JPH11201194A - 一方向クラッチ - Google Patents
一方向クラッチInfo
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- JPH11201194A JPH11201194A JP10014737A JP1473798A JPH11201194A JP H11201194 A JPH11201194 A JP H11201194A JP 10014737 A JP10014737 A JP 10014737A JP 1473798 A JP1473798 A JP 1473798A JP H11201194 A JPH11201194 A JP H11201194A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
- F16D41/067—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical and the members being distributed by a separate cage encircling the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スプラグ型一方向クラッチにおいて、保持器
に形成された保持孔とスプラグとの間の油膜を介しての
摩擦を低減させること。 【解決手段】 一方向クラッチ１０の保持器１５は、フ
ランジ１７及び筒部１８を具え、筒部１８にはスプラグ
１３の保持孔１９が形成されている。スプラグ１３の保
持孔１９の、筒部１８の周方向に沿った端面１９２，１
９２には逃げ部１９２が形成されており、その結果でき
る中央の凸部のみがスプラグ１３の端面と当接するの
で、保持孔１９とスプラグ１３との間の油膜を介しての
摩擦が低減される。
に形成された保持孔とスプラグとの間の油膜を介しての
摩擦を低減させること。 【解決手段】 一方向クラッチ１０の保持器１５は、フ
ランジ１７及び筒部１８を具え、筒部１８にはスプラグ
１３の保持孔１９が形成されている。スプラグ１３の保
持孔１９の、筒部１８の周方向に沿った端面１９２，１
９２には逃げ部１９２が形成されており、その結果でき
る中央の凸部のみがスプラグ１３の端面と当接するの
で、保持孔１９とスプラグ１３との間の油膜を介しての
摩擦が低減される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、一般産業
機械等の駆動軸と従動軸との間に組み込まれ、駆動軸の
一方向回転の動力のみ従動軸に伝達するスプラグ型一方
向クラッチの技術分野に属する。
機械等の駆動軸と従動軸との間に組み込まれ、駆動軸の
一方向回転の動力のみ従動軸に伝達するスプラグ型一方
向クラッチの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】スプラグ型一方向クラッチは、駆動軸と
従動軸との間に組み込まれ、外輪と内輪の間にあるスプ
ラグを介して、駆動軸からの一定方向の回転力を従動軸
に伝達するものである。駆動軸からスプラグに一定方向
の回転力が加わると、スプラグが外輪と内輪との間に噛
み込まれて、従動軸にトルクの伝達が行なわれるが、反
対方向の回転力が加わると、スプラグは外輪と内輪の間
に噛み込まれることがなく、駆動軸と従動軸との間での
トルクの伝達は行なわれない。このようなスプラグ型一
方向クラッチは、主に、スプラグの保持形態によって、
シングルケージタイプ、ワイヤーケージタイプ、二重ケ
ージタイプの３つに分類される。以下に、それぞれのタ
イプの一方向クラッチの構成について説明する。
従動軸との間に組み込まれ、外輪と内輪の間にあるスプ
ラグを介して、駆動軸からの一定方向の回転力を従動軸
に伝達するものである。駆動軸からスプラグに一定方向
の回転力が加わると、スプラグが外輪と内輪との間に噛
み込まれて、従動軸にトルクの伝達が行なわれるが、反
対方向の回転力が加わると、スプラグは外輪と内輪の間
に噛み込まれることがなく、駆動軸と従動軸との間での
トルクの伝達は行なわれない。このようなスプラグ型一
方向クラッチは、主に、スプラグの保持形態によって、
シングルケージタイプ、ワイヤーケージタイプ、二重ケ
ージタイプの３つに分類される。以下に、それぞれのタ
イプの一方向クラッチの構成について説明する。
【０００３】従来のシングルケージタイプの一方向クラ
ッチ６０について、便宜的に図１（ａ）及び図１（ｂ）
を用いて説明する。この一方向クラッチ６０は、外輪２
１と内輪２２との間に噛み込まれる複数のスプラグ１３
と、外輪２１と内輪２２の間に介在してスプラグ１３を
保持する保持器１５からなる。この保持器１５は、スプ
ラグ１３の保持孔１９が形成された筒部１８と、短径部
と長径部を有する長円形に形成されたフランジ１７から
構成されている。保持器１５の筒部１８には、予めリン
グ状のスプリング１６が装着されており、筒部１８の保
持孔１９にスプラグ１３を挿入して、スプラグ１３に形
成されたスプリング受け溝にスプリング１６が嵌め込ま
れると、スプリング１６の押圧力によってスプラグ１３
が保持孔１９に保持されるようになっている。上記のと
おり、従来の一方向クラッチ６０は、図１の一方向クラ
ッチ１０とほぼ同様の構成であるが、保持器に形成され
た保持孔の形状が異なる。そこで、従来のシングルケー
ジタイプの一方向クラッチ６０の側面図を図６に示す。
保持器６５に形成された保持孔６９の４つの端面のう
ち、筒部６８の周方向に沿った２つの端面６９２，６９
２は、スプラグ１３の両側面に接触し、スプラグ１３の
軸方向の移動を阻止している。
ッチ６０について、便宜的に図１（ａ）及び図１（ｂ）
を用いて説明する。この一方向クラッチ６０は、外輪２
１と内輪２２との間に噛み込まれる複数のスプラグ１３
と、外輪２１と内輪２２の間に介在してスプラグ１３を
保持する保持器１５からなる。この保持器１５は、スプ
ラグ１３の保持孔１９が形成された筒部１８と、短径部
と長径部を有する長円形に形成されたフランジ１７から
構成されている。保持器１５の筒部１８には、予めリン
グ状のスプリング１６が装着されており、筒部１８の保
持孔１９にスプラグ１３を挿入して、スプラグ１３に形
成されたスプリング受け溝にスプリング１６が嵌め込ま
れると、スプリング１６の押圧力によってスプラグ１３
が保持孔１９に保持されるようになっている。上記のと
おり、従来の一方向クラッチ６０は、図１の一方向クラ
ッチ１０とほぼ同様の構成であるが、保持器に形成され
た保持孔の形状が異なる。そこで、従来のシングルケー
ジタイプの一方向クラッチ６０の側面図を図６に示す。
保持器６５に形成された保持孔６９の４つの端面のう
ち、筒部６８の周方向に沿った２つの端面６９２，６９
２は、スプラグ１３の両側面に接触し、スプラグ１３の
軸方向の移動を阻止している。
【０００４】次に、従来のワイヤーケージタイプの一方
向クラッチ７０について説明する。図７は、従来のワイ
ヤーケージタイプの一方向クラッチ７０が、外輪２１と
内輪２２の間に組み込まれた状態を示し、図７（ａ）は
正面図、図７（ｂ）は図７（ａ）のｂ−ｂ線縦断面図で
ある。この一方向クラッチ７０で使用される保持器７５
は、線材を軸方向部と周方向部とのコ字型ジグザグ状の
エンドレスとなるようにして形成されており、周方向部
と軸方向部で形成される部分に、スプラグ１３を配置し
て保持するようになっている。保持器７５にスプラグ１
３が配置され、スプラグ１３に形成されたスプリング受
け溝にスプリング１６が嵌め込まれ、２つの側板７２，
７４がスプラグ１３の両側面に配置され、一方向クラッ
チ７０が構成される。側板７２，７４はスプラグ１３の
両側面のほぼ全面に接触することになる（図７（ｂ）参
照）。
向クラッチ７０について説明する。図７は、従来のワイ
ヤーケージタイプの一方向クラッチ７０が、外輪２１と
内輪２２の間に組み込まれた状態を示し、図７（ａ）は
正面図、図７（ｂ）は図７（ａ）のｂ−ｂ線縦断面図で
ある。この一方向クラッチ７０で使用される保持器７５
は、線材を軸方向部と周方向部とのコ字型ジグザグ状の
エンドレスとなるようにして形成されており、周方向部
と軸方向部で形成される部分に、スプラグ１３を配置し
て保持するようになっている。保持器７５にスプラグ１
３が配置され、スプラグ１３に形成されたスプリング受
け溝にスプリング１６が嵌め込まれ、２つの側板７２，
７４がスプラグ１３の両側面に配置され、一方向クラッ
チ７０が構成される。側板７２，７４はスプラグ１３の
両側面のほぼ全面に接触することになる（図７（ｂ）参
照）。
【０００５】最後に、従来の２重ケージタイプの一方向
クラッチ８０について、便宜的に図４（ａ）、図４
（ｂ）及び図５を用いて説明する。この一方向クラッチ
８０は、既に説明したシングルケージタイプの一方向ク
ラッチ６０とは、スプラグの形状及びスプラグを保持す
る構成において異なる。この一方向クラッチ８０は、図
８に示す外側保持器８７、内側保持器８８、及び図５に
示すリボンスプリング５０によって、スプラグ４３が保
持されて構成されている。このリボンスプリング５０
は、図５（ａ）の斜視図に示されるように、長手方向に
延び、複数のリンクル５４０が等間隔に形成されたサイ
ドバー５４と、幅方向に延びるクロスバー５２によって
形成された空間である窓部を具え、クロスバー５２の中
心部からタブ５２２を具えたリンクル５２０が延びてい
る。図５（ｂ）に、図５（ａ）のリボンスプリング５０
にスプラグ４３を組み込んだ状態の斜視図を示す。胴部
にくびれが形成されたスプラグ４３をリボンスプリング
５０の窓部に組み込むと、スプラグ４３のくびれとリン
クル５２０のタブ５２２が当接し、タブ５２２がスプラ
グ４３を付勢する。スプラグ４３は、リボンスプリング
５０に組み込まれた状態で、後述の保持器８７，８８に
よって保持される。なお、外側保持器８７には、外周部
の数ヶ所に弾性片９２が設けられており、これが外輪内
周部に弾性係合することにより、ひきずりトルクが発生
するようになっている。符号９４，９６は、一対のエン
ドベアリングを示している。
クラッチ８０について、便宜的に図４（ａ）、図４
（ｂ）及び図５を用いて説明する。この一方向クラッチ
８０は、既に説明したシングルケージタイプの一方向ク
ラッチ６０とは、スプラグの形状及びスプラグを保持す
る構成において異なる。この一方向クラッチ８０は、図
８に示す外側保持器８７、内側保持器８８、及び図５に
示すリボンスプリング５０によって、スプラグ４３が保
持されて構成されている。このリボンスプリング５０
は、図５（ａ）の斜視図に示されるように、長手方向に
延び、複数のリンクル５４０が等間隔に形成されたサイ
ドバー５４と、幅方向に延びるクロスバー５２によって
形成された空間である窓部を具え、クロスバー５２の中
心部からタブ５２２を具えたリンクル５２０が延びてい
る。図５（ｂ）に、図５（ａ）のリボンスプリング５０
にスプラグ４３を組み込んだ状態の斜視図を示す。胴部
にくびれが形成されたスプラグ４３をリボンスプリング
５０の窓部に組み込むと、スプラグ４３のくびれとリン
クル５２０のタブ５２２が当接し、タブ５２２がスプラ
グ４３を付勢する。スプラグ４３は、リボンスプリング
５０に組み込まれた状態で、後述の保持器８７，８８に
よって保持される。なお、外側保持器８７には、外周部
の数ヶ所に弾性片９２が設けられており、これが外輪内
周部に弾性係合することにより、ひきずりトルクが発生
するようになっている。符号９４，９６は、一対のエン
ドベアリングを示している。
【０００６】図８は従来の２重ケージタイプの一方向ク
ラッチ８０に使用される、外側保持器８７と内側保持器
８８の側面図を示す。外側保持器８７及び内側保持器８
８に形成された保持孔８７０，８８０にスプラグ４３が
保持される。
ラッチ８０に使用される、外側保持器８７と内側保持器
８８の側面図を示す。外側保持器８７及び内側保持器８
８に形成された保持孔８７０，８８０にスプラグ４３が
保持される。
【０００７】以上に説明した一方向クラッチ６０，７
０，８０は、それぞれ保持器の内側に内輪２２が位置
し、外側に外輪２１が位置するように、外輪２１と内輪
２２の間に組み込まれて使用される。
０，８０は、それぞれ保持器の内側に内輪２２が位置
し、外側に外輪２１が位置するように、外輪２１と内輪
２２の間に組み込まれて使用される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のシング
ルケージタイプ、ワイヤーケージタイプ、及び２重ケー
ジタイプのいずれの一方向クラッチにおいても、保持器
の保持孔端面とスプラグ、又は側板とスプラグとの接触
面には潤滑油の油膜が形成されており、油膜を介して摩
擦力が発生する構造になっている。この摩擦力は、保持
器とスプラグ、又は側板とスプラグとの間で相対的運動
が起きるときに、抵抗として効いてくる。従って、この
抵抗を考慮して、スプリング部材の付勢力を強めに設定
しなくてはならず、その結果、クラッチの空転時にひき
ずりトルクが余計に発生してしまい、そのため、自動車
や自動二輪車の燃費が悪化するという問題がある。ま
た、スプラグと保持孔端面、又は側板との接触面が大き
いと、接触面に摩耗が発生し易く、クラッチの耐久性が
悪くなるという問題もある。特に、油膜の粘性が高くな
る低温状態で、上記のような問題が発生しやすい。
ルケージタイプ、ワイヤーケージタイプ、及び２重ケー
ジタイプのいずれの一方向クラッチにおいても、保持器
の保持孔端面とスプラグ、又は側板とスプラグとの接触
面には潤滑油の油膜が形成されており、油膜を介して摩
擦力が発生する構造になっている。この摩擦力は、保持
器とスプラグ、又は側板とスプラグとの間で相対的運動
が起きるときに、抵抗として効いてくる。従って、この
抵抗を考慮して、スプリング部材の付勢力を強めに設定
しなくてはならず、その結果、クラッチの空転時にひき
ずりトルクが余計に発生してしまい、そのため、自動車
や自動二輪車の燃費が悪化するという問題がある。ま
た、スプラグと保持孔端面、又は側板との接触面が大き
いと、接触面に摩耗が発生し易く、クラッチの耐久性が
悪くなるという問題もある。特に、油膜の粘性が高くな
る低温状態で、上記のような問題が発生しやすい。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、外輪と内輪の
間に介在するスプラグを保持する少なくとも１つの保持
器を具えた一方向クラッチにおいて、前記保持器は前記
スプラグの保持孔を具え、前記保持孔の周方向に延びる
端面に前記スプラグの端面との接触を避ける逃げ部が形
成されていることを特徴とする一方向クラッチによっ
て、前記の課題を解決した。
間に介在するスプラグを保持する少なくとも１つの保持
器を具えた一方向クラッチにおいて、前記保持器は前記
スプラグの保持孔を具え、前記保持孔の周方向に延びる
端面に前記スプラグの端面との接触を避ける逃げ部が形
成されていることを特徴とする一方向クラッチによっ
て、前記の課題を解決した。
【００１０】また、本発明は、外輪と内輪の間に介在す
るスプラグを保持する保持器を具え、前記保持器は線材
を軸方向と周方向とのコ字型ジグザグ状に形成して構成
され、前記保持器の軸方向両側に側板を配置した一方向
クラッチにおいて、前記側板の前記スプラグと対向する
面に、該スプラグ方向に突出する凸部が形成されている
ことを特徴とする一方向クラッチによって、前記の課題
を解決した。
るスプラグを保持する保持器を具え、前記保持器は線材
を軸方向と周方向とのコ字型ジグザグ状に形成して構成
され、前記保持器の軸方向両側に側板を配置した一方向
クラッチにおいて、前記側板の前記スプラグと対向する
面に、該スプラグ方向に突出する凸部が形成されている
ことを特徴とする一方向クラッチによって、前記の課題
を解決した。
【００１１】
【作用】シングルケージタイプ又は２重ケージタイプの
一方向クラッチは、請求項１によってカバーされてお
り、この場合、保持器のスプラグ保持孔に逃げ部が形成
されているので、スプラグ端面は保持孔の逃げ部には接
触せず、保持孔の一部だけに接触して保持されるので、
スプラグと保持孔の間の油膜を介しての摩擦が低減され
る。また、ワイヤケージタイプの一方向クラッチは、請
求項２によってカバーされており、この場合、スプラグ
端面は側板に形成された凸部だけに接触するので、同様
に、スプラグと側板との間の油膜を介しての摩擦が低減
される。
一方向クラッチは、請求項１によってカバーされてお
り、この場合、保持器のスプラグ保持孔に逃げ部が形成
されているので、スプラグ端面は保持孔の逃げ部には接
触せず、保持孔の一部だけに接触して保持されるので、
スプラグと保持孔の間の油膜を介しての摩擦が低減され
る。また、ワイヤケージタイプの一方向クラッチは、請
求項２によってカバーされており、この場合、スプラグ
端面は側板に形成された凸部だけに接触するので、同様
に、スプラグと側板との間の油膜を介しての摩擦が低減
される。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は、本発明のシングルケージ
タイプの一方向クラッチ１０を示し、図１（ａ）は、外
輪２１と内輪２２の間に組み込まれた状態の本発明のシ
ングルケージタイプの一方向クラッチ１０の正面図であ
り、図１（ｂ）は図１（ａ）のｂ−ｂ線縦断面図であ
り、図１（ｃ）は本発明のシングルケージタイプの一方
向クラッチ１０の側面図である。この一方向クラッチ１
０は、スプラグ１３を保持する保持器１５の構成以外は
従来のものと同様であるので、説明を省略する。
タイプの一方向クラッチ１０を示し、図１（ａ）は、外
輪２１と内輪２２の間に組み込まれた状態の本発明のシ
ングルケージタイプの一方向クラッチ１０の正面図であ
り、図１（ｂ）は図１（ａ）のｂ−ｂ線縦断面図であ
り、図１（ｃ）は本発明のシングルケージタイプの一方
向クラッチ１０の側面図である。この一方向クラッチ１
０は、スプラグ１３を保持する保持器１５の構成以外は
従来のものと同様であるので、説明を省略する。
【００１３】この保持器１５の筒部１８には、筒部１８
の周方向に沿って延びる１組の端面１９０，１９０と、
筒部１８の軸方向に沿って延びる１組の端面１９４，１
９４で形成されるスプラグ保持孔１９が形成され、この
スプラグ保持孔１９の周方向に延びる１組の端面１９
０，１９０には、それぞれ２つずつ、スプラグ１３の端
面との接触を避ける逃げ部１９２，１９２が形成されて
いる（図１（ｃ）参照）。スプラグ保持孔１９にスプラ
グ１３が拘束されると、スプラグ１３はこの逃げ部１９
２以外の部分だけで軸方向移動が阻止されることにな
り、従来のもの（図６参照）と比較して、スプラグ保持
孔１９とスプラグ１３との接触面が少なくなる。図示し
た例では、接触面は従来の約３分の１となっている。
の周方向に沿って延びる１組の端面１９０，１９０と、
筒部１８の軸方向に沿って延びる１組の端面１９４，１
９４で形成されるスプラグ保持孔１９が形成され、この
スプラグ保持孔１９の周方向に延びる１組の端面１９
０，１９０には、それぞれ２つずつ、スプラグ１３の端
面との接触を避ける逃げ部１９２，１９２が形成されて
いる（図１（ｃ）参照）。スプラグ保持孔１９にスプラ
グ１３が拘束されると、スプラグ１３はこの逃げ部１９
２以外の部分だけで軸方向移動が阻止されることにな
り、従来のもの（図６参照）と比較して、スプラグ保持
孔１９とスプラグ１３との接触面が少なくなる。図示し
た例では、接触面は従来の約３分の１となっている。
【００１４】図２は、本発明の第２実施形態の一方向ク
ラッチ２０を外輪２１と内輪２２の間に組み込んだ状態
の正面図を示す。この一方向クラッチ２０は、上記のシ
ングルケージタイプの一方向クラッチ１０の構成に、外
輪２１と内輪２２の間の軸受として、ブロックベアリン
グＢを加えたものである。この一方向クラッチ２０にお
いて、ブロックベアリングＢ以外の構成は、本発明の第
１実施形態のものと同様であるので、説明を省略する。
ラッチ２０を外輪２１と内輪２２の間に組み込んだ状態
の正面図を示す。この一方向クラッチ２０は、上記のシ
ングルケージタイプの一方向クラッチ１０の構成に、外
輪２１と内輪２２の間の軸受として、ブロックベアリン
グＢを加えたものである。この一方向クラッチ２０にお
いて、ブロックベアリングＢ以外の構成は、本発明の第
１実施形態のものと同様であるので、説明を省略する。
【００１５】次に、図３は、本発明の第３実施形態であ
るワイヤーケージタイプの一方向クラッチ３０を示し、
図３（ａ）は正面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のｂ−ｂ
線縦断面図である。この一方向クラッチ３０の側板の構
成以外は、従来のワイヤーケージタイプの一方向クラッ
チと同様であるので、説明を省略する。側板３２，３４
には、スプラグ１３の側面に向って突出する複数の凸部
３２０，３４０がそれぞれ形成されている。複数のスプ
ラグ１３が配置されたワイヤーケージ３５に、上記の側
板３２、３４を取付けると、スプラグ１３の両側面は側
板３２、３４の凸部３２０、３４０のみに接することに
なる。図３（ｂ）に示すように、この一方向クラッチ３
０のスプラグ１３は、側板３２，３４の凸部３２０，３
４０だけでに接触するから、従来のもの（図７（ｂ）参
照）と、比較してスプラグ１３と側板３２，３４との接
触面が、著しく少なくなる。具体的には、約１０分の１
程度にまですることができる。
るワイヤーケージタイプの一方向クラッチ３０を示し、
図３（ａ）は正面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のｂ−ｂ
線縦断面図である。この一方向クラッチ３０の側板の構
成以外は、従来のワイヤーケージタイプの一方向クラッ
チと同様であるので、説明を省略する。側板３２，３４
には、スプラグ１３の側面に向って突出する複数の凸部
３２０，３４０がそれぞれ形成されている。複数のスプ
ラグ１３が配置されたワイヤーケージ３５に、上記の側
板３２、３４を取付けると、スプラグ１３の両側面は側
板３２、３４の凸部３２０、３４０のみに接することに
なる。図３（ｂ）に示すように、この一方向クラッチ３
０のスプラグ１３は、側板３２，３４の凸部３２０，３
４０だけでに接触するから、従来のもの（図７（ｂ）参
照）と、比較してスプラグ１３と側板３２，３４との接
触面が、著しく少なくなる。具体的には、約１０分の１
程度にまですることができる。
【００１６】次に、図４（ａ）は、本発明の第４実施形
態である２重ケージタイプの一方向クラッチ４０を、外
輪２１と内輪２２の間に組み込んだ状態の正面から見た
図４（ｂ）のａ−ａ線縦断面図であり、図４（ｂ）は図
４（ａ）のｂ−ｂ線縦断面図である。図４（ｃ）は、こ
の２重ケージタイプの一方向クラッチ４０に使用され
る、外側保持器４７及び内側保持器４８の側面図であ
る。この一方向クラッチ４０において、外側保持器４７
及び内側保持器４８以外の構成は、従来の２重ケージタ
イプの一方向クラッチと同様であるので、説明を省略す
る。
態である２重ケージタイプの一方向クラッチ４０を、外
輪２１と内輪２２の間に組み込んだ状態の正面から見た
図４（ｂ）のａ−ａ線縦断面図であり、図４（ｂ）は図
４（ａ）のｂ−ｂ線縦断面図である。図４（ｃ）は、こ
の２重ケージタイプの一方向クラッチ４０に使用され
る、外側保持器４７及び内側保持器４８の側面図であ
る。この一方向クラッチ４０において、外側保持器４７
及び内側保持器４８以外の構成は、従来の２重ケージタ
イプの一方向クラッチと同様であるので、説明を省略す
る。
【００１７】外側保持器４７及び内側保持器４８はそれ
ぞれ円筒状の筒部を具え、筒部の周方向に沿った１組の
端面である４７６又は４８６と、筒部の軸方向に沿った
１組の端面である４７４又は４８４で形成されるスプラ
グ保持孔４７０，４８０が空けられている。このスプラ
グ保持孔の筒部の周方向に沿った１組の端面である４７
６又は４８６には、それぞれ逃げ部４７２，４８２が形
成されている。これらの保持器４７，４８にスプラグ４
３が拘束されると、スプラグ４３は保持器４６，４８に
形成された逃げ部４７２，４８２には接触せず、従来の
ものと比較して、スプラグ４３とスプラグ保持孔４７
０，４８０との接触面が少なくなる。図示した例では、
接触面は従来の約３分の１となっている。
ぞれ円筒状の筒部を具え、筒部の周方向に沿った１組の
端面である４７６又は４８６と、筒部の軸方向に沿った
１組の端面である４７４又は４８４で形成されるスプラ
グ保持孔４７０，４８０が空けられている。このスプラ
グ保持孔の筒部の周方向に沿った１組の端面である４７
６又は４８６には、それぞれ逃げ部４７２，４８２が形
成されている。これらの保持器４７，４８にスプラグ４
３が拘束されると、スプラグ４３は保持器４６，４８に
形成された逃げ部４７２，４８２には接触せず、従来の
ものと比較して、スプラグ４３とスプラグ保持孔４７
０，４８０との接触面が少なくなる。図示した例では、
接触面は従来の約３分の１となっている。
【００１８】図４（ｃ）及び上記の説明では、外側保持
器４７及び内側保持器４８の保持孔４７０及び４８０の
両方に逃げ部４７２，４８２を形成したものについて述
べたが、外側保持器４７又は内側保持器４８の保持孔４
７，４８０のいずれか一方だけに逃げ部を設けてもよ
い。
器４７及び内側保持器４８の保持孔４７０及び４８０の
両方に逃げ部４７２，４８２を形成したものについて述
べたが、外側保持器４７又は内側保持器４８の保持孔４
７，４８０のいずれか一方だけに逃げ部を設けてもよ
い。
【００１９】以上に説明したシングルケージタイプの一
方向クラッチ１０、及び２重ケージタイプの一方向クラ
ッチにおいて、保持孔１９，４７０，４８０に逃げ部が
形成されることによってできる凸部が、保持孔内で揺動
するスプラグ１３の揺動中心にできるだけ近く位置する
ようにすることにより、摩擦低減の効果が高まる。ワイ
ヤーケージタイプの一方向クラッチ３０の場合は、同様
に、側板３２，３４に形成された凸部３２０，３４０
が、スプラグ１３の揺動中心にできるだけ近く位置する
ようにすればよい。
方向クラッチ１０、及び２重ケージタイプの一方向クラ
ッチにおいて、保持孔１９，４７０，４８０に逃げ部が
形成されることによってできる凸部が、保持孔内で揺動
するスプラグ１３の揺動中心にできるだけ近く位置する
ようにすることにより、摩擦低減の効果が高まる。ワイ
ヤーケージタイプの一方向クラッチ３０の場合は、同様
に、側板３２，３４に形成された凸部３２０，３４０
が、スプラグ１３の揺動中心にできるだけ近く位置する
ようにすればよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明のシングルケージタイプ及び２重
ケージタイプの一方向クラッチは、スプラグ保持孔のス
プラグ側面に接触する部分にスプラグとの接触を避ける
逃げ部を設けたことにより、スプラグ側面とスプラグ保
持孔の間の摩擦を低減させることができるという効果を
奏する。同様に、ワイヤーケージタイプの一方向クラッ
チでは、側板にスプラグ側面に向って突出する凸部を形
成したから、スプラグ側面はこの凸部だけで側板に接触
することになり、その結果、スプラグ側面と側板の間の
摩擦が低減される。このことは、摩耗の低減につなが
り、一方向クラッチの耐久性が向上する。
ケージタイプの一方向クラッチは、スプラグ保持孔のス
プラグ側面に接触する部分にスプラグとの接触を避ける
逃げ部を設けたことにより、スプラグ側面とスプラグ保
持孔の間の摩擦を低減させることができるという効果を
奏する。同様に、ワイヤーケージタイプの一方向クラッ
チでは、側板にスプラグ側面に向って突出する凸部を形
成したから、スプラグ側面はこの凸部だけで側板に接触
することになり、その結果、スプラグ側面と側板の間の
摩擦が低減される。このことは、摩耗の低減につなが
り、一方向クラッチの耐久性が向上する。
【００２１】また、クラッチ空転時のひきずりトルクを
小さくして、燃費の向上をもたらすことができる。
小さくして、燃費の向上をもたらすことができる。
【図１】 本発明を適用したシングルケージタイプの一
方向クラッチを示し、図１（ａ）はこの一方向クラッチ
が外輪と内輪の間に取付けられた状態の正面図、図１
（ｂ）は図１（ａ）のｂ−ｂ線縦断面図、図１（ｃ）は
一方向クラッチの側面図である。
方向クラッチを示し、図１（ａ）はこの一方向クラッチ
が外輪と内輪の間に取付けられた状態の正面図、図１
（ｂ）は図１（ａ）のｂ−ｂ線縦断面図、図１（ｃ）は
一方向クラッチの側面図である。
【図２】 本発明の第２実施形態の一方向クラッチの正
面図である。
面図である。
【図３】 本発明の第３実施形態の一方向クラッチであ
り、図３（ａ）はこの一方向クラッチが外輪と内輪の間
に取付けられた状態の正面図、図３（ｂ）は図３（ａ）
のｂ−ｂ線縦断面図である。
り、図３（ａ）はこの一方向クラッチが外輪と内輪の間
に取付けられた状態の正面図、図３（ｂ）は図３（ａ）
のｂ−ｂ線縦断面図である。
【図４】 本発明の第４実施形態の一方向クラッチであ
り、図４（ａ）はこの一方向クラッチが外輪と内輪の間
に取付けられた状態の正面から見た図４（ｂ）のａ−ａ
線縦断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のｂ−ｂ線縦断面
図、図４（ｃ）はこの一方向クラッチに使用される保持
器の側面図である。
り、図４（ａ）はこの一方向クラッチが外輪と内輪の間
に取付けられた状態の正面から見た図４（ｂ）のａ−ａ
線縦断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のｂ−ｂ線縦断面
図、図４（ｃ）はこの一方向クラッチに使用される保持
器の側面図である。
【図５】 本発明の第４実施形態の一方向クラッチに使
用されるリボンスプリングとスプラグを示し、図５
（ａ）はリボンスプリングの斜視図、図５（ｂ）は図５
（ａ）のリボンスプリングにスプラグを組み込んだ状態
の斜視図である。
用されるリボンスプリングとスプラグを示し、図５
（ａ）はリボンスプリングの斜視図、図５（ｂ）は図５
（ａ）のリボンスプリングにスプラグを組み込んだ状態
の斜視図である。
【図６】 従来のシングルケージタイプの一方向クラッ
チの側面図である。
チの側面図である。
【図７】 従来のワイヤーケージタイプの一方向クラッ
チであり、図７（ａ）はこの一方向クラッチを外輪と内
輪の間に取付けた状態の正面図、図７（ｂ）は図７
（ａ）のｂ−ｂ線縦断面図である。
チであり、図７（ａ）はこの一方向クラッチを外輪と内
輪の間に取付けた状態の正面図、図７（ｂ）は図７
（ａ）のｂ−ｂ線縦断面図である。
【図８】 従来の２重ケージタイプの一方向クラッチに
使用される保持器の側面図である。
使用される保持器の側面図である。
１０，２０，３０，４０：一方向クラッチ １３，４３：スプラグ １５，３５：保持器 ４７：外側保持器 ４８：内側保持器 １９，４７０，４８０：保持孔 ２１：外輪 ２２：内輪 １９２，４７２，４８２：逃げ部 ３２，３４：側板 ３２０：凸部
Claims (3)
- 【請求項１】 外輪と内輪の間に介在するスプラグを保
持する少なくとも１つの保持器を具えた一方向クラッチ
において、 前記保持器は前記スプラグの保持孔を具え、 前記保持孔の周方向に延びる端面に前記スプラグの端面
との接触を避ける逃げ部が形成されていることを特徴と
する、 一方向クラッチ。 - 【請求項２】 外輪と内輪の間に介在するスプラグを保
持する保持器を具え、前記保持器は線材を軸方向と周方
向とのコ字型ジグザグ状に形成して構成され、前記保持
器の軸方向両側に側板を配置した一方向クラッチにおい
て、 前記側板の前記スプラグと対向する面に、該スプラグ方
向に突出する凸部が形成されていることを特徴とする、 一方向クラッチ。 - 【請求項３】 前記保持器が金属又は樹脂で形成されて
いる、請求項１の一方向クラッチ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10014737A JPH11201194A (ja) | 1998-01-12 | 1998-01-12 | 一方向クラッチ |
| US09/228,424 US6044947A (en) | 1998-01-12 | 1999-01-12 | One-way clutch |
| US09/514,179 US6167998B1 (en) | 1998-01-12 | 2000-02-28 | One-way clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10014737A JPH11201194A (ja) | 1998-01-12 | 1998-01-12 | 一方向クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11201194A true JPH11201194A (ja) | 1999-07-27 |
Family
ID=11869446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10014737A Pending JPH11201194A (ja) | 1998-01-12 | 1998-01-12 | 一方向クラッチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6044947A (ja) |
| JP (1) | JPH11201194A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011236978A (ja) * | 2010-05-11 | 2011-11-24 | Nsk Warner Kk | ワンウェイクラッチ |
| CN105526280A (zh) * | 2016-01-19 | 2016-04-27 | 北京工业大学 | 双向非逆止超越离合器 |
| WO2016104215A1 (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 一方向クラッチ |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6892868B2 (en) * | 2001-07-05 | 2005-05-17 | Koyo Seiko Co., Ltd. | One-way clutch |
| US6997295B2 (en) | 2002-07-03 | 2006-02-14 | Pederson Jack E | Clutch having elements capable of independent operation |
| US20050029071A1 (en) * | 2003-08-07 | 2005-02-10 | Yi-Hsung Hsu | Noise-free sprocket wheel |
| JP4206021B2 (ja) * | 2003-09-29 | 2009-01-07 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ワンウェイクラッチ組立体 |
| JP4406600B2 (ja) * | 2004-12-27 | 2010-01-27 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 一方向クラッチ |
| JP2006292140A (ja) * | 2005-04-14 | 2006-10-26 | Nsk Warner Kk | スプラグ型ワンウェイクラッチ |
| WO2009052499A2 (en) * | 2007-10-19 | 2009-04-23 | Borgwarner, Inc. | One-way clutch operable with one or no races and without race pockets for locking elements |
| FR2922605B1 (fr) * | 2007-10-22 | 2010-05-21 | Skf Ab | Module debrayable pour systeme de transmission d'un couple de demarrage a un moteur a combustion interne |
| US9291309B2 (en) | 2009-07-22 | 2016-03-22 | Shell Oil Company | Hydrogen dispensing system and method thereof |
| WO2014109870A1 (en) * | 2013-01-14 | 2014-07-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Symmetrical strut for rocker one-way clutch |
| US11808312B2 (en) * | 2021-08-17 | 2023-11-07 | Ringspann Gmbh | Cage freewheel |
| DE102022109860B3 (de) * | 2022-04-25 | 2023-01-12 | Ringspann Gmbh | Käfigfreilauf mit lagerrollen |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2731122A (en) * | 1951-04-10 | 1956-01-17 | Borg Warner | One way clutches |
| US3049205A (en) * | 1954-06-21 | 1962-08-14 | Borg Warner | One-way clutch and bearing |
| US4360093A (en) * | 1979-10-29 | 1982-11-23 | Tsubakimoto-Morse Co., Ltd. | One-way clutch |
| JPS58163832A (ja) * | 1982-03-24 | 1983-09-28 | Tsubakimoto Moorusu:Kk | 一方向クラツチ |
| JPH0633223Y2 (ja) * | 1986-05-16 | 1994-08-31 | 本田技研工業株式会社 | ワンウエイクラツチ |
| JPH05126169A (ja) * | 1991-11-05 | 1993-05-21 | Koyo Seiko Co Ltd | 一方向クラツチ |
| JP2574315Y2 (ja) * | 1992-01-20 | 1998-06-11 | エヌエスケー・ワーナー株式会社 | ワンウェイクラッチ |
| JPH0914302A (ja) * | 1995-06-30 | 1997-01-14 | Nsk Warner Kk | スプラグ型ワンウェイクラッチ |
| JPH10122107A (ja) * | 1996-10-22 | 1998-05-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンのスタータ装置 |
-
1998
- 1998-01-12 JP JP10014737A patent/JPH11201194A/ja active Pending
-
1999
- 1999-01-12 US US09/228,424 patent/US6044947A/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-02-28 US US09/514,179 patent/US6167998B1/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011236978A (ja) * | 2010-05-11 | 2011-11-24 | Nsk Warner Kk | ワンウェイクラッチ |
| WO2016104215A1 (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 一方向クラッチ |
| JP2016118268A (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 一方向クラッチ |
| US10422392B2 (en) | 2014-12-22 | 2019-09-24 | Nsk-Warner K.K. | Unidirectional clutch |
| CN105526280A (zh) * | 2016-01-19 | 2016-04-27 | 北京工业大学 | 双向非逆止超越离合器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6167998B1 (en) | 2001-01-02 |
| US6044947A (en) | 2000-04-04 |
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