JP5507005B2 - エンジン始動装置 - Google Patents

Description

この発明は、モータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、及び前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギア及び前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置に関するものである。

従来のエンジン始動装置において、ピニオンとリングギア等のエンジン始動ギア（以下「リングギア」と記す）が噛み合う際のピニオンとリングギアの端面同士が衝突する際の衝撃緩和をおこなうために、ピニオンが飛び出したときの慣性力でリングギアを押し付ける力を低減するように、バネ等によりピニオンが移動できる構造としているものがあった。ピニオンのみが移動できることで衝突時の衝撃力はピニオンのみの質量の換算となり、衝突エネルギーを低下させることができ、騒音の低減や耐久性を向上させるものである。（例えば特許文献１及び２）。
特開平２００６−１６１５９０号公報（要約、図２及びその説明） 特開平２００９−１３８６５６号公報（要約、図２及びその説明）

しかし、特許文献１及び２において、エンジン始動装置のモータ回転力をエンジンに伝達するため、エンジン側のリングギアと噛合わせるピニオンを有する移動回転部材に、バネなどの弾性部材を備える必要があり、移動回転部材のブラケットノーズ部先端側への軸方向移動を規制する第１のストッパ部（特許文献１及び２の何れにも符号の表記はないが、特許文献１及び２の図１における出力軸４，１３先端支承部近傍にハッチングで表示されている部分）と、弾性部材により付勢されたピニオンのリングギヤ側への軸方向移動を規制する第２のストッパ部（特許文献１の図１における符号２６、特許文献２の図１における符号４１）と、ピニオンの第２ストッパ部と反対側への軸方向移動を規制する第３のストッパ部（特許文献１の図１における符号２７、特許文献２の図１における符号４２）の３段で構成されてしまい、ピニオン先端からエンジン始動装置先端までの軸長が長くなってしまうことは避けられず、同時にエンジン始動装置の全長が長くなることになり、エンジンのレイアウトの関係によっては、エンジン始動装置の取付けの際に、エンジン周辺部品とのクリアランスを確保することができず、エンジンへ取り付けることが困難となる場合がある。
また、特許文献１及び２においては、出力軸４，１３の外周にストッパ固定溝を設け、当該ストッパ固定溝にＯリングを介して第１のストッパ部を出力軸４，１３に装着する構造であるため、ブラケットがブラケットノーズ部を有しブラケットノーズ部の先端部で出力軸の先端部を支承するタイプの場合は、エンジン始動時など過大な力が出力軸に加わるとストッパ固定溝の部分に応力が集中し、出力軸が曲がったり、最悪の場合折損してしまうことも懸念される。

この発明は、前述のような実情に鑑みてなされたもので、回転部材の軸長を短くし、ひいてはエンジン始動装置の全長を短くすることを目的とするものである。

この発明に係るエンジン始動装置は、モータ部、このモータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構、および前記モータ部および前記押し出し機構を支持するブラケット本体部とこのブラケット本体部から前記モータ部と反対側に延在し前記出力回転軸の前記モータ部と反対側の先端部を回転自在に支承するノーズ部とを備えエンジン側に取り付けられるブラケットを備え、互いに噛み合った前記ピニオンギアおよび前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、
前記ピニオンギア部は、前記出力回転軸にスプライン結合され前記押し出し機構により前記エンジン始動ギアの方向へ移動すると共に前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に前記エンジン始動ギアの方向へ移動可能に嵌合され前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して前記エンジン始動ギアと噛み合い前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転するピニオンギアと、このピニオンギアを前記エンジン始動ギアの方向へ押圧付勢する弾性部材とを有し、
前記出力回転軸には、前記回転部材の前記エンジン始動ギアの方向への移動を規制する第１のストッパ部が、設けられ、
前記回転部材には、前記弾性部材の押圧付勢による前記ピニオンギアのエンジン始動ギアの方向への移動を制限する第２のストッパ部が設けられ、
前記第１のストッパ部は、前記第２のストッパ部よりも前記エンジン始動ギアと反対の側に位置して前記出力回転軸の側のスプライン部に歯形状に形成され、前記回転部材の側のスプライン部が、前記出力回転軸の側のスプライン部の噛合い部間を軸方向に移動して前記第１のストッパ部に当接することで前記回転部材の前記エンジン始動ギアの方向への移動が規制される
ものである。
また、この発明に係るエンジン始動装置は、モータ部、このモータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、および前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギアおよび前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、
前記ピニオンギア部は、前記出力回転軸にスプライン結合され前記押し出し機構により前記エンジン始動ギアの方向へ移動すると共に前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に前記エンジン始動ギアの方向へ移動可能に嵌合され前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して前記エンジン始動ギアと噛み合い前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転するピニオンギアと、このピニオンギアを前記エンジン始動ギアの方向へ押圧付勢する弾性部材と、この弾性部材の押圧付勢による前記ピニオンギアのエンジン始動ギアの方向への移動を制限するストッパ部と、前記回転部材の外周側と前記ピニオンギアの内周側とに跨って構成され前記ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向への移動を規制する移動規制部とを有し、
前記移動規制部として前記回転部材の外周側に回転部材側移動規制当接面が形成されると共に前記ピニオンギアの内周側にピニオン側移動規制当接面が形成され、
前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられることによって前記ピニオンギアが前記エンジン始動ギアに当接して前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向へ前記ピニオンギアが弾性部材の押圧付勢力に抗して移動すると、前記ピニオンギアの内周側の前記ピニオン側移動規制当接面が前記回転部材の外周側の前記回転部材側移動規制当接面に当接し、前記ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向への移動量が所定の移動量に規制されるものである。
更にまた、この発明に係るエンジン始動装置は、モータ部、このモータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、および前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構、前記モータ部および前記押し出し機構を支持するブラケット本体部とこのブラケット本体部から前記モータ部と反対側に延在し前記出力回転軸の前記モータ部と反対側の先端部を回転自在に支承するノーズ部とを備えエンジン側に取り付けられるブラケットを備え、互いに噛み合った前記ピニオンギアおよび前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、
前記ピニオンギア部は、前記出力回転軸にスプライン結合され前記押し出し機構により前記エンジン始動ギアの方向へ移動すると共に前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に前記エンジン始動ギアの方向へ移動可能に嵌合され前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して前記エンジン始動ギアと噛み合い前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転するピニオンギアと、このピニオンギアを前記エンジン始動ギアの方向へ押圧付勢する弾性部材とを有し、
前記出力回転軸には、前記回転部材の前記エンジン始動ギアの方向への移動を規制する第１のストッパ部が設けられ、
前記回転部材には、前記弾性部材の押圧付勢による前記ピニオンギアのエンジン始動ギアの方向への移動を制限する第２のストッパ部および前記回転部材の外周側と前記ピニオンギアの内周側とに跨って構成され前記ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向への移動を規制する移動規制部が設けられ、
前記第１のストッパ部は、前記第２のストッパ部よりも前記エンジン始動ギアと反対側に位置し、
前記回転部材の外周側に回転部材側移動規制当接面が形成され、
前記ピニオンギアの内周側にピニオン側移動規制当接面が形成され、
前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられることによって前記ピニオンギアが前記エンジン始動ギアに当接して前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向へ前記ピニオンギアが弾性部材の押圧付勢力に抗して移動すると、前記ピニオンギアの内周側の前記ピニオン側移動規制当接面が前記回転部材の外周側の前記回転部材側移動規制当接面に当接し、前記ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向への移動量が所定の移動量に規制される
ものである。

この発明は、モータ部、このモータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構、および前記モータ部および前記押し出し機構を支持するブラケット本体部とこのブラケット本体部から前記モータ部と反対側に延在し前記出力回転軸の前記モータ部と反対側の先端部を回転自在に支承するノーズ部とを備えエンジン側に取り付けられるブラケットを備え、互いに噛み合った前記ピニオンギアおよび前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、前記ピニオンギア部は、前記出力回転軸にスプライン結合され前記押し出し機構により前記エンジン始動ギアの方向へ移動すると共に前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に前記エンジン始動ギアの方向へ移動可能に嵌合され前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して前記エンジン始動ギアと噛み合い前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転するピニオンギアと、このピニオンギアを前記エンジン始動ギアの方向へ押圧付勢する弾性部材とを有し、前記出力回転軸には、前記回転部材の前記エンジン始動ギアの方向への移動を規制する第１のストッパ部が、設けられ、前記回転部材には、前記弾性部材の押圧付勢による前記ピニオンギアのエンジン始動ギアの方向への移動を制限する第２のストッパ部が設けられ、前記第１のストッパ部は、前記第２のストッパ部よりも前記エンジン始動ギアと反対の側に位置して前記出力回転軸の側のスプライン部に歯形状に形成され、前記回転部材の側のスプライン部が、前記出力回転軸の側のスプライン部の噛合い部間を軸方向に移動して前記第１のストッパ部に当接することで前記回転部材の前記エンジン始動ギアの方向への移動が規制されるので、ブラケットがブラケットノーズ部を有しブラケットノーズ部の先端部で出力回転軸の先端部を支承するタイプの場合であっても出力回転軸の先端部にストッパ固定溝を設ける必要がなく、従って、回転部材の軸長を短くし、ひいてはエンジン始動装置の全長を短くすることができると共に、エンジン始動時など過大な力が出力軸に加わっても、ストッパ固定溝の部分に応力が集中し、出力軸が曲がったり、最悪の場合折損するといった懸念も無くなり、組み立て性も向上する。
また、この発明は、モータ部、このモータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、および前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギアおよび前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、前記ピニオンギア部は、前記出力回転軸にスプライン結合され前記押し出し機構により前記エンジン始動ギアの方向へ移動すると共に前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に前記エンジン始動ギアの方向へ移動可能に嵌合され前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して前記エンジン始動ギアと噛み合い前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転するピニオンギアと、このピニオンギアを前記エンジン始動ギアの方向へ押圧付勢する弾性部材と、この弾性部材の押圧付勢による前記ピニオンギアのエンジン始動ギアの方向への移動を制限するストッパ部と、前記回転部材の外周側と前記ピニオンギアの内周側とに跨って構成され前記ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向への移動を規制する移動規制部とを有し、前記移動規制部として前記回転部材の外周側に回転部材側移動規制当接面が形成されると共に前記ピニオンギアの内周側にピニオン側移動規制当接面が形成され、前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられることによって前記ピニオンギアが前記エンジン始動ギアに当接して前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向へ前記ピニオンギアが弾性部材の押圧付勢力に抗して移動すると、前記ピニオンギアの内周側の前記ピニオン側移動規制当接面が前記回転部材の外周側の前記回転部材側移動規制当接面に当接し、前記ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向への移動量が所定の移動量に規制されるので、エンジン始動装置内の回転部材の外周にピニオンの第２ストッパ部と反対側への軸方向移動を規制する第３のストッパ部（特許文献１の図１における符号２７、特許文献２の図１における符号４２）の加工をする必要が無くなることから、回転部材の軸長を短くし、ひいてはエンジン始動装置の全長を短くすることができ、しかも加工の低コスト化、生産性向上ができ、さらに、エンジン始動装置の全長を短くすることができることから、エンジン始動装置の取り付けにおいて、エンジン側のレイアウトの成立性を向上させることができる。
また、この発明は、モータ部、このモータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、および前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構、前記モータ部および前記押し出し機構を支持するブラケット本体部とこのブラケット本体部から前記モータ部と反対側に延在し前記出力回転軸の前記モータ部と反対側の先端部を回転自在に支承するノーズ部とを備えエンジン側に取り付けられるブラケットを備え、互いに噛み合った前記ピニオンギアおよび前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、前記ピニオンギア部は、前記出力回転軸にスプライン結合され前記押し出し機構により前記エンジン始動ギアの方向へ移動すると共に前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に前記エンジン始動ギアの方向へ移動可能に嵌合され前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して前記エンジン始動ギアと噛み合い前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転するピニオンギアと、このピニオンギアを前記エンジン始動ギアの方向へ押圧付勢する弾性部材とを有し、前記出力回転軸には、前記回転部材の前記エンジン始動ギアの方向への移動を規制する第１のストッパ部が設けられ、 前記回転部材には、前記弾性部材の押圧付勢による前記ピニオンギアのエンジン始動ギアの方向への移動を制限する第２のストッパ部および前記回転部材の外周側と前記ピニオンギアの内周側とに跨って構成され前記ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向への移動を規制する移動規制部が設けられ、前記第１のストッパ部は、前記第２のストッパ部よりも前記エンジン始動ギアと反対側に位置し、前記回転部材の外周側に回転部材側移動規制当接面が形成され、前記ピニオンギアの内周側にピニオン側移動規制当接面が形成され、前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられることによって前記ピニオンギアが前記エンジン始動ギアに当接して前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向へ前記ピニオンギアが弾性部材の押圧付勢力に抗して移動すると、前記ピニオンギアの内周側の前記ピニオン側移動規制当接面が前記回転部材の外周側の前記回転部材側移動規制当接面に当接し、前記ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向への移動量が所定の移動量に規制されるので、エンジン始動装置内の回転部材の外周にピニオンの第２ストッパ部と反対側への軸方向移動を規制する第３のストッパ部（特許文献１の図１における符号２７、特許文献２の図１における符号４２）の加工をする必要が無くなることから、回転部材の軸長を短くし、ひいてはエンジン始動装置の全長を短くすることができ、しかも加工の低コスト化、生産性向上ができ、さらに、エンジン始動装置の全長を短くすることができることから、エンジン始動装置の取り付けにおいて、エンジン側のレイアウトの成立性を向上させることができる。

この発明の実施の形態１を示す図で、エンジン始動装置の一例を示す断面図である。 この発明の実施の形態１を示す図で、機構部の一例を示す断面図である。 この発明の実施の形態１を示す図で、第１のストッパ部の一例の構造を示すと共に移動回転部材の組立を説明するため及び第１のストッパ部の機能を説明するための図である。 この発明の実施の形態２を示す図で、移動規制部の一例を示す断面図である。 この発明の実施の形態３を示す図で、回転部材の一例を示す断面図である。 従来の移動回転部材を示す断面図である。

実施の形態１．
以下この発明の実施の形態１を図１〜図３によって説明する。図１はエンジン始動装置の一例を示す断面図、図２は機構部の一例を示す断面図、図３は第１のストッパ部の一例の構造を示すと共に移動回転部材の組立を説明するため及び第１のストッパ部の機能を説明するための図である。

図１において、エンジン始動装置１は、電力を供給するとトルクを発生するモータ９と、前記モータ９へ電力供給のオンオフを切り替える電磁スイッチ１２と、前記電磁スイッチ１２内のソレノイドコイル１１に通電することでプランジャ１０を磁化させ、その移動により前記モータへの電力供給のオンオフを切り替えると同時に、前記プランジャに取り付けられたフック１３へ押し出し機構４を付属させ、前記押し出し機構４に対し前記電磁スイッチ１２の反対側にありリングギア等のエンジン始動ギア（以下「リングギア」と記す）３に噛合うとピニオン１７と前記リングギア側からのトルクを遮断する一方向クラッチ機構を持つ移動回転部材５と、前記移動回転部材５の後方に配置された減速トルクを伝達する遊星ギア６とインターナルギア７からなる減速機構部と、前記遊星ギアと前記インターナルギアを保持するヘリカルスプライン結合部を有する出力回転軸８と、前記ヘリカルスプライン結合部は前記移動回転部材５へトルクを伝えると同時に、移動回転部材５のリングギア３側への軸方向移動、即ち回転部材１９のリングギア３側への軸方向移動を規制するストッパとしても機能するエンジン始動装置である。移動回転部材５は、スラストスプライン１４、ローラ１５、ピニオンギア部（ピニオンギア１７，１７ａ，１７ｂ、第２のストッパ部１８、回転部材１９等で構成されている）等で構成されている。

出力回転軸８は先端をフロントブラケットのエンジン側先端部に設けられた軸受で支えられており、出力回転軸８に設けられたヘリカルスプライン部２は、移動回転部材５と係合する噛合い部２ａと、噛合い部２ａと溝を挟んで設けられ、移動回転部材５の軸方向の移動を規制する第１のストッパ部２ｂで構成される。噛合い部２ａはスプライン形状となっており、第１のストッパ部２ｂも同様に噛合い部２ａと位相を合わせたギア諸元によるスプライン形状となっているが、第１のストッパ部２ｂのギア形状は噛合い部２ａのギアに対して隔歯形状となっており、噛合い部２ａと係合する移動回転部材５のスラストスプライン１４のスプライン形状は第１のストッパ部２ｂに対応したギア形状となっている。

次にスラストスプライン１４と出力軸８のヘリカルスプライン部２の組付けについて、手順を図３に示す。

ヘリカルスプライン部２の噛合い部２ａと第１のストッパ部２ｂにスラストスプライン１４のスプライン部１４ａを矢印Ａで示すように奥まで挿入する。この時スラストスプライン１４のスプライン部１４ａと噛合い部２ａが軸方向に対してラップしないように設計されている（図３（ａ）参照）。
次いで、スラストスプライン１４のスプライン部１４ａを噛合い部２ａのギア諸元に対して矢印Ｂで示すように１歯分周方向に回転させる（図３（ｂ）参照）。
次いで、スラストスプライン１４のスプライン部１４ａをフロント方向に移動させ、リヤ方向への移動を規制するトメワ（止め輪）２２を取り付ける。この時、トメワ２２の位置は、スラストスプライン１４のスプライン部１４ａと噛合い部２ａが軸方向に対してラップするように設計される（図３（ｃ）参照）。
このような構造にすることで、比較的容易に組立てることができる。
また、前記組付け完了状態である図３（ｃ）の状態において、押し出し機構４によって、移動回転部材５、つまりピニオンギア部、つまり回転部材１９がピニオンギア１７とエンジン始動ギア３との噛み合い位置の方へ軸方向移動させられると、スラストスプライン１４のスプライン部１４ａが矢印Ｃ方向に、一点鎖線の位置まで移動して第１のストッパ部２ｂに当接し前記噛み合い位置の方への前記移動回転部材５、つまりピニオンギア部、つまり回転部材１９の軸方向移動が、第１のストッパ部２ｂによって規制される。
移動回転部材５内側、つまり回転部材１９の内側、に第１のストッパ部２ｂを設けることで、従来のブラケットがブラケットノーズ部を有しブラケットノーズ部の先端部で出力軸の先端部を支承するタイプの場合における出力回転軸８先端の第１のストッパ部を廃止することができるので、ピニオン１７先端からエンジン始動装置１の先端までの軸長アップを軽減できると同時に、エンジン始動装置１内部にて移動回転部材５のスプライン部１４ａと第１ストッパ部２ｂとの衝突音が発生する為、音低減にも効果が期待できる。

実施の形態２．
以下この発明の実施の形態２を図４によって説明する。図４は移動規制部の一例を示す断面図である。

図４において、移動回転部材５は、出力回転軸８と係合するヘリカルスプラインを有したクラッチアウターの機能を備えたスラストスプライン１４と、クラッチインナーの機能を備えた円筒状の回転部材１９と、前記スラストスプライン１４と前記回転部材１９の間に構成される楔形状にローラ１５と図示しないスプリングで構成され、一方向クラッチとしての機能を持つ。
回転部材１９のフロント側外周部はセレーション形状が形成され、内径側に同様にセレーション形状が形成されたピニオン１７と嵌合することで、回転部材１９からのトルクを前記ピニオン１７に伝える。

また回転部材１９とピニオン１７との間にはバネなどの弾性部材１６が挟持され、回転部材１９の先端には、ピニオン１７の軸方向の移動を規制する第２のストッパ部１８が構成される。

ここで、従来の移動回転部材５では、図６に示されるように、押し出し機構４により移動回転部材がエンジンのリングギア方向に飛び出した際に、リングギア３とピニオン１７とが噛合わずに端面接触をした場合、弾性部材１６を押し縮めることで、移動回転部材５が前記ピニオン１７と相対的に前方に移動するが、弾性部材１６が全圧長とならないよう、回転部材１９等に前記ピニオン１７の従来移動規制部２１を設けている。

これに対し、本実施の形態２では、回転部材１９の外周に構成されたセレーション部の後端部に４５度の切り上がり部を形成した回転部材側移動規制当接面２０ａと、ピニオン１７内径のセレーション後端面も同様に４５度の面取りを施したピニオン側移動規制当接面２０ｂとを設けて移動規制部２０を構成し、この移動規制部２０の回転部材側移動規制当接面２０ａとピニオン側移動規制当接面２０ｂが当接することによりピニオンの移動規制をすることができる。

これにより、ピニオン１７の後方にある部品との接触手前（図６のＬ部）まで全長を短縮することが出来、ひいてはエンジン始動装置の全長を短縮できると同時に、本実施の形態１のセレーション部の形状は従来のセレーションに対して小さな変更で対応することができ、回転部材１９等のピニオン１７のリヤ方向への移動を規制する従来移動規制部２１を廃止することで加工コストを抑え、生産性向上にも繋がる。また、第１実施例との組合せにより更なる軸長アップの軽減をすることが可能である。

実施の形態３． 以下この発明の実施の形態３を、図５によって説明する。図５は回転部材の一例を示す断面図である。

ピニオン部は、同期用の突起歯形状を有し、リングギア３と噛合い開始時にリングギア３と最初に衝突する第１のピニオン１７ａと、噛合い後に回転力を伝達する役目を果たす第２のピニオン１７ｂとで構成されている。これより、リングギア３の回転中にピニオン１７を噛み合わせる等、アイドリングストップシステム等のエコランシステムの仕様においてもより確実な同期と位相合わせを当接した瞬時に行い、騒音、磨耗による寿命の低下、および噛み合い時間の時間のロスによる始動性の遅れが生じないエンジン始動装置を得ることができる。

上記のように、ピニオンのセレーション部の寸法諸元と、ピニオン全長、バネなどの弾性部材が嵌め込まれる周方向の寸法関係が変わらなければ、ピニオンの形状が変更されても第１および第２のピニオン１７ａ，１７ｂを回転部材１９に取り付けることが出来るため、本実施の形態２の発明を適用することが可能である。

なお、図１〜図６の各図中、同一符号は同一または相当部分を示す。

なお、前述の説明および前述の各図からも明白なように、図１〜５、本実施の形態１〜３には、以下のような技術的特徴がある。

特徴点１：モータ部９、このモータ部９により駆動される出力回転軸８の回転に伴って回転するピニオンギア部（１７，１７ａ，１７ｂ，１８，１９等で構成されている）、及び前記ピニオンギア部（１７，１７ａ，１７ｂ，１８，１９等で構成されている）をそのピニオンギア１７とエンジン始動ギア３との噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構４、前記モータ部９及び前記押し出し機構４を支持するブラケット本体部２３１とこのブラケット本体部２３１から前記モータ部９と反対側に延在し前記出力回転軸８の前記モータ部９と反対側の先端部を回転自在に支承するノーズ部２３２とを備えエンジン側に取り付けられるブラケット２３を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギア１７及び前記エンジン始動ギア３を介して前記モータ部９の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、
前記ピニオンギア部（１７，１７ａ，１７ｂ，１８，１９等で構成されている）は、前記出力回転軸８にスプライン結合され前記押し出し機構４により前記エンジン始動ギア３の方向へ移動すると共に前記出力回転軸８の回転に伴って回転する回転部材１９と、この回転部材１９に前記エンジン始動ギア３の方向へ移動可能に嵌合され前記ピニオンギア部（１７，１７ａ，１７ｂ，１８，１９等で構成されている）が前記押し出し機構４により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材１９と共に移動して前記エンジン始動ギア３と噛み合い前記出力回転軸８の回転に伴って前記回転部材１９と共に回転するピニオンギア１７と、このピニオンギア１７を前記エンジン始動ギア３の方向へ押圧付勢する弾性部材１６とを有し、
前記出力回転軸８には、前記回転部材１９の前記エンジン始動ギア３の方向への移動を規制する第１のストッパ部２ｂが設けられ、
前記回転部材１９には、前記弾性部材１６の押圧付勢による前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂのエンジン始動ギア３の方向への移動を制限する第２のストッパ部１８が設けられ、
前記第１のストッパ部２ｂは、前記第２のストッパ部１８よりも前記エンジン始動ギア３と反対側に位置している。

特徴点２：特徴点１に記載のエンジン始動装置において、
前記第１のストッパ部２ｂは、前記出力回転軸８側のスプライン部に形成され、前記回転部材１９側のスプライン部が、前記第１のストッパ部２ｂに当接することで前記回転部材１９の前記エンジン始動ギア３の方向への移動が規制される。

特徴点３：モータ部９、このモータ部９により駆動される出力回転軸８の回転に伴って回転するピニオンギア部（１７，１７ａ，１７ｂ，１８，１９等で構成されている）、及び前記ピニオンギア部（１７，１７ａ，１７ｂ，１８，１９等で構成されている）をそのピニオンギア１７ａ，１７ｂとエンジン始動ギア３との噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構４を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂ及び前記エンジン始動ギア３を介して前記モータ部９の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、
前記ピニオンギア部（１７，１７ａ，１７ｂ，１８，１９等で構成されている）は、前記出力回転軸８にスプライン結合され前記押し出し機構４により前記エンジン始動ギア３の方向へ移動すると共に前記出力回転軸８の回転に伴って回転する回転部材１９と、この回転部材１９に前記エンジン始動ギア３の方向へ移動可能に嵌合され前記ピニオンギア部（１７，１７ａ，１７ｂ，１８，１９等で構成されている）が前記押し出し機構４により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材１９と共に移動して前記エンジン始動ギア３と噛み合い前記出力回転軸８の回転に伴って前記回転部材１９と共に回転するピニオンギア１７ａ，１７ｂと、このピニオンギア１７ａ，１７ｂを前記エンジン始動ギア３の方向へ押圧付勢する弾性部材１６と、この弾性部材１６の押圧付勢による前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂのエンジン始動ギア３の方向への移動を制限するストッパ部と、前記回転部材１９の外周側と前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂの内周側とに跨って構成され前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂの前記エンジン始動ギア３の方向と反対の方向への移動を規制する移動規制部２０とを有している。

特徴点４：特徴点３に記載のエンジン始動装置において、
前記回転部材１９の外周側に回転部材側移動規制当接面２０ａが形成され、
前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂの内周側にピニオン側移動規制当接面２０ｂが形成され、
前記ピニオンギア部（１７，１７ａ，１７ｂ，１８，１９等で構成されている）が前記押し出し機構４により前記噛み合い位置の方へ移動させられることによって前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂが前記エンジン始動ギア３に当接して前記エンジン始動ギア３の方向と反対の方向へ前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂが弾性部材１６の押圧付勢力に抗して移動すると、前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂの内周側の前記ピニオン側移動規制当接面２０ｂが前記回転部材１９の外周側の前記回転部材側移動規制当接面２０ａに当接し、前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂの前記エンジン始動ギア３の方向と反対の方向への移動量が所定の移動量に規制される。

特徴点５：特徴点３または特徴点４に記載のエンジン始動装置において、
前記ストッパ部が前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂの前記エンジン始動ギア３の側に位置し、
前記移動規制部２０が前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂの前記エンジン始動ギア３の側と反対の側に位置している。

特徴点６：特徴点３〜特徴点５の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂが、前記エンジン始動ギア３の側の第１のピニオンギア部１７ａと、この第１のピニオンギア部１７ａと隣接し前記エンジン始動ギア３の側と反対側の第２のピニオンギア部１７ｂとで構成され、
前記ピニオンギア部（１７，１７ａ，１７ｂ，１８，１９等で構成されている）が前記押し出し機構４により前記噛み合い位置の方へ移動させられることによって、最初に前記第１のピニオンギア部１７ａが前記エンジン始動ギア３と噛み合い、次いで前記第２のピニオンギア部１７ｂが前記エンジン始動ギア３と噛み合う。

特徴点７：特徴点６に記載のエンジン始動装置において、
前記第１のピニオンギア１７ａの前記エンジン始動ギア３の方向の厚さが、前記第２のピニオンギア１７ｂの前記エンジン始動ギア３の方向の厚さより薄い。

特徴点８：特徴点６または特徴点７に記載のエンジン始動装置において、
前記第１のピニオンギア１７ａは前記エンジン始動ギア３との回転同期をとる機能を有し、
前記第２のピニオンギア１７ｂは前記エンジン始動ギア３との噛み合いにより前記第２のピニオンギア１７ｂの回転力を前記エンジン始動ギア３に伝達する機能を有している。

特徴点９：モータ部９、このモータ部９により駆動される出力回転軸８の回転に伴って回転するピニオンギア部（１７，１７ａ，１７ｂ，１８，１９等で構成されている）、及び前記ピニオンギア部（１７，１７ａ，１７ｂ，１８，１９等で構成されている）をそのピニオンギア１７ａ，１７ｂとエンジン始動ギア３との噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構４、前記モータ部９及び前記押し出し機構４を支持するブラケット本体部２３１とこのブラケット本体部２３１から前記モータ部９と反対側に延在し前記出力回転軸８の前記モータ部９と反対側の先端部を回転自在に支承するノーズ部２３２とを備えエンジン側に取り付けられるブラケット２３を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂ及び前記エンジン始動ギア３を介して前記モータ部９の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、
前記ピニオンギア部（１７，１７ａ，１７ｂ，１８，１９等で構成されている）は、前記出力回転軸８にスプライン結合され前記押し出し機構４により前記エンジン始動ギア３の方向へ移動すると共に前記出力回転軸８の回転に伴って回転する回転部材１９と、この回転部材１９に前記エンジン始動ギア３の方向へ移動可能に嵌合され前記ピニオンギア部（１７，１７ａ，１７ｂ，１８，１９等で構成されている）が前記押し出し機構４により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材１９と共に移動して前記エンジン始動ギア３と噛み合い前記出力回転軸８の回転に伴って前記回転部材１９と共に回転するピニオンギア１７ａ，１７ｂと、このピニオンギア１７ａ，１７ｂを前記エンジン始動ギア３の方向へ押圧付勢する弾性部材１６とを有し、
前記出力回転軸８には、前記回転部材１９の前記エンジン始動ギア３の方向への移動を規制する第１のストッパ部２ｂが設けられ、
前記回転部材１９には、前記弾性部材１６の押圧付勢による前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂのエンジン始動ギア３の方向への移動を制限する第２のストッパ部１８及び前記回転部材１９の外周側と前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂの内周側とに跨って構成され前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂの前記エンジン始動ギア３の方向と反対の方向への移動を規制する移動規制部２０が設けられ、
前記第１のストッパ部２ｂは、前記第２のストッパ部１８よりも前記エンジン始動ギア３と反対側に位置している。

特徴点１０：特徴点９に記載のエンジン始動装置において、
前記回転部材１９の外周側に回転部材側移動規制当接面２０ａが形成され、
前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂの内周側にピニオン側移動規制当接面２０ｂが形成され、
前記ピニオンギア部（１７，１７ａ，１７ｂ，１８，１９等で構成されている）が前記押し出し機構４により前記噛み合い位置の方へ移動させられることによって前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂが前記エンジン始動ギア３に当接して前記エンジン始動ギア３の方向と反対の方向へ前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂが弾性部材１６の押圧付勢力に抗して移動すると、前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂの内周側の前記ピニオン側移動規制当接面２０ｂが前記回転部材１９の外周側の前記回転部材側移動規制当接面２０ａに当接し、前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂの前記エンジン始動ギア３の方向と反対の方向への移動量が所定の移動量に規制される。

特徴点１１：特徴点９または特徴点１０に記載のエンジン始動装置において、
前記ストッパ部が前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂの前記エンジン始動ギア３の側に位置し、
前記移動規制部２０が前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂの前記エンジン始動ギア３の側と反対の側に位置している。

特徴点１２：特徴点９〜特徴点１１の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
前記ピニオンギア１７ａ，１７ｂが、前記エンジン始動ギア３の側の第１のピニオンギア部１７ａと、この第１のピニオンギア部１７ａと隣接し前記エンジン始動ギア３の側と反対側の第２のピニオンギア部１７ｂとで構成され、
前記ピニオンギア部（１７，１７ａ，１７ｂ，１８，１９等で構成されている）が前記押し出し機構４により前記噛み合い位置の方へ移動させられることによって、最初に前記第１のピニオンギア部１７ａが前記エンジン始動ギア３と噛み合い、次いで前記第２のピニオンギア部１７ｂが前記エンジン始動ギア３と噛み合う。

特徴点１３：特徴点１２に記載のエンジン始動装置において、
前記第１のピニオンギア１７ａの前記エンジン始動ギア３の方向の厚さが、前記第２のピニオンギア１７ｂの前記エンジン始動ギア３の方向の厚さより薄い。

特徴点１４：特徴点１２または特徴点１３に記載のエンジン始動装置において、
前記第１のピニオンギア１７ａは前記エンジン始動ギア３との回転同期をとる機能を有し、
前記第２のピニオンギア１７ｂは前記エンジン始動ギア３との噛み合いにより前記第２のピニオンギア１７ｂの回転力を前記エンジン始動ギア３に伝達する機能を有している。

特徴点１５：スタータモータ９と、前記スタータモータ９の出力軸８側にスプライン結合された軸方向に摺動する移動回転部材５と、移動回転部材５の一部を構成する円筒部材１９に相対回転不能に取り付けられたピニオン部１７ａ，１７ｂと、前記ピニオン部１７ａ，１７ｂをリングギアギア３との噛み合い位置に移動させる押し出し機構４を有し、前記押し出し機構４により押し出された前記ピニオン部１７ａ，１７ｂと噛み合い、前記スタータモータ９の回転力が伝達されることでエンジンを始動するリングギアギア３とを備えるエンジン始動装置において、前記出力軸８には移動回転部材５の移動を規制する第１のストッパ部２ｂが構成され、前記円筒部材１９にはピニオン部の軸方向の移動を規制する第２のストッパ部１８が構成され、第１のストッパ部２ｂが第２のストッパ部１８よりもリングギアギア３と反対側に配置している。

特徴点１６：特徴点１５に記載のエンジン始動装置において、第１のストッパ部２ｂは、円筒部材の内周に配置している。

特徴点１７：特徴点１５または特徴点１６に記載のエンジン始動装置において、第１のストッパ部２ｂは、出力軸のスプライン部に形成され、移動回転部材５の内周に設けられたスプライン部１４ａが、前記第１のストッパ部２ｂに当接することで移動回転部材５の軸方向リングギアギア３側への移動が規制される。

特徴点１８：特徴点１５から特徴点１７の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記円筒部材１９のリングギアギア３側にはピニオン部１７ａ，１７ｂの軸方向の移動を規制するストッパ部を構成し、ピニオン部１７ａ，１７ｂを挟んでストッパとは反対側には、バネなどの弾性部材１６を備え、第１のピニオン１７ａおよび、第２のピニオン１７ｂは、前記弾性部材１６により、ストッパ側へ押圧付勢されているエンジン始動装置であって、ピニオン部端面に力が加わり、前記弾性部材１６を押し縮めながらピニオン部１７ａ，１７ｂが反リングギアギア３側へ移動した際に、前記弾性部材１６が全圧長になる前にピニオン部１７ａ，１７ｂの移動が規制されるよう、円筒部材にピニオン移動規制部２０を設けた。

特徴点１９：特徴点１８に記載のエンジン始動装置において、ピニオン移動規制部２０は、円筒部材１９外周に形成されたセレーション部の端部に形成されている。

特徴点２０：特徴点１９に記載のエンジン始動装置において、ピニオン移動規制部２０は、円筒部材１９外周に構成されたセレーション部の端部に45度の切り上がり部２０ａを形成し、ピニオン１７のセレーション端面も同様に45度の面取り２０ｂが施され、前記きり上がり部２０ａと、前記面取り部２０ｂとが当接することにより移動規制と成す。

特徴点２１：特徴点１５から特徴点２０の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記ピニオン部１７ａ，１７ｂは、同期用の突起歯形状を有し、前記リングギアギア３との噛み合い開始時に前記リングギアギア３と最初に衝突する第１のピニオンギア１７ａと、噛み合い後に回転力を伝達する役目を果たす第２のピニオンギア１７ｂとで構成される。

特徴点２２：移動回転部材５にバネなどの弾性部材１６を備えることによる軸長アップを軽減すると同時に、エンジン始動装置の全長アップも軽減することが出来るエンジン始動装置を提供する。

特徴点２３：移動回転部材５の軸方向の移動を規制するストッパ構造を移動回転部材５の内側に配置することにより、ピニオン１７先端からエンジン始動装置の先端までの軸長アップを抑制する。
また、移動回転部材５に備えられているバネなどの弾性部材１６は、回転力をピニオン１７に伝える円筒部材外周に取り付けられ、エンジン始動装置の押し出し機構４により移動回転部材５のピニオン１７がエンジンのリングギアギア３方向へ飛び出した際、両者が噛合わずに端面接触をした場合、弾性部材１６を押し縮めることで、移動回転部材５がピニオンと相対的に前方に移動し、弾性部材１６が全圧となる状態を避けるためにピニオン１７の軸方向の移動を規制するストッパ部（図６の符号２１）を円筒部材１９等に構成しているのを廃止し、移動回転部材の一部を構成する、ピニオン１７に回転力を伝える円筒部材１９外周に構成されたセレーションに、ストッパ１０ａとしての機能を付加させることにより軸長アップを抑制する。

特徴点２４：エンジン始動装置の移動回転部材５の軸長アップを抑制することができ、エンジン始動装置の取り付けにおいて、エンジン側のレイアウトの成立性を向上させることができるだけでなく、エンジン始動装置の動作時、移動回転部材５の飛び出しによるストッパ部２bとの衝突がエンジン始動装置の内部で発生することにより音低減に効果が期待でき、エンジン始動装置内の移動回転部材５の円筒部材１９にストッパ形状（図６の符号２１）の加工をする必要が無くなることから、加工の低コスト化、生産性向上ができる。

Claims (11)

1. モータ部、このモータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構、および前記モータ部および前記押し出し機構を支持するブラケット本体部とこのブラケット本体部から前記モータ部と反対側に延在し前記出力回転軸の前記モータ部と反対側の先端部を回転自在に支承するノーズ部とを備えエンジン側に取り付けられるブラケットを備え、互いに噛み合った前記ピニオンギアおよび前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、
   前記ピニオンギア部は、前記出力回転軸にスプライン結合され前記押し出し機構により前記エンジン始動ギアの方向へ移動すると共に前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に前記エンジン始動ギアの方向へ移動可能に嵌合され前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して前記エンジン始動ギアと噛み合い前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転するピニオンギアと、このピニオンギアを前記エンジン始動ギアの方向へ押圧付勢する弾性部材とを有し、
   前記出力回転軸には、前記回転部材の前記エンジン始動ギアの方向への移動を規制する第１のストッパ部が、設けられ、
   前記回転部材には、前記弾性部材の押圧付勢による前記ピニオンギアのエンジン始動ギアの方向への移動を制限する第２のストッパ部が設けられ、
   前記第１のストッパ部は、前記第２のストッパ部よりも前記エンジン始動ギアと反対の側に位置して前記出力回転軸の側のスプライン部に歯形状に形成され、前記回転部材の側のスプライン部が、前記出力回転軸の側のスプライン部の噛合い部間を軸方向に移動して前記第１のストッパ部に当接することで前記回転部材の前記エンジン始動ギアの方向への移動が規制される
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
2. モータ部、このモータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、および前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギアおよび前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、
   前記ピニオンギア部は、前記出力回転軸にスプライン結合され前記押し出し機構により前記エンジン始動ギアの方向へ移動すると共に前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に前記エンジン始動ギアの方向へ移動可能に嵌合され前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して前記エンジン始動ギアと噛み合い前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転するピニオンギアと、このピニオンギアを前記エンジン始動ギアの方向へ押圧付勢する弾性部材と、この弾性部材の押圧付勢による前記ピニオンギアのエンジン始動ギアの方向への移動を制限するストッパ部と、前記回転部材の外周側と前記ピニオンギアの内周側とに跨って構成され前記ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向への移動を規制する移動規制部とを有し、
   前記移動規制部として前記回転部材の外周側に回転部材側移動規制当接面が形成されると共に前記ピニオンギアの内周側にピニオン側移動規制当接面が形成され、
   前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられることによって前記ピニオンギアが前記エンジン始動ギアに当接して前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向へ前記ピニオンギアが弾性部材の押圧付勢力に抗して移動すると、前記ピニオンギアの内周側の前記ピニオン側移動規制当接面が前記回転部材の外周側の前記回転部材側移動規制当接面に当接し、前記ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向への移動量が所定の移動量に規制される
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
3. 請求項２に記載のエンジン始動装置において、
   前記ストッパ部が前記ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの側に位置し、
   前記移動規制部が前記ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの側と反対の側に位置している
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
4. 請求項２または請求項３に記載のエンジン始動装置において、
   前記ピニオンギアが、前記エンジン始動ギアの側の第１のピニオンギア部と、この第１のピニオンギア部と隣接し前記エンジン始動ギアの側と反対側の第２のピニオンギア部とで構成され、
   前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられることによって、最初に前記第１のピニオンギア部が前記エンジン始動ギアと噛み合い、次いで前記第２のピニオンギア部が前記エンジン始動ギアと噛み合う
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
5. 請求項４に記載のエンジン始動装置において、
   前記第１のピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向の厚さが、前記第２のピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向の厚さより薄い
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
6. 請求項４または請求項５に記載のエンジン始動装置において、
   前記第１のピニオンギアは前記エンジン始動ギアとの回転同期をとる機能を有し、
   前記第２のピニオンギアは前記エンジン始動ギアとの噛み合いにより前記第２のピニオンギアの回転力を前記エンジン始動ギアに伝達する機能を有している
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
7. モータ部、このモータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、および前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構、前記モータ部および前記押し出し機構を支持するブラケット本体部とこのブラケット本体部から前記モータ部と反対側に延在し前記出力回転軸の前記モータ部と反対側の先端部を回転自在に支承するノーズ部とを備えエンジン側に取り付けられるブラケットを備え、互いに噛み合った前記ピニオンギアおよび前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、
   前記ピニオンギア部は、前記出力回転軸にスプライン結合され前記押し出し機構により前記エンジン始動ギアの方向へ移動すると共に前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に前記エンジン始動ギアの方向へ移動可能に嵌合され前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して前記エンジン始動ギアと噛み合い前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転するピニオンギアと、このピニオンギアを前記エンジン始動ギアの方向へ押圧付勢する弾性部材とを有し、
   前記出力回転軸には、前記回転部材の前記エンジン始動ギアの方向への移動を規制する第１のストッパ部が設けられ、
   前記回転部材には、前記弾性部材の押圧付勢による前記ピニオンギアのエンジン始動ギアの方向への移動を制限する第２のストッパ部および前記回転部材の外周側と前記ピニオンギアの内周側とに跨って構成され前記ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向への移動を規制する移動規制部が設けられ、
   前記第１のストッパ部は、前記第２のストッパ部よりも前記エンジン始動ギアと反対側に位置し、
   前記回転部材の外周側に回転部材側移動規制当接面が形成され、
   前記ピニオンギアの内周側にピニオン側移動規制当接面が形成され、
   前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられることによって前記ピニオンギアが前記エンジン始動ギアに当接して前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向へ前記ピニオンギアが前記弾性部材の押圧付勢力に抗して移動すると、前記ピニオンギアの内周側の前記ピニオン側移動規制当接面が前記回転部材の外周側の前記回転部材側移動規制当接面に当接し、前記ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向と反対の方向への移動量が所定の移動量に規制される
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
8. 請求項７に記載のエンジン始動装置において、
   前記ストッパ部が前記ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの側に位置し、
   前記移動規制部が前記ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの側と反対の側に位置している
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
9. 請求項７または請求項８に記載のエンジン始動装置において、
   前記ピニオンギアが、前記エンジン始動ギアの側の第１のピニオンギア部と、この第１のピニオンギア部と隣接し前記エンジン始動ギアの側と反対側の第２のピニオンギア部とで構成され、
   前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられることによって、最初に前記第１のピニオンギア部が前記エンジン始動ギアと噛み合い、次いで前記第２のピニオンギア部が前記エンジン始動ギアと噛み合う
   ことを特徴とするエンジン始動装置。
10. 請求項９に記載のエンジン始動装置において、
    前記第１のピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向の厚さが、前記第２のピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向の厚さより薄い
    ことを特徴とするエンジン始動装置。
11. 請求項９または請求項１０に記載のエンジン始動装置において、
    前記第１のピニオンギアは前記エンジン始動ギアとの回転同期をとる機能を有し、
    前記第２のピニオンギアは前記エンジン始動ギアとの噛み合いにより前記第２のピニオンギアの回転力を前記エンジン始動ギアに伝達する機能を有している
    ことを特徴とするエンジン始動装置。

Images