JP2002115636A - スタータのピニオンストッパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高減速比等による噛合衝撃荷重に対して、強
度および耐摩耗性の信頼性向上ができるスタータのピニ
オンストッパ装置を提供する。 【解決手段】 出力軸３の外周に、第１のヘリカルスプ
ライン３ａとは異なる軸方向位置に設けられ、ピニオン
４の移動を阻止するピニオンストッパ３ｂとを備えるス
タータのピニオンストッパ装置１において、ピニオンス
トッパ３ｂには、第２のヘリカルスプライン状の嵌合溝
３ｂＫが設けられており、この第２のヘリカルスプライ
ン３ｂの条数は、第１のヘリカルスプライン３ａの条数
より少なく、かつ第２のヘリカルスプライン３ｂは、第
１のヘリカルスプライン３ａの嵌合よりきつくしてい
る。この嵌合をきつくするのに、第２のヘリカルスプラ
インの歯先外径ｄ２を第１のヘリカルスプラインの歯先
外径ｄ１より大きく形成することが望ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スタータのピニオ
ンストッパ装置に関し、特に、信頼性に優れたスタータ
を提供するのに適したピニオンストッパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンと噛み合うピニオンギヤを有
し、出力軸の外周に設けたヘリカルスプラインを介して
出力軸上をヘリカルスプライン嵌合により前後に進退可
能な移動筒部材を備えたスタータのピニオンストッパ装
置において、このヘリカルスプラインを前後に分割し、
後側ヘリカルスプラインの溝幅を前側ヘリカルスプライ
ンの溝幅より大きく形成することで、ピニオンギヤを有
する移動筒部材と出力軸の組付性向上と、ストッパ機能
との両立を狙ったものがある（実開昭６３−８３４６４
号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述の従来構造では、
マグネットスイッチによりシフトレバー等を介して移動
筒部材を出力軸上に前進させる場合、ヘリカルスプライ
ン嵌合する移動筒部材が前側ヘリカルスプラインの歯に
当接せず、歯と歯の溝である前側ヘリカルスプラインの
溝に入ってしまう可能性がある。すなわち、ある確率で
ピニオンギヤを有する移動筒部材が抜けてしまってスト
ッパ機能を果たさない場合がある。

【０００４】この対策として、前後に分離されたヘリカ
ルスプラインにおいて、組付時は上述の構成を有する部
分で行い、組付後は、移動筒部材の内周に設けられた穴
ヘリカルスプラインを一山分ずらして前記ヘリカルスプ
ラインに当接する構成としたピニオンストッパ装置があ
る（特開平２−１６３４６９号公報）。しかしながら、
誤操作による移動筒部材の再飛び込み噛合等に係るピニ
オンストッパへの過大衝撃荷重に対する配慮が十分され
ていない。

【０００５】また近年、小型・軽量化による高減速比化
が進む傾向にあり、信頼性向上の観点から、高減速比に
比例して増加する噛合衝撃荷重に対して、強度および耐
摩耗性を有するピニオンストッパ装置が望まれている。
すなわち、スタータモータの高減速比に対応して、リン
グギヤとピニオンギヤとの噛合い性向上と共に、ヘリカ
ルスプラインに沿って進退する移動筒部材の飛込み衝撃
荷重等が大きくなるので、衝撃荷重に対して強度および
耐摩耗性を有するピニオンストッパ装置が望まれる。

【０００６】本発明は、このような事情を考慮してなさ
れたものであり、その第１の目的は、高減速比等による
噛合衝撃荷重に対して、強度および耐摩耗性の信頼性向
上ができるスタータのピニオンストッパ装置を提供する
ことにある。

【０００７】また、第２の目的は、噛合衝撃荷重に対す
る信頼性向上をしつつ、組付性向上が可能なピニオンス
トッパ装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１による
と、スタータモータに駆動されると共に外周に第１のヘ
リカルスプラインを有する出力軸と、エンジンのリング
ギヤと噛み合うピニオンギヤを有し出力軸の第１のヘリ
カルスプラインに嵌合すると共に、出力軸の第１のヘリ
カルスプラインに沿って軸方向に進退可能に設けられた
移動筒部材と、出力軸の外周に第１のヘリカルスプライ
ンとは異なる軸方向位置に設けられ、ピニオンの移動を
阻止するピニオンストッパとを備えるスタータのピニオ
ンストッパ装置において、ピニオンストッパには、第２
のヘリカルスプライン状の嵌合溝が設けられており、こ
の第２のヘリカルスプラインの条数は、第１のヘリカル
スプラインの条数より少なく、かつ第２のヘリカルスプ
ラインは、第１のヘリカルスプラインの嵌合よりきつく
している。これにより、第２のヘリカルスプラインの嵌
合を第１のヘリカルスプラインの嵌合よりきつくしたこ
とで、移動筒部材内周に形成された穴ヘリカルスプライ
ンに摺動自在に嵌合できる範囲において、第２のヘリカ
ルスプラインの歯断面積を大きく設定できるので、マグ
ネットスイッチ等により出力軸上を前進する移動筒部材
の移動を、より大きな歯断面積で阻止できる。このた
め、エンジンのリングギヤと噛合するピニオンギヤを有
する移動筒部材の移動を阻止することで生じる衝撃荷重
に対して、より広い歯面積で衝撃吸収できるので、移動
筒部材の移動を阻止するピニオンストッパの衝突荷重に
対する強度の向上が可能である。

【０００９】しかも、第２のヘリカルスプラインの嵌合
をきつくすることにより、ピニオンの穴ヘリカルスプラ
インとの軸ずれが抑えられるので、穴ヘリカルスプライ
ンの歯が、第２のヘリカルスプラインの歯に確実に面接
触できるので、耐摩耗性の向上が可能である。

【００１０】さらに、本発明の請求項２によれば、第２
のヘリカルスプラインの嵌合をきつくするのに、第２の
ヘリカルスプラインの歯たけを第１のヘリカルスプライ
ンの歯たけより高く形成することが望ましい。これによ
れば、ヘリカルスプラインの歯加工精度を上げることに
よりきつい嵌合状態を形成すると同時に、嵌合精度とし
て、摺動自在性を優先すべき第１のヘリカルスプライン
は、歯たけが小さくなるような転造加工等で形成でき
る。これにより、製造コストの低減とストッパ機能の両
立ができる。

【００１１】本発明の請求項３によれば、第１のヘリカ
ルスプラインの条数は、ピニオンストッパに形成された
第２のヘリカルスプラインの条数の整数倍で形成するの
で、ピニオンの最大移動距離を規制するピニオンストッ
パの歯、すなわち、ピニオンの穴ヘリカルスプラインの
歯が当接する第２のヘリカルスプラインの歯が、出力軸
上の円周上に規則的に複数配置できる。

【００１２】上記第２のヘリカルスプラインの嵌合溝
を、請求項４に記載のように、第１のヘリカルスプライ
ンの軸上に形成し、第１のヘリカルスプラインの溝のう
ち、嵌合溝と同列に配置された溝は、同列に配置されて
いない溝に比べて溝幅を大きく設定すれば、ピニオンと
出力軸の組付性が向上できる。すなわち、、ピニオンに
出力軸を通して組付けるとき、ピニオンストッパの嵌合
溝と同列に配置された第１のヘリカルスプラインの溝は
溝幅が大きいため、ピニオンストッパの嵌合溝に一致さ
せれて組付ければ足りるので、組付性が向上できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明のスタータのピニオンスト
ッパ装置を,これを搭載する車両用スタータに適用し、
具体化した実施形態を図面に従って説明する。

【００１４】図１は本実施形態のスタータのピニオンス
トッパ装置を搭載するスタータの概略構成を示す断面図
である。図２は本実施形態であるピニオンストッパ装置
の構造を表す模式的縦断面図であって、中心線より上半
分が、移動筒部材の静止状態、下半分が、移動筒部材の
前進状態を表す図である。図３は図２中の第１、第２の
ヘリカルスプラインを拡大して表した図であって、図３
（ａ）は、図２の部分拡大縦断面図、図３（ｂ）は、図
３（ａ）のｂ−ｂからみた第１のヘリカルスプライン周
りの横断面図である。

【００１５】図１に示すように、スタータ１は、通電を
受けて回転力を発生するスタータモータ２、このスター
タモータ２の回転軸と同軸に配された出力軸３、この出
力軸３のヘリカルスプライン（以下、第１のヘリカルス
プラインと呼ぶ）３ａに嵌合された移動筒部材４、この
移動筒部材４の歯部（以下ピニオンギヤと呼ぶ）４ａが
エンジンのリングギヤ１００と噛み合せるため、移動筒
部材４の後退を規制しつつピニオンギヤ４ａがリングギ
ヤ１００と噛み合って所定量前進するように移動筒部材
４を飛出させるシフトレバー部５、およびこのシフトレ
バー部５のレバー５２を移動筒部材４側方向へ押出すマ
グネットスイッチ６とを含んで構成されている。

【００１６】スタータモータ２は、アーマチャ２１、固
定磁極２２、ヨーク２３、およびブラシ２４とを含んで
構成される周知の直流電動機であり、図示しないキース
イッチがＯＮされてマグネットスイッチ６の内部接点
（図示せず）が閉じると、ブラシ２４を通じてアーマチ
ャ２１に給電されてアーマチャ２１が回転する。

【００１７】なお、このスタータ１には、スタータモー
タ２の回転力を出力軸３に伝達する減速装置２５が備え
られている。この減速装置２５は、アーマチャシャフト
２１ａの外周に外歯を形成するサンギヤ２５ａと、この
サンギヤ２５ａの径方向に内歯を形成するリング状のイ
ンターナルギヤ２５ｂと、サンギヤ２５ａとインターナ
ルギヤ２５ｂとの間に配置されて、両ギヤ２５ａ、２５
ｂに噛み合うプラネットギヤ２５ｃにより構成され、こ
のプラネットギヤ２５ｃがサンギヤ２５ａの外周を自転
しながら公転することにより、そのプラネットギヤ２５
ｃの公転がピン２５ｄを介して出力軸３に伝達される。
減速装置２５は、前述のヨーク２３とこのヨーク２３の
前後に配置されて固定されているセンタケース２６、エ
ンドカバー２７により、上述のアーマチャ２１等と共に
収容されている。移動筒部材（以下、ピニオン４と呼
ぶ）は、エンジンのリングギヤ１００と噛み合うピニオ
ンギヤ４ａと、出力軸３の第１のヘリカルスプライン３
ａに嵌合すると共に、この第１のヘリカルスプラインに
沿って軸方向に進退可能な一方向クラッチ４ｂとを含ん
で構成されている。

【００１８】すなわち、ピニオンギヤ４ａは、出力軸３
の外周に軸受４ａ１を介して摺動自在に嵌合し、後述の
レバー５２を介して一方向クラッチ４ｂと一体的に出力
軸３上を前方へ押し出され、リングギヤ１００と噛み合
うことでリングギヤ１００に回転力を伝達する。次に、
一方向クラッチ４ｂは、出力軸３の外周に第１のヘリカ
ルスプライン３ａを介して摺動自在にヘリカルスプライ
ン嵌合して、ピニオンギヤ４と一体に出力軸３上を前後
（つまり図１中の左右方向に）移動可能に設けらてい
る。また、この一方向クラッチ４ｂは、出力軸３の回転
をピニオンギヤ４ａに伝達すると共に、エンジンの始動
によってピニオンギヤ４ａの回転速度が出力軸３の回転
速度を上回ると、出力軸３とピニオンギヤ４ａとの間で
動力伝達を遮断する。

【００１９】出力軸３は、ピニオン４とヘリカルスプラ
イン嵌合により、ピニオン４の出力軸３上の軸方向移動
を可能にする第１のヘリカルスプライン３ａと、ピニオ
ン４の移動を阻止（言換えると、ピニオン４の最大移動
距離を規制）するピニオンストッパ３ｂとを含んで構成
されている。第１のヘリカルスプライン３ａは、前述で
説明しているので、ここでは、ピニオンストッパ３ｂに
ついて以下説明する。

【００２０】ピニオンストッパ３ｂは、出力軸３の外周
に設けられ、第１のヘリカルスプライン３ａとは異なる
軸方向位置に、図１に示す如く、配置されている。この
ピニオンストッパ３ｂと、ヘリカルスプライン嵌合によ
り出力軸３上を前進するピニオン４、およびヘリカルス
プライン嵌合する第１のヘリカルスプライン３ａを備え
る出力軸３とからなる構成を以下、スタータのピニオン
ストッパ装置１ａと呼ぶ。

【００２１】なお、本発明の実施形態であるスタータの
ピニオンストッパ装置１ａの詳細については、後述す
る。

【００２２】シフトレバー部５は、支持部５１と、この
支持部５１に支承され、板ばね５２ａを備えたレバー５
２とから構成されている。このシフトレバー部５は、支
持部５１を支点として、レバー５２の一方は、後述のマ
グネットスイッチ６の可動部６ａに当接し、この可動部
６ａの軸方向の往復移動をピニオン４へ伝達可能に配置
されており、他方は、エンジンを始動するとき、マグネ
ットスイッチ６の作動により、支持部５１を支点とし
て、ピニオン４の当接面４ｂ１へ移動可能に配置されて
いる。また、シフトレバー部５は、マグネットスイッチ
６、スタータモータ２、およびこのスタータモータ２と
一体的に回転する出力軸２と共に、図１の如く、フロン
トカバー７に収容されている。

【００２３】なお、このレバー５２は、ピン５２ｃが、
板ばね５２ａをレバーホルダ５２ｂと共に挟み込むこと
により、板ばね５２ａにセット荷重を与えることができ
る。このため、レバー５２のセット荷重、すなわち初期
荷重の弾発力を用いてピニオン４を勢いよく飛び出させ
て、ピニオンギヤ４ａとリングギヤ１００の噛み合い性
を向上させることができる。

【００２４】マグネットスイッチ６は、内蔵するプラン
ジャ（図示せず）の移動に伴って前述の内部接点の開閉
を行うと共に、シフトレバー部５のレバー５２に当接し
うる可動部６ａをプランジャと一体的に前後（図１中左
右方向に）移動させて、レバー５２を介してピニオン４
を出力軸上を前後（図１中左右方向に）移動させる。

【００２５】次に、上述の構成のスタータ１の作動を以
下説明する。キースイッチ（詳しくはスタータスイッ
チ）のＯＮ操作により、マグネットスイッチ６に内蔵さ
れたコイル（図示せず）が通電されると、プランジャが
図１の右方向へ吸引される。これにより、プランジャと
一体的に前後移動可能な可動部６ａが、シフトレバー部
５の支持部５１に支承されるレバー５２に当接し、プラ
ンジャの移動量に応じて、ピニオン４を所定量移動さ
る。すなわち、マグネットスイッチ６を作動させると、
レバー５２を介して、ピニオンギヤ４ａが一方向クラッ
チ４ｂと一体となって出力軸３上を前方へ押し出され
る。

【００２６】また、プランジャの移動によってマグネッ
トスイッチ６の内部接点を閉じると、アーマチャ２１が
通電されて回転し、そのアーマチャ２１の回転が減速装
置２５で減速されて出力軸３に伝達される。

【００２７】出力軸３の回転は、一方向クラッチ４ｂを
介してピニオンギヤ４ａに伝達される。このとき、ピニ
オンギヤ４ａは、プランジャの軸方向移動により、レバ
ー５２を介してリングギヤ１００の軸方向直前まで前進
させられている。このため、ピニオンギヤ４ａがリング
ギヤ１００と噛み合い可能な回転角度位置まで回転する
と、ピニオンギヤ４ａは、レバー５２に収容された板ば
ね５２ａの弾発力により勢いよく押し出されるので、リ
ングギヤ１００と噛み合うことができる。これにより、
ピニオンギヤ４ａの回転がリングギヤ１００に伝達され
てエンジンを始動させる。

【００２８】なお、このとき、リングギヤ１００に噛み
合うように押し出されるピニオンギヤ４ａの移動は、ピ
ニオンストッパ３ｂによりその最大移動量が規制され
る。

【００２９】次にエンジン始動後、キースイッチ（詳し
くはスタータスイッチ）のＯＦＦ操作によりマグネット
スイッチ６のコイルへの通電が停止すると、それまで吸
引されていたプランジャが初期位置へ復帰する。これに
より、レバー５２が図２の右方向へ後退する。このと
き、ピニオン４の後退を規制するものがなくなるので、
リングギヤ１００から離脱可能な状態となる。このた
め、一方向クラッチ４ｂの作用により、ピニオンギヤ４
ａは一方向クラッチ４ｂと一体となってリングギヤ１０
０を離脱し、出力軸３上を後退する。また、マグネット
スイッチ６の内部接点が開くことにより、アーマチャ２
１への通電が停止されて回転が停止する。

【００３０】ここで、本発明のスタータのピニオンスト
ッパ装置１ａの構造を、図２および図３に従って以下説
明する。なお、前述のように図２において、中心線より
上半分がピニオン静止状態、下半分がピニオン前進状態
を表すピニオンストッパ装置１ａの模式的断面図であ
る。

【００３１】図２に示すように、ピニオンストッパ装置
１ａは、ピニオンストッパ３ｂと、ヘリカルスプライン
嵌合により出力軸３上を前進するピニオン４、およびヘ
リカルスプライン嵌合する第１のヘリカルスプライン３
ａを備える出力軸３とを含んで構成されている。なお、
このヘリカルスプライン嵌合は、第１のヘリカルスプラ
イン３ａと、ピニオン４の一方向クラッチ４ｂの内部に
形成される穴ヘリカルスプライン４ｂ２とが軸方向に進
退自在に嵌合していることである。

【００３２】ピニオンストッパ３ｂは、図２に示すよう
に、出力軸３の外周に設けられ、第１のヘリカルスプラ
イン３ａとは異なる軸方向位置に配置されている（図２
では、ピニオン４が左方向に前進するので、第１のヘリ
カルスプライン３ａに対して左側に配置される）。

【００３３】さらに、このピニオンストッパ３ｂは、ピ
ニオン４に形成された穴ヘリカルスプライン４ｂ２の最
大移動量を規制するために、第１のヘリカルスプライン
３ａとの関係において以下の特徴を有する。

【００３４】第１の特徴としては、ピニオンストッパ３
ｂは、ヘリカルスプライン状（第２のヘリカルスプライ
ンと呼ぶ）の嵌合溝３ｂＫを有する。

【００３５】第２には、ピニオンストッパ３ｂと第１の
ヘリカルスプライン３ａにおいて、ピニオンスプライン
３ａの条数は、第１のヘリカルスプライン３ａの条数よ
り少ない。すなわち、図３（ｂ）に示すように、ある回
転角度範囲において、第１のヘリカルスプライン３ａの
条数、すなわち歯数は、３ａ₁、３ａ₂、３ａ_-1、３ａ _-2
の４歯に対して、第２のヘリカルスプライン３ｂの条
数、すなわち歯数は、３ｂ₁、３ｂ_-1 の２歯と少ない。

【００３６】なお、第１のヘリカルスプライン３ａの条
数は、第２のヘリカルスプライン３ｂの条数の整数倍で
あることが望ましい。

【００３７】第３には、第２のヘリカルスプライン３ｂ
の穴ヘリカルスプライン４ｂ２に対する嵌合は、第１の
ヘリカルスプライン３ａの穴ヘリカルスプライン４ｂ２
に対する嵌合に比べて、きつく嵌合している。

【００３８】なお、第２のヘリカルスプライン３ｂの嵌
合をきつくするのに、第２のヘリカルスプライン３ｂの
歯たけを、第１のヘリカルスプライン３ａの歯たけより
高く形成することが望ましい。すなわち、図３（ａ）に
示すように、第２のヘリカルスプライン３ｂの歯先外径
ｄ２が、第１のヘリカルスプライン３ａの歯先外径ｄ１
より大きい（ｄ２＞ｄ１）ことが望ましい。

【００３９】第４には、歯と歯の溝幅において、第１の
ヘリカルスプライン３ａの溝幅Ｗは、以下の特徴を有す
る。すなわち、ピニオンストッパ３ｂである第２のヘリ
カルスプラインの嵌合溝３ｂＫに対して、第１のヘリカ
ルスプライン３ａの溝３ａＫには、嵌合溝３ｂＫのヘリ
カルスプライン軸上に、同列上に配置されている溝３ａ
Ｋ₁と、同列上に配置されていない溝３ａＫ_-1とがあ
り、同列上に配置されている溝３ａＫ₁の溝幅Ｗ１は、
同列上に配置されていない溝３ａＫ_-1の溝幅Ｗ−１に比
べて大きく設定する（Ｗ１＞Ｗ−１）。

【００４０】次に、上述の特徴を有する構成を備えた本
発明のピニオンスットパ装置１ａの作用効果を以下説明
する。

【００４１】第２のヘリカルスプライン３ｂの歯たけ
を、第１のヘリカルスプライン３ａの歯たけより高く形
成するので、ヘリカルスプライン３ａ、３ｂの歯の加工
精度を上げることによりきつい嵌合状態を形成できる。
しかも、嵌合精度として、ヘリカルスプライン嵌合の摺
動自在性を優先すべき第１のヘリカルスプライン３ａ
は、歯たけが小さくなるような転造加工をするだけでよ
い。また、歯たけを後で切削加工等により削除するだけ
でもよい。このため、ピニオン４に形成される穴ヘリカ
ルスプライン４ｂ２に摺動自在に嵌合できる範囲におい
て、第２の第２のヘリカルスプライン３ｂの歯たけ、す
なわち歯断面積を大きく設定できる。これにより、ピニ
オンストッパ３ｂが、ピニオン４の移動を阻止すること
で生じる衝撃荷重に対して、より広い歯断面積で衝撃吸
収できるので、エンジンの始動時毎にピニオン４がピニ
オンストッパ３ｂに衝突しうる状態、すなわち繰返し荷
重に対する信頼性強度の向上が可能である。

【００４２】しかも、第２のヘリカルスプライン３ｂの
嵌合をきつくすることにより、穴ヘリカルスプライン４
ｂ２との軸ずれが抑えられるので、穴ヘリカルスプライ
ン４ｂ１の歯が、第２のヘリカルスプライン３ｂの歯に
確実に面接触できるので、耐摩耗性の向上が可能であ
る。

【００４３】したがって、第２のヘリカルスプライン３
ｂの歯たけを、第１のヘリカルスプライン３ａの歯たけ
より高く形成することで第２のヘリカルスプライン３ｂ
の嵌合をきつくすれば、ピニオンストッパ３ｂが、ピニ
オン４の移動を阻止することで生じる衝撃荷重に対する
繰返し荷重に対する信頼性強度の向上、および耐摩耗性
の向上と、製造コストの低減（第１のヘリカルスプライ
ン３ａは、歯たけを切削加工等により削除するだけでよ
い）が両立可能である。さらに、第２のヘリカルスプラ
イン３ｂの歯たけを、第１のヘリカルスプライン３ａの
歯たけより高く形成すること、すなわち、第２のヘリカ
ルスプライン３ｂの歯先外径ｄ２が、第１のヘリカルス
プライン３ａの歯先外径ｄ１より大きい（ｄ２＞ｄ１）
としたので、組付性の観点から、第１、第２のヘリカル
スプラインのうち、先に組付ける第２のヘリカルスプラ
イン３ｂで芯出ししながら組付けできる。また、ピニオ
ン（詳しくは穴ヘリカルスプライン４ｂ２）４の作動上
の観点からは第１のヘリカルスプライン３ａで摺動性を
損なわない。

【００４４】また、第１のヘリカルスプライン３ａの条
数は、第２のヘリカルスプライン３ｂの条数の整数倍で
形成するので、ピニオン４の最大移動距離を規制するピ
ニオンストッパ３ｂの歯、すなわち、穴ヘリカルスプラ
イン４ｂ２の歯が当接する第２のヘリカルスプライン３
ｂの歯が、出力軸上の円周上に規則的に複数配置でき
る。

【００４５】さらに、第１のヘリカルスプライン３ａの
溝幅Ｗは、ピニオンストッパ３ｂである第２のヘリカル
スプラインの嵌合溝３ｂＫに対して、嵌合溝３ｂＫと同
列上に配置されている溝３ａＫ₁の溝幅Ｗ１は、同列上
に配置されていない溝３ａＫ_{- 1}の溝幅Ｗ−１に比べて大
きく設定するので、ピニオン４と出力軸３の組付性が向
上できる。すなわち、、ピニオン４に出力軸３を通して
組付けるとき、ピニオンストッパ３ｂの嵌合溝３ｂＫと
同列に配置された第１のヘリカルスプライン３ａの溝３
ａＫ₁は溝幅が大きい（Ｗ１＞Ｗ−１）ため、ピニオン
ストッパ３ｂの嵌合溝３ｂＫに一致させて組付ければ足
りるので、組付性が向上できる。なお、第２のヘリカル
スプラインの嵌合溝３ｂＫは、第１のヘリカルスプライ
ン３ａの溝３ａＫ₁と同列上に配置されるので、嵌合溝
３ｂＫの溝幅は溝幅Ｗ１と同じでよい。

【００４６】また、組付後は、溝幅の狭い溝３ａＫ
_-1に、穴ヘリカルスプライン４ｂ２の歯が挿入されて、
ヘリカルスプライン嵌合させるので、回転方向に対して
も、ピニオン４は、通常のヘリカルスプラインの摺動と
同様な摺動を確保することができる。

【００４７】（変形例）変形例の実施形態のピニオンス
トッパ装置を図４に従って以下説明する。図４は、変形
例の実施形態であるピニオンストッパ装置の第１、第２
のヘリカルスプラインを拡大して表した図であって、図
４（ａ）は、縦断面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）のｂ
−ｂからみた第１のヘリカルスプライン周りの横断面図
である。

【００４８】変形例の実施形態は、組付性向上のため上
述の構成では溝幅を変える（具体的には図３中のＷ１＞
Ｗ−１）構成としたものを、歯底外径を変える（後述す
る図４中のｄ１１＜ｄ２２）構成とするものである。

【００４９】図４（ｂ）に示すように、第１のヘリカル
スプライン３ａの歯底外径は、ピニオンストッパ３ｂで
ある第２のヘリカルスプラインの嵌合溝３ｂＫに対し
て、嵌合溝３ｂＫと同列上に配置されている溝３ａＫ₁
の歯底外径ｄ２２は、同列上に配置されていない溝３ａ
Ｋ_-1の歯底外径ｄ１１に比べて小さく設定する（ｄ２２
＜ｄ１１）。なお、第２のヘリカルスプラインの嵌合溝
３ｂＫは、第１のヘリカルスプライン３ａの溝３ａＫ₁
と同軸上に配置されるので、嵌合溝３ｂＫの歯底外径は
歯底外径ｄ２２同じでよい（図４（ａ）参照）。

【００５０】これにより、組付性の観点から、第２のヘ
リカルスプライン３ｂで芯出ししながら組付けできる。
また、ピニオン（穴ヘリカルスプライン４ｂ２）４の作
動上の観点からは第１のヘリカルスプライン３ａで摺動
性が損なわれない。

【００５１】なお、本発明の実施形態では、ピニオン４
を押出す手段として、レバー５２を介してマグネットス
イッチを用いた構成としたが、慣性飛込式、或いはマグ
ネットスイッチの軸上にピニオンが配置されるリダクシ
ョン式等のレバー式以外を用いる構成であっても、ピニ
オン４を押出す手段を備えた装置であれば、本発明のピ
ニオンストッパ装置を適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態のスタータのピニオンストッ
パ装置を搭載するスタータの概略構成を示す縦断面図で
ある。

【図２】図１中の本発明の実施形態であるピニオンスト
ッパ装置の構造を表す模式的縦断面図であって、中心線
より上半分が、ピニオン静止状態、下半分が、ピニオン
前進状態を表す図である。

【図３】図２中の第１、第２のヘリカルスプラインを拡
大して表した図であって、図３（ａ）は、図２の部分拡
大縦断面図、図３（ｂ）は、図３（ａ）のｂ−ｂからみ
た第１のヘリカルスプライン周りの横断面図である。

【図４】変形例の実施形態であるピニオンストッパ装置
の第１、第２のヘリカルスプラインを拡大して表した図
であって、図４（ａ）は、縦断面図、図４（ｂ）は、図
４（ａ）のｂ−ｂからみた第１のヘリカルスプライン周
りの横断面図である。

【符号の説明】

１ スタータ １ａ スタータのピニオンストッパ装置 ２ スタータモータ ３ 出力軸 ３ａ 第１のヘリカルスプライン ３ａＫ 、（ ３ａＫ₁、３ａＫ_-1） 溝、（嵌合溝３ｂ
Ｋと同軸上に配置される溝、嵌合溝３ｂＫと同軸上に配
置されない溝） ３ｂ ピニオンストッパ（第２のヘリカルスプライン） ３ｂＫ 嵌合溝 ４ 移動筒部材（ピニオン） ４ａ ピニオンギヤ ４ｂ 一方向クラッチ ４ｂ１ 当接面（当接位置） ４ｂ２ 穴ヘリカルスプライン ５ シフトレバー部 ５１ 支持部 ５２ レバー ５２ａ 板ばね ５２ｂ レバーホルダ ５２ｃ ピン ５２ｄ 当接部 ６ マグネットスイッチ ６ａ 可動部 １００ リングギヤ ｄ１、ｄ２ 、（ｄ１１、ｄ２２） 歯先外径、（歯底外
径） Ｗ１、Ｗ−１ 溝幅

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スタータモータに駆動されると共に、外
   周に第１のヘリカルスプラインを有する出力軸と、 エンジンのリングギヤと噛み合うピニオンギヤを有し、
   前記出力軸の第１のヘリカルスプラインに嵌合すると共
   に、前記出力軸の第１のヘリカルスプラインに沿って軸
   方向に進退可能に設けられた移動筒部材と、 前記出力軸の外周に、前記第１のヘリカルスプラインと
   は異なる軸方向位置に設けられ、前記移動筒部材の移動
   を阻止するピニオンストッパとを備えるスタータのピニ
   オンストッパ装置において、 前記ピニオンストッパには、第２のヘリカルスプライン
   状の嵌合溝が設けられており、 該第２のヘリカルスプラインの条数は、前記第１のヘリ
   カルスプラインの条数より少なく、かつ前記第２のヘリ
   カルスプラインは、前記第１のヘリカルスプラインの嵌
   合よりきつくしていることを特徴とするスタータのピニ
   オンストッパ装置。
2. 【請求項２】 前記第２のヘリカルスプラインを形成す
   る前記ピニオンストッパの歯たけが、前記第１のヘリカ
   ルスプラインの歯たけより高く形成することにより、前
   記第１のヘリカルスプラインの嵌合よりきつくしたこと
   を特徴とする請求項１に記載のスタータのピニオンスト
   ッパ装置。
3. 【請求項３】 前記第１のヘリカルスプラインの条数
   は、前記ピニオンストッパに形成された前記第２のヘリ
   カルスプラインの条数の整数倍であることを特徴とする
   請求項１または請求項２に記載のスタータのピニオンス
   トッパ装置。
4. 【請求項４】 前記嵌合溝は、前記第１のヘリカルスプ
   ラインの軸上に形成されており、前記第１のヘリカルス
   プラインの溝のうち、前記嵌合溝と同列に配置された溝
   は、同列に配置されていない溝に比べて溝幅が大きいこ
   とを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に
   記載のスタータのピニオンストッパ装置。