JP7450341B2 - 駆動ユニット - Google Patents
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Description
図1及び図2に示すように、駆動ユニット100は、原動機2、トルクコンバータ3、減速機4(動力伝達機構の一例)、入力軸5、及び出力軸6、トルクコンバータケース7、作動流体溜り部8、及び第1冷却流路9aを備えている。この駆動ユニット100は、例えば、電気自動車に搭載される。駆動ユニット100は、駆動輪101に原動機2からのトルクを伝達する。なお、トルクコンバータ3、トルクコンバータケース7、作動流体溜り部8、及び第1冷却流路9aを合わせて、トルクコンバータユニットと称する。
原動機2は、原動機ケース21、ステータ22、及びロータ23を有している。本実施形態における原動機2は、モータである。詳細には、原動機2は、いわゆるインナーロータ型のモータである。原動機ケース21は、車体フレームなどに固定されており、回転不能である。
トルクコンバータ3は、軸方向において、原動機2と間隔をあけて配置されている。このトルクコンバータ3と原動機2との間に、減速機4が配置されている。トルクコンバータ3の回転軸Oは、原動機2の回転軸Oと実質的に一致している。トルクコンバータ3は、原動機2からのトルクが入力される。そして、トルクコンバータ3は、原動機2からのトルクを増幅して減速機4へと出力する。
図2に示すように、減速機4は、軸方向において原動機2とトルクコンバータ3との間に配置されている。減速機4は、トルクコンバータ3からのトルクを駆動輪101側へと伝達する。詳細には、減速機4は、トルクコンバータ3からのトルクを増幅して、デファレンシャルギア109を介して、駆動輪101側へと伝達する。なお、減速機4は、複数の歯車41と、各歯車41を収容する減速機ケース42と、を有している。なお、複数の歯車41のうちの一つは、出力軸6に固定されている。本実施形態では、歯車41は出力軸6と一つの部材で形成されている。
入力軸5は、原動機2から延びている。入力軸5は、トルクコンバータ3に向かって延びている。入力軸5の回転軸は、原動機2の回転軸、及びトルクコンバータ3の回転軸と実質的に同一線上にある。
出力軸6は、トルクコンバータ3からのトルクを出力する。出力軸6は、トルクコンバータ3からのトルクを減速機4へと出力する。出力軸6は、トルクコンバータ3から原動機2に向かって延びている。
図6に示すように、トルクコンバータケース7は、トルクコンバータ3を収容している。本実施形態では、トルクコンバータケース7は、減速機ケース42と一つの部材によって構成されているが、別部材によって構成されていてもよい。
第1冷却流路9aは、トルクコンバータ3から排出された作動流体を冷却するための流路である。第1冷却流路9aは、トルクコンバータケース7内を延びている。本実施形態では、第1冷却流路9aは、トルクコンバータケース7の上半分のみに形成されている(図2参照)。
図6に示すように、作動流体溜り部8は、軸方向において、側壁部71と協働してトルクコンバータ3を挟むように配置されている。すなわち、軸方向において、作動流体溜り部8、トルクコンバータ3、側壁部71の順で並んでいる。作動流体溜り部8は、減速機ケース42内に配置されている。作動流体溜り部8は、回転軸Oの上方に配置されている。
図1に示すように、駆動ユニット100は、デファレンシャルギア109、及び一対のドライブシャフト110をさらに有している。デファレンシャルギア109は、減速機4からのトルクを一対の駆動輪101へと伝達するように構成されている。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
例えば、図9に示すように、トルクコンバータユニットは、第2冷却流路9bをさらに有していてもよい。第2冷却流路9bは、トルクコンバータユニットが搭載される車両の車室107内を延びている。第2冷却流路9b内は、トルクコンバータ3から排出された作動流体が流れる。第2冷却流路9b内を流れる作動流体は、車室107内に放熱することによって冷却される。
図10に示すように、トルクコンバータ3は、複数の弾性部材38をさらに有していてもよい。弾性部材38は、周方向において、第1ワンウェイクラッチ35とカバー31との間に配置されている。弾性部材38は、逆回転方向におけるカバー31からのトルクを第1ワンウェイクラッチ35に伝達する。なお、カバー31が第1ワンウェイクラッチ35に対して逆回転方向に所定角度を超えて回転すると、カバー31の第1ストッパー面314が第1ワンウェイクラッチ35の第2ストッパー面351と当接する。この結果、カバー31からのトルクが第1ワンウェイクラッチ35に直接伝達される。
図11に示すように、動力伝達機構は、遊星歯車機構400と、クラッチ401とを有していてもよい。遊星歯車機構400は、サンギア402、複数の遊星ギア403、遊星キャリア404、及びリングギア405を有している。
3 トルクコンバータ
31 カバー
32 インペラ
33 タービン
4 減速機
400 遊星歯車機構
401 クラッチ
402 サンギア
403 遊星ギア
404 遊星キャリア
5 入力軸
6 出力軸
100 動力伝達機構
Claims (13)
- モータと、
前記モータからトルクが入力されるトルクコンバータと、
前記モータと前記トルクコンバータとの間に配置され、前記トルクコンバータから伝達されるトルクを駆動輪側へと伝達する動力伝達機構と、
を備える、駆動ユニット。
- 前記動力伝達機構は、減速機である、
請求項1に記載の駆動ユニット。
- 前記トルクコンバータからのトルクを出力する出力軸と、
前記モータから延び、前記モータからのトルクを前記トルクコンバータに入力する入力軸と、
をさらに備える、請求項1又は2に記載の駆動ユニット。
- 前記出力軸は、前記トルクコンバータから前記モータに向かって延びる、
請求項3に記載の駆動ユニット。
- 前記出力軸は、円筒状であり、
前記入力軸は、前記出力軸内を延びる、
請求項3又は4に記載の駆動ユニット。
- 前記トルクコンバータは、
前記入力軸が固定されるカバーと、
前記カバーと一体的に回転するインペラと、
前記インペラと対向するタービンと、
を有する、
請求項3から5のいずれかに記載の駆動ユニット。
- 前記インペラは、前記カバーに対してモータ側に配置される、
請求項6に記載の駆動ユニット。
- 前記動力伝達機構は、
サンギア、遊星ギア、遊星キャリア、及びリングギアを有する遊星歯車機構と、
前記リングギアの回転を制動するように構成されたクラッチと、
を有し、
前記サンギアは、前記入力軸と一体回転し、
前記遊星キャリアは、前記出力軸と一体回転する、
請求項3から7のいずれかに記載の駆動ユニット。
- 前記クラッチは、前記入力軸及び前記出力軸の正回転時において前記リングギアを回転可能とし、前記入力軸及び前記出力軸の逆回転時において前記リングギアを回転不能とする、ワンウェイクラッチである、
請求項8に記載の駆動ユニット。
- 前記動力伝達機構からのトルクを一対の前記駆動輪へと伝達するデファレンシャルギアをさらに備える、
請求項1から9のいずれかに記載の駆動ユニット。
- 前記デファレンシャルギアから一対の駆動輪へと延びる一対のドライブシャフトをさらに備え、
前記ドライブシャフトは、前記入力軸と平行で且つオフセットされて延びている、
請求項3から9のいずれかに従属する請求項10に記載の駆動ユニット。
- 前記デファレンシャルギアは、前記ドライブシャフトが延びる方向において、前記一対の駆動輪の間の中央部に配置される、
請求項11に記載の駆動ユニット。
- 前記デファレンシャルギアは、径方向視において、前記動力伝達機構と重複する、
請求項10から12のいずれかに記載の駆動ユニット。
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