1289636 (1) ，·九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明，是關於具備有扭力轉換器的小型車輛用的流 “體傳動裝置的改良技術。 【先前技術】 作爲習知的小型車輛用的流體傳動裝置，是在內燃機 φ 的曲軸上，將變速離合器、與流體傳動裝置也就是扭力轉 換器並設配置成機構性互相串聯連結的狀態，其中一方是 連結於曲軸，另一方是經由減速裝置，而被連結在多段變 速機的輸入軸。在該傳統習知的流體傳動裝置，在中介著 渦輪葉片部的鎖止離合器是具備有引擎制動力的傳達機 能。而另外提供了 一種具備有引擎制動力的傳達機能，藉 由將該制動力從渦輪軸直接經由單向離合器傳達到曲軸， 而不經過扭力轉換器（例如，參照專利文獻1 )。 [專利文獻1] 日本特開2000-21362 6號公報（第4頁〜第7頁， 第3圖） 【發明內容】 [發明欲解決的課題] 關於在內燃機的曲軸上，將變速離合器與扭力轉換器 並設配置成機構性互相串聯連結的狀態的流體傳動裝置， -5- (2) 1289636 1使引擎制動力的傳達機能具備於鎖止離合器的構造’具體 來說，是在由：渦輪葉片部的摩擦板、與泵浦葉片部的受 壓板所構成的鎖止離合器，具備有引擎制動力的傳達機 A 能，在該形式的流體傳動裝置，是具備有：複雜的構造的 、渦輪葉片部、與泵浦葉片部。 流體傳動裝置上的複雜的構造的渦輪葉片部與泵浦葉 片部的裝備，其在傳動裝置的扭力轉換器的構造，甚至其 φ 在流體傳動裝置內的構造會複雜化，重要的課題是要如何 改善其製作上及組裝上的作業性。 另一方面，如第4圖所圖示的上述專利文獻1所記載 的車輛用流體傳動裝置，在內燃機的曲軸011上，是將變 速離合器014、泵浦葉片016、渦輪葉片017、以及具有定 子葉片018的扭力轉換器015,並設配置成機構性互相串 聯連結的狀態，其中一方的變速離合器0 1 4，是連結到曲 軸011，另一方的扭力轉換器015的渦輪葉片017，是經 • 由齒輪〇llg而驅動連結到多段變速機的輸入軸。 在該流體傳動裝置，引擎制動力的傳達機能，是藉由 從渦輪葉片的渦輪軸部經由單向離合器0 1 9而傳達到曲軸 的構造所達成，具備有不經過扭力轉換器仍可產生作用的 引擎制動的機能。可是，該流體傳動裝置，是在泵浦葉片 部與渦輪葉片部之間具有鎖止離合器的形式的構造，例 如，離合器的摩擦離合板的外周部，是花鍵卡合在，與渦 輪軸連動的渦輪葉片部爲一體的傳動板，該摩擦離合板， 是即使當引擎制動作動時，仍與渦輪軸部一起旋轉的構 -6 - (3) 1289636 4造，是具備有複雜構造的渦輪葉片部與泵浦葉片部，而具 有與上述的流體流動裝置同樣的課題。 在上述情形中，在具備有在曲軸上並設配置成機構性 互相串聯連結的離合器、與扭力轉換器之流體傳動裝置， 希望提供一種傳動裝置的改良技術，適當地選擇用來導入 引擎制動力的傳達機構，能讓該傳動機構的構造簡化與單 純化，且能確保有效的引擎制動的機能。 除了上述的改良之外，還希望提供一種小型車輛用傳 動裝置，針對這種具備有流體傳動機構的傳動裝置的一種 需要解決的事項，要實施一種適當的改良技術，要確實地 防止車輛停車時的對於曲軸與驅動輪也就是後輪的動力傳 達部之間的所謂的連帶轉動的現象。 [用以解決課題的手段] 本發明是關於，要提供用來解決上述課題的小型車輛 φ 用的具備有扭力轉換器的流體傳動裝置的改良技術，第1 發明，是具備有：曲軸、及被軸支承於該曲軸的流體傳動 裝置的小型車輛用傳動裝置，上述流體傳動裝置，是具 有··泵浦葉片、渦輪葉片、及定子葉片，在渦輪葉片的軸 上支承著定子葉片，在定子葉片的軸上支承著泵浦葉片， 上述渦輪葉片，是直接被支承於曲軸上，並且是作成圓筒 狀的軸部與葉片部的分割爲二的構造，上述圓筒狀的軸部 與葉片部，在曲軸的軸方向分離的該軸部的內燃機側端部 與該葉片部的端部，分別經由軸承而被支承於該曲軸，而 (4) 1289636 k •將圓筒狀的軸部外周與葉片部的內周嵌合一體化。 第2發明，是針對第1發明的小型車輛用傳動裝置， 在被支承於上述曲軸上的渦輪葉片部所鄰接的該曲軸上的 ^ 位置’設置有離心離合器，該離心離合器，會因應於轉數 、而將曲軸的驅動力傳達到泵浦葉片部，並且在上述渦輪葉 片部與上述離心離合器之間，中介安裝有：用來將引擎制 動力從渦輪葉片部傳達到離心離合器的單向離合器，而支 φ 承著上述渦輪葉片部的軸承，其內座圈是被定位固定在曲 軸的軸方向’其外座圈是被固定在渦輪葉片部。 [發明效果] 第1發明，在上述小型車輛用傳動裝置，上述流體傳 動裝置’是具有：泵浦葉片、渦輪葉片、及定子葉片，在 渦輪葉片的軸上支承著定子葉片，在定子葉片的軸上支承 著栗浦葉片，上述渦輪葉片，是直接被支承於曲軸上，並 # 且是作成圓筒狀的軸部與葉片部的分割爲二的構造，上述 11筒狀的軸部與葉片部，在曲軸的軸方向分離的該軸部的 內燃機側端部與該葉片部的端部，分別經由軸承而被支承 於該曲軸’而將圓筒狀的軸部外周與葉片部的內周嵌合一 體化’渦輪葉片部，是藉由軸承而被直接支承在曲軸上， 所以能有效地防止該葉片部與曲軸的連帶旋轉現象，且渦 輪葉片部的軸部的構造是簡化形成爲單純的圓筒管狀。 第2發明，是針對第1發明，在被支承於上述曲軸上 的渦輪葉片部所鄰接的該曲軸上的位置，設置有離心離合 -8- (5) 1289636 ‘器’該離心離合器，會因應於轉數而將曲軸的驅動力傳達 到泵浦葉片部，並且在上述渦輪葉片部與上述離心離合器 之間’中介安裝有：用來將引擎制動力從渦輪葉片部傳達 β 到離心離合器的單向離合器，而支承著上述渦輪葉片部的 、軸承，其內座圈是被定位固定在曲軸的軸方向，其外座圈 是被固定在渦輪葉片部，所以在將單向離合器定位的同 時’該離合器所鄰接的軸承，是相對於渦輪葉片部與曲軸 φ 而被予以定位，所以減低了單向離合器的晃動情形，其作 動特性會更穩定而讓引擎制動性能提昇，而將引擎制動力 的導入機構予以簡化、單純化。 【實施方式】 針對第1圖〜第3圖來說明本發明的實施例。 第1圖是作爲側面圖顯示了，搭載了由本實施例的內 燃機Ε與減速機G所構成的動力單元PU的機車。在第2 φ 圖是顯示了該動力單元PU的縱剖面圖，在第3圖是顯示 了第2圖的主要部分的放大圖。 參照第1圖，機車的車體框架F，在其前端具備有頭 管1，在頭管1是可轉向地支承著：用來軸支承前輪WF 的前叉2,在車體框架F的中間部具備有樞支板3,在該 樞支板3是可上下擺動地支承著搖臂4的前部，該搖臂4 是在後端軸支承著後輪WR，並且在從上述車體框架F的 後部所延伸出的座墊軌道5，是支承著：油箱6、及覆蓋 油箱6的搭乘者用座墊7。 -9- (6) 1289636 由車輛所搭載的內燃機E及減速機G所構成的動力單 元PU，是在樞支板3與前輪WF之間的位置，是以內燃機 E側作爲前方，而被搭載於車體框架F，內燃機E，是將 其氣缸C的氣缸頭側朝向車輛前方，配置成讓進氣側在上 方，排氣側在下方，從後方配置的減速機G的輸出軸所輸 出的動力，是經由鏈條式的最終減速裝置9而被傳達到後 輪WR 〇 合倂參照第2圖，內燃機E的氣缸C，其後部（在第 2圖的下方側）是被接合固定在曲軸箱1 〇的前部（第2圖 的上方側），該氣缸C，是由：直接被固定在曲軸箱1〇 的氣缸體20、其後部被固定在該氣缸體20的前部的氣缸 頭30、以及覆蓋該氣缸頭30的前部（在第2圖的上方 側）且被固定於該氣缸頭30的氣缸頭罩蓋40所構成；這 些構造部是藉由螺栓互相接合固定，而構成了內燃機構造 的主要部分。 在曲軸箱10，是經由主軸承10a，可旋轉地支承著曲 軸11，在曲軸11的曲軸銷11a是經由其大端部nc安裝 著連桿lib，在連桿lib的小端部lid是經由活塞銷栓 lie安裝著活塞Ilf，活塞Ilf是於氣缸體20所形成的氣 缸缸腔20a內往復地滑動。這些構造是習知的構造。 在曲軸箱10，是設置有：與曲軸11平行地延長，而 可旋轉地被軸承支承在該曲軸箱10的主軸12、以及輸出 軸也就是副軸1 3，在主軸1 2則是經由後述的一次減速裝 置G 1也就是齒輪的嚙合來傳達曲軸1 1的旋轉，而主軸 (8) -10- (7) 1289636 • · 12的旋轉，是經由二次減速裝置G2也就是齒輪的嚙合， 而被傳達到副軸1 3，藉由副軸1 3上的最終減速裝置9的 構成構件也就是驅動鏈輪1 3 b，經由鏈條來驅動驅動輪也 • 就是後輪WR。 • 在曲軸1 1的左側端是固定著發電機1 1 h的轉子1 1 i， 發電機llh的定子nj，是安裝在：曲軸箱1〇的左端面所 結合的左側外殼1 Ob。而在曲軸箱1 〇、氣缸體20、及氣缸 φ 頭30 ’是以貫穿這些構造的方式形成有正時鏈條Tc的收 容室，藉由該鏈條Tc，凸輪軸31的旋轉是被減速成爲曲 軸1 1的旋轉的1/2。 從曲軸箱1 0的右壁部所突出的曲軸1 1的右端部，是 經由輸入離合器也就是離心離合器14及扭力轉換器15, 而連結到由上述的一次及二次減速裝置G1、G2所構成的 減速機G，在減速機G及曲軸1 1之間，設置有引擎制動 用的單向離合器19，該離合器19是與扭力轉換器15並列 φ 設置。上述的離心離合器14、扭力轉換器15、引擎制動 用的單向離合器19、及覆蓋一次減速裝置G1的右側外殻 l〇c，是被結合在曲軸箱10及減速機殻體i〇d的右端面。 一次減速裝置G1，是由：用來傳達來自於扭力轉換 器15的輸出，而可自由旋轉地被支承於曲軸π的一次減 速用驅動齒輪llg、以及被固定在上述主軸12的右端部， 而嚙合於上述一次減速用驅動齒輪llg的一次減速用從動 齒輪12a所構成。而二次減速裝置〇2,是被收容於減速 機殼體l〇d內，是由：在主軸12所一體成形的二次減速 -11 - (8) 1289636 ^ •用驅動齒輪1 2 b、以及被固定在輸出軸也就是副軸1 3而嚙 合於二次減速用驅動齒輪1 2b的二次減速用從動齒輪1 3 a 所構成；在從減速機殼體l〇d的左端壁所突出的副軸13 • 的左端部，是連結著最終減速裝置9的鏈輪1 3 b。 .如第2圖與其第3圖的部分放大圖所圖示，在右側外 殼10c的內面部，是一體地突出設置有：與上述曲軸11 爲同軸的圓筒狀的軸承殻體l〇cl，在伸入到軸承殻體 φ l〇cl內的曲軸11的右端及軸承殻體l〇cl之間，是中介安 裝著具有密封部的滾珠軸承Ilk。並且在上述軸承殻體 l〇cl內，形成有面對於曲軸1 1的右端的油室10c2，在該 油室1 0c2，是藉由用來從沒有圖示的油儲存部汲起作動油 的油泵浦來供給作動油。 在曲軸1 1，是同軸地設置有：用來將作動油供給到扭 力轉換器15，其中一端連通到上述油室10c2，另一端封 閉的供給油路Um ;並且同軸地設置有：用來導引從扭力 φ 轉換器15所排出的作動油，其中一端是配置在從上述供 給油路1 1 m的另一端朝向軸方向內側隔著間隔的位置的排 出油路lln，該排出油路lln的另一端是以珠狀的封閉構 件11〇所封閉，在靠近排出油路lln的另一端處所連通的 油路1 1η4，是用來導引用來潤滑連桿1 lb的大端部1 lc及 曲軸銷1 1 a之間的作動油，而被設置於曲軸1 1。 扭力轉換器15，是具備有：在旋轉軸也就是曲軸11 上直接或間接地被支承著的泵浦葉片P、渦輪葉片τ、及 定子葉片S，在上述供給油路1 1 m側配置上述渦輪葉片Τ -12- (9) 1289636 * ^的葉片部1 7，並且在上述排出油路1 1 n側配置上述泵浦葉 片Ρ的葉片部16,以這種方式將扭力轉換器15配設在曲 軸1 1上。 ^ 用來傳達來自於扭力轉換器15的輸出的一次減速用 • 驅動齒輪1 1 g，是配置在該扭力轉換器1 5的左側，而可自 由旋轉地被支承於曲軸1 1，相對的，在曲軸1 1及扭力轉 換器1 5之間所中介安裝的離心離合器1 4，是配置在扭力 φ 轉換器1 5的右側。 離心離合器14，是由：在被花鍵結合在曲軸11的右 端部的驅動板輪轂14b上所焊接的驅動板14c、經由樞軸 14d可擺動地被支承於該驅動板14c的複數的離合器來令 片14e、發揮將各離合器來令片14e朝縮徑方向彈壓的彈 力，而設置於各離合器來令片He之間的回復彈簧14f、 以及配置成圍繞各離合器來令片14e的有底圓筒狀的輸出 滾筒14g所構成。 φ 在曲軸11，是安裝著：使內輪部llql的內端抵接於 該第一環狀肩部lip的滾珠軸承llq，是以在其與上述內 輪部llql的外端之間中介有第一限制板11s的方式，讓 上述驅動板輪轂14b被花鍵結合在曲軸11 ’是以在其與驅 動板輪轂1 4b的外端之間中介著第二限制板1 11的方式’ 將螺合於曲軸Π的螺母N鎖緊’則將驅動板輪轂14b也 就是驅動板14c固定在曲軸1 1 ° 在各離合器來令片14e的外周面14el，是黏接著：可 於輸出滾筒14g的內周面14g!滑動接觸的摩擦來令片 -13- 1289636 do) 1 · 14h，離合器來令片14e的重量及回復彈簧14f的彈簧荷 重，是設疋成·當曲軸11以超過怠速轉數的預定轉數以 上旋轉時，會由於離心力的作用，讓各離合器來令片i4e •擴徑，而將摩擦來令片14h壓接在輸出滾筒14g的內周面 • 14gl 。 扭力轉換器1 5的泵浦葉片部1 6，是配置在曲軸箱i 〇 側，渦輪葉片部1 7是配置在泵浦葉片部1 6及上述輸出滾 φ 筒1 4之間，定子葉片部1 8，是在沿著曲軸1 1的軸線方向 的對應於供給油路1 1 m及排出油路1 1 η之間的位置，被配 置於泵浦葉片部1 6及渦輪葉片部1 7的內周部1 5a之間。 而在泵浦葉片部1 6、渦輪葉片部1 7、及定子葉片部1 8之 間，形成了以作動油來傳達動力的循環油路。 在泵浦葉片部16，是從其外周部l6a，焊接著··越過 渦輪葉片部1 7而朝軸方向延伸的圓筒狀的連結構件〗6b， 該連結構件1 6b，是液密性地焊接到離心離合器1 4的輸出 鲁 滾同14g。也就是說’離心離合器14的輸出滾筒14g，是 被結合在扭力轉換器15的泵浦葉片部16。而也可以讓外 周部16a與連結構件16b —體成形。 在曲軸11及曲軸箱10之間所中介安裝的左右的一對 主軸承l〇a其中，右側的主軸承所具備的內輪部l〇al的 內端，是抵接於在曲軸11上所設的第二環狀肩部llu。另 一方面，在曲軸1 1的外周，是可相對旋轉地嵌裝著··可 使其中一端抵接於上述滾珠軸承1丨^的外輪部nq2的中 空的渦輪軸部1 7a。 -14- (11) 1289636 • 在該渦輪軸部1 7 a的另一端及主軸承1 0 a的內輪部 l〇al之間，是中介安裝有：軸向軸承liv、及作成不相對 旋轉而安裝於曲軸1 1的油泵浦驅動齒輪1 1 w。也就是 說’中空的渦輪軸部17a，是藉由被夾在軸向滾針軸承 . 1〗v及滾珠軸承1 1 q之間，在限制著軸方向的動作的狀 態，可相對旋轉地被支承於曲軸1 1。 在渦輪葉片部1 7的內周部所固定安裝的渦輪輪轂 鲁 17b’是花鍵結合在上述渦輪軸部17a的一端側外周，嵌 合一體化，渦輪軸部17a會與渦輪葉片部17 —起旋轉。 並且，在渦輪輪轂17b及輸出滾筒14g之間中介安裝有軸 承襯套17d。一次減速用驅動齒輪lig，是在鄰接於上述 軸向滾針軸承1 1 v的位置，花鍵結合在渦輪軸部】7a的另 一端部外周，在對應於該一次減速用驅動齒輪i i g的位置 的渦輪軸部1 7a及曲軸1 1之間，中介安裝有徑向滾針軸 承 1 1 X。 • 定子葉片部18所具備的定子輪轂i8a，是花鍵結合 在：可自由相對旋轉地嵌裝在渦輪軸部1 7 a的外周的中空 的定子軸部18b，該定子軸部18b的軸方向移動，是藉由 上述渦輪輪轂1 7b、上述一次減速用驅動齒輪1 1 g，以經 由軸向滾針軸承1 1 y的第三限制板n z所限制。並且在泵 浦葉片部16的內周部16c及定子軸部18b之間，是中介 安裝有軸承襯套18d。 引擎制動用的單向離合器19，是由：與渦輪輪轂17b 一體地相連設置的圓筒狀的第一外離合器19a、與第一外 -15- (12) 1289636 4離合器19a爲同軸關係而被該外離合器19a所包圍，且被 花鍵結合在上述驅動板輪轂14b的第一內離合器19c、以 及在第一外離合器19a與第一內離合器19c之間以環狀排 •列的方式中介安裝，可將逆負荷從第一外離合器1 9a傳動 .到第一內離合器19c的多數的擋環、滾子等的第一離合器 元件1 9 d。 在一次減速用驅動齒輪llg、與扭力轉換器15的泵浦 φ 葉片部16之間，是配置有··設置在定子葉片部18及固定 位置之間的定子單向離合器18e。該定子單向離合器 18e，是由：結合在定子軸部18b的左端部的有底圓筒狀 的第二外離合器18f、在同軸關係下包圍著定子軸部 18b，並且在同軸關係下被第二外離合器18f所包圍的第 二內離合器18g、以及在第二外離合器18f與第二內離合 器18g之間以環狀排列的方式中介安裝的多數的擋環、滾 子等的第二離合器元件18h。 φ 一體地設置於第二內離合器18g的卡合腕部18i，是 具有與曲軸11平行的軸線，且卡合在曲軸箱10上所植設 的銷栓l〇e，第二內離合器18g，並不能繞著曲軸1 1及定 子軸部18b的軸線旋轉。而第二內離合器I8g的內周部， 是被夾在：中介在其與第二外離合器18f之間的軸向軸承 板1 8 j、以及以定子軸部1 8 b所安裝的固定輪1 8 k所支承 的第四限制板1 8m之間；藉此來限制第二內離合器1 8g的 軸方向移動。並且，在定子軸部18b及第二內離合器18g 之間中介安裝有軸承襯套18η。 -16 - (13) 1289636 ' 該定子單向離合器18e，當以定子葉片部18來承受在 泵浦葉片部1 6及渦輪葉片部1 7之間產生扭力的增幅作用 的反作用力時，會阻止定子軸部18b也就是定子葉片部18 ^ 的旋轉，可是如果沒有產生上述扭力的增幅作用的話，則 • 會作動使定子葉片部1 8朝向與泵浦葉片部1 6及渦輪葉片 部1 7相同的旋轉方向空轉。 在渦輪軸部1 7a的內周及曲軸1 1的外周之間，是形 φ 成有：沿著曲軸1 1的軸線方向大致對應於排出油路1 1 η 的其中一端的左側的供給側環狀油路1 1 m2、以及沿著上 述曲軸1 1的軸線方向大致對應於供給油路1 1 m的另一端 的右側的排出側環狀油室1 1 n2，在渦輪軸部1 7a、定子軸 部1 8b、及定子輪轂1 8a，是設置有：用來使供給側環狀 油室1 1 m2連通到扭力轉換器1 5內的循環油路的流入側的 複數的流入通路llm3，並且設置有：用來使排出側環狀 油室1 1 n2連通於扭力轉換器1 5內的循環油路的流出側的 φ 複數的流出油路11η3。 並且在曲軸1 1，是以具有相對於曲軸1 1的軸線傾斜 的軸線的方式，設置有：用來將來自於該供給油路1 1 m的 作動油導引至泵浦葉片部16，而將供給油路11m的另一 端部及供給側環狀油室1 1 m2之間予以連結的複數的供給 側傾斜油路1 1 m 1 ;並且以具有相對於曲軸1 1的軸線傾斜 的軸線的方式，設置有：用來將從泵浦葉片部1 7所排出 的作動油導引至排出油路1 1 η，而將排出側環狀油室1 1 n2 及排出油路1 1 η的一端部之間予以連結的複數的排出側傾 -17- (14) 1289636 4 ·斜油路1 1 η 1。 本實施例的由內燃機Ε與減速機G所構成的動力單元 PU，是大致具備有上述的構造。 " 這裡針對本實施例的作用效果來加以說明。 . 扭力轉換器1 5，是在曲軸1 1所設置的供給油路1 1 m 側，配置著渦輪葉片部1 7，並且在曲軸1 1所設置的排出 油路1 1 η側，配置著泵浦葉片部1 6，以這種方式將扭力轉 φ 換器15配設在曲軸11上；用來將來自於供給油路iim的 作動油導引到泵浦葉片部1 6的複數的供給側傾斜油路 1 1 m 1、與用來將從渦輪葉片部1 7所排出的作動油導引到 排出油路1 1 η的複數的排出側傾斜油路1 1 n 1，是以具有相 對於曲軸〗1的軸線傾斜的軸線的方式，設置於曲軸1 1。 於是，將作動油從供油油路也就是供給油路1 1 m，經 由供給側傾斜油路1 1 m 1，供給到扭力轉換器1 5，將作動 油從扭力轉換器1 5經由排出側傾斜油路1 1 n 1排出到排出 φ 油路1 1 η，讓作動油在扭力轉換器1 5的流入側及排出側的 流動情形順暢化，所以能將作動油的流通阻力抑制得較 小，而提昇了扭力轉換器15的傳動效率。並且即使變更 輔助配件相對於扭力轉換器1 5的配置方式，也不會讓作 動油的通路複雜化，所以可讓傳動裝置小型化。 用來傳達來自於扭力轉換器15的輸出，而配置於該 扭力轉換器1 5的左側的一次減速用驅動齒輪1 1 g，是可自 由旋轉地被支承於曲軸11，在扭力轉換器15及曲軸11之 間所中介安裝的離心離合器14,是配置在扭力轉換器15 -18- (15) 1289636 ’的右側，所以輔助配件也就是上述一次減速用驅動齒輪 llg及上述離心離合器14，是分開配置在扭力轉換器15 的兩側，所以能夠避免局部負荷集中在曲軸1 1的情形， ‘ 所以能避免曲軸1 1本身或其支承構造的必須強度的增 • 加，而能使傳動裝置小型化。 在定子葉片部1 8及固定位置之間所設置的定子單向 離合器18e，是配置在一次減速用驅動齒輪llg及泵浦葉 φ 片部16之間，所以可將定子單向離合器18e配置在定子 葉片部1 8的附近，而能將傳動裝置小型化，並且能將定 子葉片部1 8的慣性質量抑制得較小，而能將定子葉片部 1 8空轉時的作動油的流通阻力抑制得較小，而能提昇扭力 轉換器1 5的性能。 即使在車輛停車時的怠速運轉，由於並沒有空檔位 置，所以藉由引擎制動用單向離合器1 9與油的黏性所造 成的摩擦力，讓渦輪葉片部17的軸部17a連帶轉動，而 φ 驅動輪也就是後輪WR會產生空轉，可是在本實施例，渦 輪葉片部17的軸部17a，是藉由滾珠軸承llq而直接被支 承在曲軸1 1，所以能有效地阻止使上述的驅動輪也就是後 輪WR連帶轉動的情形。 引擎制動力，是從渦輪葉片部17的軸部，也就是渦 輪軸部17a，經由渦輪輪轂17b、引擎制動用的單向離合 器1 9，直接傳達到曲軸1 1，所以能有效地提高引擎制動 力的傳達的確實性，並且渦輪輪轂1 7b形成單向離合器1 9 的外離合器19a的構造，能被簡化。 -19- (16) 1289636 1 渦輪葉片部1 7與渦輪軸部1 7a，是分別作成分割爲二 的構造而互相花鍵結合，在渦輪葉片部1 7與渦輪軸部i 7 a 分別經由軸承（滾珠軸承1 1 q )、（徑向滾針軸承 Λ 1 1 X )，而直接被支承於曲軸1 1的構造，所以能穩定地支 • 承’其製作性與組裝性都很好，並且渦輪軸部丨7a是作成 圓筒管狀而能夠簡化。而由於渦輪葉片部1 7的內周是嵌 合於渦輪軸部1 7 a的外周，所以在曲軸〗〗與渦輪葉片部 φ 1 7之間所形成的直徑方向的空間，能夠配置滾珠軸承 llq。結果，可使用滾珠軸承llq，而能將構造簡化。 在引擎制動用的單向離合器〗9所鄰接的滾珠軸承 llq，是與該單向離合器19的安裝動作一起被定位固定在 曲軸Π的構造，單向離合器19是鄰接配置於滾珠軸承 1 1 q，所以能夠維持不會搖晃而很穩定的狀態，讓其作動 特性很穩定，而提昇了引擎制動的性能。而兩者的鄰接配 置方式，有助於構造的單純化與緊緻化。 【圖式簡單說明】 第1圖是搭載了本發明的由內燃機與減速機所構成的 動力單元的機車的側面圖。 第2圖是本發明的由內燃機與減速機所構成的動力單 元的縱剖面圖。 第3圖是本發明的第2圖的主要部分放大圖。 第4圖是顯示習知的發明的由內燃機與減速機所構成 的動力單元的主要部分的放大圖。 -20- (17) (17)1289636 【主要元件符號說明】 1 〇 :曲軸箱 1 1 :曲軸 1 1 g : —次減速用驅動齒輪 1 1 m :供給油路 1 1 η :排出油路 1 1 q :滾珠軸承 1 2 :主軸 I 2a : —次減速用從動齒輪 1 2 b :二次減速用驅動齒輪 1 3 :副軸 13a:二次減速用從動齒輪 1 3 b :驅動鏈輪 1 4 :離心離合器 14e :離合器來令片 14g :輸出滾筒 1 5 :扭力轉換器 1 6 :泵浦葉片部 16b :連結構件 1 7 :渦輪葉片部 1 7 a :渦輪軸部 1 7 b :渦輪輪轂 1 8 :定子葉片部 -21 (18) (18)1289636 1 8 a :定子輪轂 1 8 b :定子軸部 18e:定子單向離合器 18f :第二外離合器 18g :第二內離合器 18h :第二離合器元件 19 :引擎制動用單向離合器 19a:第一外離合器 19c :第一內離合器 ]9d :第一離合器元件 2 0 :氣缸體 30 :氣缸頭 40 :氣缸頭罩蓋 E :內燃機 G :減速機 G1 :第一次減速裝置 G2 :第二次減速裝置 PU :動力單元 -22-