JPS5821106B2 - エンジンの始動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジン始動時には始動モータから一方向ク
ラッチを介して、エンジンのリングギヤに噛合させたピ
ニオンギヤを回転させることによりエンジンをクランキ
ングし、始動後、エンジンのリングギヤ側からピニオン
ギヤが高速駆動されると、前記一方向クラッチの解放作
用により始動モータに逆負荷が作用しないようにした、
エンジンの始動装置に関する。

一般にエンジンの始動中、特に始動し難い寒冷時にはエ
ンジンの不整爆発によりクランク軸に激しい回転振動が
起こり、また始動を失敗した直後にはシリンダ内の圧縮
ガスの反発力により同じくクランク軸に回転振動が起こ
り、それら回転振動の逆転方向成分が過負荷となってリ
ングギヤからピニオンギヤに伝えられるが、従来の始動
装置においては上記過負荷が、リングギヤないし始動モ
ータ出力軸に至る伝動系各部にそのまま強力に作用して
しまうため、その作用時上記両ギヤの噛合部や一方向ク
ラッチの保合部等に叩き摩耗や破損を生じて装置の耐久
性を低下させる不具合があった。

本発明は、リングギヤからピニオンギヤに過激な回転振
動が与えられても、従来のような不具合が生じることの
ない前記始動装置を提供することを目的とするものであ
る。

以下、図面により本発明の実施例について説明する。

先ず、第１図に示す第１実施例より説明すると、固定の
ケーシング１に回転自在に支承される、始動モータの出
力軸２には筒軸３を直線スプライン４を介して摺動自在
に嵌合し、この筒軸３の後端部（図では左端部）に円筒
状のクラッチケース５の後部端板５ａが固着されている
。

また出力軸２にはクラッチケース５の前方においてピニ
オンギヤ６を回転および摺動自在に嵌装し、さらにビニ
オンギヤ６の前方にそれが前進時に噛合する、エンジン
のリングギヤ７を待機させる。

クラッチケース５には、筒軸３とピニオンギヤ６間に直
列に介入する一方向クラッチＣ１および過負荷クラッチ
Ｃ２を収容するもので、それらクラッチの構造は次の通
りである。

先ず過負荷クラッチＣ２は、筒軸３に直線スプライン８
を介して摺動自在に嵌合した駆動クラッチ体９と、クラ
ッチケース５にサークリップ１２を介して前面を支承さ
れて、駆動クラッチ体９と対向する被動クラッチ体１０
と、クラッチケース５の後部端板５ａと駆動クラッチ体
９間に縮設されて駆動クラッチ体９を被動クラッチ体１
０に向って所定のはね力を以て押圧する複数個の皿状ク
ラッチはね１１とより構成され、両クラッチ体９．・１
０の各対向面には通常互いに係合する鋸歯状クラッチ歯
９ａ、１０ａがそれぞれ形成されている。

また被動クラッチ体１０の内周には外周にヘリカルスプ
ライン１４を有するアドバンススリーブ１３が嵌合され
、そして被動クラッチ体１０と−シ体に回転するように
サークリップ１５により固定され、このアドバンススリ
ーブ１３は後端部を駆動クラッチ体９に回転自在に支承
される。

尚、図中の矢印Ｒは駆動クラッチ体９の回転方向を示す
次に一方向クラッチＣ１は従来普通のように、ジアドパ
ンススリーブ１３の外周にヘリカルスプライン１４を介
して摺動自在に嵌合する駆動クラッチ体１６と、ピニオ
ンギヤ６の後端に一体に形成されると共にクラッチケー
ス５にサークリップ１８を介して前面を支承されて駆動
クラッチ体 Ｊ１６と対向する被動クラッチ体１７と、
前記サークリップ１２に当接する座板１９と駆動クラッ
チ体１６間に縮設されて駆動クラッチ体１６を被動クラ
ッチ体１７との係合方向へ弾発するクラッチはね２０と
より構成され、両クラッチ体１６．１７：の各対向面に
形成された鋸歯状クラッチ歯１６ａ。

１７ａは斜面が過負荷クラッチＣ２のクラッチ歯９ａ、
１０ａと逆向きになっている。

被動クラッチ体１７の内側には、複数個の遠心重錘２１
（図にはその１個を示す）を、それらが４被動クラッチ
体１７の半径方向に移動し得るようビン２２を介して支
持し、それら重錘２１と係合するテーパ面２３ａをもつ
作動環２３を駆動クラッチ体１６に嵌着する。

クラッチケース５の外周には、それに固着したフランジ
板２４と筒軸３の後端に固着したフランジ板２５とによ
り環状溝２６を形成し、この溝にシフトレバ−２７の先
端の押圧ローラ２８を係合する。

シフトレバ−２７は始動スイッチの閉成時に作動する公
知の電磁作動装置（図示せず）に連動している。

次にこの実施例の作用を説明すると、図示しない電磁作
動装置の作動によりシフトレバ−２７を前方（図では右
方）へ揺動すれば、クラッチケース５は筒軸３と共に出
力軸２上を前方（図で右方）へシフトされ、ピニオンギ
ヤ６をリングギヤ７との噛合位置（鎖線位置）へ前進さ
せる。

その間に、若しピニオンギヤ６がリングギヤ７との歯筋
の不一致によりその側面に衝突すれば、ピニオンギヤ６
、一方向クラッチＣ１の両クラッチ体１６．１７等の前
進が一旦停止し、クラッチケース５とアドバンススリー
ブ１３がクラッチはね２０を圧縮しながら前進するため
、アドバンススリーブ１３と駆動クラッチ体１６との嵌
合部に摺動が生じ、これに伴いヘリカルスプライン１４
が駆動クラッチ体１６に一定方向の回動を与えるので、
それに係合する被動クラッチ体１７を介してピニオンギ
ヤ６を同様に回動する。

そして両ギヤ６．７の歯筋が一致したときクラッチはね
２０の弾発力により両クラッチ体１６．１７が再び前進
し、かくしてピニオンギヤ６をリングギヤ７に確実に噛
合させることができる。

続いて始動モータが起動され、その出力軸２が回転すれ
ば、筒軸３、過負荷クラッチＣ２、アドバンススリーブ
１３、一方向クラッチＣ１、オよびピニオンギヤ６を介
してリングギヤ７を駆動するので、エンジンはクランキ
ングされて始動する。

ところで、エンジンのクランキング沖、不整爆発等に起
因してクランク軸が過激な回転振動を生起し、その逆転
方向の成分が過負荷となってピニオンギヤ６ないし出力
軸２に作用すれば、過負荷クラッチＣ２の互いに係合す
るクラッチ歯９ａ。

１０ａの斜面に働く回転力の軸方向分力がクラッチはね
１１の偏倚力に抗して駆動クラッチ体９を被動クラッチ
体１０から離間させ、クラッチ歯９ａ、１０ａ相互に滑
りが生じ、過負荷の作用を回避する。

そして過負荷が無くなるとクラッチばね１１の作用によ
り駆動クラッチ体９は再び被動クラッチ体１０との係合
位置に復帰する。

次にエンジンが完爆してリングギヤ７がピニオンギヤ６
よりも速い速度で継続的に回転すると、従来普通のよう
に先ず一方向クラッチＣ１のクラッチ歯１６ａ、１７ａ
がクラッチはね２０の偏倚力に抗して駆動クラッチ体１
６を後退させるよう相互に滑り、次いでピニオンギヤ６
の回転速度が一定値以上に増加したとき被動クラッチ体
１７と共に回転する遠心重錘２１がその遠心力の作用に
よりビン２２に沿って半径方向外方に移動して作動環２
３を、そのテーパ面２３ａを押圧して後退させ、それに
より駆動クラッチ体１６の後退位置を保持し、即ち一方
向クラッチＣ１の開放状態を保ち、エンジンの逆負荷が
始動モータに伝達することを防止し、始動モータのオー
バーランを回避する。

その後、始動モータを停止させると共にシフトレバ−２
７によりクラッチケース５を後退させてピニオンギヤ６
をリングギヤ７から離脱させる。

次に第２図に示す第２実施例を説明すると、過負荷クラ
ッチＣ２の被動クラッチ体１０はこれを筒軸３に回転自
在に取付けると共にサークリップ２９によりその軸方向
移動を阻止し、この被動クラッチ体１０にアドバンスス
リーブ１３を一体に、形成する。

また一方向クラッチＣのクラッチばね２０はこれを過負
荷クラッチＣ２の駆動クラッチ体９と一方向クラッチＣ
１の駆動クラッチ体１６との間に縮設するが、この場合
、クラッチばね１１は、クラッチはね２０の作用により
過負荷、クラッチＣ２の規定の開放トルクが減少しない
よう充分のばね力を付与される。

その他の構成は第１図の実施例と略同様であり、第１図
に対応する部分にはそれと同一の符号を付した。

この実施例によれば、特に過負荷クラッチＣ２の被動ク
ラッチ体１０とアドバンススリーブ１３との一体化によ
り部品点数が減り、構造の簡素化を図ることができる。

以上のように本発明によれば、始動モータの出力軸２に
スプライン４を介して摺動自在に嵌合する筒軸３とビニ
オンギヤ６間に一方向クラ’／ｆＣおよび過負荷クラッ
チＣ２を直列に介装したので、始動中、エンジンの不整
爆発等によるクランク軸の過激な回転振動に起因してリ
ングギヤ７からピニオンギヤ６に過負荷か伝えられると
、その間過負荷クラッチＣ２を自動開放してピニオンギ
ヤ６とモータ出力軸２間の連動関係を遮断することがで
き、従ってリングギヤ７からモータ出力軸２に至る伝動
系各部に上記過負荷がそのまま強力に作用することはな
く、特に一方向クラッチＣ１の係合部やピニオンギヤ６
とリングギヤ７の噛合部等の叩き摩耗防止あるいはそれ
らの破損防止に有効であり、その結果、装置の耐久性を
著しく向上させることができる。

しかも前記筒軸３に固設される一個のクラッチケース５
内に一方向クラッチＣ１および過負荷クラッチＣを収容
したので、両クラッチＣ□、Ｃ２をユニット化できて装
置を小型に構成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の要部縦断側面図、第２図
はその第２実施例の要部縦断側面図である。 ２・・・・・・出力軸、３・・・・・・筒軸、４・・・
・・・直線スプライン、５・・・・・・クラッチケース
、６・・・・・・ピニオンギヤ、７・・・・・・リング
ギヤ、２７・・・・・・シフトレバ−１Ｃ・・・・・・
一方向クラッチ、Ｃ２・・・・・一過負荷クララチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 始動モータの出力軸２に、クラッチケース５の後端
   部を固設した筒軸３をスプライン４を介して摺動自在に
   嵌合し、前記クラッチケース５の前端部に、前記出力軸
   ２に回転および摺動自在に嵌装されるピニオンギヤ６を
   支承し、このピニオンギヤ６と前記筒軸３間に直列に介
   装された逆負荷を受けると自動的に開放する一方向クラ
   ッチＣ０および過負荷を受けると自動的に開放する過負
   荷クラッチＣ２を前記クラッチケース５内に収容し、こ
   のクラッチケース５を、前記ピニオンギヤ６がその前方
   に待機するエンジンのリングギヤ７に噛合する位置とそ
   れから離脱する位置とにシフトさせ得るようにした、エ
   ンジンの始動装置。