JP2000034967A - 自動二輪車用キック始動装置 - Google Patents
自動二輪車用キック始動装置Info
- Publication number
- JP2000034967A JP2000034967A JP10200989A JP20098998A JP2000034967A JP 2000034967 A JP2000034967 A JP 2000034967A JP 10200989 A JP10200989 A JP 10200989A JP 20098998 A JP20098998 A JP 20098998A JP 2000034967 A JP2000034967 A JP 2000034967A
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- return spring
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Abstract
(57)【要約】
【課題】作動不良の防止を図った自動二輪車用キック始
動装置を提供するにある。 【解決手段】二つの異なる径を有する二重巻きリターン
スプリング３３を備えた自動二輪車用キック始動装置３
０において、リターンスプリング３３のうち、小径側の
最後の一巻き部分４１を他の小径部分より大きい径に巻
いたものである。
動装置を提供するにある。 【解決手段】二つの異なる径を有する二重巻きリターン
スプリング３３を備えた自動二輪車用キック始動装置３
０において、リターンスプリング３３のうち、小径側の
最後の一巻き部分４１を他の小径部分より大きい径に巻
いたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用キッ
ク始動装置に関する。
ク始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動二輪車に用いられるエンジン
の始動装置としてはキック式の始動装置がある。図５
（ａ）および（ｂ）は、それぞれ従来のキック始動装置
の平面図および側面図である。図５（ａ）および（ｂ）
に示すように、このキック始動装置１は、例えばキック
レバー２を足で踏み下ろすことによりこのキックレバー
２に一体的に設けられたキックシャフト３およびキック
ドライブギヤ４を回動させ、それによりキックドライブ
ギヤ４がクランクシャフト（図示せず）に設けられたキ
ックドリブンギヤ（図示せず）に周方向から飛び込んで
キックドリブンギヤと噛み合い、ワンウェイクラッチ
（図示せず）を介してクランクシャフトを回転させるよ
うになっている。また、キックレバー２から足を外すと
リターンスプリング５によりキックドライブギヤ４とキ
ックドリブンギヤとの噛合いが解かれるようになってい
る。
の始動装置としてはキック式の始動装置がある。図５
（ａ）および（ｂ）は、それぞれ従来のキック始動装置
の平面図および側面図である。図５（ａ）および（ｂ）
に示すように、このキック始動装置１は、例えばキック
レバー２を足で踏み下ろすことによりこのキックレバー
２に一体的に設けられたキックシャフト３およびキック
ドライブギヤ４を回動させ、それによりキックドライブ
ギヤ４がクランクシャフト（図示せず）に設けられたキ
ックドリブンギヤ（図示せず）に周方向から飛び込んで
キックドリブンギヤと噛み合い、ワンウェイクラッチ
（図示せず）を介してクランクシャフトを回転させるよ
うになっている。また、キックレバー２から足を外すと
リターンスプリング５によりキックドライブギヤ４とキ
ックドリブンギヤとの噛合いが解かれるようになってい
る。
【０００３】図６（ａ）および（ｂ）に示すように、リ
ターンスプリング５には大小二つの異なる径を有する二
重巻きスプリングが用いられ、その一端はキックドライ
ブギヤ４に係止されると共に、他端は例えば変速装置の
クラッチカバー６に係止され固定されている。
ターンスプリング５には大小二つの異なる径を有する二
重巻きスプリングが用いられ、その一端はキックドライ
ブギヤ４に係止されると共に、他端は例えば変速装置の
クラッチカバー６に係止され固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リター
ンスプリング５に二重巻きスプリングを用いると、小径
側のスプリングのうち最もキックドライブギヤ４に近い
最後の一巻き部分７が、キックレバー２の踏み下ろし時
に縮径されてクラッチカバー６に形成されたボス８とキ
ックドライブギヤ４との間の隙間９に入り込んでしま
い、キック始動装置１の作動不良を起こす虞がある。
ンスプリング５に二重巻きスプリングを用いると、小径
側のスプリングのうち最もキックドライブギヤ４に近い
最後の一巻き部分７が、キックレバー２の踏み下ろし時
に縮径されてクラッチカバー６に形成されたボス８とキ
ックドライブギヤ４との間の隙間９に入り込んでしま
い、キック始動装置１の作動不良を起こす虞がある。
【０００５】そして、この隙間９をなくすためには制作
上の寸法精度を上げなければならず、コストアップに繋
がると共に、公差幅も小さくなって好ましくない。
上の寸法精度を上げなければならず、コストアップに繋
がると共に、公差幅も小さくなって好ましくない。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、作動不良の防止を図った自動二輪車用キック始
動装置を提供することを目的とする。
もので、作動不良の防止を図った自動二輪車用キック始
動装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用キック始動装置は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、二つの異なる径を有する二
重巻きリターンスプリングを備えた自動二輪車用キック
始動装置において、上記リターンスプリングのうち、小
径側の最後の一巻き部分を他の小径部分より大きい径に
巻いたものである。
用キック始動装置は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、二つの異なる径を有する二
重巻きリターンスプリングを備えた自動二輪車用キック
始動装置において、上記リターンスプリングのうち、小
径側の最後の一巻き部分を他の小径部分より大きい径に
巻いたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【０００９】図１は、この発明を適用したスクータなど
の自動二輪車に用いられるユニットスイング型エンジン
１１の平断面図である。このユニットスイング型エンジ
ン１１は例えば４サイクル空冷単気筒のエンジン本体１
２と、このエンジン本体１２の一側から後方に延びる伝
導ケース１３とを一体的に備える。
の自動二輪車に用いられるユニットスイング型エンジン
１１の平断面図である。このユニットスイング型エンジ
ン１１は例えば４サイクル空冷単気筒のエンジン本体１
２と、このエンジン本体１２の一側から後方に延びる伝
導ケース１３とを一体的に備える。
【００１０】エンジン本体１２は主にエンジンケース１
４、シリンダブロック１５およびシリンダヘッド１６か
ら構成され、シリンダブロック１５内のピストン１７の
往復運動がコンロッド１８を介してエンジンケース１４
内を車幅方向に延びるクランクシャフト１９を回転運動
させる。
４、シリンダブロック１５およびシリンダヘッド１６か
ら構成され、シリンダブロック１５内のピストン１７の
往復運動がコンロッド１８を介してエンジンケース１４
内を車幅方向に延びるクランクシャフト１９を回転運動
させる。
【００１１】エンジン本体１２の一側、本実施形態にお
いては左側から後方（右側）に延びる伝導ケース１３は
クラッチカバー２０によって塞がれてその内部にベルト
室２１を形成し、このベルト室２１にＶベルト式自動変
速装置２２が配置される。
いては左側から後方（右側）に延びる伝導ケース１３は
クラッチカバー２０によって塞がれてその内部にベルト
室２１を形成し、このベルト室２１にＶベルト式自動変
速装置２２が配置される。
【００１２】クランクランクシャフト１９の一端にはＶ
ベルト式自動変速装置２２のドライブプーリ２３が取り
付けられる。一方、ドリブンプーリ２４がＶベルト式自
動変速装置２２の後方部に設けられたミッション機構２
５の出力軸であるドライブシャフト２６によって回転自
在に軸支されている。また、これらのドライブプーリ２
３とドリブンプーリ２４との間にはＶベルト２７が張架
され、このＶベルト２７を介してドリブンプーリ２４に
エンジン本体１２の回転駆動力が伝達される。
ベルト式自動変速装置２２のドライブプーリ２３が取り
付けられる。一方、ドリブンプーリ２４がＶベルト式自
動変速装置２２の後方部に設けられたミッション機構２
５の出力軸であるドライブシャフト２６によって回転自
在に軸支されている。また、これらのドライブプーリ２
３とドリブンプーリ２４との間にはＶベルト２７が張架
され、このＶベルト２７を介してドリブンプーリ２４に
エンジン本体１２の回転駆動力が伝達される。
【００１３】さらに、ドリブンプーリ２４に伝達された
エンジン本体１２の回転駆動力は遠心クラッチ機構２８
を介してドライブシャフト２６に伝達される。そして、
このドライブシャフト２６は、減速歯車機構であり、動
力伝達装置でもあるミッション機構２５を通じて例えば
駆動輪２９に回転駆動力を伝えるようになっている。
エンジン本体１２の回転駆動力は遠心クラッチ機構２８
を介してドライブシャフト２６に伝達される。そして、
このドライブシャフト２６は、減速歯車機構であり、動
力伝達装置でもあるミッション機構２５を通じて例えば
駆動輪２９に回転駆動力を伝えるようになっている。
【００１４】本実施形態記載のユニットスイング型エン
ジン１１にはキック式の始動装置３０が備えられる。こ
の始動装置３０は、ドライブプーリ２３とドリブンプー
リ２４との間に配置され、キックシャフト３１、キック
レバー３２、リターンスプリング３３、キックドライブ
ギヤ３４およびキックドリブンギヤ３５を主な構成部材
として備える。
ジン１１にはキック式の始動装置３０が備えられる。こ
の始動装置３０は、ドライブプーリ２３とドリブンプー
リ２４との間に配置され、キックシャフト３１、キック
レバー３２、リターンスプリング３３、キックドライブ
ギヤ３４およびキックドリブンギヤ３５を主な構成部材
として備える。
【００１５】図２は、図１のＩＩ矢視図である。また、
図３（ａ）および（ｂ）は、それぞれキック始動装置３
０の平面図および側面図である。図１、図２、図３
（ａ）および（ｂ）に示すように、キックシャフト３１
はドライブプーリ２３とドリブンプーリ２４との間にク
ランクシャフト１９と平行に配置され、その一端が伝導
ケース１３に形成されたボス３６に軸支されると共に、
その他端はクラッチカバー２０から外方に突出し、その
突出端にキックレバー３２の基端部が回動一体に軸着さ
れる。また、キックシャフト３１のクラッチカバー２０
内側には例えば扇型のキックドライブギヤ３４が回動一
体に固着される。
図３（ａ）および（ｂ）は、それぞれキック始動装置３
０の平面図および側面図である。図１、図２、図３
（ａ）および（ｂ）に示すように、キックシャフト３１
はドライブプーリ２３とドリブンプーリ２４との間にク
ランクシャフト１９と平行に配置され、その一端が伝導
ケース１３に形成されたボス３６に軸支されると共に、
その他端はクラッチカバー２０から外方に突出し、その
突出端にキックレバー３２の基端部が回動一体に軸着さ
れる。また、キックシャフト３１のクラッチカバー２０
内側には例えば扇型のキックドライブギヤ３４が回動一
体に固着される。
【００１６】一方、クランクシャフト１９のドライブプ
ーリ２３側端部にはキックドリブンギヤ３５が摺動可能
かつ回転自在に軸支され、キックドライブギヤ３４と噛
合い可能に設定される。キックドライブギヤ３４とキッ
クドリブンギヤ３５とはキックドライブギヤ３４とクラ
ッチカバー２０との間に係着されたリターンスプリング
３３により通常は噛合いが解かれた状態にあり、キック
レバー３２を足で踏みおろすとキックドライブギヤ３４
が回動してキックドリブンギヤ３５にその周方向から飛
び込んでキックドライブギヤ３４とキックドリブンギヤ
３５とが噛合う。また、キックレバー３２から足を外す
とリターンスプリング３３によりキックドライブギヤ３
４とキックドリブンギヤ３５との噛合いが解かれる。
ーリ２３側端部にはキックドリブンギヤ３５が摺動可能
かつ回転自在に軸支され、キックドライブギヤ３４と噛
合い可能に設定される。キックドライブギヤ３４とキッ
クドリブンギヤ３５とはキックドライブギヤ３４とクラ
ッチカバー２０との間に係着されたリターンスプリング
３３により通常は噛合いが解かれた状態にあり、キック
レバー３２を足で踏みおろすとキックドライブギヤ３４
が回動してキックドリブンギヤ３５にその周方向から飛
び込んでキックドライブギヤ３４とキックドリブンギヤ
３５とが噛合う。また、キックレバー３２から足を外す
とリターンスプリング３３によりキックドライブギヤ３
４とキックドリブンギヤ３５との噛合いが解かれる。
【００１７】キックドリブンギヤ３５の端部にはドライ
ブラチェット３７が例えば圧入されて一体化されると共
に、ドリブンラチェット３８がクランクシャフト１９に
スプラインおよびナット３９により結合される。そし
て、ドライブラチェット３７からはドリブンラチェット
３８の方にのみ駆動力が伝達される様、両ラチェット３
７，３８の対向面には鋸歯状の噛合部（図示せず）が形
成されており、スプリング４０により噛合いが保たれ
る。
ブラチェット３７が例えば圧入されて一体化されると共
に、ドリブンラチェット３８がクランクシャフト１９に
スプラインおよびナット３９により結合される。そし
て、ドライブラチェット３７からはドリブンラチェット
３８の方にのみ駆動力が伝達される様、両ラチェット３
７，３８の対向面には鋸歯状の噛合部（図示せず）が形
成されており、スプリング４０により噛合いが保たれ
る。
【００１８】図４（ａ）および（ｂ）は、それぞれリタ
ーンスプリング３３の平面図および側面図である。図４
（ａ）および（ｂ）に示すように、リターンスプリング
３３には大小二つの異なる径を有する二重巻きスプリン
グが用いられる。そして、小径側のスプリングのうち最
もキックドライブギヤ３４に近い最後の一巻き部分４１
（図３（ｂ）および図４（ｂ）の斜線部分）は他の小径
部分より大きい径、例えば大径部分と同じ径に巻かれ
る。
ーンスプリング３３の平面図および側面図である。図４
（ａ）および（ｂ）に示すように、リターンスプリング
３３には大小二つの異なる径を有する二重巻きスプリン
グが用いられる。そして、小径側のスプリングのうち最
もキックドライブギヤ３４に近い最後の一巻き部分４１
（図３（ｂ）および図４（ｂ）の斜線部分）は他の小径
部分より大きい径、例えば大径部分と同じ径に巻かれ
る。
【００１９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２０】二重巻きスプリングを用いたリターンスプ
リング３３の場合、小径側のスプリングのうち最もキッ
クドライブギヤ３４に近い最後の一巻き部分４１が、キ
ックレバー３２の踏み下ろし時に縮径されてクラッチカ
バー２０に形成されたボス４２とキックドライブギヤ３
４との間の隙間４３に近づくが、この最後の一巻き部分
４１を他の小径部分より大きい径に巻くことにより例え
縮径されても上記隙間４３に入り込むことはなく、キッ
ク始動装置３０が作動不良を起こす虞がない。
リング３３の場合、小径側のスプリングのうち最もキッ
クドライブギヤ３４に近い最後の一巻き部分４１が、キ
ックレバー３２の踏み下ろし時に縮径されてクラッチカ
バー２０に形成されたボス４２とキックドライブギヤ３
４との間の隙間４３に近づくが、この最後の一巻き部分
４１を他の小径部分より大きい径に巻くことにより例え
縮径されても上記隙間４３に入り込むことはなく、キッ
ク始動装置３０が作動不良を起こす虞がない。
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用キック始動装置によれば、二つの異なる径を有
する二重巻きリターンスプリングを備えた自動二輪車用
キック始動装置において、上記リターンスプリングのう
ち、小径側の最後の一巻き部分を他の小径部分より大き
い径に巻いたため、キック始動装置の作動不良が防止さ
れる。
二輪車用キック始動装置によれば、二つの異なる径を有
する二重巻きリターンスプリングを備えた自動二輪車用
キック始動装置において、上記リターンスプリングのう
ち、小径側の最後の一巻き部分を他の小径部分より大き
い径に巻いたため、キック始動装置の作動不良が防止さ
れる。
【図１】本発明に係る自動二輪車用キック始動装置の一
実施形態を示すユニットスイング型エンジンの平断面
図。
実施形態を示すユニットスイング型エンジンの平断面
図。
【図２】図１のＩＩ矢視図。
【図３】（ａ）および（ｂ）は、それぞれキック始動装
置の平面図および側面図。
置の平面図および側面図。
【図４】（ａ）および（ｂ）は、それぞれリターンスプ
リングの平面図および側面図。
リングの平面図および側面図。
【図５】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ従来のキック
始動装置の平面図および側面図。
始動装置の平面図および側面図。
【図６】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ従来のリター
ンスプリングの平面図および側面図。
ンスプリングの平面図および側面図。
３０ キック始動装置 ３１ キックシャフト ３２ キックレバー ３３ リターンスプリング ３４ キックドライブギヤ ４１ 小径側の最後の一巻き部分
フロントページの続き (72)発明者 ▲廣▼瀬 護 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 井口 浩彰 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 二つの異なる径を有する二重巻きリター
ンスプリングを備えた自動二輪車用キック始動装置にお
いて、上記リターンスプリング３３のうち、小径側の最
後の一巻き部分４１を他の小径部分より大きい径に巻い
たことを特徴とする自動二輪車用キック始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10200989A JP2000034967A (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | 自動二輪車用キック始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10200989A JP2000034967A (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | 自動二輪車用キック始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000034967A true JP2000034967A (ja) | 2000-02-02 |
Family
ID=16433665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10200989A Pending JP2000034967A (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | 自動二輪車用キック始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000034967A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7201686B2 (en) * | 2003-07-16 | 2007-04-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle and engine |
| US7631718B2 (en) | 2003-07-16 | 2009-12-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle and engine |
| JP2012067700A (ja) * | 2010-09-24 | 2012-04-05 | Honda Motor Co Ltd | キック始動装置及びキック始動装置の製造方法 |
| JP2016191337A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関用始動装置 |
-
1998
- 1998-07-15 JP JP10200989A patent/JP2000034967A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7201686B2 (en) * | 2003-07-16 | 2007-04-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle and engine |
| US7631718B2 (en) | 2003-07-16 | 2009-12-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle and engine |
| JP2012067700A (ja) * | 2010-09-24 | 2012-04-05 | Honda Motor Co Ltd | キック始動装置及びキック始動装置の製造方法 |
| CN102418639A (zh) * | 2010-09-24 | 2012-04-18 | 本田技研工业株式会社 | 足踏启动装置及足踏启动装置的制造方法 |
| JP2016191337A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関用始動装置 |
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