JPS6122138B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6122138B2 JPS6122138B2 JP18502180A JP18502180A JPS6122138B2 JP S6122138 B2 JPS6122138 B2 JP S6122138B2 JP 18502180 A JP18502180 A JP 18502180A JP 18502180 A JP18502180 A JP 18502180A JP S6122138 B2 JPS6122138 B2 JP S6122138B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- driven
- shaft
- driven shaft
- way clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 19
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン始動のキツク手段を有する自
動変速装置における始動装置に関する。この種装
置においては、出力軸とワンウエイクラツチを介
して連結される従動軸にエンジン始動のキツク手
段を設けているが、該キツク手段はキツク時にワ
ンウエイクラツチを“切”に切換えるが、この
“切”の状態を出来るだけ長く保持させておけ
ば、それだけエンジン始動の回転数がかせげるこ
とになり、着火チヤンスの確保が容易となると共
にワンウエイクラツチの“入”への切換はその回
転慣性が小さくなつた状態で行われるためその咬
み込み時のシヨツクが少なくなる。
動変速装置における始動装置に関する。この種装
置においては、出力軸とワンウエイクラツチを介
して連結される従動軸にエンジン始動のキツク手
段を設けているが、該キツク手段はキツク時にワ
ンウエイクラツチを“切”に切換えるが、この
“切”の状態を出来るだけ長く保持させておけ
ば、それだけエンジン始動の回転数がかせげるこ
とになり、着火チヤンスの確保が容易となると共
にワンウエイクラツチの“入”への切換はその回
転慣性が小さくなつた状態で行われるためその咬
み込み時のシヨツクが少なくなる。
本発明はキツク手段のキツク時のワンウエイク
ラツチの“切”の状態をできるだけ長く保持させ
るようにした装置を得ることを目的としたもので
低速伝動系に連る従動軸を、高速伝導系に連る出
力軸にワンウエイクラツチを介して断続自在に設
けると共に、該従動軸にエンジン始動のキツク手
段を設けた自動変速装置における始動装置におい
て、前記キツク手段をキツク駆動歯車と、該歯車
に並列して噛合う従動歯車と、該従動歯車より歯
数の少ないサブ歯車とをもつて形成し、該従動歯
車を前記従動軸にロストモーシヨン機構を介して
連結すると共に、該従動歯車に前記ワンウエイク
ラツチの係合と非係合とに移動自在の中間部材を
保持するリテーナを取付け、且つ前記サブ歯車を
フリクシヨンばねを介して前記従動軸に接合させ
たことを特徴とする。
ラツチの“切”の状態をできるだけ長く保持させ
るようにした装置を得ることを目的としたもので
低速伝動系に連る従動軸を、高速伝導系に連る出
力軸にワンウエイクラツチを介して断続自在に設
けると共に、該従動軸にエンジン始動のキツク手
段を設けた自動変速装置における始動装置におい
て、前記キツク手段をキツク駆動歯車と、該歯車
に並列して噛合う従動歯車と、該従動歯車より歯
数の少ないサブ歯車とをもつて形成し、該従動歯
車を前記従動軸にロストモーシヨン機構を介して
連結すると共に、該従動歯車に前記ワンウエイク
ラツチの係合と非係合とに移動自在の中間部材を
保持するリテーナを取付け、且つ前記サブ歯車を
フリクシヨンばねを介して前記従動軸に接合させ
たことを特徴とする。
本発明実施の１例を図面に基き説明すると、１
はエンジン、２はクラツチ軸を示し、該軸２には
低速伝動系と高速伝動系とが形成され、その低速
伝動系はクラツチ軸２に従板３を介して軸支され
る１速用クラツチウエイト４と、該ウエイト４が
遠心力で圧接する低速用クラツチアウタ５と該ア
ウタ５の内周面に形成されるリングギヤ６に噛合
うプラネタリギヤ７と、該ギヤ７を支承するギヤ
リヤ８に軸支される２速用クラツチウエイト９と
該ギヤリヤ８に連動する低速用変動軸１０と前記
プラネタリギヤ７に噛合うサンギヤ１１とから構
成され、該サンギヤ１１にはケースに係止すべく
ラチエツト式のワンウエイの咬合手段１２とカウ
ンタウエイト１３とが設けられると共に、低速用
変速軸１０はキツクワンウエイクラツチ１４を介
してクランク軸２に接続され、又その高速伝動系
は、前記低速用変速軸１０に設けた高速用クラツ
チアウタ１５と、該アウタ１５に遠心力で圧接す
る３速用クラツチウエイト１６と該ウエイト１６
を軸支する高速用変速軸１７とから構成されてい
る。
はエンジン、２はクラツチ軸を示し、該軸２には
低速伝動系と高速伝動系とが形成され、その低速
伝動系はクラツチ軸２に従板３を介して軸支され
る１速用クラツチウエイト４と、該ウエイト４が
遠心力で圧接する低速用クラツチアウタ５と該ア
ウタ５の内周面に形成されるリングギヤ６に噛合
うプラネタリギヤ７と、該ギヤ７を支承するギヤ
リヤ８に軸支される２速用クラツチウエイト９と
該ギヤリヤ８に連動する低速用変動軸１０と前記
プラネタリギヤ７に噛合うサンギヤ１１とから構
成され、該サンギヤ１１にはケースに係止すべく
ラチエツト式のワンウエイの咬合手段１２とカウ
ンタウエイト１３とが設けられると共に、低速用
変速軸１０はキツクワンウエイクラツチ１４を介
してクランク軸２に接続され、又その高速伝動系
は、前記低速用変速軸１０に設けた高速用クラツ
チアウタ１５と、該アウタ１５に遠心力で圧接す
る３速用クラツチウエイト１６と該ウエイト１６
を軸支する高速用変速軸１７とから構成されてい
る。
１８は出力軸を示し、該出力軸１８はその一端
に前記高速用変速軸１７に歯車列を介して噛合う
高速用ギヤ１９を有すると共にその他端に、カウ
ンタ軸２０に歯車列を介して噛合う出力ギヤ２１
を有し、その中間に前記低速用変速軸１０に歯車
列を介して噛合う低速用ギヤ２２を一端に有する
従動軸２３を回転自在に支承し、該従動軸２３は
その端部に形成したインナ２４と前記出力軸１８
に形成したアウタ２５と、そのインナ２４に形成
したカムに咬み合うローラ２６と該ローラ２６を
保持するリテーナ２７とからなるワンウエイクラ
ツチ２８を介して出力軸１８に連結され、そのイ
ンナ２４の外周には一方向の回転で締付けられる
第１フリクシヨンばね２９が巻き付けられ、その
一端は前記リテーナ２７に係止されている。
に前記高速用変速軸１７に歯車列を介して噛合う
高速用ギヤ１９を有すると共にその他端に、カウ
ンタ軸２０に歯車列を介して噛合う出力ギヤ２１
を有し、その中間に前記低速用変速軸１０に歯車
列を介して噛合う低速用ギヤ２２を一端に有する
従動軸２３を回転自在に支承し、該従動軸２３は
その端部に形成したインナ２４と前記出力軸１８
に形成したアウタ２５と、そのインナ２４に形成
したカムに咬み合うローラ２６と該ローラ２６を
保持するリテーナ２７とからなるワンウエイクラ
ツチ２８を介して出力軸１８に連結され、そのイ
ンナ２４の外周には一方向の回転で締付けられる
第１フリクシヨンばね２９が巻き付けられ、その
一端は前記リテーナ２７に係止されている。
３０はキツク軸を示し、該軸３０はキツクラチ
エツト３１に咬み合う駆動ギヤ３２を有し、該ギ
ヤ３２にアイドルギヤ３３を介して噛合うキツク
従動ギヤ３４が前記従動軸２３にロストモーシヨ
ン機構３５を介して連結支承されると共に該ギヤ
３４は前記リテーナ２７と一体に連結され、又前
記アイドルギヤ３３にはキツク従動ギヤ３４より
歯数の少ないサブギヤ３６が噛合され、該ギヤ３
６は前記第１フリクシヨンばね２９の締付時より
フリクシヨンの少ない第２フリクシヨンばね３７
を介して従動軸２３に支承されている。図中３８
はばね３７を受けるワツシヤを示す。
エツト３１に咬み合う駆動ギヤ３２を有し、該ギ
ヤ３２にアイドルギヤ３３を介して噛合うキツク
従動ギヤ３４が前記従動軸２３にロストモーシヨ
ン機構３５を介して連結支承されると共に該ギヤ
３４は前記リテーナ２７と一体に連結され、又前
記アイドルギヤ３３にはキツク従動ギヤ３４より
歯数の少ないサブギヤ３６が噛合され、該ギヤ３
６は前記第１フリクシヨンばね２９の締付時より
フリクシヨンの少ない第２フリクシヨンばね３７
を介して従動軸２３に支承されている。図中３８
はばね３７を受けるワツシヤを示す。
本発明は上述の如く構成されるものであるから
今その始動に際しキツク軸３０を回転するときキ
ツク駆動ギヤ３２を介してキツク従動ギヤ３４と
サブギヤ３６とが回転するが、キツク従動ギヤ３
４の回転はロストモーシヨン機構３５のギヤ３４
側に設けた突起３５ａが従動軸２３側に設けた突
起３５ｂに接合しないため該ギヤ３４と一体のリ
テーナ２７はローラ２６を第６図に示すように正
規回転であるＡ方向に遊び角θだけ動かし、ワン
ウエイ２８を“切”の状態とし、一方同時回転す
るサブギヤ３６は第２フリクシヨンばね３７を介
して従動軸２３をその低速伝動系との歯車列のバ
ツクラツシユ分だけ回転させその後の該ギヤ３６
の回転はばね３７の上りによつて回動することが
ないが、このとき第１フリクシヨンばね２９もキ
ツク従動ギヤ３４と従動軸２３とのロストモーシ
ヨン機構３５の咬合が生ずるまで上りつづけ、該
機構３５の咬合い後それから伝わるキツク力は大
径の低速用ギヤ２２でその歯車列に連る低速用変
速軸１０の回転を早めてキツクワンウエイクラツ
チ１４を介してクランク軸２を回転し、そのキツ
クの最下部までの蹴り下げ直後キツク軸３０の回
転は停止するが、その停止後前記した始動系は慣
性により末だ回転し続けるのでキツクラチエツト
３１は駆動ギヤ３２との咬合いが解かれ、そのと
き出力軸１８は第６図示の“切”の状態にあり、
且つキツク駆動ギヤ３４のロストモーシヨン用の
突起３５ａが回転駆動しなくなるので、第１、第
２フリクシヨンばねのうちキツク終了まで上りを
許容していた第２フリクシヨンばね３７はサブギ
ヤ３６との上りを止めこの状態でキツク従動ギヤ
３４以後の始動系か慣性により回転を続ければキ
ツク従動ギヤ３４はサブギヤ３６より歯数が多く
且つキツクアイドルギヤ３３に噛合つているので
１体となつて回転するサブギヤ３６、第２フリク
シヨンばね３７、従動軸２３及びインナ２４の回
転により歯数の違い分だけ少しづつ遅れて回転し
その結果第１フリクシヨンばねは締付方向でない
ので辷ると共にキツク従動ギヤ３４と一体のリテ
ーナ２７は従動軸２３のインナ２４の回転より少
しづつ遅く回転するのでキツク終了直後ワンウエ
イ２８が第６図の“切”の状態から第５図の
“入”の状態になるまで時間がかゝることになり
かくてキツク終了直後直ちにワンウエイ２８が
“入”の状態にならずその間始動系の慣性力によ
つてクランク軸を多少とも回転させることができ
その始動性の向上が行われる。
今その始動に際しキツク軸３０を回転するときキ
ツク駆動ギヤ３２を介してキツク従動ギヤ３４と
サブギヤ３６とが回転するが、キツク従動ギヤ３
４の回転はロストモーシヨン機構３５のギヤ３４
側に設けた突起３５ａが従動軸２３側に設けた突
起３５ｂに接合しないため該ギヤ３４と一体のリ
テーナ２７はローラ２６を第６図に示すように正
規回転であるＡ方向に遊び角θだけ動かし、ワン
ウエイ２８を“切”の状態とし、一方同時回転す
るサブギヤ３６は第２フリクシヨンばね３７を介
して従動軸２３をその低速伝動系との歯車列のバ
ツクラツシユ分だけ回転させその後の該ギヤ３６
の回転はばね３７の上りによつて回動することが
ないが、このとき第１フリクシヨンばね２９もキ
ツク従動ギヤ３４と従動軸２３とのロストモーシ
ヨン機構３５の咬合が生ずるまで上りつづけ、該
機構３５の咬合い後それから伝わるキツク力は大
径の低速用ギヤ２２でその歯車列に連る低速用変
速軸１０の回転を早めてキツクワンウエイクラツ
チ１４を介してクランク軸２を回転し、そのキツ
クの最下部までの蹴り下げ直後キツク軸３０の回
転は停止するが、その停止後前記した始動系は慣
性により末だ回転し続けるのでキツクラチエツト
３１は駆動ギヤ３２との咬合いが解かれ、そのと
き出力軸１８は第６図示の“切”の状態にあり、
且つキツク駆動ギヤ３４のロストモーシヨン用の
突起３５ａが回転駆動しなくなるので、第１、第
２フリクシヨンばねのうちキツク終了まで上りを
許容していた第２フリクシヨンばね３７はサブギ
ヤ３６との上りを止めこの状態でキツク従動ギヤ
３４以後の始動系か慣性により回転を続ければキ
ツク従動ギヤ３４はサブギヤ３６より歯数が多く
且つキツクアイドルギヤ３３に噛合つているので
１体となつて回転するサブギヤ３６、第２フリク
シヨンばね３７、従動軸２３及びインナ２４の回
転により歯数の違い分だけ少しづつ遅れて回転し
その結果第１フリクシヨンばねは締付方向でない
ので辷ると共にキツク従動ギヤ３４と一体のリテ
ーナ２７は従動軸２３のインナ２４の回転より少
しづつ遅く回転するのでキツク終了直後ワンウエ
イ２８が第６図の“切”の状態から第５図の
“入”の状態になるまで時間がかゝることになり
かくてキツク終了直後直ちにワンウエイ２８が
“入”の状態にならずその間始動系の慣性力によ
つてクランク軸を多少とも回転させることができ
その始動性の向上が行われる。
このように本発明によるときはエンジン始動の
キツク手段にはキツク従動ギヤより歯数の少ない
サブギヤを設けると共にキツク従動ギヤと従動軸
との間にロストモーシヨン機構を設けたものであ
るからキツク従動ギヤと従動軸との間の回転方向
の遊び角θの間はキツク従動ギヤは従動軸に対し
てサブギヤとのレンオ差分だけ徐々に遅れて回転
するためそれだけエンジン始動の回転数がかせげ
て着火チヤンスの確保が容易になると共にワンウ
エイクラツチの咬み込み時のシヨツクを少なくす
ることができる等の効果を有する。
キツク手段にはキツク従動ギヤより歯数の少ない
サブギヤを設けると共にキツク従動ギヤと従動軸
との間にロストモーシヨン機構を設けたものであ
るからキツク従動ギヤと従動軸との間の回転方向
の遊び角θの間はキツク従動ギヤは従動軸に対し
てサブギヤとのレンオ差分だけ徐々に遅れて回転
するためそれだけエンジン始動の回転数がかせげ
て着火チヤンスの確保が容易になると共にワンウ
エイクラツチの咬み込み時のシヨツクを少なくす
ることができる等の効果を有する。
図面は本発明の一実施例を示すもので第１図は
一部欠截側面図、第２図はその系統線図、第３図
は第１図のＡ―Ａ線断面図、第４図は第１図のＢ
―Ｂ線断面図、第５図及び第６図はその説明図で
ある。 １８……出力軸、２３……出力軸用駆動軸、２
４……インナ、２５……アウタ、２６……ロー
ラ、２７……リテーナ、２８……ワンウエイクラ
ツチ、３４……キツク駆動歯車、３５……ロスト
モーシヨン機構、３６……サブ歯車。
一部欠截側面図、第２図はその系統線図、第３図
は第１図のＡ―Ａ線断面図、第４図は第１図のＢ
―Ｂ線断面図、第５図及び第６図はその説明図で
ある。 １８……出力軸、２３……出力軸用駆動軸、２
４……インナ、２５……アウタ、２６……ロー
ラ、２７……リテーナ、２８……ワンウエイクラ
ツチ、３４……キツク駆動歯車、３５……ロスト
モーシヨン機構、３６……サブ歯車。
Claims (1)
- １ 低速伝動系に連る従動軸を、高速伝導系に連
る出力軸にワンウエイクラツチを介して断続自在
に設けると共に、該従動軸にエンジン始動のキツ
ク手段を設けた自動変速装置における始動装置に
おいて、前記キツク手段を、キツク駆動歯車と、
該歯車に並列して噛合う従動歯車と、該従動歯車
より歯数の少ないサブ歯車とをもつて形成し、該
従動歯車を前記従動軸にロストモーシヨン機構を
介して連結すると共に、該従動歯車に前記ワンウ
エイクラツチの係合と非係合とに移動自在の中間
部材を保持するリテーナを取付け、且つ前記サブ
歯車をフリクシヨンばねを介して前記従動軸に接
合させたことを特徴とする自動変速装置における
始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18502180A JPS57110774A (en) | 1980-12-27 | 1980-12-27 | Starter device in automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18502180A JPS57110774A (en) | 1980-12-27 | 1980-12-27 | Starter device in automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57110774A JPS57110774A (en) | 1982-07-09 |
| JPS6122138B2 true JPS6122138B2 (ja) | 1986-05-30 |
Family
ID=16163381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18502180A Granted JPS57110774A (en) | 1980-12-27 | 1980-12-27 | Starter device in automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57110774A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0355813Y2 (ja) * | 1984-09-27 | 1991-12-12 |
-
1980
- 1980-12-27 JP JP18502180A patent/JPS57110774A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57110774A (en) | 1982-07-09 |
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