JPH0238066Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0238066Y2 JPH0238066Y2 JP1983174448U JP17444883U JPH0238066Y2 JP H0238066 Y2 JPH0238066 Y2 JP H0238066Y2 JP 1983174448 U JP1983174448 U JP 1983174448U JP 17444883 U JP17444883 U JP 17444883U JP H0238066 Y2 JPH0238066 Y2 JP H0238066Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- crankshaft
- shaft
- starter
- kick
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
本考案は鞍乗型自動車のキツクスタータに関す
るものである。
るものである。
ｂ 従来の技術
不整地走行用の小型自動車とて開発され、低圧
バルーンタイヤを装着した鞍乗型四輪車１を第１
図ａ，ｂに示す。小型自動車では、通常例えば第
２図に示されるような構造のキツクスタータが使
用されている。このキツクスタータではキツクペ
ダル２を踏下げてキツクシヤフト３を回し、一方
向クラツチ４、中間歯車５、主軸６、摩擦クラツ
チ７、プライマリドリブンギヤー８、プライマリ
ドライブギヤー９の経路でキツクシヤフト３の回
転力がクランクシヤフト１０に伝達される。しか
し、前記鞍乗型自動車１に第２図に示すようなキ
ツクスタータを設けると、第１図ａに示される位
置にキツクシヤフト３が設けられることとなり、
後方へキツクペダル２をキツクしようとしても後
輪のフエンダー４と干渉を生じてしまうという欠
点を有していた。
バルーンタイヤを装着した鞍乗型四輪車１を第１
図ａ，ｂに示す。小型自動車では、通常例えば第
２図に示されるような構造のキツクスタータが使
用されている。このキツクスタータではキツクペ
ダル２を踏下げてキツクシヤフト３を回し、一方
向クラツチ４、中間歯車５、主軸６、摩擦クラツ
チ７、プライマリドリブンギヤー８、プライマリ
ドライブギヤー９の経路でキツクシヤフト３の回
転力がクランクシヤフト１０に伝達される。しか
し、前記鞍乗型自動車１に第２図に示すようなキ
ツクスタータを設けると、第１図ａに示される位
置にキツクシヤフト３が設けられることとなり、
後方へキツクペダル２をキツクしようとしても後
輪のフエンダー４と干渉を生じてしまうという欠
点を有していた。
このため、キツクシヤフト３をクランクシヤフ
ト１０の前方に載置した技術があるが（実公昭39
−17018）、ギヤー比を大きく取るためにはどうし
てもスペースが増大してしまうという欠点を有し
ており、実用には適していなかつた。
ト１０の前方に載置した技術があるが（実公昭39
−17018）、ギヤー比を大きく取るためにはどうし
てもスペースが増大してしまうという欠点を有し
ており、実用には適していなかつた。
ｃ 考案が解決しようとする課題
本考案はこのような欠点を解消するべくなされ
たもので、クランクシヤフト前方にキツクシヤフ
トを設け、該キツクシヤフトの回転を上記クラン
クシヤフトに装着されたプライマリドライブギヤ
ーに伝達する歯車装置を備えた鞍乗型自動車のキ
ツクスタータを提供するものである。
たもので、クランクシヤフト前方にキツクシヤフ
トを設け、該キツクシヤフトの回転を上記クラン
クシヤフトに装着されたプライマリドライブギヤ
ーに伝達する歯車装置を備えた鞍乗型自動車のキ
ツクスタータを提供するものである。
ｄ 実施例
以下に添付図面に示した実施例を参照しながら
本考案を説明する。
本考案を説明する。
第３図に示すように、本考案に係るキツクスタ
ータのキツクシヤフト１１は、クランクシヤフト
の前方に設けられる。
ータのキツクシヤフト１１は、クランクシヤフト
の前方に設けられる。
第４図は本考案に係るキツクスタータの実施例
を詳細に示すもので、図において、１２はキツク
ペダル、１３はスタータ、１４，１５，１６は回
転伝達歯車、１７はプライマリドライブギヤーで
ある。スタータ１３はバネ１８によつて歯車１４
側に付勢され、ラチエツト１９を備える。該ラチ
エツト１９に対応して歯車１４にはラチエツト２
０が設けられている。上記回転伝達歯車１４，１
６はキツクシヤフト１１に遊嵌し、回転伝達歯車
１５は車両進行方向に対し横方向に配設されたク
ランクシヤフト２１に遊嵌する。なお、２２はク
ラツチハウジング、２３はプライマリドリブンギ
ヤーである。
を詳細に示すもので、図において、１２はキツク
ペダル、１３はスタータ、１４，１５，１６は回
転伝達歯車、１７はプライマリドライブギヤーで
ある。スタータ１３はバネ１８によつて歯車１４
側に付勢され、ラチエツト１９を備える。該ラチ
エツト１９に対応して歯車１４にはラチエツト２
０が設けられている。上記回転伝達歯車１４，１
６はキツクシヤフト１１に遊嵌し、回転伝達歯車
１５は車両進行方向に対し横方向に配設されたク
ランクシヤフト２１に遊嵌する。なお、２２はク
ラツチハウジング、２３はプライマリドリブンギ
ヤーである。
なお、歯車１５，１６は段付き歯車であり、歯
車１４から１５、歯車１５から１６の２段階に亘
る変速を行つている。このため、歯車１４の半径
を大きくしなくても、十分な回転比を得ることが
できる。
車１４から１５、歯車１５から１６の２段階に亘
る変速を行つている。このため、歯車１４の半径
を大きくしなくても、十分な回転比を得ることが
できる。
上記構成の実施例において、、エンジンをスタ
ートさせるには、まず、キツクペダル１２を後方
に踏み込む。これによつてキツクシヤフト１１が
回転し、スタータ１３がケース２４のカム面２５
に沿つて歯車１４側に移動し、ラチエツト１９と
２０が係合する。
ートさせるには、まず、キツクペダル１２を後方
に踏み込む。これによつてキツクシヤフト１１が
回転し、スタータ１３がケース２４のカム面２５
に沿つて歯車１４側に移動し、ラチエツト１９と
２０が係合する。
これによて歯車１４が回転し、歯車１４から、
段付歯車１５，１６を経由してプライマリドライ
ブギヤー１７に回転が伝達され、クランクシヤフ
ト２１が回転する。 なお、本考案は、鞍乗型三
輪車、四輪車のいずれのものにも応用できる。ま
た、キツクシヤフトとクランクシヤフトとの回転
比はエンジンに合わせて適宜選択することができ
る。
段付歯車１５，１６を経由してプライマリドライ
ブギヤー１７に回転が伝達され、クランクシヤフ
ト２１が回転する。 なお、本考案は、鞍乗型三
輪車、四輪車のいずれのものにも応用できる。ま
た、キツクシヤフトとクランクシヤフトとの回転
比はエンジンに合わせて適宜選択することができ
る。
ｅ 効果
上記のように本考案に係る鞍乗型自動車のキツ
クスタータはキツクベダルが後輪のフエンダーと
干渉することがない。
クスタータはキツクベダルが後輪のフエンダーと
干渉することがない。
また、段付歯車１５，１６を使用した歯車装置
により、歯車１４から１５および歯車１５から１
６の二段に亘る変速を行なうことができるので、
歯車１４の半径を大きくしなくてもコンパクトな
がら十分な回転比を得ることができる。
により、歯車１４から１５および歯車１５から１
６の二段に亘る変速を行なうことができるので、
歯車１４の半径を大きくしなくてもコンパクトな
がら十分な回転比を得ることができる。
第１図ａ、ｂは従来のキツクスタータを装着し
た鞍乗型自動車の側面図、平面図、第２図は従来
のキツクスタータの断面図、第３図は本考案に係
るキツクスタータを装着した鞍乗型自動車の側面
図、第４図は本考案に係るキツクスタータの断面
図である。 ２，１２……キツクペダル、３，１１……キツ
クシヤフト、１３……スタータ、１４，１５，１
６……回転伝達歯車、９，１７……プライマリド
ライブギヤー、８，２３……プライマリドリブン
ギヤー、１８……バネ、１９，２０……ラチエツ
ト、２５……カム面。
た鞍乗型自動車の側面図、平面図、第２図は従来
のキツクスタータの断面図、第３図は本考案に係
るキツクスタータを装着した鞍乗型自動車の側面
図、第４図は本考案に係るキツクスタータの断面
図である。 ２，１２……キツクペダル、３，１１……キツ
クシヤフト、１３……スタータ、１４，１５，１
６……回転伝達歯車、９，１７……プライマリド
ライブギヤー、８，２３……プライマリドリブン
ギヤー、１８……バネ、１９，２０……ラチエツ
ト、２５……カム面。
Claims (1)
- 車両進行方向に対し横方向に配設されたクラツ
クシヤフト２１の前方にキツクシヤフト１１を設
け；該シヤフト１１に遊嵌するとともに該キツク
シヤフト１１を後方に踏み下げることにより回転
される歯車１４と、該歯車１４と歯合し上記クラ
ンクシヤフト２１に遊嵌する段付き歯車１５と、
該歯車１５と歯合し上記キツクシヤフト１１に遊
嵌する段付き歯車１６とを含む歯車装置を備え；
該歯車装置によつて上記キツクシヤフト１１の回
転を上記クラツンシヤフト２１に装着されたプラ
イマリドライブギヤー１７に伝達することとし；
上記キツクシヤフト１１を後方に踏み下げること
によりエンジンを作動させるようにしてなること
を特徴とする鞍乗型自動車のキツクスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17444883U JPS6082577U (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | 鞍乗型自動車のキツクスタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17444883U JPS6082577U (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | 鞍乗型自動車のキツクスタ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6082577U JPS6082577U (ja) | 1985-06-07 |
| JPH0238066Y2 true JPH0238066Y2 (ja) | 1990-10-15 |
Family
ID=30379775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17444883U Granted JPS6082577U (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | 鞍乗型自動車のキツクスタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6082577U (ja) |
-
1983
- 1983-11-11 JP JP17444883U patent/JPS6082577U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6082577U (ja) | 1985-06-07 |
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