JP2006105167A - 小型車両用伝動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】流体伝動装置はクランク軸11上に配置される遠心クラッチ14とトルクコンバータ15を備え、クランク軸11の駆動力は遠心クラッチ14からトルクコンバータ15へと入力され、トルクコンバータ15のタービン軸17aを介して減速装置G1、さらには駆動輪へと伝達される。エンジンブレーキ力は、減速装置G1からタービン軸17aを経てワンウェイクラッチ19のクラッチアウタ19aであるタービンハブ17b、さらに該クラッチ19のクラッチインナ19bからクランク軸11へと伝達される。
【選択図】図3
Description
図1には本実施例の内燃機関Eと減速機GからなるパワーユニットPUが搭載される自動二輪車がその側面図として示されている。また、図2には該パワーユニットPUの縦断面図が、さらに、図3には図2における要部の拡大図が示されている。
トルクコンバータ15は、クランク軸11に設けられる供給油路11m側にタービン羽根部17が配置されると共に、クランク軸11に設けられる排出油路11n側にポンプ羽根部16が配置されるようにしてクランク軸11上に配設され、供給油路11mからの作動油をポンプ羽根部16に導く複数の供給側傾斜油路11m1と、タービン羽根部17から排出される作動油を排出油路11nに導く複数の排出側傾斜油路11n1とが、クランク軸11の軸線に対して傾斜した軸線を有するようにしてクランク軸11に設けられている。
12・・・メインシャフト、12a・・・一次減速用被動ギア、12b・・・二次減速用駆動ギア、
13・・・カウンタシャフト、13a・・・二次減速用被動ギア、13b・・・駆動スプロケット、
14・・・遠心クラッチ、14e・・・クラッチシュー、14g・・・出力ドラム、
15・・・トルクコンバータ、
16・・・ポンプ羽根部、16b・・・連結部材、
17・・・タービン羽根部、17a・・・タービン軸部、17b・・・タービンハブ、
18・・・ステータ羽根部、18a・・・ステータボス、18b・・・ステータ軸部、18e・・・ステータワンウェイクラッチ、18f・・・第2クラッチアウタ、18g・・・第2クラッチインナ、18h・・・第2クラッチ素子、
19・・・エンジンブレーキ用ワンウェイクラッチ、19a・・・第1クラッチアウタ、19c・・・第1クラッチインナ、19d・・・第1クラッチ素子、
20・・・シリンダブロック、30・・・シリンダヘッド、40・・・シリンダヘッドカバー、
E・・・内燃機関、G・・・減速機、G1・・・第1次減速装置、G2・・・第二次減速装置、PU・・・パワーユニット。
Claims (2)
- クランク軸と、該クランク軸に軸支される流体伝動装置を備えた小型車両用伝動装置において、前記流体伝動装置は、ポンプ羽根、タービン羽根およびステータ羽根を有しており、タービン羽根の軸上にステータ羽根が支持され、ステータ羽根の軸上にポンプ羽根が支持され、前記タービン羽根は、クランク軸上に直接支持されると共に円筒状の軸部と羽根部との2分割構造とされており、前記円筒状の軸部と羽根部はクランク軸の軸方向に離間した該軸部の内燃機関側端部と該羽根部の端部においてそれぞれベアリングを介して該クランク軸に支持され、円筒状の軸部外周と羽根部の内周とが嵌合一体化されていることを特徴とする小型車両用伝動装置。
- 前記クランク軸上に支持されるタービン羽根部に隣接する該クランク軸上の位置に遠心クラッチが設けられ、該遠心クラッチはクランク軸の駆動力を回転数に応じてポンプ羽根部へ伝達させるものであり、さらに前記タービン羽根部と前記遠心クラッチとの間にタービン羽根部から遠心クラッチへのエンジンブレーキ力の伝達を行うワンウェイクラッチが介装されており、また前記タービン羽根部を支持するベアリングは、そのインナレースがクランク軸のその軸方向で位置決め固定され、そのアウタレースがタービン羽根部に固定されることを特徴とする請求項1に記載の小型車両用伝動装置。
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