JPH018694Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車用エンジンのキツク始動
装置に関するものである。

自動二輪車用エンジンのキツク始動装置には、
クランクシヤフトとキツクスタータシヤフトとの
間にアイドルシヤフトを備えるものがある。アイ
ドルシヤフトは、クランクシヤフトおよびキツク
スタータシヤフトと平行に配設されており、キツ
クドリブンギヤと飛込噛合式スタータギヤとを有
している。キツクドリブンギヤは、アイドルシヤ
フトに固着されており、上記キツクスタータシヤ
フトに固着されたキツクドライブギヤに常時歯合
されている。飛込噛合式スタータギヤは、たとえ
ばスパイラル溝を介して上記アイドルシヤフトに
嵌挿されており、アイドルシヤフトとの間に回転
数差が生じた際にアイドルシヤフトの軸方向へ移
動される。

このキツク始動装置では、キツクレバーを踏み
回し、該レバーを介してキツクスタータシヤフト
を回転させると、キツクドライブギヤおよびキツ
クドリブンギヤを介してアイドルシヤフトが回転
される。アイドルシヤフトが回転すると、該シヤ
フト上の飛込噛合式スタータギヤが螺子の作用に
より軸方向へ移動してクランクシヤフトのドリブ
ンギヤと歯合され、該クランクシヤフトが回転さ
れてエンジンが始動される。

一方、エンジンが始動されると、上記飛込噛合
式スタータギヤは、今度はクランクシヤフトのド
リブンギヤによつて回転される。この時、アイド
ルシヤフトが静止状態にあるため、飛込噛合式ス
タータギヤは螺子の作用によつて先とは逆方向へ
移動され、上記ドリブンギヤとの歯合が解除され
る。

ところで、上記のようなキツク始動装置では、
キツクレバーの踏み回しは、シリンダ内の圧縮圧
力に抗して行なわれるため、上記キツクレバーの
踏力が不十分な場合には、キツク中において上記
圧縮圧力によりクランクシヤフトが逆回転するこ
とがある。

このような場合、上記飛込噛合式スタータギヤ
は、螺子の作用によつてクランクシヤフトのドリ
ブンギヤに歯合する方向に付勢されるため、上記
クランクシヤフトの逆回転による力がクランクシ
ヤフト以前の始動系に加えられ、これら始動系を
破損する虞れがある。

本考案の目的は、上記実情に鑑みて、クランク
シヤフトの逆回転による始動系の破損を防止する
ことのできる自動二輪車用エンジンのキツク始動
装置を提供することにある。

この目的を達成するために、本考案では、キツ
クドライブギヤをキツクスタータシヤフトに遊嵌
させるとともに、これらの間にクランクシヤフト
の逆回転によつて上記キツクスタータシヤフトが
所要角度回転した際に上記キツクドライブギヤか
ら上記キツクスタータシヤフトへの動力伝達を遮
断するクランク手段を介在させている。

以下、図面に示した実施例を参照しながら本考
案を説明する。

第１図は、本考案に係る自動二輪車用エンジン
のキツク始動装置を概念的に示したもので、この
キツク始動装置ではクランクシヤフト１と平行
に、アイドルシヤフト２およびキツクスタータシ
ヤフト３が配設されている。

アイドルシヤフト２は、クランクケース内に回
動可能に支承されており、その一端部にはキツク
ドリブンギヤ５が固着され、かつその他端部には
飛込噛合式スタータギヤ６が配設されている。飛
込噛合式スタータギヤ６は、スパイラル溝（図示
せず）を介してアイドルシヤフト２に嵌挿されて
おり、このアイドルシヤフト２との間に回転数差
が生じた際には螺子の作用によつて該アイドルシ
ヤフト２の軸方向へ移動される。なお、このスタ
ータギヤ６には保持スプリング７が係合されてお
り、この保持スプリング７の適宜な抵抗力によつ
て回動が規制されている。

一方、キツクスタータシヤフト３は、クランク
ケース４の内部と外部とに亘つて回動可能に支承
されており、その外端部にはキツクレバー８が固
着され、かつその内端部にはキツクドライブギヤ
９が遊嵌されている。キツクドライブギヤ９は、
第２図ａに示すように、内周面に複数の係合凹部
９ａ，９ａ…を有し、かつ外周面に歯９ｂ，９ｂ
…を有しており、第１図に示すように、歯９ｂ，
９ｂ…を介して上記アイドルシヤフト２のキツク
ドリブンギヤ５に常時歯合されている。

また、第２図ａに示すように、上記キツクスタ
ータシヤフト３は、１対のポール１０，１１を備
えている。ポール１０，１１は、互いに対向する
方向に係合面１０ａ，１１ａを有し、かつスプリ
ング１２，１２を介してキツクスタータシヤフト
３の外周に出没自在に配設されており、通常状態
においては、第２図ｂに示すように、一方のポー
ル１０はストツパ１３によつてシヤフト３内へ没
入され、他方のポール１１は上記キツクドライブ
ギヤ９の係合凹部９ａに嵌合されている。なお、
第１図に示すように、上記キツクスタータシヤフ
ト３には、クランクケース４との間にリターンス
プリング１４が配設されており、このリターンス
プリング１４によつて常時通常状態に付勢されて
いる。また、第２図ｂに示すように、キツクスタ
ータシヤフト３は、該シヤフト３が通常状態にあ
る際に上記ストツパ１３に当接する突起１５を有
している。

他方、第１図に示すように、クランクシヤフト
１はドリブンギヤ１６を備えている。ドリブンギ
ヤ１６は、クランクシヤフト１に固着されてお
り、その歯１６ａ，１６ａ…は上記飛込噛合式ス
タータギヤ６の軸方向への移動に伴う歯６ａ，６
ａ…の移動域上に配設されている。なお、図中符
号１７は、遠心式自動クランク１８のクラツチア
ウタ１８ａとクラツチセンサ１８ｂとの間に配設
されたオーバランニングクラツチである。

以下に、本考案に係るキツク始動装置の作用を
説明し、併せてその構成をより詳細に説明する。

エンジンを始動させるべく、キツクペダル１９
を介してキツクレバー８を踏み回すと、その踏力
によつてキツクスタータシヤフト３がリターンス
プリング１４に抗して回転される。キツクスター
タシヤフト３が回転すると、第２図ａに示すよう
に、ポール１０がキツクスタータシヤフト３の外
周面から突出してキツクドライブギヤ９の係合凹
部９ａに嵌合され、その係合面１０ａを介してキ
ツクドライブギヤ９をキツクスタータシヤフト３
と一体に矢印Ａ方向へ回転させる。キツクドライ
ブギヤ９が回転されると、キツクドリブンギヤ５
を介してアイドルシヤフト２が回転され、保持ス
プリング７によつて回動が規制されている飛込噛
合式スタータギヤ６が第１図において右行され
る。この飛込噛合式スタータギヤ６は、アイドル
シヤフト２の右端まで移動されると、クランクシ
ヤフト１のドリブンギヤ１６と歯合するととも
に、そこで停止して上記アイドルシヤフト２と一
体に回転され、クランクシヤフト１を回転させて
エンジンを始動させる。

エンジンが始動すると、上記飛込噛合式スター
タギヤ６は、今度はクランクシヤフト１のドリブ
ンギヤ１６によつて先と同じ方向へ高速で回転さ
れる。飛込噛合式スタータギヤ６が回転すると、
該ギヤ６とアイドルシヤフト２との間に先とは逆
方向の螺子の作用が働き、飛込噛合式スタータギ
ヤ６が左行されてドリブンギヤ１６との歯合が解
除される。しかるのち、キツクレバー８の踏力を
除去すると、リターンスプリング１４の復元力に
よつてキツクスタータシヤフト３が通常状態に復
帰し、同時にキツクレバー８も初期位置に復帰さ
れる。

一方、キツクレバー８を踏み回している途中
で、図示せぬシリンダ内の圧縮圧力によつてクラ
ンクシヤフト１が逆回転されると、この回転がド
リブンギヤ１６、飛込噛合式スタータギヤ６、ア
イドルシヤフト２およびキツクドリブンギヤ５を
介してキツクドライブギヤ９へ伝達される。第２
図ａに示すように、キツクドライブギヤ９が矢印
Ｂ方向へ回転されると、まず、ポール１０の係合
面１０ａを介してキツクスタータシヤフト３が同
方向へ逆回転される。キツクスタータシヤフト３
が、第２図ｂに示す位置まで逆回転すると、上記
ポール１０がストツパ１３によつてキツクスター
タシヤフト３内へ没入され、キツクドライブギヤ
９からキツクスタータシヤフト３への動力伝達が
遮断される。したがつて、上記クランクシヤフト
１の逆回転による力は、キツクドライブギヤ９以
降の始動系が空転することによつて吸収される。

なお、上記実施例では、ポール１１を備えてい
るため、一度のキツクレバー８の踏み回しによつ
てエンジンが始動しなかつた場合に、飛込噛合式
スタータギヤ６とクランクシヤフト１のドリブン
ギヤ１６との歯合を解除することができる。すな
わち、キツクレバー８の踏力を除去すると、リタ
ーンスプリング１４の復元力によつてキツクスタ
ータシヤフト３が通常状態まで逆回転される。こ
の時、第２図ａおよび第２図ｂに示すように、キ
ツクドライブギヤ９はポール１１によつて逆回転
され、キツクドリブンギヤ５を介してアイドルシ
ヤフト２を逆回転させる。アイドルシヤフト２が
逆回転すると、螺子の作用によつて飛込噛合式ス
タータギヤ６が第１図において左行され、ドリブ
ンギヤ１６との歯合が解除される。

上記したように、本考案に係る自動二輪車用エ
ンジンのキツク始動装置によれば、キツクドライ
ブギヤとキツクスタータシヤフトとの間にクラツ
チ手段を介在させ、キツクスタータシヤフトが所
要角度逆回転した際に上記キツクドライブギヤか
らキツクスタータシヤフトへの動力伝達を遮断す
るようにしているため、クランクシヤフトの逆回
転による始動系の破損を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る自動二輪車用エンジン
のキツク始動装置を示した断面図、第２図ａ，ｂ
は、本考案に係るキツク始動装置に適用されるク
ラツチ手段の態様を概念的に示した図である。 １……クランクシヤフト、２……アイドルシヤ
フト、３……キツクスタータシヤフト、５……キ
ツクドリブンギヤ、６……飛込噛合式スタータギ
ヤ、９……キツクドライブギヤ、９ａ，１０，１
２，１３……クラツチ手段、１６……ドリブンギ
ヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キツクドライブギヤを備えたキツクスタータシ
   ヤフトとドリブンギヤを備えたクランクシヤフト
   との間に、上記キツクドライブギヤに歯合するキ
   ツクドリブンギヤをアイドルシヤフトを配設する
   とともに、該アイドルシヤフトに飛込噛合式スタ
   ータギヤを配設し、該スタータギヤを上記ドリブ
   ンギヤに歯合させることにより上記キツクスター
   タシヤフトの回転を上記クランクシヤフトに伝達
   するようにした自動二輪車用エンジンのキツク始
   動装置において、上記キツクドライブギヤを上記
   キツクスタータシヤフトに遊嵌させるとともに、
   これらキツクドライブギヤとキツクスタータシヤ
   フトとの間に、上記クランクシヤフトの逆回転に
   よつて上記キツクスタータシヤフトが所要角度回
   転した際に上記キツクドライブギヤから上記キツ
   クスタータシヤフトへの動力伝達を遮断するクラ
   ツチ手段を介在させたことを特徴とする自動二輪
   車用エンジンのキツク始動装置。