JPH05126169A - 一方向クラツチ - Google Patents
一方向クラツチInfo
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- JPH05126169A JPH05126169A JP3288599A JP28859991A JPH05126169A JP H05126169 A JPH05126169 A JP H05126169A JP 3288599 A JP3288599 A JP 3288599A JP 28859991 A JP28859991 A JP 28859991A JP H05126169 A JPH05126169 A JP H05126169A
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- JP
- Japan
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- cage
- sprag
- plastic
- ring
- inner ring
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Abstract
(57)【要約】
【目的】 一方向クラッチにおいて、十分な軽量化とコ
ストダウンを実現する。 【構成】 外保持器３をプラスチックで作製した。さら
に、内保持器２を強化繊維プラスチックで作製した。し
たがって、外保持器または内保持器の少なくとも一方が
金属製である従来の一方向クラッチに比べて、十分な軽
量化とコストダウンを実現できる。
ストダウンを実現する。 【構成】 外保持器３をプラスチックで作製した。さら
に、内保持器２を強化繊維プラスチックで作製した。し
たがって、外保持器または内保持器の少なくとも一方が
金属製である従来の一方向クラッチに比べて、十分な軽
量化とコストダウンを実現できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車のスター
タや自動車変速機等に用いられる一方向クラッチに関す
る。
タや自動車変速機等に用いられる一方向クラッチに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、一方向クラッチとしては図５に示
すものがある。この一方向クラッチは、複数のスプラグ
５１,５１…と、上記スプラグ５１の内側部５１aを保持
する金属製の内保持器５２と、上記スプラグ５１の外側
部５１bを保持する金属製の外保持器５３と、上記スプ
ラグ５１を、図５(Ａ)中時計回りの方向に付勢する環状
のリボンスプリング５５を備えている。上記外保持器５
３および内保持器５２は、軸方向の一端に鍔部５３bお
よび５２bを有している。上記一方向クラッチは、図示
しない内輪と外輪の間に装着される。
すものがある。この一方向クラッチは、複数のスプラグ
５１,５１…と、上記スプラグ５１の内側部５１aを保持
する金属製の内保持器５２と、上記スプラグ５１の外側
部５１bを保持する金属製の外保持器５３と、上記スプ
ラグ５１を、図５(Ａ)中時計回りの方向に付勢する環状
のリボンスプリング５５を備えている。上記外保持器５
３および内保持器５２は、軸方向の一端に鍔部５３bお
よび５２bを有している。上記一方向クラッチは、図示
しない内輪と外輪の間に装着される。
【０００３】上記一方向クラッチは、上記内輪が図５
(Ａ)中時計回りに回転すると、スプラグ５１の内側部５
１aと上記内輪との摩擦接触により、スプラグ５１は、
内側部５１aを中心に反時計回りに空転側に傾動するの
で、上記内輪の回転トルクが上記外輪に伝わらず、上記
内輪は空転する。
(Ａ)中時計回りに回転すると、スプラグ５１の内側部５
１aと上記内輪との摩擦接触により、スプラグ５１は、
内側部５１aを中心に反時計回りに空転側に傾動するの
で、上記内輪の回転トルクが上記外輪に伝わらず、上記
内輪は空転する。
【０００４】また、上記内輪が図５(Ａ)中反時計回りに
回転すると、スプラグ５１の内側部５１aと上記内輪と
の摩擦接触により、スプラグ５１が、内側部５１aを中
心に時計回りに起き上がり、スプラグ５１のくさび作用
で上記内輪と外輪がロックされ、上記内輪の回転トルク
が外輪に伝達される。
回転すると、スプラグ５１の内側部５１aと上記内輪と
の摩擦接触により、スプラグ５１が、内側部５１aを中
心に時計回りに起き上がり、スプラグ５１のくさび作用
で上記内輪と外輪がロックされ、上記内輪の回転トルク
が外輪に伝達される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
一方向クラッチは、内保持器５２と外保持器５３の両方
が金属で作られているので、重く、かつ高価であるとい
う問題がある。
一方向クラッチは、内保持器５２と外保持器５３の両方
が金属で作られているので、重く、かつ高価であるとい
う問題がある。
【０００６】そこで、最近、一方向クラッチを軽量化
し、かつコストダウンする目的で、スプラグの揺動中心
部を保持する内保持器に比べて必要強度が小さい外保持
器をプラスチックで作製した一方向クラッチが提案され
ている(特開昭６３−３０３２３２参照)。
し、かつコストダウンする目的で、スプラグの揺動中心
部を保持する内保持器に比べて必要強度が小さい外保持
器をプラスチックで作製した一方向クラッチが提案され
ている(特開昭６３−３０３２３２参照)。
【０００７】しかしながら、上記外保持器をプラスチッ
クで作製した一方向クラッチにおいても、内保持器が金
属製のままであるので、軽量化およびコストダウンが不
十分であるという欠点がある。
クで作製した一方向クラッチにおいても、内保持器が金
属製のままであるので、軽量化およびコストダウンが不
十分であるという欠点がある。
【０００８】そこで、本発明の目的は、トルク伝達能力
を損うことなく、十分な軽量化とコストダウンを実現で
きる一方向クラッチを提供することにある。
を損うことなく、十分な軽量化とコストダウンを実現で
きる一方向クラッチを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、内輪と外輪との間に、周方向に所定の間
隔をあけて配置される複数のスプラグと、上記スプラグ
の内側部を保持する内保持器と、上記スプラグの外側部
を保持する外保持器と、上記スプラグを一方向に付勢す
るスプリングを備えた一方向クラッチにおいて、上記外
保持器および内保持器はプラスチックで作製され、上記
内保持器の作製に用いるプラスチックの強度を上記外保
持器の作製に用いるプラスチックの強度よりも大きくし
たことを特徴としている。
め、本発明は、内輪と外輪との間に、周方向に所定の間
隔をあけて配置される複数のスプラグと、上記スプラグ
の内側部を保持する内保持器と、上記スプラグの外側部
を保持する外保持器と、上記スプラグを一方向に付勢す
るスプリングを備えた一方向クラッチにおいて、上記外
保持器および内保持器はプラスチックで作製され、上記
内保持器の作製に用いるプラスチックの強度を上記外保
持器の作製に用いるプラスチックの強度よりも大きくし
たことを特徴としている。
【００１０】また、上記内保持器は繊維強化プラスチッ
クで作製されていることが望ましい。
クで作製されていることが望ましい。
【００１１】また、上記内保持器の内周面に上記内輪と
摩擦接触する突起もしくは弦部を設けたことが望まし
い。
摩擦接触する突起もしくは弦部を設けたことが望まし
い。
【００１２】
【作用】上記構成によれば、外保持器と内保持器の両方
がプラスチックで作製されているので、上記外保持器ま
たは内保持器の少なくとも一方が金属製である場合に比
べて、十分な軽量化とコストダウンが実現される。
がプラスチックで作製されているので、上記外保持器ま
たは内保持器の少なくとも一方が金属製である場合に比
べて、十分な軽量化とコストダウンが実現される。
【００１３】また、上記内保持器の作製に用いるプラス
チックの強度を上記外保持器の作製に用いるプラスチッ
クの強度よりも大きくしたので、上記スプラグの揺動中
心部となる内側部は、上記内保持器によって、上記外保
持器によって保持される上記スプラグの外側部よりもし
っかりと保持される。したがって、スプラグの揺動動作
が確実,安定になる。したがって、内輪に対する外輪の
ロックとリリースを確実にでき、十分なトルク伝達能力
を維持できる。
チックの強度を上記外保持器の作製に用いるプラスチッ
クの強度よりも大きくしたので、上記スプラグの揺動中
心部となる内側部は、上記内保持器によって、上記外保
持器によって保持される上記スプラグの外側部よりもし
っかりと保持される。したがって、スプラグの揺動動作
が確実,安定になる。したがって、内輪に対する外輪の
ロックとリリースを確実にでき、十分なトルク伝達能力
を維持できる。
【００１４】また、上記内保持器を繊維強化プラスチッ
クで作製した場合には、上記内保持器の軽量化が特に促
進させられると共に、強度が特に向上させられる。
クで作製した場合には、上記内保持器の軽量化が特に促
進させられると共に、強度が特に向上させられる。
【００１５】また、上記内保持器の内周面に上記内輪と
摩擦接触する突起もしくは弦部を設けた場合には、上記
内輪の回転に上記内保持器が追随させられ、上記内輪の
動きが上記内保持器を介して確実にスプラグに伝達され
る。
摩擦接触する突起もしくは弦部を設けた場合には、上記
内輪の回転に上記内保持器が追随させられ、上記内輪の
動きが上記内保持器を介して確実にスプラグに伝達され
る。
【００１６】このため、上記内輪のトルク伝達方向の回
転に追随する内保持器によって、上記スプラグが確実に
起立方向に揺動するので、上記内輪と外輪が確実にロッ
クされ、内輪から外輪へのトルク伝達効率が向上する。
また、上記内輪の空転方向の回転に追随する内保持器に
よって、上記スプラグが確実に傾斜方向に揺動させられ
るので、上記内輪から外輪が確実にリリースされ、内輪
の空転時にスプラグと内輪との接触面圧が低下して、ス
プラグと内輪との摩擦が低減する。
転に追随する内保持器によって、上記スプラグが確実に
起立方向に揺動するので、上記内輪と外輪が確実にロッ
クされ、内輪から外輪へのトルク伝達効率が向上する。
また、上記内輪の空転方向の回転に追随する内保持器に
よって、上記スプラグが確実に傾斜方向に揺動させられ
るので、上記内輪から外輪が確実にリリースされ、内輪
の空転時にスプラグと内輪との接触面圧が低下して、ス
プラグと内輪との摩擦が低減する。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の一方向クラッチを図示の実施
例により詳細に説明する。
例により詳細に説明する。
【００１８】図１に、第１実施例を示す。この実施例の
一方向クラッチは、複数のスプラグ１と内保持器２と外
保持器３および環状のリボンスプリング５を備え、図示
しない内輪と外輪の間に装着される。
一方向クラッチは、複数のスプラグ１と内保持器２と外
保持器３および環状のリボンスプリング５を備え、図示
しない内輪と外輪の間に装着される。
【００１９】上記内保持器２と外保持器３およびリボン
スプリング５は、夫々周方向に一定間隔をあけて設けた
窓２aと窓３aおよび５aを有している。そして、内保持
器２は、上記窓２aに嵌めたスプラグ１の内側部１aを保
持し、外保持器３は、上記窓３aに嵌めたスプラグ１の
外側部１bを保持する。また、リボンスプリング５は上
記窓５aに嵌めたスプラグ１を上記内輪および外輪との
噛み合う方向(図１(Ａ)中時計回りの方向)に付勢する。
スプリング５は、夫々周方向に一定間隔をあけて設けた
窓２aと窓３aおよび５aを有している。そして、内保持
器２は、上記窓２aに嵌めたスプラグ１の内側部１aを保
持し、外保持器３は、上記窓３aに嵌めたスプラグ１の
外側部１bを保持する。また、リボンスプリング５は上
記窓５aに嵌めたスプラグ１を上記内輪および外輪との
噛み合う方向(図１(Ａ)中時計回りの方向)に付勢する。
【００２０】上記外保持器３は、軸方向の一端から径方
向外側に延びる鍔部３bを有している。また、内保持器
２は、軸方向の一端から径方向内側に延びる鍔部２bを
有している。
向外側に延びる鍔部３bを有している。また、内保持器
２は、軸方向の一端から径方向内側に延びる鍔部２bを
有している。
【００２１】上記外保持器３はプラスチックで作られて
いる。また、上記内保持器２は、上記外保持器３の作製
に用いるプラスチックの強度よりも大きな強度を有する
繊維強化プラスチックで作られている。
いる。また、上記内保持器２は、上記外保持器３の作製
に用いるプラスチックの強度よりも大きな強度を有する
繊維強化プラスチックで作られている。
【００２２】上記構成の一方向クラッチは、上記内輪が
図１(Ａ)中時計回りに回転すると、スプラグ１の内側部
１aと上記内輪との摩擦接触により、スプラグ１は、内
側部１aを中心に反時計回りに空転側に傾動するので、
上記内輪の回転トルクが上記外輪に伝わらず、上記内輪
は空転する。
図１(Ａ)中時計回りに回転すると、スプラグ１の内側部
１aと上記内輪との摩擦接触により、スプラグ１は、内
側部１aを中心に反時計回りに空転側に傾動するので、
上記内輪の回転トルクが上記外輪に伝わらず、上記内輪
は空転する。
【００２３】また、上記内輪が図１(Ａ)中反時計回りに
回転すると、スプラグ１の内側部１aと上記内輪との摩
擦接触により、スプラグ１が、内側部１aを中心に時計
回りに起き上がり、スプラグ１のくさび作用で上記内輪
と外輪がロックされ、上記内輪の回転トルクが外輪に伝
達される。
回転すると、スプラグ１の内側部１aと上記内輪との摩
擦接触により、スプラグ１が、内側部１aを中心に時計
回りに起き上がり、スプラグ１のくさび作用で上記内輪
と外輪がロックされ、上記内輪の回転トルクが外輪に伝
達される。
【００２４】この実施例は、外保持器３と内保持器２の
両方がプラスチックで作製されているので、上記外保持
器または内保持器の少なくとも一方が金属製である従来
例に比べて、十分な軽量化とコストダウンを実現でき
る。
両方がプラスチックで作製されているので、上記外保持
器または内保持器の少なくとも一方が金属製である従来
例に比べて、十分な軽量化とコストダウンを実現でき
る。
【００２５】また、内保持器２の作製に用いるプラスチ
ックの強度を外保持器３の作製に用いるプラスチックの
強度よりも大きくしたので、スプラグ１の内側部１a
は、内保持器２によって、外保持器３によって保持され
るスプラグ１の外側部１bよりもしっかりと保持され
る。
ックの強度を外保持器３の作製に用いるプラスチックの
強度よりも大きくしたので、スプラグ１の内側部１a
は、内保持器２によって、外保持器３によって保持され
るスプラグ１の外側部１bよりもしっかりと保持され
る。
【００２６】つまり、スプラグ１の揺動中心部となる内
側部１aは、揺動中心部とならない外側部１bよりもしっ
かりと保持され、スプラグ１の揺動動作が確実,安定に
なり、内輪に対する外輪のロックとリリースを確実にで
き、十分なトルク伝達能力を維持できる。
側部１aは、揺動中心部とならない外側部１bよりもしっ
かりと保持され、スプラグ１の揺動動作が確実,安定に
なり、内輪に対する外輪のロックとリリースを確実にで
き、十分なトルク伝達能力を維持できる。
【００２７】また、内保持器２を繊維強化プラスチック
で作製したので、内保持器２の軽量化を促進できると共
に、強度を特に向上できる。
で作製したので、内保持器２の軽量化を促進できると共
に、強度を特に向上できる。
【００２８】また、外保持器３および内保持器２がプラ
スチック製であるので、上記鍔部３bおよび２bを容易に
一体形成でき、鍔部３bおよび２bによって、外保持器３
および内保持器２を容易に強度アップできる。
スチック製であるので、上記鍔部３bおよび２bを容易に
一体形成でき、鍔部３bおよび２bによって、外保持器３
および内保持器２を容易に強度アップできる。
【００２９】次に、第２実施例を図２に示す。この実施
例は、鍔部３bおよび２bを外保持器３および内保持器２
の軸方向の両端に設けた点のみが第１実施例と異なる。
この第２実施例によれば、第１実施例よりも、外保持器
３および内保持器２の強度を向上させることができる。
例は、鍔部３bおよび２bを外保持器３および内保持器２
の軸方向の両端に設けた点のみが第１実施例と異なる。
この第２実施例によれば、第１実施例よりも、外保持器
３および内保持器２の強度を向上させることができる。
【００３０】また、上記第１,第２実施例では、内保持
器２の鍔部２bの内周面を円形にしたが、図３(Ａ)に示
すように、鍔部２bの内周面に内輪と摩擦接触する弦部
２０を設けて、内周面を多角形にしてもよい。また、図
３(Ｂ)に示すように、鍔部２bの内周面に内輪と摩擦接
触する複数の突起２１を設けてもよい。さらに、図３
(Ｃ)に示すように、内保持器２の内周面の軸方向中央に
内輪と摩擦接触する複数の突起２２を設けてもよい。図
３(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、内保持器２の内周面に内輪
と摩擦接触する弦部２０や突起２１,２２を設けた場合
には、上記内輪の回転に内保持器２が追随させられ、上
記内輪の動きが内保持器２を介して確実にスプラグ１に
伝達される。このため、上記内輪のトルク伝達方向の回
転によって、スプラグ１が確実に起立方向に揺動するの
で、スプラグ１のくさび作用によって上記内輪と外輪が
確実にロックされ、内輪から外輪へのトルク伝達効率が
向上する。一方、上記内輪の空転方向の回転によって、
スプラグ１が確実に傾斜方向に揺動させられるので、上
記内輪から外輪が確実にリリースされ、内輪の空転時に
スプラグ１と内輪との接触面圧が低下する。したがっ
て、空転時のスプラグ１と内輪の摩耗を低減できる。
器２の鍔部２bの内周面を円形にしたが、図３(Ａ)に示
すように、鍔部２bの内周面に内輪と摩擦接触する弦部
２０を設けて、内周面を多角形にしてもよい。また、図
３(Ｂ)に示すように、鍔部２bの内周面に内輪と摩擦接
触する複数の突起２１を設けてもよい。さらに、図３
(Ｃ)に示すように、内保持器２の内周面の軸方向中央に
内輪と摩擦接触する複数の突起２２を設けてもよい。図
３(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、内保持器２の内周面に内輪
と摩擦接触する弦部２０や突起２１,２２を設けた場合
には、上記内輪の回転に内保持器２が追随させられ、上
記内輪の動きが内保持器２を介して確実にスプラグ１に
伝達される。このため、上記内輪のトルク伝達方向の回
転によって、スプラグ１が確実に起立方向に揺動するの
で、スプラグ１のくさび作用によって上記内輪と外輪が
確実にロックされ、内輪から外輪へのトルク伝達効率が
向上する。一方、上記内輪の空転方向の回転によって、
スプラグ１が確実に傾斜方向に揺動させられるので、上
記内輪から外輪が確実にリリースされ、内輪の空転時に
スプラグ１と内輪との接触面圧が低下する。したがっ
て、空転時のスプラグ１と内輪の摩耗を低減できる。
【００３１】また、図４(Ａ)に示すように、内保持器２
の軸方向両端に形成した鍔部２b,２bの内周に内輪と摩
擦接触する弦部２０を設けた場合、および図４(Ｂ)に示
すように、上記両端の鍔部２b,２bの内周に内輪と摩擦
接触する突起２１を設けた場合には、内保持器２の軸方
向両端において内保持器２と内輪とが摩擦接触するの
で、内保持器２の軸方向片側だけに弦部２０や突起２１
を設けた場合よりも、更に確実に内輪の回転に内保持器
２が追随させられ、内輪の動きが内保持器２を介して確
実にスプラグ１に伝達できる。したがって、上記内輪か
ら外輪へのトルク伝達効率および空転時のスプラグ１と
内輪の摩耗低減効果を特に大きくできる。
の軸方向両端に形成した鍔部２b,２bの内周に内輪と摩
擦接触する弦部２０を設けた場合、および図４(Ｂ)に示
すように、上記両端の鍔部２b,２bの内周に内輪と摩擦
接触する突起２１を設けた場合には、内保持器２の軸方
向両端において内保持器２と内輪とが摩擦接触するの
で、内保持器２の軸方向片側だけに弦部２０や突起２１
を設けた場合よりも、更に確実に内輪の回転に内保持器
２が追随させられ、内輪の動きが内保持器２を介して確
実にスプラグ１に伝達できる。したがって、上記内輪か
ら外輪へのトルク伝達効率および空転時のスプラグ１と
内輪の摩耗低減効果を特に大きくできる。
【００３２】また、内保持器２はプラスチックで作製さ
れるので、内保持器が金属製である従来例と異なり、上
記弦部２０および突起２１,２２を容易に一体形成でき
る。
れるので、内保持器が金属製である従来例と異なり、上
記弦部２０および突起２１,２２を容易に一体形成でき
る。
【００３３】また、内保持器２はプラスチックで作製さ
れるので、内保持器２と内輪との締め代許容範囲が広
く、締め代の管理が容易である。
れるので、内保持器２と内輪との締め代許容範囲が広
く、締め代の管理が容易である。
【００３４】
【発明の効果】以上より明らかなように、本発明の一方
向クラッチは、外保持器と内保持器の両方がプラスチッ
クで作製されているので、上記外保持器または内保持器
の少なくとも一方が金属製である従来例に比べて、十分
な軽量化とコストダウンを実現できる。
向クラッチは、外保持器と内保持器の両方がプラスチッ
クで作製されているので、上記外保持器または内保持器
の少なくとも一方が金属製である従来例に比べて、十分
な軽量化とコストダウンを実現できる。
【００３５】また、上記内保持器の作製に用いるプラス
チックの強度を上記外保持器の作製に用いるプラスチッ
クの強度よりも大きくしたので、スプラグの揺動中心部
となる内側部は、内保持器によって、外保持器によって
保持される上記スプラグの外側部よりもしっかりと保持
される。したがって、スプラグの揺動動作を確実,安定
にできる。したがって、内輪に対する外輪のロックとリ
リースを確実にでき、十分なトルク伝達能力を維持でき
る。
チックの強度を上記外保持器の作製に用いるプラスチッ
クの強度よりも大きくしたので、スプラグの揺動中心部
となる内側部は、内保持器によって、外保持器によって
保持される上記スプラグの外側部よりもしっかりと保持
される。したがって、スプラグの揺動動作を確実,安定
にできる。したがって、内輪に対する外輪のロックとリ
リースを確実にでき、十分なトルク伝達能力を維持でき
る。
【００３６】また、上記内保持器を繊維強化プラスチッ
クで作製した場合には、上記内保持器の軽量化を特に促
進できると共に、強度を特に向上できる。
クで作製した場合には、上記内保持器の軽量化を特に促
進できると共に、強度を特に向上できる。
【００３７】また、上記内保持器の内周面に上記内輪と
摩擦接触する突起もしくは弦部を設けた場合には、上記
内輪の回転に上記内保持器が追随させられ、上記内輪の
動きが上記内保持器を介して確実にスプラグに伝達され
る。このため、上記内輪のトルク伝達方向の回転に追随
する内保持器によって、上記スプラグが確実に起立方向
に揺動するので、上記内輪と外輪が確実にロックされ、
内輪から外輪へのトルク伝達効率を向上できる。また、
上記内輪の空転方向の回転に追随する内保持器によっ
て、上記スプラグが確実に傾斜方向に揺動させられるの
で、上記内輪から外輪が確実にリリースされ、内輪の空
転時にスプラグと内輪との接触面圧が低下して、スプラ
グと内輪の摩耗を低減できる。
摩擦接触する突起もしくは弦部を設けた場合には、上記
内輪の回転に上記内保持器が追随させられ、上記内輪の
動きが上記内保持器を介して確実にスプラグに伝達され
る。このため、上記内輪のトルク伝達方向の回転に追随
する内保持器によって、上記スプラグが確実に起立方向
に揺動するので、上記内輪と外輪が確実にロックされ、
内輪から外輪へのトルク伝達効率を向上できる。また、
上記内輪の空転方向の回転に追随する内保持器によっ
て、上記スプラグが確実に傾斜方向に揺動させられるの
で、上記内輪から外輪が確実にリリースされ、内輪の空
転時にスプラグと内輪との接触面圧が低下して、スプラ
グと内輪の摩耗を低減できる。
【００３８】また、内保持器はプラスチックで作製され
るので、内保持器が金属製である従来例と異なり、上記
弦部および突起を容易に一体形成できる。
るので、内保持器が金属製である従来例と異なり、上記
弦部および突起を容易に一体形成できる。
【００３９】また、内保持器はプラスチックで作製され
ているので、内保持器と内輪との締め代許容範囲が広
く、締め代の管理が容易である。
ているので、内保持器と内輪との締め代許容範囲が広
く、締め代の管理が容易である。
【図１】 本発明の一方向クラッチの第１実施例の平面
図と断面図を含む図である。
図と断面図を含む図である。
【図２】 本発明の一方向クラッチの第２実施例の平面
図と断面図を含む図である。
図と断面図を含む図である。
【図３】 第１実施例の内保持器の変形例を示す図であ
る。
る。
【図４】 第２実施例の内保持器の変形例を示す図であ
る。
る。
【図５】 従来の一方向クラッチの平面図と断面図を含
む図である。
む図である。
１,５１ スプラグ ２,５２ 内
保持器 ３,５３ 外保持器 ５,５５ リ
ボンスプリング １a,５１a 内側部 １b,５１b 外側
部 ２a,３a,５a 窓 ２b,３b,５２b,５３b 鍔
部 ２０ 弦部 ２１,２２ 突
起
保持器 ３,５３ 外保持器 ５,５５ リ
ボンスプリング １a,５１a 内側部 １b,５１b 外側
部 ２a,３a,５a 窓 ２b,３b,５２b,５３b 鍔
部 ２０ 弦部 ２１,２２ 突
起
Claims (3)
- 【請求項１】 内輪と外輪との間に、周方向に所定の間
隔をあけて配置される複数のスプラグと、上記スプラグ
の内側部を保持する内保持器と、上記スプラグの外側部
を保持する外保持器と、上記スプラグを一方向に付勢す
るスプリングを備えた一方向クラッチにおいて、 上記外保持器および内保持器はプラスチックで作製さ
れ、上記内保持器の作製に用いるプラスチックの強度を
上記外保持器の作製に用いるプラスチックの強度よりも
大きくしたことを特徴とする一方向クラッチ。 - 【請求項２】 上記内保持器は繊維強化プラスチックで
作製されていることを特徴とする請求項１に記載の一方
向クラッチ。 - 【請求項３】 上記内保持器の内周面に上記内輪と摩擦
接触する突起もしくは弦部を設けたことを特徴とする請
求項１または２に記載の一方向クラッチ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3288599A JPH05126169A (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | 一方向クラツチ |
| EP92118631A EP0541013A1 (en) | 1991-11-05 | 1992-10-30 | One way clutch having outer and inner retainers each made of plastics |
| US07/971,478 US5291978A (en) | 1991-11-05 | 1992-11-04 | One way clutch having outer and inner retainers each made of plastics |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3288599A JPH05126169A (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | 一方向クラツチ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001289406A Division JP3566243B2 (ja) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | 一方向クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05126169A true JPH05126169A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=17732332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3288599A Pending JPH05126169A (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | 一方向クラツチ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5291978A (ja) |
| EP (1) | EP0541013A1 (ja) |
| JP (1) | JPH05126169A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002317829A (ja) * | 2001-04-19 | 2002-10-31 | Koyo Seiko Co Ltd | 一方向クラッチ |
| JP2007092870A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Jtekt Corp | 一方向クラッチ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE59007465D1 (de) * | 1990-11-09 | 1994-11-17 | Borg Warner Automotive Gmbh | Klemmkörper-Freilauf mit einem Käfigring. |
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| JP3652207B2 (ja) * | 2000-03-28 | 2005-05-25 | 日本精工株式会社 | 一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置 |
| KR102270690B1 (ko) * | 2019-11-13 | 2021-06-28 | 주식회사 카펙발레오 | 원웨이클러치, 이의 제조 및 설치방법 및 이를 포함하는 토크컨버터 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US2927671A (en) * | 1956-01-16 | 1960-03-08 | Gen Motors Corp | Sprag clutch |
| US2892523A (en) * | 1957-11-04 | 1959-06-30 | Formsprag Co | Sprag retainer for one-way clutches |
| GB864887A (en) * | 1958-03-31 | 1961-04-12 | Borg Warner | One-way engaging devices, such as clutches |
| DE1174583B (de) * | 1962-05-18 | 1964-07-23 | Fichtel & Sachs Aktiengesellschaft, Schweinfurt | Doppeltwirkende Klemmstueckfreilaufkupplung |
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| DE2714046C2 (de) * | 1977-03-30 | 1985-12-05 | Stieber Division Der Borg-Warner Gmbh, 6900 Heidelberg | Klemmkörper-Freilaufkupplung mit einem Käfig zur Aufnahme und Halterung der Klemmkörper |
| DE2758841C2 (de) * | 1977-12-30 | 1986-09-04 | Stieber Division Der Borg-Warner Gmbh, 6900 Heidelberg | Klemmkörper-Freilaufkupplung |
| FR2458004A1 (fr) * | 1979-05-28 | 1980-12-26 | Skf Cie Applic Mecanique | Roue libre a rappel radial |
| EP0291550B1 (de) * | 1987-05-20 | 1991-01-23 | Borg-Warner Automotive GmbH | Klemmkörper-Freilauf mit Doppelkäfig |
| EP0370119B1 (de) * | 1988-11-19 | 1991-08-28 | Borg-Warner Automotive GmbH | Doppelkäfig-Freilauf mit rastender Axialfixierung durch axiale Fortsätze an einem Kunststoff-Aussenkäfigring |
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| US4998605A (en) * | 1990-02-12 | 1991-03-12 | Ferris Ernest A | Plastic cage for a one-way clutch |
-
1991
- 1991-11-05 JP JP3288599A patent/JPH05126169A/ja active Pending
-
1992
- 1992-10-30 EP EP92118631A patent/EP0541013A1/en not_active Withdrawn
- 1992-11-04 US US07/971,478 patent/US5291978A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002317829A (ja) * | 2001-04-19 | 2002-10-31 | Koyo Seiko Co Ltd | 一方向クラッチ |
| JP2007092870A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Jtekt Corp | 一方向クラッチ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5291978A (en) | 1994-03-08 |
| EP0541013A1 (en) | 1993-05-12 |
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|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
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