JPH0375750B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0375750B2 JPH0375750B2 JP57123431A JP12343182A JPH0375750B2 JP H0375750 B2 JPH0375750 B2 JP H0375750B2 JP 57123431 A JP57123431 A JP 57123431A JP 12343182 A JP12343182 A JP 12343182A JP H0375750 B2 JPH0375750 B2 JP H0375750B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- shaft
- clutch
- engaging portion
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 2
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は慣性飛込式始動電動機においてクラツ
チの早期戻り防止に関するものである。
チの早期戻り防止に関するものである。
従来の慣性飛込式始動電動機にあつては、クラ
ツチの早期戻り防止のために、移動筒部材の外周
にウエイトを設けたものが知られている（例え
ば、特開昭55−117073号公報）。
ツチの早期戻り防止のために、移動筒部材の外周
にウエイトを設けたものが知られている（例え
ば、特開昭55−117073号公報）。
ところが、上記慣性飛込式始動電動機では、ク
ラツチの早期戻り防止用のウエイトにより移動筒
部材の慣性が増加し、この移動筒部材と共に移動
するピニオンギヤとリングギヤとの噛み合い時に
発生する衝撃が大きくなるという不具合が発生し
た。
ラツチの早期戻り防止用のウエイトにより移動筒
部材の慣性が増加し、この移動筒部材と共に移動
するピニオンギヤとリングギヤとの噛み合い時に
発生する衝撃が大きくなるという不具合が発生し
た。
そこで、本発明はピニオンギヤとリングギヤと
が噛み合う際の衝撃を増大することなくクラツチ
の早期戻りを防止することを目的とする。
が噛み合う際の衝撃を増大することなくクラツチ
の早期戻りを防止することを目的とする。
上記目的を達成するために本発明慣性飛込式始
動電動機は、シヤフト上に設けられた第１のスプ
ライン部と係合する第２のスプライン部と、第１
の係合部とを有したクラツチがモータの始動と共
に慣性力により軸方向に移動してピニオンをエン
ジンのリングギヤと噛合させる慣性飛込式始動電
動機であつて、 前記クラツチの第１の係合部と係合する第２の
係合部を有し前記シヤフト上に配設され、かつ前
記シヤフトの径方向において移動可能に配設され
て前記シヤフトと一体に回転するウエイトと、こ
のウエイトを径方向内方向に付勢する付勢手段と
を備え、 前記第１の係合部が前記クラツチと共に軸方向
に移動し、かつ前記シヤフトの回転によつて前記
付勢手段の付勢力と反対方向に働く遠心力により
前記ウエイトが径方向外方向に所定距離移動した
時にのみ、前記ウエイトの第２の係合部と前記ク
ラツチの第１の係合部とが係合する構成とするも
のである。
動電動機は、シヤフト上に設けられた第１のスプ
ライン部と係合する第２のスプライン部と、第１
の係合部とを有したクラツチがモータの始動と共
に慣性力により軸方向に移動してピニオンをエン
ジンのリングギヤと噛合させる慣性飛込式始動電
動機であつて、 前記クラツチの第１の係合部と係合する第２の
係合部を有し前記シヤフト上に配設され、かつ前
記シヤフトの径方向において移動可能に配設され
て前記シヤフトと一体に回転するウエイトと、こ
のウエイトを径方向内方向に付勢する付勢手段と
を備え、 前記第１の係合部が前記クラツチと共に軸方向
に移動し、かつ前記シヤフトの回転によつて前記
付勢手段の付勢力と反対方向に働く遠心力により
前記ウエイトが径方向外方向に所定距離移動した
時にのみ、前記ウエイトの第２の係合部と前記ク
ラツチの第１の係合部とが係合する構成とするも
のである。
上記構成により、クラツチにウエイトを設ける
ことなくクラツチの早期戻りが防止されるため、
ピニオンギヤがリングギヤに噛み合う際の衝撃の
増大を防止することができるという効果がある。
ことなくクラツチの早期戻りが防止されるため、
ピニオンギヤがリングギヤに噛み合う際の衝撃の
増大を防止することができるという効果がある。
以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。
る。
第１図および第２図において、静止時におい
て、クラツチは第１図の上半分の状態にある。シ
ヤフトとクラツチアウタ３とは、それぞれのヘリ
カルスプライン部１ａ（第１のスプライン部）及
び３ａ（第２のスプライン部）により係合されて
いる。ピニオン４はクラツチインナ外周に設けら
れている。カバー５はクラツチアウタ３に固定さ
れている。これらクラツチアウタ３、ピニオン４
及びカバー５は、移動筒部材を構成しており、こ
の移動筒部材はヘリカルスプライン部のねじれ推
力により前進する。シヤフト１上のカバー８内に
３個のウエイト６が納められ、付勢手段をなすガ
ータスプリング７によりシヤフト１の軸心方向に
押えられている。ウエイト６は、例えば第２図の
ようにつば部８ｃに位置決め用突起部８ａを有し
たカバー８と、シヤフト１上の径方向穴に納めら
れ、かつカバー８の内周溝８ｂに嵌合するピン１
０とによりシヤフト１と同一回転運動を行い得る
ようになつている。また、カバー８とウエイト６
及びガータスプリング７を一体化することによ
り、ウエイトアツセンブリを形成すれば組付性も
良好となる。ウエイト６が径方向のみ移動し得る
ように、シヤフト１の環状溝１ｂに圧入したワツ
シヤ９の外周に設けた突起９ａが、ウエイト６に
設けた第２の係合部をなす突起６ａのガイドとし
て働く。クラツチアウタ３と、内周に第１の係合
部をなす段付部５ａを有したカバー５とは一体と
なつており、駆動時（第１図の下半分の状態）に
おいて遠心力により拡がり出たウエイト６の突起
６ａがカバー５の段付部５ａと係合してクラツチ
は戻らなくなる。同時にカバー５はウエイト６の
外周方向への飛散防止の働きをする。また、シヤ
フト１は軸受メタル１３，１４を介してハウジン
グ１５に回転自在に保持されていて、モータによ
りギヤ１２を介して回転駆動される。カバー８の
つば部８ｃはスラストベアリング１６を介してハ
ウジング１５の突起１５ａにより押圧されてい
て、スラストベアリング１６とワツシヤ９との間
に隙間なく挟まれることによつてカバー８の軸方
向移動が阻止され、かつこのカバー８のつば部８
ｃとワツシヤ９との間に若干の隙間を介してウエ
イト６が挟まれている。
て、クラツチは第１図の上半分の状態にある。シ
ヤフトとクラツチアウタ３とは、それぞれのヘリ
カルスプライン部１ａ（第１のスプライン部）及
び３ａ（第２のスプライン部）により係合されて
いる。ピニオン４はクラツチインナ外周に設けら
れている。カバー５はクラツチアウタ３に固定さ
れている。これらクラツチアウタ３、ピニオン４
及びカバー５は、移動筒部材を構成しており、こ
の移動筒部材はヘリカルスプライン部のねじれ推
力により前進する。シヤフト１上のカバー８内に
３個のウエイト６が納められ、付勢手段をなすガ
ータスプリング７によりシヤフト１の軸心方向に
押えられている。ウエイト６は、例えば第２図の
ようにつば部８ｃに位置決め用突起部８ａを有し
たカバー８と、シヤフト１上の径方向穴に納めら
れ、かつカバー８の内周溝８ｂに嵌合するピン１
０とによりシヤフト１と同一回転運動を行い得る
ようになつている。また、カバー８とウエイト６
及びガータスプリング７を一体化することによ
り、ウエイトアツセンブリを形成すれば組付性も
良好となる。ウエイト６が径方向のみ移動し得る
ように、シヤフト１の環状溝１ｂに圧入したワツ
シヤ９の外周に設けた突起９ａが、ウエイト６に
設けた第２の係合部をなす突起６ａのガイドとし
て働く。クラツチアウタ３と、内周に第１の係合
部をなす段付部５ａを有したカバー５とは一体と
なつており、駆動時（第１図の下半分の状態）に
おいて遠心力により拡がり出たウエイト６の突起
６ａがカバー５の段付部５ａと係合してクラツチ
は戻らなくなる。同時にカバー５はウエイト６の
外周方向への飛散防止の働きをする。また、シヤ
フト１は軸受メタル１３，１４を介してハウジン
グ１５に回転自在に保持されていて、モータによ
りギヤ１２を介して回転駆動される。カバー８の
つば部８ｃはスラストベアリング１６を介してハ
ウジング１５の突起１５ａにより押圧されてい
て、スラストベアリング１６とワツシヤ９との間
に隙間なく挟まれることによつてカバー８の軸方
向移動が阻止され、かつこのカバー８のつば部８
ｃとワツシヤ９との間に若干の隙間を介してウエ
イト６が挟まれている。
次に、上記構成においてその作動を説明する。
スタータを始動させると、図示されていないモー
タ部からギヤ１２を介してシヤフト１へ回転が伝
えられ、係合しているヘリカルスプライン部１
ａ，３ａによりクラツチアウタ３に伝わりヘリカ
ルスプライン部１ａ，３ｂのねじれ推力によりク
ラツチ移動筒部材が前進しピニオン４がエンジン
側リングギヤ１１に噛み合う。このとき、ガータ
スプリング７に押えられていたウエイト６は遠心
力によりガータスプリング７の拘束力に打ち勝つ
てクラツクアウタ３と一体になつているカバー５
まで拡がり、その段付部５ａとはまり合つてクラ
ツチアウタ３はウエイト６が障害になつてクラツ
チは戻らなくなる。この状態が第１図の下半分で
ある。図示されていないスタータ部のスイツチを
切ればシヤフト１の回転力が落ちシヤフト１と同
一回転運動をしていたウエイト６の回転力も落
ち、ガータスプリング７の拘束力がウエイト６の
遠心力より勝り、ウエイト６は段付部５ａから離
脱し、同時にリタースプリング２及びオーバーラ
ンによるヘリカルスプライン１ａ，３ａの戻し力
によりクラツチ移動筒部材はウエイト６を軸心方
向に押し下げ第１図の上半分で示す静止状態に戻
る。
スタータを始動させると、図示されていないモー
タ部からギヤ１２を介してシヤフト１へ回転が伝
えられ、係合しているヘリカルスプライン部１
ａ，３ａによりクラツチアウタ３に伝わりヘリカ
ルスプライン部１ａ，３ｂのねじれ推力によりク
ラツチ移動筒部材が前進しピニオン４がエンジン
側リングギヤ１１に噛み合う。このとき、ガータ
スプリング７に押えられていたウエイト６は遠心
力によりガータスプリング７の拘束力に打ち勝つ
てクラツクアウタ３と一体になつているカバー５
まで拡がり、その段付部５ａとはまり合つてクラ
ツチアウタ３はウエイト６が障害になつてクラツ
チは戻らなくなる。この状態が第１図の下半分で
ある。図示されていないスタータ部のスイツチを
切ればシヤフト１の回転力が落ちシヤフト１と同
一回転運動をしていたウエイト６の回転力も落
ち、ガータスプリング７の拘束力がウエイト６の
遠心力より勝り、ウエイト６は段付部５ａから離
脱し、同時にリタースプリング２及びオーバーラ
ンによるヘリカルスプライン１ａ，３ａの戻し力
によりクラツチ移動筒部材はウエイト６を軸心方
向に押し下げ第１図の上半分で示す静止状態に戻
る。
なお、上述した実施例においては、シヤフト１
の穴にピン１０をさし込み、ウエイト６とカバー
８とがシヤフト１と同一回転運動を行い得るよう
にしたが、シヤフト１とカバー８内径上にセレー
シヨンを付けても同等の効果を得ることができ
る。以上のようにガータスプリング７等による保
持手段によつてもウエイト６をアツセンブリとし
て組付容易なものにし、かつシヤフト１と同一回
転運動と径方向に移動可能にしている。
の穴にピン１０をさし込み、ウエイト６とカバー
８とがシヤフト１と同一回転運動を行い得るよう
にしたが、シヤフト１とカバー８内径上にセレー
シヨンを付けても同等の効果を得ることができ
る。以上のようにガータスプリング７等による保
持手段によつてもウエイト６をアツセンブリとし
て組付容易なものにし、かつシヤフト１と同一回
転運動と径方向に移動可能にしている。
また、上述した実施例においてはウエイト６が
拡がり、その外径でクラツチ移動筒部をささえる
ようにしたが、第３図および第４図に示すように
ウエイト６に支点６ｄを設け、ガータスプリング
７のかわりにコンプレツシヨンスプリング７Ａと
ウエイトカバー８の突起８ｄ等による保持手段に
よつても同様な効果を得ることができる。なお、
この実施例においては、リング１７がピン１０に
よりシヤフト１に対して回止め固定され、このリ
ング１７にカバー８がろう付け固定されている。
また、ウエイト６の内径側に突起部６ｅが設けら
れ、静止位置においては第３図の上前分で示すよ
うにクラツチ３に固定したカバー５はウエイト６
の突起部６ｅの内周側に位置し、駆動時において
は、第３図の下半分で示すごとく、遠心力による
ウエイト６の拡がりにより支点６ｄを支点として
ウエイト６の突起部６ｅが中心方向に移動するこ
とにより、この突起部６ｅがカバー５の端面に係
合してクラツチ３の戻り防止がなされる。ここ
で、第４図ではウエイト６を一方のみ示したが、
このウエイト６はカバー８の対称位置に対向して
一対設けてある。
拡がり、その外径でクラツチ移動筒部をささえる
ようにしたが、第３図および第４図に示すように
ウエイト６に支点６ｄを設け、ガータスプリング
７のかわりにコンプレツシヨンスプリング７Ａと
ウエイトカバー８の突起８ｄ等による保持手段に
よつても同様な効果を得ることができる。なお、
この実施例においては、リング１７がピン１０に
よりシヤフト１に対して回止め固定され、このリ
ング１７にカバー８がろう付け固定されている。
また、ウエイト６の内径側に突起部６ｅが設けら
れ、静止位置においては第３図の上前分で示すよ
うにクラツチ３に固定したカバー５はウエイト６
の突起部６ｅの内周側に位置し、駆動時において
は、第３図の下半分で示すごとく、遠心力による
ウエイト６の拡がりにより支点６ｄを支点として
ウエイト６の突起部６ｅが中心方向に移動するこ
とにより、この突起部６ｅがカバー５の端面に係
合してクラツチ３の戻り防止がなされる。ここ
で、第４図ではウエイト６を一方のみ示したが、
このウエイト６はカバー８の対称位置に対向して
一対設けてある。
以上述べたように本発明の実施例においては、
シヤフト上に軸方向の移動がなく径方向には拡が
り可能でシヤフトと一体に回転するウエイトとス
プリングとをカバーで保持してウエイトアツセン
ブリを形成し、このウエイトがその遠心力による
拡がりにより移動筒部材とシヤフトとの間に介在
物となつて早期戻り防止機構を構成するから、ピ
ニオンがリングギヤに噛合つてからはモータが回
転している間はピニオンの早期戻りを確実に防止
することができると共に、モータの回転を停止さ
せればピニオンのリングギヤへの噛合いを速やか
に外すことができ、かつカバーにてウエイトとス
プリングとを保持することによつて組付性も良好
となり、さらに、ウエイトは移動筒部材と共に軸
方向には移動しないから、移動筒部材の慣性力が
増大することによる衝撃力の増大を防止すること
ができると共に、ウエイトアツセンブリに加わる
衝撃力も少なくすることができるという優れた効
果がある。
シヤフト上に軸方向の移動がなく径方向には拡が
り可能でシヤフトと一体に回転するウエイトとス
プリングとをカバーで保持してウエイトアツセン
ブリを形成し、このウエイトがその遠心力による
拡がりにより移動筒部材とシヤフトとの間に介在
物となつて早期戻り防止機構を構成するから、ピ
ニオンがリングギヤに噛合つてからはモータが回
転している間はピニオンの早期戻りを確実に防止
することができると共に、モータの回転を停止さ
せればピニオンのリングギヤへの噛合いを速やか
に外すことができ、かつカバーにてウエイトとス
プリングとを保持することによつて組付性も良好
となり、さらに、ウエイトは移動筒部材と共に軸
方向には移動しないから、移動筒部材の慣性力が
増大することによる衝撃力の増大を防止すること
ができると共に、ウエイトアツセンブリに加わる
衝撃力も少なくすることができるという優れた効
果がある。
第１図は本発明電動機の要部構成の一実施例を
示す縦断面図、第２図は第１図図示電動機におけ
る要部構成の分解斜視図、第３図および第４図は
本発明電動機の要部構成の他の実施例を示す縦断
面図および正面図である。 １……シヤフト、１ａ，３ａ……スプライン
部、３，４，５……移動筒部材を構成するクラツ
チアウタ、ピニオン、カバー、６……ウエイト、
７……ガータスプリング、７Ａ……コンプレツシ
ヨンスプリング、８……カバー。
示す縦断面図、第２図は第１図図示電動機におけ
る要部構成の分解斜視図、第３図および第４図は
本発明電動機の要部構成の他の実施例を示す縦断
面図および正面図である。 １……シヤフト、１ａ，３ａ……スプライン
部、３，４，５……移動筒部材を構成するクラツ
チアウタ、ピニオン、カバー、６……ウエイト、
７……ガータスプリング、７Ａ……コンプレツシ
ヨンスプリング、８……カバー。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シヤフト上に設けられた第１のスプライン部
と係合する第２のスプライン部と、第１の係合部
とを有したクラツチがモータの始動と共に慣性力
により軸方向に移動してピニオンをエンジンのリ
ングギヤと噛合させる慣性飛込式始動電動機であ
つて、 前記クラツチの第１の係合部と係合する第２の
係合部を有し前記シヤフト上に配設され、かつ前
記シヤフトの径方向において移動可能に配設され
て前記シヤフトと一体に回転するウエイトと、こ
のウエイトを径方向内方向に付勢する付勢手段と
を備え、 前記第１の係合部が前記クラツチと共に軸方向
に移動し、かつ前記シヤフトの回転によつて前記
付勢手段の付勢力と反対方向に働く遠心力により
前記ウエイトが径方向外方向に所定距離移動した
時にのみ、前記ウエイトの第２の係合部と前記ク
ラツチの第１の係合部とが係合することを特徴と
する慣性飛込式始動電動機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12343182A JPS5915671A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | 慣性飛込式始動電動機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12343182A JPS5915671A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | 慣性飛込式始動電動機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5915671A JPS5915671A (ja) | 1984-01-26 |
| JPH0375750B2 true JPH0375750B2 (ja) | 1991-12-03 |
Family
ID=14860392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12343182A Granted JPS5915671A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | 慣性飛込式始動電動機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5915671A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0234463Y2 (ja) * | 1984-12-06 | 1990-09-17 | ||
| JPH0630702B2 (ja) * | 1986-11-12 | 1994-04-27 | 日本発条株式会社 | シートの製造方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55117073A (en) * | 1979-03-02 | 1980-09-09 | Honda Motor Co Ltd | Starter for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-07-15 JP JP12343182A patent/JPS5915671A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55117073A (en) * | 1979-03-02 | 1980-09-09 | Honda Motor Co Ltd | Starter for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5915671A (ja) | 1984-01-26 |
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