JPS58178867A - 慣性飛込式スタ−タ - Google Patents
慣性飛込式スタ−タInfo
- Publication number
- JPS58178867A JPS58178867A JP6219582A JP6219582A JPS58178867A JP S58178867 A JPS58178867 A JP S58178867A JP 6219582 A JP6219582 A JP 6219582A JP 6219582 A JP6219582 A JP 6219582A JP S58178867 A JPS58178867 A JP S58178867A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- groove
- clutch
- plate spring
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
り防止機構に関するものである。
従来、慣性飛込式スタータのクラッチは、エンジンのリ
ングギヤに噛合い、クランギング時にエンジンの負荷変
動によシェフジン完爆前に戻ってしまい、エンジンが始
動出来ないという不具合が発生した。
ングギヤに噛合い、クランギング時にエンジンの負荷変
動によシェフジン完爆前に戻ってしまい、エンジンが始
動出来ないという不具合が発生した。
本発明においてはその早期戻如不艮を防止する為に、戻
り防止機構を収り付けたことを特徴とする。即ち、ピニ
オンのインナ部を延長しクラ・チ側より押えつけるＣ字
型の板スプリングより成っている。スタータを始動する
とクラッチはスプラインに沿って前進しリングギヤに噛
合い駆動位置の状態となる。このときボーμはシャフト
上の溝に１まり板スプリングにて押えられエンジンクラ
ンク時に戻り防止の役割を果す。そして、エンジンが始
動しピニオンがオーバラン状部となるとボ−ルおよび板
スプリングに収付けた回り防止用の役をも果す重りは拡
がり、ホールは溝よシはずれ静止状態となる。
り防止機構を収り付けたことを特徴とする。即ち、ピニ
オンのインナ部を延長しクラ・チ側より押えつけるＣ字
型の板スプリングより成っている。スタータを始動する
とクラッチはスプラインに沿って前進しリングギヤに噛
合い駆動位置の状態となる。このときボーμはシャフト
上の溝に１まり板スプリングにて押えられエンジンクラ
ンク時に戻り防止の役割を果す。そして、エンジンが始
動しピニオンがオーバラン状部となるとボ−ルおよび板
スプリングに収付けた回り防止用の役をも果す重りは拡
がり、ホールは溝よシはずれ静止状態となる。
本発明はインナに設けた穴にボ ルを挿入し、そのおさ
えとしてＣ字型の板スプリングを使用することを特徴と
し、またその板スプリングには重りを取付け、重りは慣
性体の役割と共にボールにひっかかり、ピニオンと同一
回転運動をする為の回シ止めの役割を果すこと特徴とす
る。また、遠心力による拡がシはクラッチのアウタにて
飛出しが防止される。
えとしてＣ字型の板スプリングを使用することを特徴と
し、またその板スプリングには重りを取付け、重りは慣
性体の役割と共にボールにひっかかり、ピニオンと同一
回転運動をする為の回シ止めの役割を果すこと特徴とす
る。また、遠心力による拡がシはクラッチのアウタにて
飛出しが防止される。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図および第２図において、ｌはピニオンで、外周方
向に開口するリング状の溝１ａとこの溝ｌａより中心に
向って開口する半径方向穴１ｂとクラッチインナＩｃと
内径に圧入された一対のプツシ−ＩｃＩとより成シ、モ
ータシャフト４上を摺動し、リングギヤ１１と噛合、離
脱する。リング状の溝ｌａはイン力ＩＣの延長上に設け
られ、ホールＶ２及び板スプリング３を収納する。穴１
１）はホール２を収納する穴で対向位置に２個設けられ
ている。
向に開口するリング状の溝１ａとこの溝ｌａより中心に
向って開口する半径方向穴１ｂとクラッチインナＩｃと
内径に圧入された一対のプツシ−ＩｃＩとより成シ、モ
ータシャフト４上を摺動し、リングギヤ１１と噛合、離
脱する。リング状の溝ｌａはイン力ＩＣの延長上に設け
られ、ホールＶ２及び板スプリング３を収納する。穴１
１）はホール２を収納する穴で対向位置に２個設けられ
ている。
ブフシー１６はピニオンｌ内径に圧入され、シャフト４
上をピニオンｌと一体的に摺動、回転する。
上をピニオンｌと一体的に摺動、回転する。
ホール２はその一部が溝ｌａ内に突出した状態で、穴１
ｂ内に収納され、板スプリング３によシシャフト４に押
圧され、シャフト４の＃Ｉｔ４ａと駆動位置にて係合す
るもので、２個配置される。板スプリング３はＣ字型を
成し、ｆｉｌ Ｉ ａ内に収納され、そのヌプリング力
により、ボー／Ｌ／２をシャフト４に常時押圧し、かつ
両端に東り３ａを有する。この重り３ａは板スプリング
３の両端にかしめられ５ボール２の側方と当接すること
によシ、板スプリング３自体の回り止めを成し、その外
径方向の拡りは溝１ａの外周を覆うスプラインチーーブ
５により規定される。シャフト４はその外周にボーｐ２
と係合するリング状の溝４ａ及びヘリカルスプライン４
ｂを有する。このＳ４ａはピニオンｌの駆動位置にて、
ボー／Ｉ／２と保合するよう設けられ−ｃ’オリ、ヘリ
カルスプライン４ｂはスプラインチー−ブ５のヘリカル
スプライン５ａと噛合シ、シャフト４の回転ノｊをクラ
ッチに伝えるとともに、クラッチ全ＰＦを押し出す作用
をなす。スプラインナーー７’５ハその一端内周にヘリ
カルスプライン５ａを有し、他端の検案をもってローラ
６を収納［７、その間にイン力ＩＣの延長部外周を覆う
べく階段状部５ｂが形成されている。タラツチローラ６
はスプラインチー−ブ５の検案とインナーＩＯとに当接
する。７は半割ワッシャでスプラインチー−プ５よりの
ピニオン１の抜けを防止する。８はクラ・チカバーで巻
締によりクラッチ全体の組付保持をなす。９はリタンス
プリングでストツノ（−１０とピニオン１との間に配置
され、クラッチに戻り力を与える。ストッパー１０はピ
ニオンｌの駆動位置においてピニオン１のス） ９ ｔ
＜−となり、その時、内径部にスプリング９を収納する
。リングギヤ１１はピニオンｌと噛合しエンジンにスタ
ータ回転力を伝える。
ｂ内に収納され、板スプリング３によシシャフト４に押
圧され、シャフト４の＃Ｉｔ４ａと駆動位置にて係合す
るもので、２個配置される。板スプリング３はＣ字型を
成し、ｆｉｌ Ｉ ａ内に収納され、そのヌプリング力
により、ボー／Ｌ／２をシャフト４に常時押圧し、かつ
両端に東り３ａを有する。この重り３ａは板スプリング
３の両端にかしめられ５ボール２の側方と当接すること
によシ、板スプリング３自体の回り止めを成し、その外
径方向の拡りは溝１ａの外周を覆うスプラインチーーブ
５により規定される。シャフト４はその外周にボーｐ２
と係合するリング状の溝４ａ及びヘリカルスプライン４
ｂを有する。このＳ４ａはピニオンｌの駆動位置にて、
ボー／Ｉ／２と保合するよう設けられ−ｃ’オリ、ヘリ
カルスプライン４ｂはスプラインチー−ブ５のヘリカル
スプライン５ａと噛合シ、シャフト４の回転ノｊをクラ
ッチに伝えるとともに、クラッチ全ＰＦを押し出す作用
をなす。スプラインナーー７’５ハその一端内周にヘリ
カルスプライン５ａを有し、他端の検案をもってローラ
６を収納［７、その間にイン力ＩＣの延長部外周を覆う
べく階段状部５ｂが形成されている。タラツチローラ６
はスプラインチー−ブ５の検案とインナーＩＯとに当接
する。７は半割ワッシャでスプラインチー−プ５よりの
ピニオン１の抜けを防止する。８はクラ・チカバーで巻
締によりクラッチ全体の組付保持をなす。９はリタンス
プリングでストツノ（−１０とピニオン１との間に配置
され、クラッチに戻り力を与える。ストッパー１０はピ
ニオンｌの駆動位置においてピニオン１のス） ９ ｔ
＜−となり、その時、内径部にスプリング９を収納する
。リングギヤ１１はピニオンｌと噛合しエンジンにスタ
ータ回転力を伝える。
次に、上記構成においてその作動を説明する。
図示されていないスタータモータの回転力がシャフト４
に加わると、クラッチ全体が、第１図の上（５） 半分の静止位置の状態から、クラッチ全体の慣性と、ヘ
リカッメスプライン４ａ、５ａの前進作用により、第１
図の下半分の駆動位置へ移行する。この時、ボール２は
板スプリング３によりシャフト４に押圧されながら前進
し、駆動位置で、溝４ａに叶合する。かくして、駆動位
置で、ピニオンｌがリングギヤｌｌＫ噛合ｂ、エンジン
がピニオンｌによりリングギヤ１１を介して駆動される
。ピニオンｌの戻り防止解除は、エンジンが完爆に至る
回転数でリングギヤ１１によりピニオンｌが回転させら
れた場合、ボーｌし２及び重り３ａの慣性による遠心力
で板スプリング３が押し広げられ、溝４ａからホー／Ｌ
／２が抜は出し、クラッチ全体が戻るようセットされる
。したがって、エンジン不完爆の間は、ボール２が４４
ａよシ外れることなく、容易にエンジンが駆動出来、エ
ンジンが完爆に至フた時点でボー／Ｉ／２の作用により
クラッチはスムーズに戻される。
に加わると、クラッチ全体が、第１図の上（５） 半分の静止位置の状態から、クラッチ全体の慣性と、ヘ
リカッメスプライン４ａ、５ａの前進作用により、第１
図の下半分の駆動位置へ移行する。この時、ボール２は
板スプリング３によりシャフト４に押圧されながら前進
し、駆動位置で、溝４ａに叶合する。かくして、駆動位
置で、ピニオンｌがリングギヤｌｌＫ噛合ｂ、エンジン
がピニオンｌによりリングギヤ１１を介して駆動される
。ピニオンｌの戻り防止解除は、エンジンが完爆に至る
回転数でリングギヤ１１によりピニオンｌが回転させら
れた場合、ボーｌし２及び重り３ａの慣性による遠心力
で板スプリング３が押し広げられ、溝４ａからホー／Ｌ
／２が抜は出し、クラッチ全体が戻るようセットされる
。したがって、エンジン不完爆の間は、ボール２が４４
ａよシ外れることなく、容易にエンジンが駆動出来、エ
ンジンが完爆に至フた時点でボー／Ｉ／２の作用により
クラッチはスムーズに戻される。
なお、スプラインチー−ブ５とそのタフツチアウタ一部
分とは別部品で作成して連結するように（６） してもよい。また、ｌＷｌ ａは完全なリング状でなく
ともリング状の一部を欠いたＣ字状でもよい。
分とは別部品で作成して連結するように（６） してもよい。また、ｌＷｌ ａは完全なリング状でなく
ともリング状の一部を欠いたＣ字状でもよい。
以上述べたように本発明においては、クラッチインナー
の延長上にリング状の溝とこの虜より中心に向って開口
する半径方向穴とを形成し、この穴内にホールを収納す
ると共に、このボー／Ｖをシャフトに向って押圧するＣ
字型の板スプリングとこの板スプリングの両端に固定さ
れホーμに当接して板スプリングの回り止めをなす止り
とをリング状の溝内に収納し、かつこの溝の外周をスプ
ラインチー−ブにより覆い、さらに、ビニオンが駆動位
置にあるときにホールが係合する溝をシャフトに形成し
たから、駆動位置においてエンジン完爆前では板スプリ
ングによりホールが押圧されてシャフトの溝に係合し、
エンジンを確央に始動することができると共に、エンジ
ン完爆後はホールおよび重りの遠心力によりホールが溝
より外れてスムーズに静止位置に戻すことができ、さら
に、板スプリングを収納する溝はスプラインチー〜プに
より覆われているため、特別に抜は止め部材を設ける必
要がなく、構造が簡単であり、かつ板スプリングに固定
した電りが、エンジン始動後にボールを溝より外すだめ
の慣性体の役割とボールの何方に当接することによる板
スプリングの回り止めの役割とを兼ねることができると
いう優れた効果がある。
の延長上にリング状の溝とこの虜より中心に向って開口
する半径方向穴とを形成し、この穴内にホールを収納す
ると共に、このボー／Ｖをシャフトに向って押圧するＣ
字型の板スプリングとこの板スプリングの両端に固定さ
れホーμに当接して板スプリングの回り止めをなす止り
とをリング状の溝内に収納し、かつこの溝の外周をスプ
ラインチー−ブにより覆い、さらに、ビニオンが駆動位
置にあるときにホールが係合する溝をシャフトに形成し
たから、駆動位置においてエンジン完爆前では板スプリ
ングによりホールが押圧されてシャフトの溝に係合し、
エンジンを確央に始動することができると共に、エンジ
ン完爆後はホールおよび重りの遠心力によりホールが溝
より外れてスムーズに静止位置に戻すことができ、さら
に、板スプリングを収納する溝はスプラインチー〜プに
より覆われているため、特別に抜は止め部材を設ける必
要がなく、構造が簡単であり、かつ板スプリングに固定
した電りが、エンジン始動後にボールを溝より外すだめ
の慣性体の役割とボールの何方に当接することによる板
スプリングの回り止めの役割とを兼ねることができると
いう優れた効果がある。
第１図は本発明スタータの要部構成の一夾施例を示す要
部縦断面図、第２図は第１図図示のＡ−Ａ線に沿う横断
面図である。 ｌ・・・ピニオン、１ａ・・・リング状の溝、１ｂ・・
・半径方向の穴、ＩＣ・・・クラッチインナ、２・・・
ボール。 ３・・・板スプリング、３ａ・・・重シ、４・・シャフ
ト。 ４ａ・・−リング状の溝、５・・・ヌプフインシャフト
。 ６・・・クラッチローラ。 代理人升埋士 間部 隆
部縦断面図、第２図は第１図図示のＡ−Ａ線に沿う横断
面図である。 ｌ・・・ピニオン、１ａ・・・リング状の溝、１ｂ・・
・半径方向の穴、ＩＣ・・・クラッチインナ、２・・・
ボール。 ３・・・板スプリング、３ａ・・・重シ、４・・シャフ
ト。 ４ａ・・−リング状の溝、５・・・ヌプフインシャフト
。 ６・・・クラッチローラ。 代理人升埋士 間部 隆
Claims (1)
- スプラインチー−ブを介してピニオンがクラッチと共に
シャフト上を摺動する慣性飛込式スタータにおいて、前
記ピニオンに設けたクラ・チインナの延長上に、外周方
向に開口するリング状の溝とこの溝より中心に向って開
口する半径方向穴とを形成し、この穴内に、前記溝内に
装出させてボー／しを収納すると共に、このポールを前
記シャフトに向って押圧するＣ字型の板ヌプリングとこ
の板スプリングの両端に固定され前記ホーμに側方し、
かつこの溝の外周をクラッチアウタをなす前記スプライ
ンチー−ブにより覆い、さらに、前記ピニオンが駆動位
置にあるときに前記ホーμが保合する溝を前記シャフト
に形成した慣性飛込式スタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6219582A JPS58178867A (ja) | 1982-04-13 | 1982-04-13 | 慣性飛込式スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6219582A JPS58178867A (ja) | 1982-04-13 | 1982-04-13 | 慣性飛込式スタ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58178867A true JPS58178867A (ja) | 1983-10-19 |
Family
ID=13193119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6219582A Pending JPS58178867A (ja) | 1982-04-13 | 1982-04-13 | 慣性飛込式スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58178867A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0819847A1 (en) * | 1996-07-16 | 1998-01-21 | Denso Corporation | Starter with improved pinion drive and return structure |
| US5895993A (en) * | 1995-12-19 | 1999-04-20 | Denso Corporation | Starter with improved pinion drive and return structure |
| KR20050011914A (ko) * | 2003-07-24 | 2005-01-31 | 삼성전자주식회사 | 용량가변 회전압축기 |
| CN112049747A (zh) * | 2020-08-25 | 2020-12-08 | 广东隆鑫机车有限公司 | 滚珠离心式齿轮组件、双联齿轮及发动机 |
-
1982
- 1982-04-13 JP JP6219582A patent/JPS58178867A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5895993A (en) * | 1995-12-19 | 1999-04-20 | Denso Corporation | Starter with improved pinion drive and return structure |
| EP0819847A1 (en) * | 1996-07-16 | 1998-01-21 | Denso Corporation | Starter with improved pinion drive and return structure |
| KR20050011914A (ko) * | 2003-07-24 | 2005-01-31 | 삼성전자주식회사 | 용량가변 회전압축기 |
| CN112049747A (zh) * | 2020-08-25 | 2020-12-08 | 广东隆鑫机车有限公司 | 滚珠离心式齿轮组件、双联齿轮及发动机 |
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