KR101501869B1 - 엔진 시동 장치 - Google Patents

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다이스케 미즈노
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미쓰비시덴키 가부시키가이샤
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Abstract

모터부에 의해 구동되는 출력회전 축의 회전에 수반하여 회전하는 피니언 기어부, 피니언 기어부를 그 피니언 기어와 엔진 시동 기어와의 맞물림 위치의 쪽으로 이동시키는 압출 기구 및 모터부 및 압출 기구를 지지하는 브래킷 본체부와 이 브래킷 본체부로부터 모터부와 반대 측으로 연재되고 출력회전 축의 모터부와 반대 측의 선단부를 회전 자유롭게 지지하는 노즈부를 구비하고 엔진 측에 부착되는 브래킷을 구비하고, 출력회전 축에는, 회전 부재의 엔진 시동 기어의 방향으로의 이동을 규제하는 제1의 스토퍼부가 마련되고, 회전 부재에는, 탄성 부재의 가압 가세에 의한 피니언 기어의 엔진 시동 기어의 방향으로의 이동을 제한하는 제2의 스토퍼부가 마련되고, 제1의 스토퍼부는, 제2의 스토퍼부보다도 엔진 시동 기어와 반대 측에 위치하고 있음으로써, 회전 부재의 축 길이를 짧게 하고, 나아가서는 엔진 시동 장치의 전체 길이를 짧게 한다.

Description

엔진 시동 장치{ENGINE STARTING APPARATUS}
본 발명은, 모터부에 의해 구동되는 출력회전 축의 회전에 수반하여 회전하는 피니언 기어부 및 상기 피니언 기어부를 그 피니언 기어와 엔진 시동 기어와의 맞물림 위치의 쪽으로 이동시키는 압출 기구를 구비하고, 서로 맞물린 상기 피니언 기어 및 상기 엔진 시동 기어를 통하여 상기 모터부의 회전력에 의해 엔진을 시동하는 엔진 시동 장치에 관한 것이다.
종래의 엔진 시동 장치에 있어서, 피니언과 링 기어 등의 엔진 시동 기어(이하 「링 기어」라고 기재한다)가 맞물릴 때의 피니언과 링 기어의 단면끼리가 충돌할 때의 충격 완화를 행하기 위해, 피니언이 튕겨나간 때의 관성력으로 링 기어를 꽉누르는 힘을 저감하도록, 스프링 등에 의해 피니언이 이동할 수 있는 구조로 하고 있는 것이 있다. 피니언 만이 이동할 수 있기 때문에 충돌시의 충격력은 피니언만의 질량의 환산으로 되어, 충돌 에너지를 저하시킬 수 있고, 소음의 저감이나 내구성을 향상시키는 것이다. (예를 들면 특허 문헌 1 및 2).
일본 특개평2006-161590호 공보(요약, 도 2 및 그 설명) 일본 특개평2009-138656호 공보(요약, 도 2 및 그 설명)
그러나, 특허 문헌 1 및 2에서, 엔진 시동 장치의 모터 회전력을 엔진에 전달하기 위해(때문에), 엔진 측의 링 기어와 맞물리게 하는 피니언을 갖는 이동 회전 부재에, 스프링 등의 탄성 부재를 구비할 필요가 있고, 이동 회전 부재의 브래킷 노즈부(bracket nose portion) 선단측으로의 축 방향 이동을 규제하는 제1의 스토퍼부(특허 문헌 1 및 2의 어느 것에도 부호의 표기는 없지만, 특허 문헌 1 및 2의 도 1에서의 출력 축(4, 13) 선단 지지부 부근에 해칭으로 표시되어 있는 부분)와, 탄성 부재에 의해 가세된 피니언의 링 기어 측으로의 축 방향 이동을 규제하는 제2의 스토퍼부(특허 문헌 1의 도 1에서의 부호 26, 특허 문헌 2의 도 1에서의 부호 41)와, 피니언의 제2 스토퍼부와 반대 측으로의 축 방향 이동을 규제하는 제3의 스토퍼부(특허 문헌 1의 도 1에서의 부호 27, 특허 문헌 2의 도 1에서의 부호 42)의 3단으로 구성되어 버려, 피니언 선단부터 엔진 시동 장치 선단까지의 축 길이가 길어져 버리는 것은 피할 수가 없고, 동시에 엔진 시동 장치의 전체 길이가 길어지게 되어, 엔진의 레이아웃의 관계에 의해서는, 엔진 시동 장치를 부착할 때에, 엔진 주변부품과의 클리어런스를 확보할 수가 없어서, 엔진에 부착하는 것이 곤란해지는 경우가 있다.
또한, 특허 문헌 1 및 2에서는, 출력 축(4, 13)의 외주에 스토퍼 고정 홈을 마련하고, 당해 스토퍼 고정 홈에 O링을 통하여 제1의 스토퍼부를 출력 축(4, 13)에 장착하는 구조이기 때문에, 브래킷이 브래킷 노즈부를 가지며 브래킷 노즈부의 선단부에서 출력 축의 선단부를 지지하는 타입인 경우는, 엔진 시동시 등 과대한 힘이 출력 축에 가하여지면 스토퍼 고정 홈의 부분에 응력이 집중하고, 출력 축이 구부러지거나, 최악의 경우 절손하여 버리는 것도 우려된다.
본 발명은, 전술한 바와 같은 실정을 감안하여 이루어진 것으로, 회전 부재의 축 길이를 짧게 하고, 나아가서는 엔진 시동 장치의 전체 길이를 짧게 하는 것을 목적으로 하는 것이다.
본 발명에 관한 엔진 시동 장치는, 모터부, 이 모터부에 의해 구동되는 출력회전 축의 회전에 수반하여 회전하는 피니언 기어부 및 상기 피니언 기어부를 그 피니언 기어와 엔진 시동 기어와의 맞물림 위치의 쪽으로 이동시키는 압출 기구, 상기 모터부 및 상기 압출 기구를 지지하는 브래킷 본체부와 이 브래킷 본체부로부터 상기 모터부와 반대 측으로 연재되고 상기 출력회전 축의 상기 모터부와 반대 측의 선단부를 회전 자유롭게 지지하는 노즈부를 구비하고 엔진 측에 부착되는 브래킷을 구비하고, 서로 맞물린 상기 피니언 기어 및 상기 엔진 시동 기어를 통하여 상기 모터부의 회전력에 의해 엔진을 시동하는 엔진 시동 장치에 있어서,
상기 피니언 기어부는, 상기 출력회전 축에 스플라인 결합되고 상기 압출 기구에 의해 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 이동함과 함께 상기 출력회전 축의 회전에 수반하여 회전하는 회전 부재와, 이 회전 부재에 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 이동 가능하게 끼워 맞추어지고 상기 피니언 기어부가 상기 압출 기구에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜지면 상기 회전 부재와 함께 이동하여 상기 엔진 시동 기어와 맞물려 상기 출력회전 축의 회전에 수반하여 상기 회전 부재와 함께 회전하는 피니언 기어와, 이 피니언 기어를 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 가압 가세하는 탄성 부재를 가지며,
상기 출력회전 축에는, 상기 회전 부재의 상기 엔진 시동 기어의 방향으로의 이동을 규제하는 제1의 스토퍼부가 마련되고,
상기 회전 부재에는, 상기 탄성 부재의 가압 가세에 의한 상기 피니언 기어의 엔진 시동 기어의 방향으로의 이동을 제한하는 제2의 스토퍼부가 마련되고,
상기 제1의 스토퍼부는, 상기 제2의 스토퍼부보다도 상기 엔진 시동 기어와 반대 측에 위치하고 있는 것이다.
또한, 본 발명에 관한 엔진 시동 장치는, 모터부, 이 모터부에 의해 구동되는 출력회전 축의 회전에 수반하여 회전하는 피니언 기어부 및 상기 피니언 기어부를 그 피니언 기어와 엔진 시동 기어와의 맞물림 위치의 쪽으로 이동시키는 압출 기구를 구비하고, 서로 맞물린 상기 피니언 기어 및 상기 엔진 시동 기어를 통하여 상기 모터부의 회전력에 의해 엔진을 시동하는 엔진 시동 장치에 있어서,
상기 피니언 기어부는, 상기 출력회전 축에 스플라인 결합되고 상기 압출 기구에 의해 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 이동함과 함께 상기 출력회전 축의 회전에 수반하여 회전하는 회전 부재와, 이 회전 부재에 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 이동 가능하게 끼워 맞추어지고 상기 피니언 기어부가 상기 압출 기구에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜지면 상기 회전 부재와 함께 이동하여 상기 엔진 시동 기어와 맞물려 상기 출력회전 축의 회전에 수반하여 상기 회전 부재와 함께 회전하는 피니언 기어와, 이 피니언 기어를 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 가압 가세하는 탄성 부재와, 이 탄성 부재의 가압 가세에 의한 상기 피니언 기어의 엔진 시동 기어의 방향으로의 이동을 제한하는 스토퍼부와, 상기 회전 부재의 외주측과 상기 피니언 기어의 내주 측에 걸쳐서 구성되고 상기 피니언 기어의 상기 엔진 시동 기어의 방향과 반대의 방향으로의 이동을 규제하는 이동 규제부를 갖고 있는 것이다.
또한, 본 발명에 관한 엔진 시동 장치는, 모터부, 이 모터부에 의해 구동되는 출력회전 축의 회전에 수반하여 회전하는 피니언 기어부 및 상기 피니언 기어부를 그 피니언 기어와 엔진 시동 기어와의 맞물림 위치의 쪽으로 이동시키는 압출 기구, 상기 모터부 및 상기 압출 기구를 지지하는 브래킷 본체부와 이 브래킷 본체부로부터 상기 모터부와 반대 측으로 연재되고 상기 출력회전 축의 상기 모터부와 반대 측의 선단부를 회전 자유롭게 지지하는 노즈부를 구비하고 엔진 측에 부착되는 브래킷을 구비하고, 서로 맞물린 상기 피니언 기어 및 상기 엔진 시동 기어를 통하여 상기 모터부의 회전력에 의해 엔진을 시동하는 엔진 시동 장치에 있어서,
상기 피니언 기어부는, 상기 출력회전 축에 스플라인 결합되고 상기 압출 기구에 의해 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 이동함과 함께 상기 출력회전 축의 회전에 수반하여 회전하는 회전 부재와, 이 회전 부재에 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 이동 가능하게 끼워 맞추어지고 상기 피니언 기어부가 상기 압출 기구에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜지면 상기 회전 부재와 함께 이동하여 상기 엔진 시동 기어와 맞물려 상기 출력회전 축의 회전에 수반하여 상기 회전 부재와 함께 회전하는 피니언 기어와, 이 피니언 기어를 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 가압 가세하는 탄성 부재를 가지며,
상기 출력회전 축에는, 상기 회전 부재의 상기 엔진 시동 기어의 방향으로의 이동을 규제하는 제1의 스토퍼부가 마련되고,
상기 회전 부재에는, 상기 탄성 부재의 가압 가세에 의한 상기 피니언 기어의 엔진 시동 기어의 방향으로의 이동을 제한하는 제2의 스토퍼부 및 상기 회전 부재의 외주측과 상기 피니언 기어의 내주 측에 걸쳐서 구성되고 상기 피니언 기어의 상기 엔진 시동 기어의 방향과 반대의 방향으로의 이동을 규제하는 이동 규제부가 마련되고, 상기 제1의 스토퍼부는, 상기 제2의 스토퍼부보다도 상기 엔진 시동 기어와 반대 측에 위치하고 있는 것이다.
본 발명에 의하면, 상기 출력회전 축에는, 상기 회전 부재의 상기 엔진 시동 기어의 방향으로의 이동을 규제하는 제1의 스토퍼부가 마련되고, 상기 회전 부재에는, 상기 탄성 부재의 가압 가세에 의한 상기 피니언 기어의 엔진 시동 기어의 방향으로의 이동을 제한하는 제2의 스토퍼부가 마련되고, 상기 제1의 스토퍼부는, 상기 제2의 스토퍼부보다도 상기 엔진 시동 기어와 반대 측에 위치하고 있기 때문에, 브래킷이 브래킷 노즈부를 가지며 브래킷 노즈부의 선단부에서 출력회전 축의 선단부를 지지하는 타입의 경우라도 출력회전 축의 선단부에 스토퍼 고정 홈을 마련할 필요가 없고, 따라서 회전 부재의 축 길이를 짧게 하고, 나아가서는 엔진 시동 장치의 전체 길이를 짧게 할 수 있음과 함께, 엔진 시동시 등 과대한 힘이 출력 축에 가하여져도, 스토퍼 고정 홈의 부분에 응력이 집중하고, 출력 축이 구부러지거나, 최악의 경우 절손한다는 우려도 없어진다.
또한, 본 발명에 의하면, 상기 피니언 기어부는, 상기 출력회전 축에 스플라인 결합되고 상기 압출 기구에 의해 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 이동함과 함께 상기 출력회전 축의 회전에 수반하여 회전하는 회전 부재와, 이 회전 부재에 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 이동 가능하게 끼워 맞추어지고 상기 피니언 기어부가 상기 압출 기구에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜지면 상기 회전 부재와 함께 이동하여 상기 엔진 시동 기어와 맞물려 상기 출력회전 축의 회전에 수반하여 상기 회전 부재와 함께 회전하는 피니언 기어와, 이 피니언 기어를 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 가압 가세하는 탄성 부재와, 이 탄성 부재의 가압 가세에 의한 상기 피니언 기어의 엔진 시동 기어의 방향으로의 이동을 제한하는 스토퍼부와, 상기 회전 부재의 외주측과 상기 피니언 기어의 내주 측에 걸쳐서 구성되고 상기 피니언 기어의 상기 엔진 시동 기어의 방향과 반대의 방향으로의 이동을 규제하는 이동 규제부를 갖고 있기 때문에, 엔진 시동 장치 내의 회전 부재의 외주에 피니언의 제2 스토퍼부와 반대 측으로의 축 방향 이동을 규제하는 제3의 스토퍼부(특허 문헌 1의 도 1에서의 부호 27, 특허 문헌 2의 도 1에서의 부호 42)의 가공을 할 필요가 없어지기 때문에, 회전 부재의 축 길이를 짧게 하고, 나아가서는 엔진 시동 장치의 전체 길이를 짧게 할 수 있고, 게다가 가공의 저비용화, 생산성 향상을 할 수 있다.
또한, 엔진 시동 장치의 전체 길이를 짧게 할 수 있기 때문에, 엔진 시동 장치의 부착에 있어서, 엔진 측의 레이아웃의 성립성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시의 형태 1을 도시하는 도면으로, 엔진 시동 장치의 한 예를 도시하는 단면도.
도 2는 본 발명의 실시의 형태 1을 도시하는 도면으로, 기구부의 한 예를 도시하는 단면도.
도 3은 본 발명의 실시의 형태 1을 도시하는 도면으로, 제1의 스토퍼부의 한 예의 구조를 나타냄과 함께 이동 회전 부재의 조립을 설명하기 위한 및 제1의 스토퍼부의 기능을 설명하기 위한 도면.
도 4는 본 발명의 실시의 형태 2를 도시하는 도면으로, 이동 규제부의 한 예를 도시하는 단면도.
도 5는 본 발명의 실시의 형태 3을 도시하는 도면으로, 회전 부재의 한 예를 도시하는 단면도.
도 6은 종래의 이동 회전 부재를 도시하는 단면도.
실시의 형태 1.
이하 본 발명의 실시의 형태 1을 도 1 내지 도 3에 의해 설명한다. 도 1은 엔진 시동 장치의 한 예를 도시하는 단면도, 도 2는 기구부의 한 예를 도시하는 단면도, 도 3은 제1의 스토퍼부의 한 예의 구조를 나타냄과 함께 이동 회전 부재의 조립을 설명하기 위한 및 제1의 스토퍼부의 기능을 설명하기 위한 도면이다.
도 1에서, 엔진 시동 장치(1)는, 전력을 공급하면 토오크를 발생하는 모터(9)와, 상기 모터(9)에 전력 공급의 온 오프를 전환하는 전자 스위치(12)와, 상기 전자 스위치(12) 내의 솔레노이드 코일(11)에 통전함으로써 플런저(10)를 자화시켜서, 그 이동에 의해 상기 모터에의 전력 공급의 온 오프를 전환하는 동시에, 상기 플런저에 부착된 훅(13)에 압출 기구(4)를 부속시켜서, 상기 압출 기구(4)에 대해 상기 전자 스위치(12)의 반대 측에 있고 링 기어 등의 엔진 시동 기어(이하 「링 기어」라고 기재한다)(3)에 맞물리면 피니언(17)과 상기 링 기어 측으로부터의 토오크를 차단하는 일방향 클러치 기구를 갖는 이동 회전 부재(5)와, 상기 이동 회전 부재(5)의 후방에 배치된 감속 토오크를 전달하는 유성 기어(6)과 내부 기어(7)으로 이루어지는 감속 기구부와, 상기 유성 기어와 상기 내부 기어를 지지하는 헬리컬 스플라인 결합부를 갖는 출력회전 축(8)과, 상기 헬리컬 스플라인 결합부는 상기 이동 회전 부재(5)에 토오크를 전하는 동시에, 이동 회전 부재(5)의 링 기어(3)측으로의 축 방향 이동, 즉 회전 부재(19)의 링 기어(3)측으로의 축 방향 이동을 규제하는 스토퍼로서도 기능하는 엔진 시동 장치이다. 이동 회전 부재(5)는, 스러스트 스플라인(14), 롤러(15), 피니언 기어부(피니언 기어(17, 17a, 17b), 제2의 스토퍼부(18), 회전 부재(19) 등으로 구성되어 있다) 등으로 구성되어 있다.
출력회전 축(8)은 선단을 프런트 브래킷의 엔진 측 선단부에 마련된 축받이로 지지되어 있고, 출력회전 축(8)에 마련된 헬리컬 스플라인부(2)는, 이동 회전 부재(5)와 계합하는 맞물림부(2a)와, 맞물림부(2a)와 홈을 끼우고 마련되고, 이동 회전 부재(5)의 축 방향의 이동을 규제하는 제1의 스토퍼부(2b)로 구성된다. 맞물림부(2a)는 스플라인 형상으로 되어 있고, 제1의 스토퍼부(2b)도 마찬가지로 맞물림부(2a)와 위상을 맞춘 기어 제원(諸元)에 의한 스플라인 형상으로 되어 있지만, 제1의 스토퍼부(2b)의 기어 형상은 맞물림부(2a)의 기어에 대해 격리된 기어 형상으로 되어 있고, 맞물림부(2a)와 계합하는 이동 회전 부재(5)의 스러스트 스플라인(14)의 스플라인 형상은 제1의 스토퍼부(2b)에 대응한 기어 형상으로 되어 있다.
다음에 스러스트 스플라인(14)과 출력 축(8)의 헬리컬 스플라인부(2)의 조립에 관해, 순서를 도 3에 도시한다.
헬리컬 스플라인부(2)의 맞물림부(2a)와 제1의 스토퍼부(2b)에 스러스트 스플라인(14)의 스플라인부(14a)를 화살표(A)로 도시하는 바와 같이 속(奧)까지 삽입한다. 이 때 스러스트 스플라인(14)의 스플라인부(14a)와 맞물림부(2a)가 축 방향에 대해 랩(wrap)되지 않도록 설계되어 있다(도 3(a) 참조).
뒤이어, 스러스트 스플라인(14)의 스플라인부(14a)를 맞물림부(2a)의 기어 제원에 대해 화살표(B)로 도시하는 바와 같이 한 기어 분 둘레방향으로 회전시킨다(도 3(b) 참조).
뒤이어, 스러스트 스플라인(14)의 스플라인부(14a)를 프런트 방향으로 이동시켜서, 리어 방향으로의 이동을 규제하는 멈춤고리(22)를 부착한다. 이 때, 멈춤고리(22)의 위치는, 스러스트 스플라인(14)의 스플라인부(14a)와 맞물림부(2a)가 축 방향에 대해 랩 되도록 설계된다(도 3(c) 참조).
이와 같은 구조로 함으로써, 비교적 용이하게 조립할 수 있다.
또한, 상기 조립 완료 상태인 도 3(c)의 상태에서, 압출 기구(4)에 의해, 이동 회전 부재(5), 즉 피니언 기어부, 즉 회전 부재(19)가 피니언 기어(17)와 엔진 시동 기어(3)와의 맞물림 위치의 쪽으로 축 방향 이동시켜지면, 스러스트 스플라인(14)의 스플라인부(14a)가 화살표(C) 방향으로, 1점쇄선의 위치까지 이동하여 제1의 스토퍼부(2b)에 당접하여 상기 맞물림 위치의 쪽으로의 상기 이동 회전 부재(5), 즉 피니언 기어부, 즉 회전 부재(19)의 축 방향 이동이, 제1의 스토퍼부(2b)에 의해 규제된다.
이동 회전 부재(5) 내측, 즉 회전 부재(19)의 내측에 제1의 스토퍼부(2b)를 마련함으로써, 종래의 브래킷이 브래킷 노즈부를 가지며 브래킷 노즈부의 선단부에서 출력 축의 선단부를 지지하는 타입의 경우에 있어서의 출력회전 축(8) 선단의 제1의 스토퍼부를 폐지할 수 있기 때문에, 피니언(17) 선단부터 엔진 시동 장치(1)의 선단까지의 축 길이 업을 경감할 수 있는 동시에, 엔진 시동 장치(1) 내부에서 이동 회전 부재(5)의 스플라인부(14a)와 제1 스토퍼부(2b)와의 충돌음이 발생하기 때문에, 소리 저감에도 효과를 기대할 수 있다.
실시의 형태 2.
이하 본 발명의 실시의 형태 2를 도 4에 의해 설명한다. 도 4는 이동 규제부의 한 예를 도시하는 단면도이다.
도 4에서, 이동 회전 부재(5)는, 출력회전 축(8)과고 계합하는 헬리컬 스플라인을 갖는 클러치 아우터의 기능을 구비한 스러스트 스플라인(14)과, 클러치 이너의 기능을 구비한 원통형상의 회전 부재(19)와, 상기 스러스트 스플라인(14)과 상기 회전 부재(19)의 사이에 구성된 쐐기 형상으로 롤러(15)라고 도시하지 않은 스프링으로 구성되고, 일방향 클러치로서의 기능을 갖는다.
회전 부재(19)의 프런트측 외주부는 세레이션(serration) 형상이 형성되고, 내경측에 마찬가지로 세레이션 형상이 형성된 피니언(17)과 끼워 맞춤으로써, 회전 부재(19)로부터의 토오크를 상기 피니언(17)에 전한다.
또한 회전 부재(19)와 피니언(17)과의 사이에는 스프링 등의 탄성 부재(16)가 끼어 지지되고, 회전 부재(19)의 선단에는, 피니언(17)의 축 방향의 이동을 규제하는 제2의 스토퍼부(18)가 구성된다.
여기서, 종래의 이동 회전 부재(5)에서는, 도 6에 도시되는 바와같이, 압출 기구(4)에 의해 이동 회전 부재가 엔진의 링 기어 방향으로 튀어나간 때에, 링 기어(3)와 피니언(17)이 맞물리지 않고 단면 접촉을 한 경우, 탄성 부재(16)를 눌러 수축함으로써, 이동 회전 부재(5)가 상기 피니언(17)과 상대적으로 전방으로 이동하는데, 탄성 부재(16)가 전체 누름 길이가 되지 않도록, 회전 부재(19) 등에 상기 피니언(17)의 종래 이동 규제부(21)를 마련하고 있다.
이에 대해, 본 실시의 형태 2에서는, 회전 부재(19)의 외주에 구성된 세레이션부의 후단부에 45도의 절상부(切上部)를 형성한 회전 부재측 이동규제 당접면(20a)과, 피니언(17) 내경의 세레이션 후단면도 마찬가지로 45도의 면취(chamfer)를 시행한 피니언측 이동규제 당접면(20b)을 마련하여 이동 규제부(20)를 구성하고, 이 이동 규제부(20)의 회전 부재측 이동규제 당접면(20a)과 피니언측 이동규제 당접면(20b)이 당접함에 의해 피니언의 이동 규제를 할 수 있다.
이에 의해, 피니언(17)의 후방에 있는 부품과의 접촉 바로앞(도 6의 L부)까지 전체 길이를 짧게 할 수 있고, 나아가서는 엔진 시동 장치의 전체 길이를 짧게 할 수 있는 동시에, 본 실시의 형태 1의 세레이션부의 형상은 종래의 세레이션에 대해 작은 변경으로 대응할 수 있고, 회전 부재(19) 등의 피니언(17)의 리어 방향으로의 이동을 규제한 종래 이동 규제부(21)를 폐지함으로써 가공 비용을 억제하고, 생산성 향상에도 이어진다. 또한, 제1 실시례와의 조합에 의해 한층 더 축 길이 업의 경감을 하는 것이 가능하다.
실시의 형태 3.
이하 본 발명의 실시의 형태 3을, 도 5에 의해 설명한다. 도 5는 회전 부재의 한 예를 도시하는 단면도이다.
피니언부는, 동기용의 돌기기어 형상을 가지며, 링 기어(3)와 맞물림 시작시에 링 기어(3)와 최초에 충돌하는 제1의 피니언(17a)과, 맞물림 후에 회전력을 전달하는 역할을 다하는 제2의 피니언(17b)으로 구성되어 있다. 이에 의해, 링 기어(3)의 회전중에 피니언(17)을 맞물리게 하는 등, 아이들링 스톱 시스템 등의 에코-런 시스템의 사양에서도 보다 확실한 동기와 위상맞춤을 당접한 순간에 행하여, 소음, 마모에 의한 수명의 저하 및 맞물림 시간의 시간 로스에 의한 시동성의 지연이 생기지 않는 엔진 시동 장치를 얻을 수 있다.
상기한 바와 같이, 피니언의 세레이션부의 치수 제원과, 피니언 전체 길이, 스프링 등의 탄성 부재가 감입되는 둘레방향의 치수 관계가 변하지 않는다면, 피니언의 형상이 변경되어도 제1 및 제2의 피니언(17a, 17b)을 회전 부재(19)에 장착할 수 있기 때문에, 본 실시의 형태 2의 발명을 적용하는 것이 가능하다.
또한, 도 1 내지 도 6의 각 도면 중, 동일 부호는 동일 또는 상당 부분을 나타낸다.
또한, 전술한 설명 및 전술한 각 도면으로부터도 명백한 바와 같이, 도 1 내지 5, 본 실시의 형태 1 내지 3에는, 이하와 같은 기술적 특징이 있다.
특징점 1 : 모터부(9), 이 모터부(9)에 의해 구동되는 출력회전 축(8)의 회전에 수반하여 회전하는 피니언 기어부(17, 17a, 17b, 18, 19 등으로 구성되어 있다) 및 상기 피니언 기어부(17, 17a, 17b, 18, 19 등으로 구성되어 있다)를 그 피니언 기어(17)와 엔진 시동 기어(3)와의 맞물림 위치의 쪽으로 이동시키는 압출 기구(4), 상기 모터부(9) 및 상기 압출 기구(4)를 지지하는 브래킷 본체부(231)와 이 브래킷 본체부(231)로부터 상기 모터부(9)와 반대 측으로 연재되고 상기 출력회전 축(8)의 상기 모터부(9)와 반대 측의 선단부를 회전 자유롭게 지지하는 노즈부(232)를 구비하고 엔진 측에 부착되는 브래킷(23)을 구비하고, 서로 맞물린 상기 피니언 기어(17) 및 상기 엔진 시동 기어(3)를 통하여 상기 모터부(9)의 회전력에 의해 엔진을 시동하는 엔진 시동 장치에 있어서,
상기 피니언 기어부(17, 17a, 17b, 18, 19 등으로 구성되어 있다)는, 상기 출력회전 축(8)에 스플라인 결합되고 상기 압출 기구(4)에 의해 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향으로 이동함과 함께 상기 출력회전 축(8)의 회전에 수반하여 회전하는 회전 부재(19)와, 이 회전 부재(19)에 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향으로 이동 가능하게 끼워 맞추어지고 상기 피니언 기어부(17, 17a, 17b, 18, 19 등으로 구성되어 있다)가 상기 압출 기구(4)에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜지면 상기 회전 부재(19)와 함께 이동하여 상기 엔진 시동 기어(3)와 맞물려 상기 출력회전 축(8)의 회전에 수반하여 상기 회전 부재(19)와 함께 회전하는 피니언 기어(17)와, 이 피니언 기어(17)를 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향으로 가압 가세하는 탄성 부재(16)를 가지며, 상기 출력회전 축(8)에는, 상기 회전 부재(19)의 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향으로의 이동을 규제하는 제1의 스토퍼부(2b)가 마련되고,
상기 회전 부재(19)에는, 상기 탄성 부재(16)의 가압 가세에 의한 상기 피니언 기어(17a, 17b)의 엔진 시동 기어(3)의 방향으로의 이동을 제한하는 제2의 스토퍼부(18)가 마련되고,
상기 제1의 스토퍼부(2b)는, 상기 제2의 스토퍼부(18)보다도 상기 엔진 시동 기어(3)와 반대 측에 위치하고 있다.
특징점 2 : 특징점 1에 기재된 엔진 시동 장치에 있어서, 상기 제1의 스토퍼부(2b)는, 상기 출력회전 축(8)측의 스플라인부에 형성되고, 상기 회전 부재(19)측의 스플라인부가, 상기 제1의 스토퍼부(2b)에 당접함으로서 상기 회전 부재(19)의 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향으로의 이동이 규제된다.
특징점 3 : 모터부(9), 이 모터부(9)에 의해 구동되는 출력회전 축(8)의 회전에 수반하여 회전하는 피니언 기어부(17, 17a, 17b, 18, 19 등으로 구성되어 있다) 및 상기 피니언 기어부(17, 17a, 17b, 18, 19 등으로 구성되어 있다)를 그 피니언 기어(17a, 17b)와 엔진 시동 기어(3)와의 맞물림 위치의 쪽으로 이동시키는 압출 기구(4)를 구비하고, 서로 맞물린 상기 피니언 기어(17a, 17b) 및 상기 엔진 시동 기어(3)를 통하여 상기 모터부(9)의 회전력에 의해 엔진을 시동하는 엔진 시동 장치에 있어서,
상기 피니언 기어부(17, 17a, 17b, 18, 19 등으로 구성되어 있다)는, 상기 출력회전 축(8)에 스플라인 결합되고 상기 압출 기구(4)에 의해 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향으로 이동함과 함께 상기 출력회전 축(8)의 회전에 수반하여 회전하는 회전 부재(19)와, 이 회전 부재(19)에 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향으로 이동 가능하게 끼워 맞추어지고 상기 피니언 기어부(17, 17a, 17b, 18, 19 등으로 구성되어 있다)가 상기 압출 기구(4)에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜지면 상기 회전 부재(19)와 함께 이동하여 상기 엔진 시동 기어(3)와 맞물려 상기 출력회전 축(8)의 회전에 수반하여 상기 회전 부재(19)와 함께 회전하는 피니언 기어(17a, 17b)와, 이 피니언 기어(17a, 17b)를 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향으로 가압 가세하는 탄성 부재(16)와, 이 탄성 부재(16)의 가압 가세에 의한 상기 피니언 기어(17a, 17b)의 엔진 시동 기어(3)의 방향으로의 이동을 제한하는 스토퍼부와, 상기 회전 부재(19)의 외주측과 상기 피니언 기어(17a, 17b)의 내주 측에 걸쳐서 구성되고 상기 피니언 기어(17a, 17b)의 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향과 반대의 방향으로의 이동을 규제하는 이동 규제부(20)를 갖고 있다.
특징점 4 : 특징점 3에 기재된 엔진 시동 장치에 있어서, 상기 회전 부재(19)의 외주측에 회전 부재측 이동규제 당접면(20a)이 형성되고, 상기 피니언 기어(17a, 17b)의 내주 측에 피니언측 이동규제 당접면(20b)이 형성되고, 상기 피니언 기어부(17, 17a, 17b, 18, 19 등으로 구성되어 있다)가 상기 압출 기구(4)에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜짐에 의해 상기 피니언 기어(17a, 17b)가 상기 엔진 시동 기어(3)에 당접하여 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향과 반대의 방향으로 상기 피니언 기어(17a, 17b)가 탄성 부재(16)의 가압 가세력에 대항하여 이동하면, 상기 피니언 기어(17a, 17b)의 내주 측의 상기 피니언측 이동규제 당접면(20b)이 상기 회전 부재(19)의 외주측의 상기 회전 부재측 이동규제 당접면(20a)에 당접하고, 상기 피니언 기어(17a, 17b)의 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향과 반대의 방향으로의 이동량이 소정의 이동량으로 규제된다.
특징점 5 : 특징점 3 또는 특징점 4에 기재된 엔진 시동 장치에 있어서, 상기 스토퍼부가 상기 피니언 기어(17a, 17b)의 상기 엔진 시동 기어(3)의 측에 위치하고, 상기 이동 규제부(20)가 상기 피니언 기어(17a, 17b)의 상기 엔진 시동 기어(3)의 측과 반대의 측에 위치하고 있다.
특징점 6 : 특징점 3 내지 특징점 5의 어느 하나에 기재된 엔진 시동 장치에 있어서, 상기 피니언 기어(17a, 17b)가, 상기 엔진 시동 기어(3)의 측의 제1의 피니언 기어부(17a)와, 이 제1의 피니언 기어부(17a)와 인접하여 상기 엔진 시동 기어(3)의 측과 반대 측의 제2의 피니언 기어부(17b)로 구성되고, 상기 피니언 기어부(17, 17a, 17b, 18, 19 등으로 구성되어 있다)가 상기 압출 기구(4)에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜짐에 의해, 최초에 상기 제1의 피니언 기어부(17a)가 상기 엔진 시동 기어(3)와 맞물리고, 뒤이어 상기 제2의 피니언 기어부(17b)가 상기 엔진 시동 기어(3)와 맞물린다.
특징점 7 : 특징점 6에 기재된 엔진 시동 장치에 있어서, 상기 제1의 피니언 기어(17a)의 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향의 두께가, 상기 제2의 피니언 기어(17b)의 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향의 두께보다 얇다.
특징점 8 : 특징점 6 또는 특징점 7에 기재된 엔진 시동 장치에 있어서, 상기 제1의 피니언 기어(17a)는 상기 엔진 시동 기어(3)와의 회전 동기를 취하는 기능을 가지며, 상기 제2의 피니언 기어(17b)는 상기 엔진 시동 기어(3)와의 맞물림에 의해 상기 제2의 피니언 기어(17b)의 회전력을 상기 엔진 시동 기어(3)에 전달하는 기능을 갖고 있다.
특징점 9 : 모터부(9), 이 모터부(9)에 의해 구동되는 출력회전 축(8)의 회전에 수반하여 회전하는 피니언 기어부(17, 17a, 17b, 18, 19 등으로 구성되어 있다) 및 상기 피니언 기어부(17, 17a, 17b, 18, 19 등으로 구성되어 있다)를 그 피니언 기어(17a, 17b)와 엔진 시동 기어(3)와의 맞물림 위치의 쪽으로 이동시키는 압출 기구(4), 상기 모터부(9) 및 상기 압출 기구(4)를 지지하는 브래킷 본체부(231)와 이 브래킷 본체부(231)로부터 상기 모터부(9)와 반대 측으로 연재되고 상기 출력회전 축(8)의 상기 모터부(9)와 반대 측의 선단부를 회전 자유롭게 지지하는 노즈부(232)를 구비하고 엔진 측에 부착되는 브래킷(23)을 구비하고, 서로 맞물린 상기 피니언 기어(17a, 17b) 및 상기 엔진 시동 기어(3)를 통하여 상기 모터부(9)의 회전력에 의해 엔진을 시동하는 엔진 시동 장치에 있어서,
상기 피니언 기어부(17, 17a, 17b, 18, 19 등으로 구성되어 있다)는, 상기 출력회전 축(8)에 스플라인 결합되고 상기 압출 기구(4)에 의해 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향으로 이동함과 함께 상기 출력회전 축(8)의 회전에 수반하여 회전하는 회전 부재(19)와, 이 회전 부재(19)에 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향으로 이동 가능하게 끼워 맞추어지고 상기 피니언 기어부(17, 17a, 17b, 18, 19 등으로 구성되어 있다)가 상기 압출 기구(4)에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜지면 상기 회전 부재(19)와 함께 이동하여 상기 엔진 시동 기어(3)와 맞물려 상기 출력회전 축(8)의 회전에 수반하여 상기 회전 부재(19)와 함께 회전하는 피니언 기어(17a, 17b)와, 이 피니언 기어(17a, 17b)를 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향으로 가압 가세하는 탄성 부재(16)를 가지며,
상기 출력회전 축(8)에는, 상기 회전 부재(19)의 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향으로의 이동을 규제하는 제1의 스토퍼부(2b)가 마련되고,
상기 회전 부재(19)에는, 상기 탄성 부재(16)의 가압 가세에 의한 상기 피니언 기어(17a, 17b)의 엔진 시동 기어(3)의 방향으로의 이동을 제한하는 제2의 스토퍼부(18) 및 상기 회전 부재(19)의 외주측과 상기 피니언 기어(17a, 17b)의 내주 측에 걸쳐서 구성되고 상기 피니언 기어(17a, 17b)의 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향과 반대의 방향으로의 이동을 규제하는 이동 규제부(20)가 마련되고,
상기 제1의 스토퍼부(2b)는, 상기 제2의 스토퍼부(18)보다도 상기 엔진 시동 기어(3)와 반대 측에 위치하고 있다.
특징점 10 : 특징점 9에 기재된 엔진 시동 장치에 있어서, 상기 회전 부재(19)의 외주측에 회전 부재측 이동규제 당접면(20a)이 형성되고, 상기 피니언 기어(17a, 17b)의 내주 측에 피니언측 이동규제 당접면(20b)이 형성되고,
상기 피니언 기어부(17, 17a, 17b, 18, 19 등으로 구성되어 있다)가 상기 압출 기구(4)에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜짐에 의해 상기 피니언 기어(17a, 17b)가 상기 엔진 시동 기어(3)에 당접하여 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향과 반대의 방향으로 상기 피니언 기어(17a, 17b)가 탄성 부재(16)의 가압 가세력에 대항하여 이동하면, 상기 피니언 기어(17a, 17b)의 내주 측의 상기 피니언측 이동규제 당접면(20b)이 상기 회전 부재(19)의 외주측의 상기 회전 부재측 이동규제 당접면(20a)에 당접하고, 상기 피니언 기어(17a, 17b)의 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향과 반대의 방향으로의 이동량이 소정의 이동량으로 규제된다.
특징점 11 : 특징점 9 또는 특징점 10에 기재된 엔진 시동 장치에 있어서, 상기 스토퍼부가 상기 피니언 기어(17a, 17b)의 상기 엔진 시동 기어(3)의 측에 위치하고, 상기 이동 규제부(20)가 상기 피니언 기어(17a, 17b)의 상기 엔진 시동 기어(3)의 측과 반대의 측에 위치하고 있다.
특징점 12 : 특징점 9 내지 특징점 11의 어느 하나에 기재된 엔진 시동 장치에 있어서, 상기 피니언 기어(17a, 17b)가, 상기 엔진 시동 기어(3)의 측의 제1의 피니언 기어부(17a)와, 이 제1의 피니언 기어부(17a)와 인접하여 상기 엔진 시동 기어(3)의 측과 반대 측의 제2의 피니언 기어부(17b)로 구성되고,
상기 피니언 기어부(17, 17a, 17b, 18, 19 등으로 구성되어 있다)가 상기 압출 기구(4)에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜짐에 의해, 최초에 상기 제1의 피니언 기어부(17a)가 상기 엔진 시동 기어(3)와 맞물리고, 뒤이어 상기 제2의 피니언 기어부(17b)가 상기 엔진 시동 기어(3)와 맞물린다.
특징점 13 : 특징점 12에 기재된 엔진 시동 장치에 있어서, 상기 제1의 피니언 기어(17a)의 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향의 두께가, 상기 제2의 피니언 기어(17b)의 상기 엔진 시동 기어(3)의 방향의 두께보다 얇다.
특징점 14 : 특징점 12 또는 특징점 13에 기재된 엔진 시동 장치에 있어서, 상기 제1의 피니언 기어(17a)는 상기 엔진 시동 기어(3)와의 회전 동기를 취하는 기능을 가지며, 상기 제2의 피니언 기어(17b)는 상기 엔진 시동 기어(3)와의 맞물림에 의해 상기 제2의 피니언 기어(17b)의 회전력을 상기 엔진 시동 기어(3)에 전달하는 기능을 갖고 있다.
특징점 15 : 스타터 모터(9)와, 상기 스타터 모터(9)의 출력 축(8)측에 스플라인 결합된 축 방향으로 활주하는 이동 회전 부재(5)와, 이동 회전 부재(5)의 일부를 구성하는 원통 부재(19)에 상대 회전 불능으로 부착된 피니언부(17a, 17b)와, 상기 피니언부(17a, 17b)를 링 기어 기어(3)와의 맞물림 위치로 이동시키는 압출 기구(4)를 가지며, 상기 압출 기구(4)에 의해 압출된 상기 피니언부(17a, 17b)와 맞물리고, 상기 스타터 모터(9)의 회전력이 전달됨으로써 엔진을 시동하는 링 기어 기어(3)를 구비한 엔진 시동 장치에 있어서, 상기 출력 축(8)에는 이동 회전 부재(5)의 이동을 규제하는 제1의 스토퍼부(2b)가 구성되고, 상기 원통 부재(19)에는 피니언부의 축 방향의 이동을 규제하는 제2의 스토퍼부(18)가 구성되고, 제1의 스토퍼부(2b)가 제2의 스토퍼부(18)보다도 링 기어 기어(3)와 반대 측에 배치하고 있다.
특징점 16 : 특징점 15에 기재된 엔진 시동 장치에 있어서, 제1의 스토퍼부(2b)는, 원통 부재의 내주에 배치하고 있다.
특징점 17 : 특징점 15 또는 특징점 16에 기재된 엔진 시동 장치에 있어서, 제1의 스토퍼부(2b)는, 출력 축의 스플라인부에 형성되고, 이동 회전 부재(5)의 내주에 마련된 스플라인부(14a)가, 상기 제1의 스토퍼부(2b)에 당접함으로서 이동 회전 부재(5)의 축 방향 링 기어 기어(3)측으로의 이동이 규제된다.
특징점 18 : 특징점 15로부터 특징점 17의 어느 하나에 기재된 엔진 시동 장치에 있어서, 상기 원통 부재(19)의 링 기어 기어(3)측에는 피니언부(17a, 17b)의 축 방향의 이동을 규제하는 스토퍼부를 구성하고, 피니언부(17a, 17b)를 끼우고 스토퍼와는 반대 측에는, 스프링 등의 탄성 부재(16)를 구비하고, 제1의 피니언(17a) 및, 제2의 피니언(17b)은, 상기 탄성 부재(16)에 의해, 스토퍼측으로 가압 가세되어 있는 엔진 시동 장치로서, 피니언부 단면에 힘이 가하여저서, 상기 탄성 부재(16)를 눌러 수축함으로써, 피니언부(17a, 17b)가 반(反)링 기어 기어(3)측으로 이동한 때에, 상기 탄성 부재(16)가 전체 누름 길이가 되기 전에 피니언부(17a, 17b)의 이동이 규제되도록, 원통 부재에 피니언 이동 규제부(20)를 마련하였다.
특징점 19 : 특징점 18에 기재된 엔진 시동 장치에 있어서, 피니언 이동 규제부(20)는, 원통 부재(19) 외주에 형성된 세레이션부의 단부에 형성되어 있다.
특징점 20 : 특징점 19에 기재된 엔진 시동 장치에 있어서, 피니언 이동 규제부(20)는, 원통 부재(19) 외주에 구성된 세레이션부의 단부에 45도의 절상부(20a)를 형성하고, 피니언(17)의 세레이션 단면도 마찬가지로 45도의 면취(20b)가 시행되고, 상기 절상부(20a)와, 상기 면취부(20b)가 당접함에 의해 이동 규제가 된다.
특징점 21 : 특징점 15로부터 특징점 20의 어느 하나에 기재된 엔진 시동 장치에 있어서, 상기 피니언부(17a, 17b)는, 동기용의 돌기기어 형상을 가지며, 상기 링 기어 기어(3)와의 맞물림 시작시에 상기 링 기어 기어(3)와 최초에 충돌하는 제1의 피니언 기어(17a)와, 맞물림 후에 회전력을 전달하는 역할을 다하는 제2의 피니언 기어(17b)로 구성된다.
특징점 22 : 이동 회전 부재(5)에 스프링 등의 탄성 부재(16)를 구비함에 의한 축 길이 업을 경감하는 동시에, 엔진 시동 장치의 전체 길이 업도 경감할 수 있는 엔진 시동 장치를 제공한다.
특징점 23 : 이동 회전 부재(5)의 축 방향의 이동을 규제하는 스토퍼 구조를 이동 회전 부재(5)의 내측에 배치함에 의해, 피니언(17) 선단부터 엔진 시동 장치의 선단까지의 축 길이 업을 억제한다.
또한, 이동 회전 부재(5)에 구비되어 있는 스프링 등의 탄성 부재(16)는, 회전력을 피니언(17)에 전한 원통 부재 외주에 부착되고, 엔진 시동 장치의 압출 기구(4)에 의해 이동 회전 부재(5)의 피니언(17)이 엔진의 링 기어 기어(3) 방향으로 튀어나간 때, 양자가 맞물리지 않고 단면 접촉을 한 경우, 탄성 부재(16)를 눌러 수축함으로써, 이동 회전 부재(5)가 피니언과 상대적으로 전방으로 이동하고, 탄성 부재(16)가 전체 압이 되는 상태를 피하기 위해 피니언(17)의 축 방향의 이동을 규제하는 스토퍼부(도 6의 부호 21)를 원통 부재(19) 등에 구성하고 있는 것을 폐지하고, 이동 회전 부재의 일부를 구성하는, 피니언(17)에 회전력을 전하는 원통 부재(19) 외주에 구성된 세레이션에, 스토퍼(10a)로서의 기능을 부가시킴에 의해 축 길이 업을 억제한다.
특징점 24 : 엔진 시동 장치의 이동 회전 부재(5)의 축 길이 업을 억제할 수 있고, 엔진 시동 장치의 부착에 있어서, 엔진 측의 레이아웃의 성립성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 엔진 시동 장치의 동작시, 이동 회전 부재(5)의 튀어나옴에 의한 스토퍼(2b)와의 충돌이 엔진 시동 장치의 내부에서 발생함에 의해 음 저감에 효과를 기대할 수 있고, 엔진 시동 장치 내의 이동 회전 부재(5)의 원통 부재(19)에 스토퍼 형상(도 6의 부호 21)의 가공을 할 필요가 없어지기 때문에, 가공의 저비용화, 생산성 향상을 할 수 있다.

Claims (14)

  1. 모터부, 이 모터부에 의해 구동되는 출력회전 축의 회전에 수반하여 회전하는 피니언 기어부, 상기 피니언 기어부를, 상기 피니언 기어부의 피니언 기어와 엔진 시동 기어와의 맞물림 위치의 쪽으로 이동시키는 압출 기구 및 상기 모터부 및 상기 압출 기구를 지지하는 브래킷 본체부와 이 브래킷 본체부로부터 상기 모터부와 반대 측으로 연재되고 상기 출력회전 축의 상기 모터부와 반대 측의 선단부를 회전 자유롭게 지지하는 노즈부를 구비하여 엔진 측에 부착되는 브래킷을 구비하고, 서로 맞물린 상기 피니언 기어 및 상기 엔진 시동 기어를 통하여 상기 모터부의 회전력에 의해 엔진을 시동하는 엔진 시동 장치에 있어서,
    상기 피니언 기어부는, 상기 출력회전 축에 스플라인 결합되고 상기 압출 기구에 의해 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 이동함과 함께 상기 출력회전 축의 회전에 수반하여 회전하는 회전 부재와, 이 회전 부재에 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 이동 가능하게 끼워 맞추어지고 상기 피니언 기어부가 상기 압출 기구에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜지면 상기 회전 부재와 함께 이동하여 상기 엔진 시동 기어와 맞물려 상기 출력회전 축의 회전에 수반하여 상기 회전 부재와 함께 회전하는 피니언 기어와, 이 피니언 기어를 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 가압 가세하는 탄성 부재를 가지며,
    상기 출력회전 축에는, 상기 회전 부재의 상기 엔진 시동 기어의 방향으로의 이동을 규제하는 제1의 스토퍼부가 마련되고,
    상기 회전 부재에는, 상기 탄성 부재의 가압 가세에 의한 상기 피니언 기어의 엔진 시동 기어의 방향으로의 이동을 제한하는 제2의 스토퍼부가 마련되고,
    상기 제1의 스토퍼부는, 상기 제2의 스토퍼부보다도 상기 엔진 시동 기어와 반대 측에 위치하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1의 스토퍼부는, 상기 출력회전 축 측의 스플라인부에 형성되고, 상기 회전 부재측의 스플라인부가, 상기 제1의 스토퍼부에 당접함으로서 상기 회전 부재의 상기 엔진 시동 기어의 방향으로의 이동이 규제되는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  3. 모터부, 이 모터부에 의해 구동되는 출력회전 축의 회전에 수반하여 회전하는 피니언 기어부, 상기 피니언 기어부를, 상기 피니언 기어부의 피니언 기어와 엔진 시동 기어와의 맞물림 위치의 쪽으로 이동시키는 압출 기구를 구비하고, 서로 맞물린 상기 피니언 기어 및 상기 엔진 시동 기어를 통하여 상기 모터부의 회전력에 의해 엔진을 시동하는 엔진 시동 장치에 있어서,
    상기 피니언 기어부는, 상기 출력회전 축에 스플라인 결합되고 상기 압출 기구에 의해 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 이동함과 함께 상기 출력회전 축의 회전에 수반하여 회전하는 회전 부재와, 이 회전 부재에 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 이동 가능하게 끼워 맞추어지고 상기 피니언 기어부가 상기 압출 기구에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜지면 상기 회전 부재와 함께 이동하여 상기 엔진 시동 기어와 맞물려 상기 출력회전 축의 회전에 수반하여 상기 회전 부재와 함께 회전하는 피니언 기어와,
    상기 피니언 기어를 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 가압 가세하는 탄성 부재와, 이 탄성 부재의 가압 가세에 의한 상기 피니언 기어의 엔진 시동 기어의 방향으로의 이동을 제한하는 스토퍼부와, 상기 회전 부재의 외주측과 상기 피니언 기어의 내주 측에 걸쳐서 구성되고 상기 피니언 기어의 상기 엔진 시동 기어의 방향과 반대의 방향으로의 이동을 규제하는 이동 규제부를 갖고 있고,
    상기 이동 규제부로서 상기 회전 부재의 외주측에 회전 부재측 이동규제 당접면이 형성됨과 함께 상기 피니언 기어의 내주 측에 피니언측 이동규제 당접면이 형성되고,
    상기 피니언 기어부가 상기 압출 기구에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜짐에 의해 상기 피니언 기어가 상기 엔진 시동 기어에 당접하여 상기 엔진 시동 기어의 방향과 반대의 방향으로 상기 피니언 기어가 탄성 부재의 가압 가세력에 대항하여 이동하면, 상기 피니언 기어의 내주 측의 상기 피니언측 이동규제 당접면이 상기 회전 부재의 외주측의 상기 회전 부재측 이동규제 당접면에 당접하고, 상기 피니언 기어의 상기 엔진 시동 기어의 방향과 반대의 방향으로의 이동량이 소정의 이동량으로 규제되는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 스토퍼부가 상기 피니언 기어의 상기 엔진 시동 기어의 측에 위치하고,
    상기 이동 규제부가 상기 피니언 기어의 상기 엔진 시동 기어의 측과 반대의 측에 위치하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 피니언 기어가, 상기 엔진 시동 기어 측의 제1의 피니언 기어부와, 이 제1의 피니언 기어부와 인접하여 상기 엔진 시동 기어의 측과 반대 측의 제2의 피니언 기어부로 구성되고,
    상기 피니언 기어부가 상기 압출 기구에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜짐에 의해, 최초에 상기 제1의 피니언 기어부가 상기 엔진 시동 기어와 맞물리고, 뒤이어 상기 제2의 피니언 기어부가 상기 엔진 시동 기어와 맞물리는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제1의 피니언 기어의 상기 엔진 시동 기어의 방향의 두께가, 상기 제2의 피니언 기어의 상기 엔진 시동 기어의 방향의 두께보다 얇은 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  7. 제 5항에 있어서,
    상기 제1의 피니언 기어는 상기 엔진 시동 기어와의 회전 동기를 취하는 기능을 가지며,
    상기 제2의 피니언 기어는 상기 엔진 시동 기어와의 맞물림에 의해 상기 제2의 피니언 기어의 회전력을 상기 엔진 시동 기어에 전달하는 기능을 갖고 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  8. 모터부, 이 모터부에 의해 구동되는 출력회전 축의 회전에 수반하여 회전하는 피니언 기어부, 상기 피니언 기어부를, 상기 피니언 기어부의 피니언 기어와 엔진 시동 기어와의 맞물림 위치의 쪽으로 이동시키는 압출 기구, 상기 모터부 및 상기 압출 기구를 지지하는 브래킷 본체부와 이 브래킷 본체부로부터 상기 모터부와 반대 측으로 연재되고 상기 출력회전 축의 상기 모터부와 반대 측의 선단부를 회전 자유롭게 지지하는 노즈부를 구비하고 엔진 측에 부착되는 브래킷을 구비하고, 서로 맞물린 상기 피니언 기어 및 상기 엔진 시동 기어를 통하여 상기 모터부의 회전력에 의해 엔진을 시동하는 엔진 시동 장치에 있어서,
    상기 피니언 기어부는, 상기 출력회전 축에 스플라인 결합되고 상기 압출 기구에 의해 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 이동함과 함께 상기 출력회전 축의 회전에 수반하여 회전하는 회전 부재와, 이 회전 부재에 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 이동 가능하게 끼워 맞추어지고 상기 피니언 기어부가 상기 압출 기구에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜지면 상기 회전 부재와 함께 이동하여 상기 엔진 시동 기어와 맞물려 상기 출력회전 축의 회전에 수반하여 상기 회전 부재와 함께 회전하는 피니언 기어와, 이 피니언 기어를 상기 엔진 시동 기어의 방향으로 가압 가세하는 탄성 부재를 가지며,
    상기 출력회전 축에는, 상기 회전 부재의 상기 엔진 시동 기어의 방향으로의 이동을 규제하는 제1의 스토퍼부가 마련되고,
    상기 회전 부재에는, 상기 탄성 부재의 가압 가세에 의한 상기 피니언 기어의 엔진 시동 기어의 방향으로의 이동을 제한하는 제2의 스토퍼부 및 상기 회전 부재의 외주측과 상기 피니언 기어의 내주 측에 걸쳐서 구성되고 상기 피니언 기어의 상기 엔진 시동 기어의 방향과 반대의 방향으로의 이동을 규제하는 이동 규제부가 마련되고,
    상기 제1의 스토퍼부는, 상기 제2의 스토퍼부보다도 상기 엔진 시동 기어와 반대 측에 위치하고 있고
    상기 회전 부재의 외주측에 회전 부재측 이동규제 당접면이 형성되고,
    상기 피니언 기어의 내주 측에 피니언측 이동규제 당접면이 형성되고,
    상기 피니언 기어부가 상기 압출 기구에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜짐에 의해 상기 피니언 기어가 상기 엔진 시동 기어에 당접하여 상기 엔진 시동 기어의 방향과 반대의 방향으로 상기 피니언 기어가 탄성 부재의 가압 가세력에 대항하여 이동하면, 상기 피니언 기어의 내주 측의 상기 피니언측 이동규제 당접면이 상기 회전 부재의 외주측의 상기 회전 부재측 이동규제 당접면에 당접하고, 상기 피니언 기어의 상기 엔진 시동 기어의 방향과 반대의 방향으로의 이동량이 소정의 이동량으로 규제되는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 스토퍼부가 상기 피니언 기어의 상기 엔진 시동 기어의 측에 위치하고,
    상기 이동 규제부가 상기 피니언 기어의 상기 엔진 시동 기어의 측과 반대의 측에 위치하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  10. 제 8항에 있어서,
    상기 피니언 기어가, 상기 엔진 시동 기어 측의 제1의 피니언 기어부와, 이 제1의 피니언 기어부와 인접하여 상기 엔진 시동 기어의 측과 반대 측의 제2의 피니언 기어부로 구성되고,
    상기 피니언 기어부가 상기 압출 기구에 의해 상기 맞물림 위치의 쪽으로 이동시켜짐에 의해, 최초에 상기 제1의 피니언 기어부가 상기 엔진 시동 기어와 맞물리고, 뒤이어 상기 제2의 피니언 기어부가 상기 엔진 시동 기어와 맞물리는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 제1의 피니언 기어의 상기 엔진 시동 기어의 방향의 두께가, 상기 제2의 피니언 기어의 상기 엔진 시동 기어의 방향의 두께보다 얇은 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  12. 제 10항에 있어서,
    상기 제1의 피니언 기어는 상기 엔진 시동 기어와의 회전 동기를 취하는 기능을 가지며,
    상기 제2의 피니언 기어는 상기 엔진 시동 기어와의 맞물림에 의해 상기 제2의 피니언 기어의 회전력을 상기 엔진 시동 기어에 전달하는 기능을 갖고 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
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