JPH0665899B2 - 一方向クラッチ - Google Patents
一方向クラッチInfo
- Publication number
- JPH0665899B2 JPH0665899B2 JP59230415A JP23041584A JPH0665899B2 JP H0665899 B2 JPH0665899 B2 JP H0665899B2 JP 59230415 A JP59230415 A JP 59230415A JP 23041584 A JP23041584 A JP 23041584A JP H0665899 B2 JPH0665899 B2 JP H0665899B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- way clutch
- plate portion
- clutch
- housing
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車や自動二輪車等の始動装置や各種産業機
械の動力伝達装置などに用いられる一方向クラッチに関
するものである。
械の動力伝達装置などに用いられる一方向クラッチに関
するものである。
一方向クラッチは、順方向回転時にのみトルクを伝達す
る機能を有するクラッチで、近年における各種産業機械
の省力化，高速化，高能率化への発展に伴って、その利
用分野も広くなり、重要な機械要素となっている。
る機能を有するクラッチで、近年における各種産業機械
の省力化，高速化，高能率化への発展に伴って、その利
用分野も広くなり、重要な機械要素となっている。
この一方向クラッチとしては、回転軸に結合されたクラ
ッチ本体と回転部材とを備えたものが代表的で、これら
部材間にくさび状の空間を形成し、この空間に保持した
転動体を介して前記回転軸と回転部材とを連結するよう
に構成されている。
ッチ本体と回転部材とを備えたものが代表的で、これら
部材間にくさび状の空間を形成し、この空間に保持した
転動体を介して前記回転軸と回転部材とを連結するよう
に構成されている。
しかしながら、従来のこの種一方向クラッチにおいて
は、クラッチ本体を高強度の材料を加工することによ
り、転動体を保持する空間およびカム面を形成している
ので、手間がかかる切削加工を必要とするという不具合
があった。すなわち、クラッチ本体の製造を容易に行う
ことができなかった。しかも、高強度の材料によってク
ラッチ本体を形成すると、この種の材料は重量が嵩むた
めにクラッチ本体が重くなってしまうという問題もあっ
た。
は、クラッチ本体を高強度の材料を加工することによ
り、転動体を保持する空間およびカム面を形成している
ので、手間がかかる切削加工を必要とするという不具合
があった。すなわち、クラッチ本体の製造を容易に行う
ことができなかった。しかも、高強度の材料によってク
ラッチ本体を形成すると、この種の材料は重量が嵩むた
めにクラッチ本体が重くなってしまうという問題もあっ
た。
また、利用分野が広くなっているため、装着される機械
によっては、クラッチ以外の機能を併せもつことが要請
されることもある。
によっては、クラッチ以外の機能を併せもつことが要請
されることもある。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、クラッ
チ本体の加工を容易にし、しかもクラッチ以外の機能を
有する一方向クラッチを提供するものである。
チ本体の加工を容易にし、しかもクラッチ以外の機能を
有する一方向クラッチを提供するものである。
本発明に係る一方向クラッチは、回転軸に結合されたク
ラッチ本体と回転部材とをこれら部材間に形成された空
間内に保持された転動体を介して連結して構成され、前
記回転部材が前記回転軸より速く回転するときに回転部
材から回転軸に動力を伝達し、回転軸の回転が回転部材
の回転より速くなったときに動力伝達を絶つ機能を有す
る一方向クラッチにおいて、前記クラッチ本体を、回転
軸が軸心部に結合されて軸心部から径方向外側へ延設さ
れたプレート部と、前記回転部材が回転自在に挿入され
る開口部が軸心部分に形成された環状のハウジング部と
を軸方向に重ね合わせると共にプレート部にハウジング
部を固定して構成し、前記プレート部におけるハウジン
グ部側に転動体が係接するカム部を軸方向に沿って突設
すると共に、前記ハウジング部に、プレート部側および
前記開口部の内周面に開口しかつ前記カム部が臨む凹陥
部を設けることによって、これらプレート部とハウジン
グ部とで前記転動体収容空間を形成し、前記ハウジング
部またはプレート部の少なくとも一方に付加機能部材を
一体的に設けたものである。
ラッチ本体と回転部材とをこれら部材間に形成された空
間内に保持された転動体を介して連結して構成され、前
記回転部材が前記回転軸より速く回転するときに回転部
材から回転軸に動力を伝達し、回転軸の回転が回転部材
の回転より速くなったときに動力伝達を絶つ機能を有す
る一方向クラッチにおいて、前記クラッチ本体を、回転
軸が軸心部に結合されて軸心部から径方向外側へ延設さ
れたプレート部と、前記回転部材が回転自在に挿入され
る開口部が軸心部分に形成された環状のハウジング部と
を軸方向に重ね合わせると共にプレート部にハウジング
部を固定して構成し、前記プレート部におけるハウジン
グ部側に転動体が係接するカム部を軸方向に沿って突設
すると共に、前記ハウジング部に、プレート部側および
前記開口部の内周面に開口しかつ前記カム部が臨む凹陥
部を設けることによって、これらプレート部とハウジン
グ部とで前記転動体収容空間を形成し、前記ハウジング
部またはプレート部の少なくとも一方に付加機能部材を
一体的に設けたものである。
本発明においては、クラッチ本体を強度が要求される部
分と、それほど要求されない部分とに分離し、強度が要
求されないハウジング部を加工容易で軽量な材料から形
成すると共に、付加機能部材を一方向クラッチと一体に
回転させ、付加機能部材によりクラッチ以外の機能を行
う。
分と、それほど要求されない部分とに分離し、強度が要
求されないハウジング部を加工容易で軽量な材料から形
成すると共に、付加機能部材を一方向クラッチと一体に
回転させ、付加機能部材によりクラッチ以外の機能を行
う。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る一方向クラッチが装着された自動三
輪車を示す側面図、第２図は同じく自動三輪車のエンジ
ンを示す要部断面図で、これらの図において符号１で示
すものは自動三輪車を示す。この自動三輪車１はタンク
２およびシート３が固定されたフレーム４と、このフレ
ーム４の前部に操向軸管５により転向自在に支持された
フロントフォーク６を介して懸架された前輪７と、フレ
ーム４の後部に図示しない懸架装置により懸架された後
輪８と、この後輪８を駆動するエンジン９などから構成
されている。エンジン９のクランク軸１０は、両端がエ
ンジン本体１１の両側方に突出されており、フライホイ
ールマグネト１２が軸装された一端側には、クランク軸
１０を回転させてエンジン９を始動する始動装置１３が
配設されている。
１図は本発明に係る一方向クラッチが装着された自動三
輪車を示す側面図、第２図は同じく自動三輪車のエンジ
ンを示す要部断面図で、これらの図において符号１で示
すものは自動三輪車を示す。この自動三輪車１はタンク
２およびシート３が固定されたフレーム４と、このフレ
ーム４の前部に操向軸管５により転向自在に支持された
フロントフォーク６を介して懸架された前輪７と、フレ
ーム４の後部に図示しない懸架装置により懸架された後
輪８と、この後輪８を駆動するエンジン９などから構成
されている。エンジン９のクランク軸１０は、両端がエ
ンジン本体１１の両側方に突出されており、フライホイ
ールマグネト１２が軸装された一端側には、クランク軸
１０を回転させてエンジン９を始動する始動装置１３が
配設されている。
始動装置１３はケース２０に固定された図示しない始動
電動機と、クランク軸１０上に設けられた一方向クラッ
チ２１などから構成され、前記始動電動機の動力を一方
向クラッチ２１を介してクランク軸１０に伝達すること
によって、エンジン９を始動する。
電動機と、クランク軸１０上に設けられた一方向クラッ
チ２１などから構成され、前記始動電動機の動力を一方
向クラッチ２１を介してクランク軸１０に伝達すること
によって、エンジン９を始動する。
一方向クラッチ２１は第３図に断面図、第４図に第３図
のIV−IV線断面図、第５図に要部斜視図に示すように、
回転軸としてのクランク軸１０に結合されたクラッチ本
体２２に、回転部材としてのボス２３が回転自在に嵌合
されている。このボス２３には図示しないアイドルギア
を介して始動電動機のピニオンに歯車駆動される始動ギ
ヤ２４が固定されている。クラッチ本体２２は、クラン
ク軸１０に半月キー２５で結合されたプレート部２２ａ
と、このプレート部２２ａに固定ねじ２６で固定され前
記ボス２３が回転自在に挿入されるハウジング部２２ｂ
とから構成されている。また、前記プレート部２２ａは
上述したようにクランク軸１０が軸心部に結合された軸
心部から径方向外側へ延設され、その軸方向端部に前記
ハウジング部２２ｂが重ね合わせて固定されている。す
なわち、クラッチ本体２２は、プレート部２２ａとハウ
ジング部２２ｂとを軸方向に重ね合わせると共にプレー
ト部２２ａにハウジング部２２ｂを固定して構成されて
いる。
のIV−IV線断面図、第５図に要部斜視図に示すように、
回転軸としてのクランク軸１０に結合されたクラッチ本
体２２に、回転部材としてのボス２３が回転自在に嵌合
されている。このボス２３には図示しないアイドルギア
を介して始動電動機のピニオンに歯車駆動される始動ギ
ヤ２４が固定されている。クラッチ本体２２は、クラン
ク軸１０に半月キー２５で結合されたプレート部２２ａ
と、このプレート部２２ａに固定ねじ２６で固定され前
記ボス２３が回転自在に挿入されるハウジング部２２ｂ
とから構成されている。また、前記プレート部２２ａは
上述したようにクランク軸１０が軸心部に結合された軸
心部から径方向外側へ延設され、その軸方向端部に前記
ハウジング部２２ｂが重ね合わせて固定されている。す
なわち、クラッチ本体２２は、プレート部２２ａとハウ
ジング部２２ｂとを軸方向に重ね合わせると共にプレー
ト部２２ａにハウジング部２２ｂを固定して構成されて
いる。
本実施例においては、ハウジング部２２ｂは樹脂材やア
ルミニウムといった加工が容易でしかも重量が軽い材料
から厚さを有する円形環状に形成されており、軸心部に
前記ボス２３が回転自在に挿入される開口部が形成され
ている。そして、このハウジング部２２ｂは、内周面に
３個の凹陥部２７が周方向に等間隔おいて凹設されてい
る。この凹陥部２７は、第４図に示すように、プレート
部２２ａ側および前記開口部の内周面に開口されてい
る。
ルミニウムといった加工が容易でしかも重量が軽い材料
から厚さを有する円形環状に形成されており、軸心部に
前記ボス２３が回転自在に挿入される開口部が形成され
ている。そして、このハウジング部２２ｂは、内周面に
３個の凹陥部２７が周方向に等間隔おいて凹設されてい
る。この凹陥部２７は、第４図に示すように、プレート
部２２ａ側および前記開口部の内周面に開口されてい
る。
このように凹陥部２７が形成されたハウジング部２２ｂ
を前記プレート部２２ａに重ね合わせて固定することに
よって、ボス２３とクラッチ本体２２との間に転動体と
してのローラ２８を回転自在に保持する空間Ｓ（転動体
収容空間）が形成されている。
を前記プレート部２２ａに重ね合わせて固定することに
よって、ボス２３とクラッチ本体２２との間に転動体と
してのローラ２８を回転自在に保持する空間Ｓ（転動体
収容空間）が形成されている。
一方、プレート部２２ａには前記空間Ｓ内に臨み前記ロ
ーラ２８が係接するカム面２９を有し、ローラ２８をボ
ス２３の外周面との間に挟持するカム部３０が設けられ
ている。このカム部３０は、プレート部２２ａにおける
ハウジング部２２ｂ側に軸方向に沿って突設されてい
る。本実施例においては、プレート部２２ａを金属材を
鋳造や鍛造あるいは焼結することにより、前記カム部３
０はプレート部２２ａと一体に立設されている。このカ
ム部３０のカム面２９は、ボス２３の回転方向に漸次ボ
ス２３の外周面に近接するように傾斜され、カム面２９
の隅部２９ａはローラ２８の縁部を逃がし良好な係接が
行えるように凹陥されている。また、プレート部２２ａ
の内周部は、軸線方向に延在され、ボス３１が一体に延
設されている。このボス３１は、前記フライホイールマ
グネト１２の内周面に嵌合して、これをクランク軸１０
と同一軸線上に固定している。すなわち、フライホイー
ルマグネト１２が本発明に係る付加機能部材になってい
る。この付加機能部材とは、一方向クラッチ２１に自ら
の機能（動力伝達・断絶を行う機能）とは別の機能を付
加させる部材のことである。すなわち、本実施例では一
方向クラッチ２１にフライホイールマグネト１２を駆動
する機能が付加されている。
ーラ２８が係接するカム面２９を有し、ローラ２８をボ
ス２３の外周面との間に挟持するカム部３０が設けられ
ている。このカム部３０は、プレート部２２ａにおける
ハウジング部２２ｂ側に軸方向に沿って突設されてい
る。本実施例においては、プレート部２２ａを金属材を
鋳造や鍛造あるいは焼結することにより、前記カム部３
０はプレート部２２ａと一体に立設されている。このカ
ム部３０のカム面２９は、ボス２３の回転方向に漸次ボ
ス２３の外周面に近接するように傾斜され、カム面２９
の隅部２９ａはローラ２８の縁部を逃がし良好な係接が
行えるように凹陥されている。また、プレート部２２ａ
の内周部は、軸線方向に延在され、ボス３１が一体に延
設されている。このボス３１は、前記フライホイールマ
グネト１２の内周面に嵌合して、これをクランク軸１０
と同一軸線上に固定している。すなわち、フライホイー
ルマグネト１２が本発明に係る付加機能部材になってい
る。この付加機能部材とは、一方向クラッチ２１に自ら
の機能（動力伝達・断絶を行う機能）とは別の機能を付
加させる部材のことである。すなわち、本実施例では一
方向クラッチ２１にフライホイールマグネト１２を駆動
する機能が付加されている。
前記ハウジング部２２ｂの凹陥部２７は、ハウジング部
２２ｂにおける軸心側開口部の内周面に開口する開口縁
が互いに近接するように膨出されている。
２２ｂにおける軸心側開口部の内周面に開口する開口縁
が互いに近接するように膨出されている。
３５はキャップ３６を介してローラ２８を押圧するばね
３７が装填されたばね装填溝で、このばね装填溝３５は
ハウジング部２２ｂの一側内面および凹陥部２７に開口
されている。そして、このハウジング部２２ｂの一側内
面の開口を前記プレート部２２ａで被覆することで、ば
ね３７を保持するように構成されている。ハウジング部
２２ｂのばね装填溝３５の凹陥部２７側の開口に対向し
た位置には、前記ばね３７を圧縮変形した状態に係止
し、ローラ２８の空間Ｓ内への装填を容易にする治具が
挿通される図示しない挿通孔が穿設されている。３８は
フライホイールマグネト１２をプレート部２２ａに固定
するリベットである。
３７が装填されたばね装填溝で、このばね装填溝３５は
ハウジング部２２ｂの一側内面および凹陥部２７に開口
されている。そして、このハウジング部２２ｂの一側内
面の開口を前記プレート部２２ａで被覆することで、ば
ね３７を保持するように構成されている。ハウジング部
２２ｂのばね装填溝３５の凹陥部２７側の開口に対向し
た位置には、前記ばね３７を圧縮変形した状態に係止
し、ローラ２８の空間Ｓ内への装填を容易にする治具が
挿通される図示しない挿通孔が穿設されている。３８は
フライホイールマグネト１２をプレート部２２ａに固定
するリベットである。
このように構成された一方向クラッチ２１では、クラッ
チ本体２２を組立てるに当たっては主要構成部材を軸方
向の一方向に重ねるようにして行われる。すなわち、ハ
ウジング部２２ｂにローラ２８と、キャップ３６が装着
されたばね３７とをプレート部２２ａ側となる方から装
着し、このハウジング部２２ｂをプレート部２２ａの軸
方向端部に重ね合わせる。このときには、カム部３０を
凹陥部２７内に臨ませる。そして、固定ねじ２６によっ
てハウジング部２２ｂをプレート部２２ａに固定させ
る。
チ本体２２を組立てるに当たっては主要構成部材を軸方
向の一方向に重ねるようにして行われる。すなわち、ハ
ウジング部２２ｂにローラ２８と、キャップ３６が装着
されたばね３７とをプレート部２２ａ側となる方から装
着し、このハウジング部２２ｂをプレート部２２ａの軸
方向端部に重ね合わせる。このときには、カム部３０を
凹陥部２７内に臨ませる。そして、固定ねじ２６によっ
てハウジング部２２ｂをプレート部２２ａに固定させ
る。
そして、この一方向クラッチ２１においては、始動電動
機で始動ギヤ２４が駆動されると、この動力がボス２３
から、ローラ２８を介してカム部３０へと伝達され、プ
レート部２２ａと結合されたクランク軸１０が回転され
て始動が行われる。すなわち、動力の伝達はプレート部
２２ａによって行われ、ハウジング部２２ｂは単にロー
ラ２８を保持する部材として機能する。そして、エンジ
ンが始動してクランク軸１０がボス２３より速く回転す
るようになると、この一方向クラッチ２１での動力伝達
は絶たれ、プレート部２２ａの回転はボス２３へ伝わら
なくなる。
機で始動ギヤ２４が駆動されると、この動力がボス２３
から、ローラ２８を介してカム部３０へと伝達され、プ
レート部２２ａと結合されたクランク軸１０が回転され
て始動が行われる。すなわち、動力の伝達はプレート部
２２ａによって行われ、ハウジング部２２ｂは単にロー
ラ２８を保持する部材として機能する。そして、エンジ
ンが始動してクランク軸１０がボス２３より速く回転す
るようになると、この一方向クラッチ２１での動力伝達
は絶たれ、プレート部２２ａの回転はボス２３へ伝わら
なくなる。
したがって、クラッチ本体２２を、強度が要求される部
分と、それほど要求されない部分とに分離し、強度が要
求されず形状が複雑なハウジング部２２ｂを加工容易で
軽量な材料から形成することができる。
分と、それほど要求されない部分とに分離し、強度が要
求されず形状が複雑なハウジング部２２ｂを加工容易で
軽量な材料から形成することができる。
また、プレート部２２ａにボス３１が一体に設けられて
いるので、付加機能部材としてのフライホイールマグネ
ト１２を何等特別な部材を設けることなくクランク軸１
０と同一軸線上に配設することができる。このフライホ
イールマグネト１２はプレート部２２ａに固定されてい
るので、エンジン９が始動して一方向クラッチ２１での
動力伝達が絶たれたとしても、クランク軸１０、プレー
ト部２２ａと共に回転を続けることになる。
いるので、付加機能部材としてのフライホイールマグネ
ト１２を何等特別な部材を設けることなくクランク軸１
０と同一軸線上に配設することができる。このフライホ
イールマグネト１２はプレート部２２ａに固定されてい
るので、エンジン９が始動して一方向クラッチ２１での
動力伝達が絶たれたとしても、クランク軸１０、プレー
ト部２２ａと共に回転を続けることになる。
第６図は本発明に係る一方向クラッチの他の実施例を示
す（ａ）正面図，（ｂ）断面図で、これらの図におい
て、第３図および第４図に示すものと同一あるいは同等
な部材には同一符号を付し、その説明は省略する。この
実施例においては、プレート部２２ａは第７図にその正
面図を示すように、略三角形状にプレス加工された板金
加工材から形成され、このプレート部２２ａに付加機能
部材としてのオイルフィルタ４０が一体的に設けられて
いる。カム部３０は、板金加工材の舌状片を外側に一旦
折曲げた後に、内側に折曲げることによって一体に設け
られている。このため、カム面２９の隅部２９ａはロー
ラ２８の係接を確実にするように円弧状に凹陥されてい
る。
す（ａ）正面図，（ｂ）断面図で、これらの図におい
て、第３図および第４図に示すものと同一あるいは同等
な部材には同一符号を付し、その説明は省略する。この
実施例においては、プレート部２２ａは第７図にその正
面図を示すように、略三角形状にプレス加工された板金
加工材から形成され、このプレート部２２ａに付加機能
部材としてのオイルフィルタ４０が一体的に設けられて
いる。カム部３０は、板金加工材の舌状片を外側に一旦
折曲げた後に、内側に折曲げることによって一体に設け
られている。このため、カム面２９の隅部２９ａはロー
ラ２８の係接を確実にするように円弧状に凹陥されてい
る。
オイルフィルタ４０は、図示しない回転軸にスプライン
結合されるローラフィルタ４１とロータカバー４２とか
ら構成され、固定ねじ４３でプレート部２２ａに固定さ
れている。
結合されるローラフィルタ４１とロータカバー４２とか
ら構成され、固定ねじ４３でプレート部２２ａに固定さ
れている。
したがって、この実施例においては、クラッチ本体２２
でオイルフィルタ４０を回転させることができるから、
潤滑油内の不純物を濾過して除去する機能が付加されて
いる。
でオイルフィルタ４０を回転させることができるから、
潤滑油内の不純物を濾過して除去する機能が付加されて
いる。
このように本発明は、クラッチ本体２２を強度が要求さ
れるプレート部２２ａと、要求されないハウジング部２
２ｂとに分離し、これら部材の少なくとも一方に付加機
能部材を設けたことをその内容とするものであるから、
付加機能部材としては上述した実施例において説明した
フライホイールマグネト１２、オイルフィルタ４０のほ
か種々の機能を有する部材を設けることができる。
れるプレート部２２ａと、要求されないハウジング部２
２ｂとに分離し、これら部材の少なくとも一方に付加機
能部材を設けたことをその内容とするものであるから、
付加機能部材としては上述した実施例において説明した
フライホイールマグネト１２、オイルフィルタ４０のほ
か種々の機能を有する部材を設けることができる。
例えば第８図および第９図は、他の実施例を示す（ａ）
正面図，（ｂ）断面図で、第８図に示す実施例において
は、ハウジング部２２ｂの外周面に冷却用のファン５０
を一体に設け、このハウジング部２２ｂを固定ねじ５１
でプレート部２２ａに固定してクラッチ本体２２を構成
している。換言すれば、加工が容易な樹脂材やアルミニ
ウムからハウジング部２２ｂとファン５０とを一体に形
成している。このため、冷却装置として機能することが
できる。
正面図，（ｂ）断面図で、第８図に示す実施例において
は、ハウジング部２２ｂの外周面に冷却用のファン５０
を一体に設け、このハウジング部２２ｂを固定ねじ５１
でプレート部２２ａに固定してクラッチ本体２２を構成
している。換言すれば、加工が容易な樹脂材やアルミニ
ウムからハウジング部２２ｂとファン５０とを一体に形
成している。このため、冷却装置として機能することが
できる。
第９図に示す実施例においては、固定ねじ４３でプレー
ト部２２ａに固定されたオイルフィルタ４０のロータフ
ィルタ４１の外周面にチェーン等が添接されるスプロケ
ット５５が一体に設けられている。ロータフィルタ４１
の材質としては、樹脂材に比較して強度あり、比較的加
工が容易なアルミニウムなどが好ましい。また、図示し
ないがスプロケット５５に代えてギヤを設けてもよく、
スプロケット５５やギヤによって、回転軸の動力を補機
などに伝達することが可能となる。
ト部２２ａに固定されたオイルフィルタ４０のロータフ
ィルタ４１の外周面にチェーン等が添接されるスプロケ
ット５５が一体に設けられている。ロータフィルタ４１
の材質としては、樹脂材に比較して強度あり、比較的加
工が容易なアルミニウムなどが好ましい。また、図示し
ないがスプロケット５５に代えてギヤを設けてもよく、
スプロケット５５やギヤによって、回転軸の動力を補機
などに伝達することが可能となる。
なお、上記実施例においては、ハウジング部を樹脂材や
アルミニウムから形成した実施例について説明したが、
本発明はこれに限定されるものではなく、ハウジング部
の材質としては種々選択することができる。例えば、潤
滑油が高温になる４サイクルエンジンなどのように、高
温下で使用されるときは、熱の影響を考慮して、耐熱性
を有し熱膨張率の小さな金属を使用することもできる。
アルミニウムから形成した実施例について説明したが、
本発明はこれに限定されるものではなく、ハウジング部
の材質としては種々選択することができる。例えば、潤
滑油が高温になる４サイクルエンジンなどのように、高
温下で使用されるときは、熱の影響を考慮して、耐熱性
を有し熱膨張率の小さな金属を使用することもできる。
以上説明したように本発明に係る一方向クラッチは、ク
ラッチ本体を、回転軸が軸心部に結合されて軸心部から
径方向外側へ延設されたプレート部と、回転部材が回転
自在に挿入される開口部が軸心部分に形成された環状の
ハウジング部とを軸方向に重ね合わせると共にプレート
部にハウジング部を固定して構成し、前記プレート部に
おけるハウジング部側に転動体が係接するカム部を軸方
向に沿って突設すると共に、前記ハウジング部に、プレ
ート部側および前記開口部の内周面に開口しかつ前記カ
ム部が臨む凹陥部を設けることによって、これらプレー
ト部とハウジング部とで転動体収容空間を形成し、前記
ハウジング部またはプレート部の少なくとも一方に付加
機能部材を一体的に設けたため、クラッチ本体を、強度
が要求される部分と、それほど要求されない部分とに分
離することができる。
ラッチ本体を、回転軸が軸心部に結合されて軸心部から
径方向外側へ延設されたプレート部と、回転部材が回転
自在に挿入される開口部が軸心部分に形成された環状の
ハウジング部とを軸方向に重ね合わせると共にプレート
部にハウジング部を固定して構成し、前記プレート部に
おけるハウジング部側に転動体が係接するカム部を軸方
向に沿って突設すると共に、前記ハウジング部に、プレ
ート部側および前記開口部の内周面に開口しかつ前記カ
ム部が臨む凹陥部を設けることによって、これらプレー
ト部とハウジング部とで転動体収容空間を形成し、前記
ハウジング部またはプレート部の少なくとも一方に付加
機能部材を一体的に設けたため、クラッチ本体を、強度
が要求される部分と、それほど要求されない部分とに分
離することができる。
したがって、強度を有する材料によって形成されるプレ
ート部はカム部を突設した単純な形状となり、凹陥部が
設けられて形状が複雑になるハウジング部は加工容易な
材料によって形成することができるから、従来のように
強度を有する材料を複雑な形状を加工するようなことが
なくなってクラッチ本体を容易に作製することができ
る。しかも、形状が複雑になるハウジング部を加工容易
で軽量な材料によって形成することができるから、クラ
ッチ本体の軽量化を図ることができる。
ート部はカム部を突設した単純な形状となり、凹陥部が
設けられて形状が複雑になるハウジング部は加工容易な
材料によって形成することができるから、従来のように
強度を有する材料を複雑な形状を加工するようなことが
なくなってクラッチ本体を容易に作製することができ
る。しかも、形状が複雑になるハウジング部を加工容易
で軽量な材料によって形成することができるから、クラ
ッチ本体の軽量化を図ることができる。
また、プレート部に軸方向に沿ってハウジング部を重ね
合わせることによって転動体収容空間が形成されるの
で、クラッチ本体を組立てるに当たっては、プレート部
に対して転動体およびハウジング部を同一方向（軸方
向）から組付けて行うことができる。このため、クラッ
チ本体の組立てが容易である。
合わせることによって転動体収容空間が形成されるの
で、クラッチ本体を組立てるに当たっては、プレート部
に対して転動体およびハウジング部を同一方向（軸方
向）から組付けて行うことができる。このため、クラッ
チ本体の組立てが容易である。
すなわち、本発明によれば、クラッチ本体の主要構成部
材の作製および組付けが容易であるので、一方向クラッ
チをきわめて容易に製造することができる。
材の作製および組付けが容易であるので、一方向クラッ
チをきわめて容易に製造することができる。
さらに、転動体はプレート部とハウジング部における凹
陥部の底面とに挟まれているので、転動体が軸方向へ移
動するのをクラッチ本体の主要構成部材を利用して規制
することができる。すなわち、転動体の軸方向に対する
移動を規制するに当たり特別な部品を用いず、部品点数
を可及的に少なくすることができるので、一方向クラッ
チをコンパクトに形成することができる。
陥部の底面とに挟まれているので、転動体が軸方向へ移
動するのをクラッチ本体の主要構成部材を利用して規制
することができる。すなわち、転動体の軸方向に対する
移動を規制するに当たり特別な部品を用いず、部品点数
を可及的に少なくすることができるので、一方向クラッ
チをコンパクトに形成することができる。
加えて、クラッチ本体に付加機能部材を一体的に設ける
ことによって、一方向クラッチに本来の機能（動力伝達
・遮断）とは別の機能をも併せもたせることができる。
その上、付加機能部材を結合するに当たって組付用ボス
等の共通化を図ることができ、この構成によってもコン
パクト化を図ることができる。
ことによって、一方向クラッチに本来の機能（動力伝達
・遮断）とは別の機能をも併せもたせることができる。
その上、付加機能部材を結合するに当たって組付用ボス
等の共通化を図ることができ、この構成によってもコン
パクト化を図ることができる。
第１図は本発明に係る一方向クラッチが装着された自動
三輪車を示す側面図、第２図は同じく自動三輪車のエン
ジンを示す要部断面図、第３図は一方向クラッチを示す
断面図、第４図は同じく第３図のIV−IV線断面図、第５
図は同じく要部斜視図、第６図は本発明に係る一方向ク
ラッチの他の実施例を示す（ａ）正面図，（ｂ）断面
図、第７図は板金加工材から形成されたプレート部を示
す正面図、第８図および第９図は同じく他の実施例を示
す（ａ）正面図，（ｂ）断面図である。 ９……エンジン、１０……クランク軸、１２……フライ
ホイールマグネト、２１……一方向クラッチ、２２……
クラッチ本体、２２ａ……プレート部、２２ｂ……ハウ
ジング部、２３……ボス、２８……ローラ、２９……カ
ム面、３０……カム部、オイルフィルタ４０、５０……
ファン、５５……スプロケット。
三輪車を示す側面図、第２図は同じく自動三輪車のエン
ジンを示す要部断面図、第３図は一方向クラッチを示す
断面図、第４図は同じく第３図のIV−IV線断面図、第５
図は同じく要部斜視図、第６図は本発明に係る一方向ク
ラッチの他の実施例を示す（ａ）正面図，（ｂ）断面
図、第７図は板金加工材から形成されたプレート部を示
す正面図、第８図および第９図は同じく他の実施例を示
す（ａ）正面図，（ｂ）断面図である。 ９……エンジン、１０……クランク軸、１２……フライ
ホイールマグネト、２１……一方向クラッチ、２２……
クラッチ本体、２２ａ……プレート部、２２ｂ……ハウ
ジング部、２３……ボス、２８……ローラ、２９……カ
ム面、３０……カム部、オイルフィルタ４０、５０……
ファン、５５……スプロケット。
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭53−45331（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−70542（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭48−20339（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭33−1306（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭45−2332（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭47−39145（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭55−34339（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭58−13087（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭59−28129（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】回転軸に結合されたクラッチ本体と回転部
材とをこれら部材間に形成された空間内に保持された転
動体を介して連結して構成され、前記回転部材が前記回
転軸より速く回転するときに回転部材から回転軸に動力
を伝達し、回転軸の回転が回転部材より速くなったとき
に動力伝達を絶つ機能を有する一方向クラッチにおい
て、前記クラッチ本体を、回転軸が軸心部に結合されて
軸心部から径方向外側へ延設されたプレート部と、前記
回転部材が回転自在に挿入される開口部が軸心部分に形
成された環状のハウジング部とを軸方向に重ね合わせる
と共にプレート部にハウジング部を固定して構成し、前
記プレート部におけるハウジング部側に前記転動体が係
接するカム部を軸方向に沿って突設すると共に、前記ハ
ウジング部に、プレート部側および前記開口部の内周面
に開口しかつ前記カム部が臨む凹陥部を設けることによ
って、これらプレート部とハウジング部とで前記転動体
収容空間を形成し、前記ハウジング部またはプレート部
の少なくとも一方に付加機能部材を一体的に設けたこと
を特徴とする一方向クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59230415A JPH0665899B2 (ja) | 1984-11-02 | 1984-11-02 | 一方向クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59230415A JPH0665899B2 (ja) | 1984-11-02 | 1984-11-02 | 一方向クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61109923A JPS61109923A (ja) | 1986-05-28 |
| JPH0665899B2 true JPH0665899B2 (ja) | 1994-08-24 |
Family
ID=16907523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59230415A Expired - Fee Related JPH0665899B2 (ja) | 1984-11-02 | 1984-11-02 | 一方向クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0665899B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10122107A (ja) * | 1996-10-22 | 1998-05-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンのスタータ装置 |
| JPH11309303A (ja) * | 1998-04-28 | 1999-11-09 | Tosei Denki Kk | 脱泡装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5345331U (ja) * | 1976-09-20 | 1978-04-18 | ||
| JPS5534339U (ja) * | 1978-08-28 | 1980-03-05 | ||
| JPS5870542U (ja) * | 1981-11-07 | 1983-05-13 | 三菱電機株式会社 | 動力伝達装置 |
-
1984
- 1984-11-02 JP JP59230415A patent/JPH0665899B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61109923A (ja) | 1986-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10122107A (ja) | エンジンのスタータ装置 | |
| KR100672290B1 (ko) | 일방향 클러치 | |
| US4603754A (en) | Drive system for engine-driven light vehicles | |
| JPH0665899B2 (ja) | 一方向クラッチ | |
| KR100645862B1 (ko) | 자동 이륜차 | |
| JP2749855B2 (ja) | 一方向クラッチ | |
| JP2003083216A (ja) | エンジンのスタータ構造 | |
| JP7423171B2 (ja) | トルクリミッタ | |
| JP3006104B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン | |
| JP2000120514A (ja) | 車輌用エンジンの始動装置 | |
| US12146542B2 (en) | Torque limiter | |
| JPH0545863Y2 (ja) | ||
| JP2002295513A (ja) | 多板クラッチ | |
| JP2767589B2 (ja) | Ｖベルト無段変速機 | |
| JPH0531687B2 (ja) | ||
| JPS59231217A (ja) | 摩擦クラツチ装置 | |
| JPH0355814Y2 (ja) | ||
| JP4302312B2 (ja) | 一方向クラッチ | |
| JP3470379B2 (ja) | ４サイクル内燃機関のオイルポンプギアの取り付け構造 | |
| JP3194272B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン | |
| JPH0650096B2 (ja) | スタ−タ付エンジン | |
| JPH01177420A (ja) | エンジン | |
| JP4530568B2 (ja) | 発進用自動遠心クラッチ | |
| JP2002303336A (ja) | 切り換えクラッチ | |
| JP2656313B2 (ja) | ワンウェイクラッチ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |