JP4406600B2 - 一方向クラッチ - Google Patents
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Description
図9は、従来の一方向クラッチを具えたステータSの軸方向断面図である。図9において、符号31はステータSの羽根車、32は羽根車の内径側円筒部であり、その内周に一方向クラッチ100が設けられている。33は一方向クラッチ100の外輪、34は内輪であって、両者はブシュ35によって軸方向に拘束・支持されている。また、ブシュ35は一方向クラッチ100の側方にあるニードル軸受36の受面にもなっている。
図9の一方向クラッチ100では、外側保持器101、内側保持器107及びリボンスプリング109によって複数のスプラグ108が保持されている。なお、符号37はステータSの中心固定部(図示せず。)に内輪34を固定するスプライン、X−Xは中心軸線をそれぞれ示している。
このため、従来より、外側保持器の円周面にTバー加工をし、Tバーのばね作用によって保持器を外輪に保持したり、又はドラグクリップ等のばね部材を外側保持器に取付ける方法等によって、所定の引摺りトルクを得ている。
また、外側保持器を、両側環状部とこれらの環状部を連結する柱部とスプラグを配置するポケット(保持孔)とで構成し、前記柱部のほぼ中央部に、外接円の径が外輪内周面の径より少し大きな径となる突起部を径方向外側に形成し、両側環状部に軸方向移動が抑制された切離部を設けることにより、突起部と外輪の内周面との間に適度な引摺りトルクを持たせた一方向クラッチが、特許文献1に開示されている。
また保持器の周面の少なくとも一部が外輪の内周面と接するように、全体的に内周面に対して撓ませた形状、好適には楕円形状とすることによって、保持器全体をばねとして利用することで、保持器と外輪との間に引摺りトルクを持たせた一方向クラッチの保持器が特許文献2に開示されている。
また、特許文献1の一方向クラッチは、保持器を外輪の内周面に嵌入れる際に外側保持器の突起部の外接円の径が外輪の内周面の径より多少大きくても弾力的に嵌め入れることが可能であるが、保持器を真円から弾性変形させて外輪に挿入するため、挿入した状態での真円度が悪くなり、均一な引摺りトルクが得られないという問題がある。また、切離部がポケット部分にあるため、ポケット寸法の精度の維持が難しいという問題がある。
また、特許文献2の一方向クラッチは、扁平率が0に近く、楕円加工が施されたものであるか否かかの判別がしにくいため品質管理が難しい。また、楕円形状は、真円と比較して保持器全体に均一な引摺りトルクが働かないため、機能的にも好ましくない。
前記保持器の円周上一箇所に該保持器を円周方向に切離す離間部が設けられ、該離間部は前記保持器を環状にプレス加工したときに生ずる加工残留応力によって前記切離しの際隙間が生じたものであって、切離し後の前記フランジ部外径寸法が前記外輪の内径より大きいことを特徴とする一方向クラッチにより前記の課題を解決した。
また、離間部形成前の保持器のフランジ部の外径寸法を外輪の内径よりも小さく、且つ、離間部形成後の前記フランジ部の外径寸法は外輪の内径よりも大きいなるように加工しておくことにより、外輪への挿入を無理なく行うことができるとともに、外輪への挿入後に、保持器がほぼ真円形状で外輪内径に張り付く状態となり、その結果、均一な引摺りトルクを得ることができる。
さらに、離間部を有することにより識別を容易に行うことができる。
図1は、本発明の第1実施形態のステータ用の一方向クラッチの外側保持器11の正面図であり、図2は図1の一部を破断した上面図である。外側保持器11は、スプラグの保持孔12が形成された筒部13と、径方向外側に延びるフランジ14から構成されている。
図1及び2に示すように、外側保持器11は、保持孔12と保持孔12の間の柱部15の一箇所が切離され、離間部16が設けられている。
なお、外側保持器11の離間部形成前の外径寸法は、外輪軌道面とのクリアランスが0.03mm〜0.2mmの範囲に収まるようにすることが好ましい。
図3及び図4に示すように、本発明の第1実施形態の一方向クラッチ10は、図1に示した外側保持器11と、内側保持器17と、外輪と内輪(図示せず。)との間に配置されトルク伝達を行なう複数のスプラグ18と、スプラグ18を噛合い方向に付勢するリボンスプリング19からなる。
一方向クラッチ10を外輪に挿入した後、再び離間部16が口を開き、外側保持器11のフランジ部14がほぼ真円形状に外輪軌道面に張付くことにより、外側保持器11全体もほぼ真円となり、一方向クラッチ10と外輪間との接触面全体で均一な引摺りトルクが得られる。
上述したように、外側保持器11の離間部16形成前のフランジ部14の外径寸法は、外輪軌道面とのクリアランスが0.03mm〜0.2mmの範囲に収まるようにすることが好ましく、この条件を満たしていれば、外輪内に取付けた際の外側保持器11のフランジ部14は、ほぼ真円形状となる。
図7は、本発明の第2実施形態のシングルカムタイプの一方向クラッチ20の正面図であり、図8は図7の一部を破断した側面図である。図7及び図8に示すように、本発明の第2実施形態の一方向クラッチ20は、図5に示した保持器21と、外輪と内輪との間に配置されトルク伝達を行なう複数のカム28と、カム8を噛合い方向に付勢するコイルスプリング29からなる。
図5及び図6に示すように、外側保持器21は、第1実施形態と同様に、柱部25の一箇所が切離され、離間部26が設けられている。
離間部26は、第1実施形態と同様に、保持器を環状にプレス加工した後、円周上の一箇所を切離し、プレス加工時の残留応力で、切離部が口開きとなることにより形成される。離間部26形成前のフランジ部24の外径寸法及び保持器21を外輪に挿入した際の効果は、第1実施形態と同様であるので、説明を省略する。
さらに、フランジの外径寸法の管理と、保持器の一箇所を切離すという簡易な工程のみで、所定の引摺りトルクが容易に得られるから、従来よりも低コストで品質の安定した一方向クラッチを製造することができる。
また、本発明は、スタータ用の一方向クラッチに限らず、自動変速機用、エンジンのスタータ用、一般産業用等のスプラグタイプ及びカムタイプの一方向クラッチに適用できるものである。
11,21:保持器
18:スプラグ
28:カム
14,24:フランジ部
16,26:離間部
Claims (2)
- 外輪と内輪との間に配置された保持器付きスプラグタイプ又はカムタイプの一方向クラッチであって、前記保持器が径方向外向きに延びるフランジ部を有する一方向クラッチにおいて、
前記保持器の円周上一箇所に該保持器を円周方向に切離す離間部が設けられ、該離間部は前記保持器を環状にプレス加工したときに生ずる加工残留応力によって前記切離しの際隙間が生じたものであって、切離し後の前記フランジ部外径寸法が前記外輪の内径より大きいことを特徴とする、
一方向クラッチ。 - 前記離間部が設けられる前、前記保持器のフランジ部外径寸法が前記外輪の内径より小さく加工されている、請求項1の一方向クラッチ。
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