JP2000120514A

JP2000120514A - 車輌用エンジンの始動装置

Info

Publication number: JP2000120514A
Application number: JP10291916A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nakahara; 浩中原; Toshiyoshi Shibata; 寿義柴田
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1998-10-14
Filing date: 1998-10-14
Publication date: 2000-04-25
Anticipated expiration: 2018-10-14
Also published as: JP3154693B2

Abstract

(57)【要約】【課題】自動二輪車等車輌用エンジンの始動装置にお
いて、クランク軸幅を小さくして、エンジン幅のコンパ
クト化を図ることを目的としている。【解決手段】クランク軸１のクランクウェブ８−６の
外周面に、直接歯切りすることにより始動用ギヤ２３を
形成し、該始動用ギヤ２３を、始動モータ３３に繋がる
始動系ギヤ列２９の始動用駆動ギヤ３５に噛み合わせ
る。該始動用駆動ギヤ３５は、車輪駆動用一次ギヤ２０
とは別とし、バランサ駆動ギヤと兼用できる。始動系ギ
ヤ列２９として、クランク軸１の後上方の第１の支持軸
３１上に、始動用駆動ギヤ３５と、ワンウェイクラッチ
４８と、フリーホイルギヤ３６を配置し、さらに後上方
の第２の支持軸３２上に、アイドル小ギヤ６７と、アイ
ドル大ギヤ６８とを配置し、第２の支持軸３２の前方に
始動モータ３３及び出力ギヤ３４を配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、始動モータによ
り始動系ギヤ列を介してクランク軸を駆動する車輌用エ
ンジンの始動装置に関し、特に、複数気筒を有する自動
二輪車に適した車輌用エンジンの始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車輌用エンジンの始動装置として
は、実公平２−１８２８４号公報に記載された始動装置
があり、図４に示すように、軸方向端壁の主軸受ハウジ
ング１０３から外方に突出するクランク軸１０１の端部
に、つば付きのホルダー１１０を固定し、該ホルダー１
１０のつば部１０８にジェネレータ用のロータ１０９と
共に、ワンウェイクラッチ用の外輪１０５を固着してい
る。該外輪１０５の内方には、内輪兼用ボス１１２をク
ランク軸１０１に回転自在に嵌合し、外輪１０５と内輪
１１２の間にはスプラグ１０７等のカム部材を配置して
いる。内輪兼用ボス１１２にはフリーホイルギヤ１１１
が固定され、始動系ギヤ列のアイドル小ギヤ１１７に噛
み合っている。要するに、クランク軸１０１の端部に、
始動用のワンウェイクラッチ及びフリーホイルギヤ１１
１等を設けており、エンジン運転中は、回転するクラン
ク軸１０１に対し、フリーホイルギヤ１１１は停止して
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図４の従来例では、ジ
ェネレータ用ロータ１０９と主軸受ハウジング１０３の
間に、ワンウェイクラッチ及び始動用のフリーホイルギ
ヤ１１１が並列配置されており、クランク軸１０１のジ
ャーナル１０２からロータ１０９までの長さが長くなる
ことにより、クランク軸全体の長さも長くなり、エンジ
ン幅が広くなる。特に自動二輪車では、エンジン幅が広
くなることにより、バンク角が制限される。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願請求項１記載の車輌用エンジンの始動装置は、
クランク軸のクランクウェブの外周面に、直接歯切りす
ることにより始動用ギヤを形成し、該始動用ギヤを、始
動モータに繋がる始動系ギヤ列の始動用駆動ギヤに噛み
合わせていることを特徴としている。

【０００５】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
輌用エンジンの始動装置において、クランク軸に直接歯
切りした上記始動用ギヤは、クランク軸に設けられる車
輪駆動用の一次ギヤとは別であることを特徴としてい
る。

【０００６】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の車輌用エンジンの始動装置において、クランク軸に
直接歯切りした上記始動用ギヤは、バランサ駆動ギヤと
兼用していることを特徴としている。

【０００７】請求項４記載の車輌用エンジンの始動装置
は、クランク軸に始動用ギヤを設け、クランク軸と平行
に始動用の第１、第２の支持軸を設け、上記始動用ギヤ
から始動モータに繋がる始動系ギヤ列として、第１の支
持軸上には、始動用ギヤに噛み合う始動用駆動ギヤと、
該始動用駆動ギヤにワンウェイクラッチを介して接続す
るフリーホイルギヤとを配置し、第２の支持軸上には、
上記フリーホイルギヤに噛み合うアイドル小ギヤと、該
アイドル小ギヤと一体的に回転し始動モータの出力ギヤ
に噛み合うアイドル大ギヤとを配置していることを特徴
としている。

【０００８】請求項５記載の発明は、請求項４記載の車
輌用エンジンの始動装置において、上記第１の支持軸を
クランク軸より後上方に配置し、第２の支持軸を第１の
支持軸より後上方に配置し、始動モータを第２の支持軸
よりも前方に配置していることを特徴としている。

【０００９】請求項６記載の発明は、請求項４又は５記
載の車輌用エンジンの始動装置において、上記第１，第
２の支持軸及び始動モータを、上下２分割型のクランク
ケースの上側ケース部材に支持していることを特徴とし
ている。

【００１０】始動モータを回転することにより、始動用
回転力は、出力ギヤからアイドル大ギヤ、アイドル小ギ
ヤ、フリーホイルギヤ、ワンウェイクラッチ及び始動用
駆動ギヤを介して、クランク軸のクランクウェブに直接
歯切りされた始動用ギヤに伝達され、クランク軸を始動
する。始動終了後、エンジン運転中は、始動用駆動ギヤ
のみがクランク軸の始動用ギヤと共に常時遊転し、その
他の始動系ギヤ列のギヤは停止している。

【００１１】クランク軸上のクランクウェブに始動用ギ
ヤを直接歯切りして、始動系ギヤ列の始動用駆動ギヤに
噛み合わせていることにより、クランク軸上にワンウェ
イクラッチ及びフリーホイルギヤ等の取付スペースを確
保する必要がなくなり、クランク軸幅を小さくしてい
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は本願発明を適用した自動二
輪車用四気筒エンジンの断面展開略図（図３のII-II断
面に相当する断面略図）であり、クランク軸１は、自動
二輪車の左右方向に延びているので、以下、クランク軸
心線Ｏ１方向を左右方向として説明する。シリンダブロ
ック４は、第１から第４の気筒３−１，３−２，３−
３，３−４を有すると共にクランクケース２の上端に結
合され、各気筒３−１，３−２，３−３，３−４にはそ
れぞれピストン１１が嵌合している。クランクケース２
には、左右両端と各気筒間の位置に主軸受ハウジング５
が形成されており、各主軸受ハウジング５にはクランク
軸１の各ジャーナル７が軸受メタルを介して回転自在に
支持されている。

【００１３】クランク軸１は、第１から第４の各気筒３
−１，３−２，３−３，３−４に対応するクランクピン
６と、上記ジャーナル７と、上記クランクピン６とジャ
ーナル７とを一体に連結するクランクウェブ（クランク
アーム）８−１，８−２，８−３，８−４，８−５，８
−６，８−７，８−８とから構成されている。各クラン
クピン６はそれぞれコンロッド１０を介して各ピストン
１１に枢着連結している。

【００１４】クランク軸１の一端、たとえば左端にはジ
ェネレータ用のロータ１５が固着され、他端にはカムチ
ェーン駆動ギヤ１６が一体に形成されている。クランク
ウェブ８のうち、最も右側のクランクウェブ８−８は、
クランク軸心線Ｏ１を中心とする円形に形成されると共
に、その外周面には車輪駆動用の一次ギヤ２０が直接歯
切りされており、該一次ギヤ２０は変速ギヤ機構の変速
入力ギヤ２１に噛み合っている。

【００１５】上記車輪駆動用一次ギヤ２０とは別に、第
３気筒用の右側クランクウェブ８−６もクランク軸心線
Ｏ１を中心とする円形に形成され、外周面に始動用ギヤ
２３が直接歯切りされている。この始動用ギヤ２３に
は、始動系ギヤ列２９の始動用駆動ギヤ３５が噛み合う
と共に、下側部分にバランサ軸２５のバランサギヤ２６
も噛み合っている。すなわち、上記ギヤ２３はバランサ
駆動兼始動用ギヤとして設けられている。

【００１６】始動装置の構成を説明する。図３は、始動
装置の縦断側面図（図２のIII-III断面図）であるが、
第３気筒用のピストン１１の状態を、上死点位置で記載
してある。この図３において、クランク軸１の後上方に
始動用の第１の支持軸３１が配置され、該第１の支持軸
３１の後上方に始動用の第２の支持軸３２が配置され、
該第２の支持軸３２の前方に始動モータ３３及び出力ギ
ヤ（ピニオンギヤ）３４が配置され、該出力ギヤ３４は
アイドル大ギヤ６８の前端部分に噛み合っている。クラ
ンクケース２は、クランク軸心線Ｏ１を境として、上側
ケース部材２ａと下側ケース部材２ｂに上下２分割され
ており、前記両支持軸３１，３２及び始動モータ３３は
いずれも上側ケース部材２ａに固定されている。クラン
ク軸１の後方には変速ギヤ室７５が形成されており、該
変速ギヤ室７５内には前側から変速用の入力軸（単に実
線の円で表示）７３と出力軸（単に実線の円で表示）７
４が順に配置され、変速ギヤ室７５の上側であって、前
記第１，第２の支持軸３１，３２の後側には、クランク
用のブリーザ室１７が上側ケース部材２ａと一体に形成
されている。

【００１７】図３のII-II断面拡大図を示す図２におい
て、第１の支持軸３１は、上側ケース部材２ａに形成さ
れた１対の支持孔３８，３９により両持状に嵌合支持さ
れると共に抜け止めプレート４１及びボルト４２，４３
により脱落不能に固定されており、軸心部分には油通路
４４が形成され、該油通路４４はクランクケース２の壁
内に形成された潤滑油供給油路４６に連通している。

【００１８】第１の支持軸３１には、前記始動用駆動ギ
ヤ３５が始動用ギヤ２３と軸方向の同一位置に配置さ
れ、始動用駆動ギヤ３５の左隣にフリーホイルギヤ３６
が配置され、両ギヤ３５，３６間にスプラグ式（カム
式）ワンウェイクラッチ４８が配置されている。始動用
駆動ギヤ３５は、内周端部に左側（フリーホイルギヤ
側）へと延長するボス部５０が一体に形成され、外周端
部に左側へと突出するワンウェイクラッチ用外輪５２が
一体に形成され、中間壁（ウェブ）に、外輪５２とボス
部５０との間の環状空間と繋がる環状凹部５１が形成さ
れている。ボス部５０はニードル軸受５３を介して第１
の支持軸３１に回転自在に支持されている。

【００１９】フリーホイルギヤ３６は、幅広の内周ボス
部５５が第１の支持軸３１の外周面に直接回転自在に嵌
合しており、該内周ボス部５５の右側部分（始動用駆動
ギヤ側の部分）には、右方へと延びて始動用駆動ギヤ３
５のボス部５０の外周面に径方向の隙間ｄ１を隔てて対
向するワンウェイクラッチ用内輪５６が一体に形成され
ている。該内輪５６と外輪５２の間にはワンウェイクラ
ッチ用の多数のスプラグ（カム）６０が配置され、周知
のようにフリーホイルギヤ３６から始動用駆動ギヤ３５
へのみ回転力を伝達するようになっている。スプラグ６
０の左右幅、すなわちクラッチ摺動部幅Ｗ１は、ニード
ル軸受５３の幅Ｗ２内に完全に収められており、かつ、
始動用駆動ギヤ３５の歯幅内に半分程度入り込んでい
る。

【００２０】フリーホイルギヤ３６の左側と始動用駆動
ギヤ３５の右側には、それぞれスペーサ用のカラー５
７，５８が嵌合し、両ギヤ３６，３５を軸方向に位置決
めしている。始動用駆動ギヤ３５のボス部５０の左端面
には複数の径方向の油溝５９が形成されており、内輪５
６の右端面は環状凹部５１の底面に対し隙間ｄ２を隔て
て対向しており、また、第１の支持軸３１には、油通路
４４からニードル軸受５３に至る径方向の油通路６１が
形成されており、上記油溝５９、内輪内周面の隙間ｄ１
及び内輪先端の隙間ｄ２により、ニードル軸受５３部分
からスプラグ６０の摺動部分に至る潤滑油経路を構成し
ている。

【００２１】第２の支持軸３２は、上側ケース部材２ａ
に形成された支持孔６２，６３に両持状に嵌合支持さ
れ、Ｌ型の抜止めプレート６４及びボルト６６により固
定されている。第２の支持軸３２には、前記フリーホイ
ルギヤ３６に噛み合うアイドル小ギヤ６７と、トルクリ
ミッタ付きアイドル大ギヤ６８が回転自在に嵌合してお
り、アイドル大ギヤ６８は、トルクリミッタ用テーパー
嵌合部６９を境に径方向の内外部材６８ａ，６８ｂに分
割され、内側部材６８ａはアイドル小ギヤ６７のボス部
分にスプライン嵌合し、外側部材６８ｂは、前述のよう
に始動モータ３３の出力ギヤ３４に噛み合っている。上
記テーパー嵌合部６９は皿ばね７１により摩擦力を発生
させることにより、所定の回転トルク以上でスリップす
るトルクリミッタ機能を発揮するようになっている。

【００２２】始動モータ３３は上側ケース部材２ａの取
付孔７２に嵌着され、図示しない取付ボルトにより上側
ケース部材２ａに締着されている。

【００２３】

【作用】エンジン始動時、図２の始動モータ３３が作動
すると、始動用回転力は、出力ギヤ３４からアイドル大
ギヤ６８、トルクリミッタ（嵌合部６９）、アイドル小
ギヤ６７、フリーホイルギヤ３６、ワンウェイクラッチ
４８及び始動用駆動ギヤ３５を介してクランクウェブ外
周の始動用ギヤ２３に伝達され、クランク軸１を回転す
る。何かの理由でクランク軸側の負荷が大き過ぎる場合
には、アイドル大ギヤ６８のトルクリミッタが働き、始
動力は切断される。

【００２４】始動終了後は、始動系ギヤ列２９のうち、
始動用駆動ギヤ３５のみがクランク軸１と共に常時遊転
し、残りのギヤ３６，６７，６８は停止している。すな
わち、始動系ギヤ列２９の中で、最もクランク軸に近い
始動用駆動ギヤ３５のみが常時遊転ギヤであるので、該
始動用駆動ギヤ３５のみにニードル軸受５３を介在さ
せ、他のギヤ３６，６７，６８は直接嵌合で足りている
のである。

【００２５】常時遊転する始動用駆動ギヤ３５及びワン
ウェイクラッチ４８の潤滑作用を説明すると、図示しな
い潤滑油ポンプから図２の潤滑油供給通路４６に圧送さ
れる潤滑油は、第１の支持軸３１内の油通路４４，６１
を通ってニードル軸受５３に供給され、ボス部先端の油
溝５９からボス部外周面と内輪内周面との間の隙間ｄ１
及び内輪先端の隙間ｄ２を通って、スプラグ６０部分に
供給される。

【００２６】

【その他の実施の形態】（１）請求項１又は２のみを適
用する場合には、始動用ギヤを必ずしもバランサ駆動ギ
ヤと兼用する必要性はなく、バランサを備えていないエ
ンジンにも適用でき、また、請求項１のみを適用する場
合には、車輪駆動用の一次ギヤと兼用することも可能で
ある。

【００２７】（２）トルクリミッタを有しないアイドル
大ギヤを使用することもできる。

【００２８】（３）四気筒エンジンに限定されず、各種
複数気筒エンジンに適用できる。

【００２９】（４）請求項４〜６に記載のワンウェイク
ラッチのカム部材としては、平行四辺形、達磨型あるい
は三角形状など各種スプラグを利用したものが適用でき
る。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、（１）クランク軸１のクランクウェブ８−６の外周面
に、直接歯切りすることにより始動用ギヤ２３を形成
し、該始動用ギヤ２３を、始動モータ３３に繋がる始動
系ギヤ列２９の始動用駆動ギヤ３５に噛み合わせている
ので、クランク軸上にワンウェイクラッチ及びフリーホ
イルギヤ等を取り付けるスペースを確保する必要がなく
なり、クランク軸幅、すなわちエンジン幅を小さくする
ことができると共に、クランク軸重量の増加を阻止する
ことができる。特に、自動二輪車では、エンジン幅を小
さくすることにより、バンク角を広く確保することがで
きる。

【００３１】（２）始動用ギヤ２３を車輪駆動用の一次
ギヤ２０とは別のギヤとすることにより、始動用ギヤ２
３の軸方向位置の選択自由度が増え、クランクケース内
のスペースの有効利用ができ、始動系ギヤ列２９の組付
性も向上する。

【００３２】（３）始動用ギヤ２３をバランサ駆動ギヤ
と兼用にすることにより、部品点数の節約ができると共
に、クランク軸幅のコンパクト化を一層向上させること
ができる。

【００３３】（４）請求項４記載の発明のように、始動
系ギヤ列２９として、クランク軸１と平行に設けた始動
用の第１，第２の支持軸３１，３２に、始動用駆動ギヤ
３５、ワンウェイクラッチ４８、フリーホイルギヤ３
６、アイドル小ギヤ６７、アイドル大ギヤ６８を設けて
いると、従来の実公平２−１８２８４号のようにクラン
ク軸上にフリーホイルギヤ及びワンウェイクラッチ等を
設ける構造に比べ、クランク軸幅、すなわちエンジン幅
を小さくすることができる。

【００３４】（５）始動系ギヤ列のうち、最もクランク
軸側の始動用駆動ギヤ３５とこれに隣接するフリーホイ
ルギヤ３６との間にワンウェイクラッチ４８を配置し、
上記始動用駆動ギヤ３５のみを常時遊転ギヤとし、残り
のギヤ３６，６７，６８は始動時のみ回転するようにし
ているので、上記始動用駆動ギヤ３５のみにニードル軸
受５３あるいは軸受メタル等の軸受を介在させ、かつ、
強制潤滑すればよく、残りのギヤ３６，６７，６８は軸
受を必要とせず、直に支持軸３１，３２に嵌合すれば足
る。すなわち、部品点数の節約及び構造の簡素化を達成
することができる。

【００３５】（６）請求項５記載の発明のように、上記
第１の支持軸３１をクランク軸１より後上方に、第２の
支持軸３２を第１の支持軸３１より後上方に配置し、始
動モータ３３の出力ギヤ３４を第２の支持軸上のアイド
ル大ギヤ６８の前端部に噛み合わせることにより、始動
系ギヤ列２９の前後方向長をクランクケース前半部分に
コンパクトにまとめることができ、クランクケースの後
側スペースを大きく確保することができる。それによ
り、たとえば図３に示すようにクランクケース２の上面
後部に形成するブリーザ室１７の容積を十分に確保する
ことができ、また、クランク軸後方の変速ギヤ室７５内
に変速ギヤ用の広い配置スペースを容易に確保すること
ができる。

【００３６】（７）比較的重量のある始動モータ３３を
第２の支持軸３２の前方に配置することにより、始動モ
ータ３３の重心を車輌重心に近付けると、自動二輪車に
おける前輪荷重を増加させることができる。

【００３７】（８）始動系ギヤ列２９の各ギヤ３５，３
６，６７，６８を支持する第１，第２の支持軸３１，３
２を、クランクケース２の上側ケース部材２ａに支持
し、かつ、始動モータ３３を上側ケース部材２ａの上壁
に取り付けていると、上側ケース部材２ａの組立時に始
動装置全体を組み付けることができ、エンジンの組付性
が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明を適用した自動二輪車用四気筒エン
ジンの断面展開略図（図３のII-II断面展開略図）であ
る。

【図２】図３のII-II断面拡大展開図である。

【図３】図２のIII-III断面図である。

【図４】従来例の縦断面図である。

【符号の説明】

１クランク軸２クランクケース２ａ上側ケース部材２ｂ下側ケース部材３気筒８−１，…，８−８クランクウェブ２０車輪駆動用一次ギヤ２３始動用ギヤ（バランサ駆動ギヤ兼用）２６バランサギヤ２９始動系ギヤ列３１第１の支持軸３２第２の支持軸３３始動モータ３４出力ギヤ３５始動用駆動ギヤ３６フリーホイルギヤ４４，６１油通路４８ワンウェイクラッチ５０始動用駆動ギヤのボス部５２外輪５３ニードル軸受５５フリーホイルギヤのボス部５６内輪６０スプラグ（カム部材）６７アイドル小ギヤ６８アイドル大ギヤ

【手続補正書】

【提出日】平成１１年９月１６日（１９９９．９．１
６）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００４

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願請求項１記載の車輌用エンジンの始動装置は、
クランク軸に設けられる車輪駆動用の一次ギヤとは別
に、クランク軸のクランクウェブの外周面に、直接歯切
りすることにより始動用ギヤを形成し、該始動用ギヤ
を、始動モータに繋がる始動系ギヤ列の始動用駆動ギヤ
に噛み合わせていることを特徴としている。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００５】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
輌用エンジンの始動装置において、上記始動用ギヤは、
バランサ駆動ギヤと兼用していることを特徴としてい
る。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００６

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００６】請求項３記載の発明は、クランク軸に設け
られる車輪駆動用の一次ギヤとは別にクランク軸に始動
用ギヤを設け、クランク軸と平行に始動用の第１、第２
の支持軸を設け、上記始動用ギヤから始動モータに繋が
る始動系ギヤ列として、第１の支持軸上には、始動用ギ
ヤに噛み合う始動用駆動ギヤと、該始動用駆動ギヤにワ
ンウェイクラッチを介して接続するフリーホイルギヤと
を配置し、第２の支持軸上には、上記フリーホイルギヤ
に噛み合うアイドル小ギヤと、該アイドル小ギヤと一体
的に回転し始動モータの出力ギヤに噛み合うアイドル大
ギヤとを配置していることを特徴としている。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】請求項４記載の発明は、請求項３記載の車
輌用エンジンの始動装置において、上記第１の支持軸を
クランク軸より後上方に配置し、第２の支持軸を第１の
支持軸より後上方に配置し、始動モータを第２の支持軸
よりも前方に配置していることを特徴としている。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】請求項５記載の発明は、請求項３又は４記
載の車輌用エンジンの始動装置において、上記第１，第
２の支持軸及び始動モータを、上下２分割型のクランク
ケースの上側ケース部材に支持していることを特徴とし
ている。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】削除

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３３】（４）請求項３記載の発明のように、始動
系ギヤ列２９として、クランク軸１と平行に設けた始動
用の第１，第２の支持軸３１，３２に、始動用駆動ギヤ
３５、ワンウェイクラッチ４８、フリーホイルギヤ３
６、アイドル小ギヤ６７、アイドル大ギヤ６８を設けて
いると、従来の実公平２−１８２８４号のようにクラン
ク軸上にフリーホイルギヤ及びワンウェイクラッチ等を
設ける構造に比べ、クランク軸幅、すなわちエンジン幅
を小さくすることができる。

【手続補正９】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３５】（６）請求項４記載の発明のように、上記
第１の支持軸３１をクランク軸１より後上方に、第２の
支持軸３２を第１の支持軸３１より後上方に配置し、始
動モータ３３の出力ギヤ３４を第２の支持軸上のアイド
ル大ギヤ６８の前端部に噛み合わせることにより、始動
系ギヤ列２９の前後方向長をクランクケース前半部分に
コンパクトにまとめることができ、クランクケースの後
側スペースを大きく確保することができる。それによ
り、たとえば図３に示すようにクランクケース２の上面
後部に形成するブリーザ室１７の容積を十分に確保する
ことができ、また、クランク軸後方の変速ギヤ室７５内
に変速ギヤ用の広い配置スペースを容易に確保すること
ができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3G024 AA45 AA53 BA23 BA29 DA18 DA26 EA04 FA00 FA14 3J033 AA02 BC05 BC06

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランク軸のクランクウェブの外周面
に、直接歯切りすることにより始動用ギヤを形成し、該
始動用ギヤを、始動モータに繋がる始動系ギヤ列の始動
用駆動ギヤに噛み合わせていることを特徴とする車輌用
エンジンの始動装置。
【請求項２】クランク軸に直接歯切りした上記始動用
ギヤは、クランク軸に設けられる車輪駆動用の一次ギヤ
とは別であることを特徴とする請求項１記載の車輌用エ
ンジンの始動装置。
【請求項３】クランク軸に直接歯切りした上記始動用
ギヤは、バランサ駆動ギヤと兼用していることを特徴と
する請求項１記載の車輌用エンジンの始動装置。
【請求項４】クランク軸に始動用ギヤを設け、クラン
ク軸と平行に始動用の第１、第２の支持軸を設け、上記
始動用ギヤから始動モータに繋がる始動系ギヤ列とし
て、第１の支持軸上には、始動用ギヤに噛み合う始動用
駆動ギヤと、該始動用駆動ギヤにワンウェイクラッチを
介して接続するフリーホイルギヤとを配置し、第２の支
持軸上には、上記フリーホイルギヤに噛み合うアイドル
小ギヤと、該アイドル小ギヤと一体的に回転し始動モー
タの出力ギヤに噛み合うアイドル大ギヤとを配置してい
ることを特徴とする車輌用エンジンの始動装置。
【請求項５】上記第１の支持軸をクランク軸より後上
方に配置し、第２の支持軸を第１の支持軸より後上方に
配置し、始動モータを第２の支持軸よりも前方に配置し
ていることを特徴とする請求項４記載の車輌用エンジン
の始動装置。
【請求項６】上記第１，第２の支持軸及び始動モータ
を、上下２分割型のクランクケースの上側ケース部材に
支持していることを特徴とする請求項４又は５記載の車
輌用エンジンの始動装置。