JPH0616972Y2 - エンジンのキツク式始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ．考案の目的 (1)産業上の利用分野 本考案は、主として自動二輪車に採用されるエンジンの
キック式始動装置に関し、特に、エンジンのクランク軸
に対して始動軸を同軸上で進退自在且つ回転自在に伝動
ケースに支承し、この始動軸及びクランク軸の対向端
に、始動軸のクランク軸側への前進により互いに係合す
る駆動ラチェット及び被動ラチェットをそれぞれ設け、
始動軸と平行に伝動ケースに回転自在に支承されたキッ
ク軸にキックペダル及び駆動ギヤを設ける一方、この駆
動ギヤに噛合する被動ギヤを始動軸に設け、これら駆動
ギヤ及び被動ギヤをヘリカル型に形成して、キックペダ
ルのキック操作時には、駆動ギヤが被動ギヤを駆動しつ
ゝ被動ギヤに与えるスラストにより駆動ラチェットが被
動ラチェットに係合してキックトルクを伝達するように
した。

(2)従来の技術 かかるキック式始動装置は、例えば実開昭６０−３４５
６３号公報に記載されているように、既に知られてい
る。

(3)考案が解決しようとする問題点 従来のかかる始動装置では、駆動及び被動ラチェットの
キックトルク伝達面は、トルク伝達中滑りが起こらない
ように、各ラチェットの回転面に対し垂直に形成されて
いるので、キックペダルのキック操作によるエンジンが
始動せず、クランク軸に上死点を乗り越えるだけの余力
がない場合には、点火時期によっては爆発ガスの圧力に
よりクランク軸が逆転し、その逆転トルクが両ラチェッ
トを介して始動軸側へ伝達して、始動装置各部に過大な
負荷を及ぼすことがある。

本考案は、そのような始動ミスによりクランク軸が逆転
しても、過大負荷を受けないようにした簡単有効な前記
キック式始動装置を提供することを目的とする。

Ｂ．考案の構成 (1)問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、駆動及び被動ラ
チェットのキックトルク伝達面を、ヘリカル型被動ギヤ
の斜歯の回転面に対する角度βと略等しい角度αを持つ
斜面に形成したことを特徴とする。

(2)作用 キックペダルのキック操作により駆動ギヤから被動ギヤ
を駆動すると、両ギヤの噛合する斜歯間に生じるスラス
トにより始動軸がクランク軸側へ軸方向に前進して駆動
ラチェットを被動ラチェットに係合させるので、キック
トルクが両ラチェットのトルク伝達面を介してクランク
軸に伝達し、クランクキングを行う。

このクランキングによるもエンジンが始動せずクランク
軸に逆転トルクが発生すると、係合状態の駆動及び被動
ラチェットの傾斜したキックトルク伝達面間に離反スラ
ストが生じるが、このトルク伝達面の傾斜角度αは被動
ギヤの斜歯の角度βと略等しく設定されているため、上
記離反スラストにより始動軸が軸方向に後退し、これと
共に軸方向移動する被動ギヤが駆動ギヤを逆転させると
き、この駆動ギヤの逆転角度がキック操作時の回転角度
に略到達したとき駆動ラチェットが被動ラチェットから
離脱する。したがって駆動ギヤがキック時の回転角度を
超えて逆転されることはない。

(3)実施例 以下、図面により本考案を自動二輪車用エンジンの始動
装置に適用した実施例について説明する。先ず、第１図
及び第２図において、エンジンのクランクケース１に回
転自在に支承されるクランク軸２と、クランクケース１
の一側面に接合されて伝動ケースを構成するサイドカバ
ー３に回転及び摺動自在に支承される始動軸４とは、互
いに端面を対向させて同軸線上に配置され、これらと平
行にキック軸５がサイドカバー３に回転自在に支承され
る。

キック軸５には、サイドカバー３の外側でキックペダル
６が、またサイドカバー３の内側で大径のセクタ形駆動
ギヤ７がそれぞれ固着される。またキック軸５には、こ
れをキックペダル６の不作動位置に向って回動付勢する
捩りコイル型の戻しばね８が接続される。キックペダル
６の不作動位置は、駆動ギヤ７の一端面がサイドカバー
３の内壁に突設されたストッパ９に当接することにより
規制され、またそのキック限界は、同ギヤ７の他側面が
同じくストッパ９に当接することにより規制される。

始動軸４には前記駆動ギヤ７と噛合する小径の被動ギヤ
１０が形成される。これらギヤ７，１０は、キックペダ
ル６のキック操作時、駆動ギヤ７から被動ギヤ１０がク
ランク軸１の正規の回転方向へ駆動されるように配置さ
れ、且つ上記操作時には駆動ギヤ７が被動ギヤ１０にク
ランク軸２側へのスラストを与えるようにヘリカル型に
形成されている。

また、始動軸４の、クランク軸２側端部にはカップ状の
駆動ラチェット１１が溶接され、この駆動ラチェット１
１に対向する被動ラチェット１２がクランク軸２に固着
される。これらラチェット１１，１２は、始動軸４のク
ランク軸２に対する進退に伴い互いに係脱する各３個の
歯１１ｔ，１２ｔを各対向端面に円周上等間隔を存して
備えている。

これらラチェット１１，１２の歯１１ｔ，１２ｔは第３
図に示すように形成される。即ち、各歯１１ｔ，１２ｔ
には、対応するラチェット１１，１２の円周方向で山形
に連結した二つの斜面ａ，ｂが形成される。一方の斜面
ａは、キックペダル６のキックトルクを駆動ラチェット
１１から被動ラチェット１２へ伝達するキックトルク伝
達面であり、他方の斜面ｂはクランク軸２の正規の回転
方向に回転トルクが被動ラチェット１２から駆動ラチェ
ット１１へ伝達するのを遮断するためのトルク逃し面で
ある。このトルク逃し面ｂは従来通り緩斜面に形成され
るが、キックトルク伝達面ａは急斜面に形成される。し
かも、トルク伝達面ａの回転面に対する角度αは、被動
ギヤ１０の斜歯の回転面に対する角度βと略等しく設定
される。

再び第１及び第２図において、駆動ラチェット１１は外
周に環状溝１４が形成されており、この溝１４には挟み
ばね１５が摩擦係合される。この挟みばね１５の基端
は、サイドカバー３内壁に突設された、始動軸４と平行
な支軸１６に摺動自在に係止される。したがってこの挟
みばね１５は、駆動ラチェット１１と共に軸方向移動を
可能にしつつ、該ラチェット１１に所定の回転抵抗を与
えている。

尚、第１図中２０は、図示しない始動モータからピニオ
ンギヤを介して駆動されるリングギヤである。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、エンジンを始動すべくキックペダル６のキック操
作によりキック軸５を第２図の矢印方向へ回転させる
と、駆動ギヤ７も同時に回転して被動ギヤ１０を駆動す
る。すると、被動ギヤ１０及び始動軸４と一体の駆動ラ
チェット１１は挟みばね１５から回転抵抗を受けている
ため、先ずヘリカル型の両ギヤ７，１０の噛合部に生じ
るスラストにより始動軸４がクランク軸２側へ前進し、
駆動ラチェット１１を被動ラチェット１２に係合する。
その後は挟みばね１５と駆動ラチェット１１間に滑りを
生じさせつつ、駆動ギヤ７が被動ギヤ１０を回転駆動す
るので、該ギヤ１０の回転トルクが互いに係合するキッ
クトルク伝達面ａ，ａを通して駆動ラチェット１１から
被動ラチェット１２へ、そしてクランク軸２へと伝達す
る。こうしてクランク軸支２がクランキングされること
によりエンジンは始動される。

ところが、キックペダル６をキック限界まで回動して
も、エンジンが始動しない場合がある。この場合、クラ
ンク軸２に上死点を乗越える余力がないと、点火時期に
よっては爆発ガスの圧力がクランク軸２を逆転させるよ
うに作用するので、その逆転トルクが、尚も係合状態に
あるキックトルク伝達面ａ、ａを通して被動ラチェット
１２から駆動ラチェット１１へ伝達しようとするが、上
記トルク伝達面ａ，ａは、前述のように被動ギヤ１０の
斜歯の回転面に対する角度βと略等しい角度αの斜面に
形成されているため、上記離反トルクにより始動軸４が
軸方向に後退し、これと共に軸方向移動する被動ギヤ１
０が駆動ギヤ７を逆転させるとき、この駆動ギヤ７の逆
転角度がキック操作時の回転確度に略到達したとき駆動
ラチェット１１が被動ラチェット１２から離脱する。し
たがって、駆動ギヤ７がストッパ９により規制される戻
り位置に到達する手前で両ラチェット１１，１２の係合
が外れることになるので、クランク軸２の逆転トルクが
駆動ギヤ７からストッパ９に作用することはなく、その
逆転トルクによる各部の破損を未然に防ぐとができる。

またキック操作によりエンジンが始動されると、クラン
ク軸２と一体の被動ラチェット１２は駆動ラチェット１
１より速い速度で回転するので、今度は両ラチェット１
１，１２はトルク逃し面ｂ，ｂで係合し、その間に大き
な離反スラストを発生させるので、それにより駆動ラチ
ェット１１を押し返して被動ラチェット１２との係合を
解除するので、クランク軸２の回転が始動軸４へ伝達す
ることはない。

始動後、キックペダル６を解除すれば、戻しばね８の力
で駆動ギヤ７が逆転されるので、始動操作時と反対の作
用により被動ギヤ１０が始動軸４と共に後退するため、
駆動ラチェット１１を被動ラチェット１２から完全に離
脱させることができる。

Ｃ．考案の効果 以上のように本考案によれば、駆動及び被動ラチェット
のキックトルク伝達面を、ヘリカル型被動ギヤの斜歯の
回転面に対する角度βと略等しい角度αを持つ斜面に形
成したので、キック操作時、始動ミスによりクランク軸
に逆転トルクが発生しても、両ラチェットの傾斜したキ
ックトルク伝達面間に生じる離反スラストにより駆動ギ
ヤがキック操作時の回転角度と略等しい角度だけ逆転し
たとき、両ラチェットの係合が外れ、上部逆転トルクに
よる駆動ギヤの過度の逆転を防止することができて、し
たがって前述逆転トルクによる始動装置各部の破損を未
然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車用エンジンのキック式始動装置の縦断平面図、第２
図は第１図のII−II線断面図、第３図は駆動及び被動ラ
チェットの側面図である。 ａ……キックトルク伝達面、ｂ……トルク逃し面、２…
…クランク軸、３……伝動ケースを構成するサイドカバ
ー、４……始動軸、５……キック軸、６……キックペダ
ル、７……駆動ギヤ、１０……被動ギヤ、１１……駆動
ラチェット、１１ｔ……歯、１２……被動ラチェット、
１２ｔ……歯

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのクランク軸（２）に対して始動
   軸（４）を同軸上で進退自在且つ回転自在に伝動ケース
   （３）に支承し、この始動軸（４）及びクランク軸
   （２）の対向端に、始動軸（４）のクランク軸（２）側
   への前進により互いに係合する駆動ラチェット（１１）
   及び被動ラチェット（１２）をそれぞれ設け、始動軸
   （４）と平行に伝動ケース（３）に回転自在に支承され
   たキック軸（５）にキックペダル（６）及び駆動ギヤ
   （７）を設ける一方、この駆動ギヤ（７）に噛合する被
   動ギヤ（１０）を始動軸（４）に設け、これら駆動ギヤ
   （７）及び被動ギヤ（１０）をヘリカル型に形成して、
   キックペダル（６）のキック操作時には、駆動ギヤ
   （７）が被動ギヤ（１０）を駆動しつゝ被動ギヤ（１
   ０）に与えるスラストにより駆動ラチェット（１１）が
   被動ラチェット（１２）に係合してキックトルクを伝達
   するようにした、エンジンのキック式始動装置におい
   て、 駆動及び被動ラチェット（１１，１２）のキックトルク
   伝達面を、ヘリカル型被動ギヤ（１０）の斜歯の回転面
   に対する角度βと略等しい角度αを持つ斜面（ａ）に形
   成したことを特徴とする、エンジンのキック式始動装
   置。