DE2002074A1

DE2002074A1 - Ritzelgetriebe fuer Anlasser von Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2002074A1
Application number: DE19702002074
Authority: DE
Inventors: Otto Barthruff; Heinrich Kochendoerfer; Walter Ruehle
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1970-01-19
Filing date: 1970-01-19
Publication date: 1971-07-29
Also published as: PL81467B1; US3691854A; FR2075657A7; GB1263040A

Description

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12.I.197O

Anlage zur

Hui.ι _.i. ι .milVt- Ti-ViiTfi Anmeldung:

R O B ER T B O S CH GMBH, 7 Stuttgart 1, Breitscheidstr.q-

Ritzelgetriebe für Anlasser von Brennkraftmaschinen

Die Erfindung betrifft ein Ritzelgetriebe für Anlasser von Brennkraftmaschinen» mit einer Überholkupplung, die einen mit dem Ritzel verbundenen inneren Ringkörper und einen über einen !flansch mit einer treibenden Hohlwelle verbundenen äußeren lissgkörper hat, der am Innenumfang um Winkel versetzte,

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exzentrisch zur Kupplungsachse verlaufende Kurvenbahnen aufweist, die mit dem inneren Ringkörper in Umfangsrichtung keilförmig verengte, durch radiale Schultern begrenzte Raumabschnitte zur Aufnahme von Välzkörpern bilden, welche durch sich an den Schultern abstützende Feda?n gegen äai verengte Ende der Raumabschnitte gedrückt sind.

Bei bekannten Getrieben dieser Art ist der äußere Ringkörper der Kupplung mit dem Flansch und der Hohlwelle aus einem Stück im Fließpreßverfahren hergestellt, wobei die radialen Schultern zum Abstützen der Federn an den äußeren Ringkörper und den Flansch mitangeformt sind. Diese Ausbildung ist insofern nachteilig, als die im Verhältnis zum Gesamtvolumen des Fließpreßteils sehr kleinen Schultern große Sorgfalt bei der Herstellung und gegebenenfalls auch Nacharbeit erfordern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ritzelgetriebe zu schaffen, bei dem der äußere Ringkörper der Überholkupplung, der Flansch und die Hohlwelle ein Bauteil mit. besonders fließpreßgünstiger Form bilden.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die radialen Schultern von zwischen den beiden Ringkörpern eingesetzten Stützelementen gebildet sind.

Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß der äußere Ringkörper an seinem Innenumfang nur noch die Kurvenbahnen trägt, somit durch Wegfall der Schultern für die Federn eine klare, großflächige Form hat, wie sie Voraussetzung für ein rationelles Einsetzen des Fließpreßverfahren ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Stützelement« auf der Stirnseite eines Tragrings angeordnet, dir in den zwischen den beiden Hingkörpern gebildeten Ringraun eingesetzt

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ist; Der Tragring kann vorzugsweise an dem mit dem äußeren Ringkörper verbundenen Flansch anliegen und an diesem verdrehsicher festgehalten sein.

Besonders vorteilhaft ist dabei, wenn Stützelemente und Tragring einstückig miteinander verbunden sind und der Tragring durch eine den exzentrischen Kurvenbahnen am Innenumfang des äußeren Ringkörpers entsprechende Ausbildung seines Außenumfangs formschlüssig im Ringkörper gehalten ist» Der Tragring kann zweckmäßig am Außenumfang mit Übermaß gefertigt sein, so daß ein fester Sitz im äußeren Ringkörper gewährleistet ist.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 einen Schubschraubtrieb in Seitenansicht und teilweise im Schnitt,

Fig. 2 den Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. j ein Einzelteil des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 -V und 2 in vergrößerter Darstellung,

Fig. 4 einen der Fig. 2 entsprechenden Schnitt άμΓοη ein

zweites Ausführungsbeispiel, .

Fig. 5 einen Teilaxialschnitt durch einen Schubschraubtrieb nach dem dritten Ausführungsbeispiel,

Fig. 6 den Schnitt nach der Linie VI-YI in Fig. %

Fig. 7 ein Einzelteil des Ausführungsbeispiels nach den Fig. 5 und 6,

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Fig. 8 den Schnitt nach der Linie VIII-VIII in Fig. 7»

Fig. 9 einen der Fig. 6 entsprechenden Schnitt durch ein

viertes Ausführungsbeispiel, j

Fig. 10 Einzelheiten der Fig. 9 in vergrößerter Darstellung, und

Fig. 11 den Schnitt nach der Linie XI-XI in Fig. 10.

Der Schubschraubtrieb nach Fig. 1 hat ein Ritzel 10, das nach dem Zusammenbau des Anlassers drehbar und axial verschiebbar auf der Ankerwelle eines nicht dargestellten Andrehmotors sitzt. Das Ritzel 10 ist mit einem zylindrischen Schaft 11 versehen, der den inneren Ringkörper einer Rollenfreilaufkupplung 12 bildet.

Die Ankerwelle hat einen Steilgewindeabschnitt, auf dem sich ein mit einem entsprechenden Innengewinde 13 versehener, aus Hülse 14a, Flansch 14b und Ringkörper 14c bestehender einteiliger Mitnehmer 14 verschrauben kann. Der Ringkörper 14c bildet den äußeren Ringteil der Rollenfreilaufkupplung 12.

Auf der Hülse 14a sitzt eine zweiteilige Muffe 15, an welcher ein nicht dargestellter Hebel eines ebenfalls nicht gezeigten Einrückrelais angreift. An der Muffe 15 und dem Flansch 14b des Mitnehmers 14 stützt sich eine Einspurfeder 16 ab.

Der über den Ritzelschaft 11 hinweggreifende Ringkörper 14c des Mitnehmers 14 weist auf seinem Innenumfang um gleiche Winkel zueinander versetzte, exzentrisch zur Kupplungsachse verlaufende Kurvenbahnen 17 (Fig. 2, 4, 6 und 9) auf.

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Zwischen Ringkörper IAc und Ritzelschaft Il sind Rollen 18 und Druckfedern 19 so angeordnet, daß Gede! der sieh in Umfangsrichtung erstreckenden Federn 19 die zugehörige Rolle in den verengten Teil des von den exzentrischen Kurvenbahnen

17 und dem Ritzelschaft 11 gebildeten Raumes hineinschiebt» Die Federn Ί9 stützen sich dabei an in den Mitnehmer 14· einge- , setzten Stützelementen ab, die im nachfolgenden noch näher beschrieben sind. "■-"...--■"-.-.

Ritzel 10 und Rollen 18 sind durch eine die Mitnehmeröffnung abdeckende Scheibe 20 axial unverschiebbar im Mitnehmer 14-gehalten. Die Scheibe 20 ist durch einen Sicherungsring 21 axial fixiert.

Die Stützelemente sind als im wesentlichen U-förmige Blechteile 22 (Fig. 3) mit zwei Schenkeln 23a und b und einen Steg 23c ausgebildet, die an ihrem einen Schenkel 23a einen ■ seitlichen Ansatz 24- und am Steg 23c einen zwischen die beiden Schenkel ragenden Vorsprung 25 aufweisen.

Die Blechteile 22 sind mit ihrem Ansatz 24· in Bohrungen 26* an der Innenseite des Flansches 14-b eingesetzt, so daß der den ^N Ansatz 24- tragende Schenkel 23a am Flansch 14-b und der Schenkel 23b an der Scheibe 20 anliegt. Auf den Vorsprung 25 ist die zugeordnete Druckfeder 19 aufgeschoben, die sich am Steg 23c des Blechteils 22 abstützt und zwischen den beiden Schenkeln 23a und 23b geführt ist. -

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 4- sind die Stützelemente als ßpannstifte 27 ausgebildet, die in die Bohrungen 26 des Flansches 14b eingedrückt sind. Die Federn 19 stützen sich Jeweils an dem Umgang eines Spannstiftes 27 und an einer Rolle

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Beim dritten Ausführungsbeispiel (Fig. 5 "bis 8) sind die Stützelerneute als Lappen 28 ausgebildet, die auf der Stirnseite eines in die Mitnehmeröffnung eingesetzten Tragrings 29 in gleichem Abstand zueinander angeordnet sind. Die Stützlappen 28 und der Tragring 29 sind einstückig miteinander verbunden .

Der Tragring 29 liegt im Innern des Ringkörpers 14c an dem k Flansch 14b an. Sein Außenumfang ist entsprechend den exzentrischen Kurvenbahn en 17 des Ringkörpers 14c geformt, und die Stützlappen 2.8 liegen stirnsed tig an der Scheibe 20 an, so daß der Tragring 29 spiellos im Mitnehmer 14 gehalten ist.

Bei der Rollenfreilaufkupplung nach Fig. 5 weisen die Federn einen kreisrunden V/indungsquerschnitt auf, dessen Außendurchmesser kleiner als die Rollenlänge ist. Die seitliche Führung der Federn 19 erfolgt durch Wangen 30, die jeweils am Fuße eines Stützlappens 28 (Fig. 8) am Tragring 29 angeformt sind.

Der Tragring 29 ist als Kunststoffspritzteil ausgebildet, dessen Außenumfang gegenüber dem Innenumfang des Ringkörpers 14c mit Übermaß gefertigt ist. Der Tragring 29 wird in den Ringkörper 14c hineingepreßt, bis er am Flansch 14b zur Anlage kommt. Dabei schält sich das überstehende Material ab, so daß der Tragring 29 einen festen Sitz im Mitnehmer 14 erhält.

Beim vierten Ausführungsbeispiel nach den Fig. 9 *>i ε 11 ein aus Blech gefertigter Tragring 29* init aus der Blechebene herausgebogenen und abgewinkelten Stützlappen.32 vorgesehen. Die Stützlappen 32 tragen in Umfangsrichtung des Tragrings 29' sich erstreckende Hasen 33» auf welche, wie in Fig. 9 dargestellt, die Federn 19 aufgeschoben sind. Die Federn 19 stützen sich jeweils zwischen einem Lappen 32 und einer Rolle 18 ab und sind durch die Nasen 33 geführt.

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Claims

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Ansprüche

ίIy Ritzelgetriebe für Anlasser von Brennkraftmaschinen, mit

"einer Überholkupplung, die einen mit dem Ritzel verbundenen inneren Ringkörper und einen über einen Hanse .>. mit einer treibenden Hohlwelle verbundenen äußeren Ringkörper hat, der am Innenumfang um Winkel versetzte, exzentrisch zur Kupplungsachse verlaufende Kurvenbahnen aufweist, die mit dem inneren Ringkörper in Umfangsrichtung keilförmig verengte, durch radiale Schultern begrenzte Raumabschnitte zur Aufnahme von Wälzkörpern bilden, welche durch sich an den Schultern abstützende Federn gegen das verengte Ende der Raumabschnitte gedrückt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die radialen Schultern von zwischen den beiden Ringkörpern (11 und 14c) eingesetzten Stützelementen, (22, 27» 28, 32) gebildet sind.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützelemente als U-förmige Blechteile (22) ausgebildet sind, die mit einem seitlichen Ansatz (24) des einen Schenkels (23a) in Bohrungen (26) im Flansch (14b) des äußeren Ringkörpers (14c) greifen und an deren Stegen (23c) sich die Federn (19) abstützen (Fig. 2 und 3).

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3· Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (23c) des Blechteils (22) einen zwischen dessen Schenkel (23a und 23b) ragenden Vorsprung (25) hat, auf den die Feder (19) aufgeschoben ist.

4. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützelemente als Spannstifte (27) ausgebildet und in Bohrungen (26) im Flansch (14b) eingesetzt sind (Fig. 4).

5. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützelemente (28) auf der Stirnseite eines Tragrings (29) sitzen, der am Flansch (14b) gegen Verdrehen gesichert anliegt.

6. Getriebe nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Stützelemente (28) mit dem Tragring (29). einstückig verbunden sind.

7. Getriebe nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragring (29) durch eine den exzentrischen Kurvenbahnen (17) am Innenumfang des äußeren Ringkörpers (14c) entsprechende Ausbildung seines Außenumfangs formschlüssig im äußeren Ringkörper (14c) gehalten ist.

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8. Getriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenumfang des Tragrings (29) gegenüber dem Innenumfang des äußeren. Ringkörpers (14c) mit Übermaß gefertigt und der Tragring (29) in. den Ringkörper (14c) hineingedrückt ist» ^; · ■■■■/."·■■

9· Getriebe nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die StUt¹Selemente (22, 28) mit ihren freien Stirnseiten an einer die öffnung des äußeren Ringkörpers (14c) abschließenden Scheibe (20) anliegen.

10. Getriebe nach einem der Ansprüche 5 "bis 9» dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (19) einerseits vom Tragring (29) und andererseits von einer die öffnung des äußeren Ringkörper s (14c) abschließenden Scheibe (20) seitlich geführt sind. . - , .

11, Getriebe nach einem der Ansprüche 5 "bis 9» dadurch gekennzeichnet, daß die Stützelemente (28) Jeweils eine sich in Umfangsrichtung erstreckende, an der Stirnseite des Tragringe (29) anliegende Wange (30) zur seitlichen Führung der Federn aufweisen (Fig. 7 und 8)

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12. Getriebe nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch ge- - kennitichnet, daß der Tragring (29) mit den Stützelementen ^ ,;, _t (28) iue Kunetitoff hergestellt ist.

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13. Getriebe nach einem der Ansprüche 5."bis H₁ dadurch gekennzeichnet, daß der Tragring (29) mit dem Stützelement (28) aus Sintermetall hergestellt ist.

. Getriebe nach einem der Ansprüche 5 "bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß der Tragring (29') aus Blech besteht und die Stützelemente als rechtwinklig, aus der Blechebene abgebogene Lappen (32) ausgebildet sind, mit in Umfangsrichtung weisenden Nasen (33)» auf die die Federn (19) aufgeschoben sind. .-/,,

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