WO2011138905A1 - エンジン始動装置 - Google Patents

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大輔 水野
治彦 下地
弘明 北野
光一郎 亀井
芳宏 森本
雅美 阿部
一浩 小田原
直人 金田
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三菱電機株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to an engine starter for reducing noise by mitigating shocks in a starter when starting the engine.
  • the pinion in order to mitigate the impact of the collision when the pinion and the ring gear mesh with each other when the angles of the tooth surfaces do not match, the pinion is applied to the ring gear with the force of pushing the pinion.
  • the pinion can be moved by a spring or the like so as not to be pressed.
  • the prior art has the following problems.
  • the buffer material or the spring to be buffered
  • the total length was increased by the thickness of the cushioning material, and the number of parts was also increased.
  • the pinion and the ring gear are engaged in advance during the idling stop before starting. Therefore, since the meshing sound at that time is performed during low noise while the engine is stopped, the problem of noise during meshing becomes even more important. That is, it is necessary to suppress the collision sound between the ring gear and the pinion and the collision sound between the stopper and the pinion even during idling stop. As a result, the total axial length is further increased.
  • the present invention has been made in order to solve the above-described problems.
  • the present invention can reduce the noise by suppressing the impact of the meshing, and can suppress the wear and the life reduction due to the impact.
  • the object is to obtain an engine starter.
  • An engine starter includes a starter motor, an overrunning clutch splined to the output shaft side of the starter motor, a pinion that slides axially on the output shaft integrally with the overrunning clutch, a key With the movement of the plunger that is sucked when the switch is turned on, the overrunning clutch and the pinion are engaged with the shift lever that pushes the engine in the ring gear direction, and the pinion that is pushed out by the shift lever.
  • the pinion has a plurality of pinion gears divided into a plurality in the axial direction.
  • the engine starter according to the present invention by dividing the pinion gear into a plurality of parts in the axial direction, by reducing the initial collision energy from the pinion at the time of the collision between the pinion and the ring gear, in a more compact state, It is possible to obtain an engine starter that can suppress the impact of meshing and reduce noise, and can suppress wear and life reduction due to the impact.
  • Embodiment 1 of the present invention It is an exploded view of the engine starting device in Embodiment 1 of the present invention. It is sectional drawing at the time of attaching the engine starting device in Embodiment 1 of this invention to an engine. It is an exploded view of the component of the pinion part in Embodiment 1 of this invention. It is sectional drawing when the pushed pinion part collides or meshes with a ring gear in the engine starting device in Embodiment 1 of this invention. It is an exploded view of the component of the pinion part in Embodiment 2 of this invention. It is sectional drawing when the pinion gear collides with a ring gear in the engine starting apparatus in Embodiment 2 of this invention. It is an exploded view of the component of the pinion part in Embodiment 3 of this invention. It is sectional drawing when the pinion gear collides with a ring gear in the engine starting apparatus in Embodiment 3 of this invention.
  • FIG. 1 is an exploded view of an engine starter according to Embodiment 1 of the present invention.
  • the engine starter according to the first embodiment shown in FIG. 1 includes a motor driving force unit 10, a shaft 20, a pinion unit 30, a suction coil unit 40, a plunger 50, a lever 60, a bracket 70, and a stopper 80. .
  • the motor driving force unit 10 starts the engine.
  • the shaft 20 is coupled to the output shaft side of the motor and has a reduction gear portion.
  • the pinion portion 30 is integrated with an overrunning clutch that is helically splined to the shaft 20 and can slide in the axial direction.
  • the suction coil unit 40 sucks the plunger 50 by turning on the switch.
  • the lever 60 transmits the movement of the plunger 50 by suction to the pinion unit 30.
  • the bracket 70 fixes each component including the motor driving force portion 10, the shaft 20, and the pinion portion 30 to the engine side via a stopper 80 when the pinion moves.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view when the engine starter according to Embodiment 1 of the present invention is attached to the engine.
  • the switch When the engine is started, when the switch is turned on, the relay contact is closed, a current flows through the suction coil 41 of the suction coil unit 40, and the plunger 50 is sucked.
  • the plunger 50 When the plunger 50 is sucked, the lever 60 is pulled and the lever 60 rotates. In the rotated lever 60, the end opposite to the plunger 50 pushes out the pinion part 30, and as a result, the pinion part 30 is pushed out while rotating along the spline of the shaft 20.
  • FIG. 3 is an exploded view of components of the pinion unit 30 according to the first embodiment of the present invention.
  • the pinion unit 30 includes an overrunning clutch 31, a shaft core 32, a buffer material 33, a pinion gear 34, and a holding component 35.
  • the pinion gear 34 is divided into three pinion gears 34a, 34b, and 34c.
  • the pinion gear 34 a first collides with the ring gear 90, and therefore will be referred to as the first pinion gear 34 a in the following description.
  • the cushioning material 33 is composed of three cushioning materials 33a, 33b and 33c. As shown in FIG. 3, the three pinion gears 34a, 34b and 34c and the three cushioning materials 33a, 33b and 33c are alternately arranged. Is arranged.
  • the overrunning clutch 31 is coupled to the shaft 20 by a helical spline.
  • the shaft core 32 is provided with a groove for connecting the overrunning clutch 31 and the three pinion gears 34a, 34b, 34c to transmit the rotational force.
  • Each of the three pinion gears 34a, 34b, 34c has a groove that can move along the axial direction.
  • Each of the three buffer materials 33a, 33b, and 33c functions as a collision mitigation member when the three pinion gears 34a, 34b, and 34c are pressed against the holding component 35 provided in the movement direction of the shaft. Fulfill.
  • the three pinion gears 34a, 34b, 34c of the pushed pinion part 30 mesh with the ring gear 90.
  • the meshing teeth collide with the backlash of 32 shaft cores in the rotation direction. Will be engaged.
  • the three cushioning materials 33a, 33b, and 33c provided in the pinion portion 30 are deformed.
  • the collision energy between the pinion portion 30 and the ring gear 90 is only the collision energy of the three pinion gears 34a, 34b, 34c, and the collision is alleviated.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view when the pushed pinion portion collides with or meshes with the ring gear in the engine starter according to Embodiment 1 of the present invention.
  • the pushed-out pinion portion 30 meshes with the ring gear 90 while the first pinion gear 34a of the three divided pinion gears 34 collides with the amount of meshing teeth shifted in the rotational direction.
  • the first cushioning material 33a between the first pinion gear 34a and the second pinion gear 34b is deformed in the axial direction.
  • the collision energy of the pinion part 30 and the ring gear 90 at the moment of the collision is only the collision energy of the first pinion gear 34a, so that the collision is alleviated.
  • the energy of the second pinion gear 34b, the energy of the third pinion gear 34c, and the energy of the overrunning clutch portion 31 are passed through the second buffer material 33b and the third buffer material 33c between each time.
  • the energy is transmitted with a delay, and transmitted from the first pinion gear 34a to the ring gear 90.
  • the ring gear 90 that vibrates due to the initial collision is collided by the meshing energy, and the magnitude of the vibration of the ring gear 90 is larger than that in the case where the entire pinion portion 30 collides at once. , Get smaller.
  • the pinion gear 34 noise due to the collision between the pinion portion 30 and the ring gear 90 can be reduced.
  • the cushioning material used between the pinion gears in such a structure must always be small enough to allow the ring gear 90 and the pinion gear 34 to mesh with each other. That is, the sum of the axial width of the plurality of pinion gears 34a to 34c and the dimension after deformation of the cushioning members 33a to 33c when the pinion gears collide is smaller than the axial width of the ring gear 90. Therefore, it is necessary that the plurality of pinion gears are completely meshed with the ring gear 90.
  • the initial collision energy depends on the mass of the first pinion gear 34a, and the buffer material can be reduced in size without any problem, and the plurality of pinion gears 34a to 34c are completely engaged with the ring gear 90. State.
  • the pinion gear and the buffer material are divided into a plurality of parts, it is possible to reduce the noise caused by the collision between the ring gear and the pinion when starting the engine. Further, by using the backlash between the pinions, the size can be reduced without increasing the overall length in the axial direction. Furthermore, the impact relaxation by the cushioning material can reduce the wear of the pinion and the ring gear, and can suppress the life reduction due to the wear.
  • FIG. FIG. 5 is an exploded view of components of the pinion unit 30 according to the second embodiment of the present invention.
  • the pinion unit 30 includes an overrunning clutch 31, a shaft core 32, a buffer material 33, three divided pinion gears 34 a to 34 c, and a holding component 35.
  • the configuration shown in FIG. 5 in the second embodiment uses only one cushioning material 33 and eliminates the cushioning material between the pinion gears as compared with the configuration shown in FIG. 3 in the first embodiment. Is different.
  • the first embodiment can also be configured by including the buffer material 33 (spring spring 33) for bringing the pinion gears 34 into direct contact with each other and pressing the entire pinion gear 34 against the stopper 80. The same effect can be obtained.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view when the pinion gear 34a collides with the ring gear 90 in the engine starter according to Embodiment 2 of the present invention.
  • the pinion gear 34a collides with the ring gear 90 the transmission of energy between the first pinion gear 34a and the second pinion gear 34b is delayed because the parts are divided. Further, the entire pinion gear 34 constituted by the three divided pinion gears 34a, 34b, and 34c can also be moved by the deformation of the spring spring 33, and can absorb the energy caused by the collision.
  • the number of parts is reduced as compared with the first embodiment by dividing the pinion gear into a plurality of parts and providing a single cushioning material. In the above, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
  • FIG. 7 is an exploded view of components of the pinion unit 30 according to Embodiment 3 of the present invention.
  • the pinion unit 30 includes an overrunning clutch 31, a shaft core 32, a buffer material 33, two divided pinion gears 34 a and 34 b, and a holding component 35.
  • the configuration shown in FIG. 7 is compared with the configuration shown in FIG. 3 in the first embodiment or FIG. The difference is that it is used between the gears 34a and 34b and the mass of the first pinion gear 34a is lighter than the mass of the second pinion gear 34b.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view when the first pinion gear 34a collides with the ring gear 90 in the engine starter according to Embodiment 3 of the present invention.
  • the transmission of energy between the first pinion gear 34a and the second pinion gear 34b is delayed because the parts are divided, and the spring spring 33 Due to the deformation, the energy due to the collision is absorbed.
  • the energy of the first pinion gear 34a which has been reduced in weight, is transmitted to the ring gear 90. Even with such a structure, noise due to shock relaxation is increased without increasing the number of parts. Reduction is possible. Further, the initial collision energy can be reduced by making the first pinion gear 34a lighter than the other pinion gears.
  • the third embodiment by dividing the pinion gear into two parts and providing a cushioning material therebetween, the number of parts can be increased compared to the first and second embodiments.
  • the effect similar to that of the first and second embodiments can be obtained after the reduction.
  • the initial collision energy can be reduced, and noise can be reduced by further reducing the impact.

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Abstract

　より小型化した状態で、噛み合いの衝撃を抑えて騒音を低下させ、衝撃による磨耗や寿命低下を抑制することのできるエンジン始動装置を得る。スタータモータの出力軸側にスプライン結合されたオーバーランニングクラッチ（３１）と、軸方向に摺動するピニオン（３０）と、プランジャの移動に伴って、オーバーランニングクラッチおよびピニオンをエンジンのリングギア方向に押し出すシフトレバーと（６０）、ピニオンと噛み合い、スタータモータの回転力が伝達されることでエンジンを始動するリングギア（９０）とを備え、ピニオンは、軸方向に複数に分割された複数のピニオンギアを有する。

Description

エンジン始動装置
　本発明は、エンジン始動時のスタータにおける衝撃緩和による低騒音化を図るためのエンジン始動装置に関するものである。
　従来のエンジン始動装置では、ピニオンとリングギアとが噛み合う際の、それぞれの歯面の角度が合っていないときの衝突の衝撃緩和を図るために、ピニオンを押し出した力で、リングギアにピニオンが押し付けられないように、バネ等によりピニオンが移動できる構造としていた。
　噛み合う際にピニオンのみが移動できることで、衝突時のエネルギーはピニオンのみの重量エネルギーの換算となり、衝突エネルギーも低下させることができる。また、ピニオンの移動可能範囲において、ピニオンが噛み合い可能な位置まで回転できるようにすることで、噛み合いを円滑に行い、騒音、強度、耐久性を向上させることができる（例えば、特許文献１参照）。
特開２００６－１６１５９０号公報
　しかしながら、従来技術には、以下のような課題がある。
　このように、従来のエンジン始動装置においては、ピニオンとストッパとが衝突する際の衝撃を緩和するために、ピニオン部に緩衝材（もしくは緩衝させるスプリング）を配置しているが、これにより、その緩衝材の厚み分全長が長くなり、部品点数も多くなっていた。
　さらに、アイドリングストップ対応のエンジンスタータは、エンジン再始動を敏速に実施することが求められている。そして、このような要求仕様に対して、エンジンが停止してエンジンの回転が完全に停止する前に、ドライバーによるエンジン再始動要求が行われた場合にも、リングギアとピニオンを噛み合わせることが行われる。
　さらに、完全に静止したあとにも、始動を早めるために、始動する前に事前にピニオンとリングギアを、アイドリングストップ中に噛み合わせることも行われる。従って、その際の噛み合わせ音は、エンジン停止中の低騒音中に実施されるため、噛み合う際の騒音の問題がさらに重要になる。すなわち、アイドリングストップ中にもリングギアとピニオンとの衝突音の抑制、およびストッパとピニオンとの衝突音の抑制を実施する必要がある。この結果、軸方向の全長は、さらに長くなってしまう。
　本発明は、前記のような課題を解決するためになされたものであり、より小型化した状態で、噛み合いの衝撃を抑えて騒音を低下させ、衝撃による磨耗や寿命低下を抑制することのできるエンジン始動装置を得ることを目的としている。
　本発明に係るエンジン始動装置は、スタータモータと、スタータモータの出力軸側にスプライン結合されたオーバーランニングクラッチと、オーバーランニングクラッチと一体的に出力軸上を軸方向に摺動するピニオンと、キースイッチがＯＮされることで吸引されるプランジャの移動に伴って、オーバーランニングクラッチおよびピニオンをエンジンのリングギア方向に押し出すシフトレバーと、シフトレバーにより押し出されたピニオンと噛み合い、スタータモータの回転力が伝達されることでエンジンを始動するリングギアとを備えたエンジン始動装置において、ピニオンは、軸方向に複数に分割された複数のピニオンギアを有するものである。
　本発明に係るエンジン始動装置によれば、ピニオンギアを軸方向に複数に分割することで、ピニオンとリングギアの衝突時のピニオンからの初期衝突エネルギー低減することにより、より小型化した状態で、噛み合いの衝撃を抑えて騒音を低下させ、衝撃による磨耗や寿命低下を抑制することのできるエンジン始動装置を得ることができる。
本発明の実施の形態１におけるエンジン始動装置の分解図である。 本発明の実施の形態１におけるエンジン始動装置をエンジンに取り付けた際の断面図である。 本発明の実施の形態１におけるピニオン部の構成部品の分解図である。 本発明の実施の形態１におけるエンジン始動装置で、押し出されたピニオン部がリングギアに衝突、または噛み合うときの断面図である。 本発明の実施の形態２におけるピニオン部の構成部品の分解図である。 本発明の実施の形態２におけるエンジン始動装置で、ピニオンギアがリングギアに衝突したときの断面図である。 本発明の実施の形態３におけるピニオン部の構成部品の分解図である。 本発明の実施の形態３におけるエンジン始動装置で、ピニオンギアがリングギアに衝突したときの断面図である。
　以下、本発明のエンジン始動装置の好適な実施の形態につき図面を用いて説明する。
　実施の形態１．
　図１は、本発明の実施の形態１におけるエンジン始動装置の分解図である。図１に示す本実施の形態１におけるエンジン始動装置は、モータ駆動力部１０、軸２０、ピニオン部３０、吸引コイル部４０、プランジャ５０、レバー６０、ブラケット７０、およびストッパ８０で構成されている。
　モータ駆動力部１０は、エンジンを始動する。軸２０は、モータの出力軸側と結合し、減速ギア部を有している。ピニオン部３０は、軸２０とヘリカルスプライン結合されたオーバーランニングクラッチと一体化されており、軸方向に摺動することができる。
　吸引コイル部４０は、スイッチをＯＮすることでプランジャ５０を吸引する。レバー６０は、吸引によるプランジャ５０の移動を、ピニオン部３０に伝達する。ブラケット７０は、モータ駆動力部１０、軸２０、およびピニオン部３０からなるそれぞれの部品を、ピニオンが移動した際のストッパ８０を介してエンジン側に固定している。
　図２は、本発明の実施の形態１におけるエンジン始動装置をエンジンに取り付けた際の断面図である。エンジン始動を行う場合は、スイッチがＯＮされると、リレー接点が閉じ、吸引コイル部４０の吸引コイル４１に電流が流れて、プランジャ５０が吸引される。プランジャ５０が吸引されると、レバー６０が引き込まれて、レバー６０が回転する。回転したレバー６０において、プランジャ５０とは反対側の端部が、ピニオン部３０を押し出し、その結果、軸２０のスプラインに沿って、ピニオン部３０が回転しながら押し出される。
　図３は、本発明の実施の形態１におけるピニオン部３０の構成部品の分解図である。ピニオン部３０は、オーバーランニングクラッチ３１、軸芯３２、緩衝材３３、ピニオンギア３４、および保持部品３５を備えて構成されている。
　ここで、ピニオンギア３４は、３つのピニオンギア３４ａ、３４ｂ、３４ｃに分割されている。なお、図３に示す構成では、ピニオンギア３４ａが最初にリングギア９０と衝突するため、以下の説明では、１番目のピニオンギア３４ａと称する。また、緩衝材３３は、３つの緩衝材３３ａ、３３ｂ、３３ｃで構成され、図３に示すように、３つのピニオンギア３４ａ、３４ｂ、３４ｃと、３つの緩衝材３３ａ、３３ｂ、３３ｃとが交互に配置されている。
　オーバーランニングクラッチ３１は、軸２０とヘリカルスプライン結合されている。軸芯３２は、オーバーランニングクラッチ３１と３つのピニオンギア３４ａ、３４ｂ、３４ｃとを連結し回転力を伝えるための溝が掘られている。３つのピニオンギア３４ａ、３４ｂ、３４ｃのそれぞれは、軸方向に沿って移動できる溝が掘られている。
　そして、３つの緩衝材３３ａ、３３ｂ、３３ｃのそれぞれは、３つのピニオンギア３４ａ、３４ｂ、３４ｃが、軸の移動方向に設けられた保持部品３５に押し当てられる際に、衝突緩和部材としての役割を果たす。
　また、押し出されたピニオン部３０の３つのピニオンギア３４ａ、３４ｂ、３４ｃは、リングギア９０に噛み合うが、その際、互いの噛み合いの歯は、回転方向に３２の軸芯とのガタ分が衝突しながら噛み合うこととなる。このようなピニオンギア３４とリングギア９０との噛み合いの際にも、ピニオン部３０に設けられた３つの緩衝材３３ａ、３３ｂ、３３ｃが変形する。この結果、ピニオン部３０とリングギア９０との衝突エネルギーは、３つのピニオンギア３４ａ、３４ｂ、３４ｃの衝突エネルギーのみとなり、衝突が緩和されることとなる。
　図４は、本発明の実施の形態１におけるエンジン始動装置で、押し出されたピニオン部がリングギアに衝突、または噛み合うときの断面図である。押し出されたピニオン部３０は、３分割されたピニオンギア３４のうちの１番目のピニオンギア３４ａが、噛み合いの歯が回転方向にずれている分を衝突させながら、リングギア９０と、噛み合う。
　その際には、１番目のピニオンギア３４ａと２番目のピニオンギア３４ｂとの間にある１番目の緩衝材３３ａが軸方向に変形する。衝突の瞬間のピニオン部３０とリングギア９０の衝突エネルギーは、１番目のピニオンギア３４ａの衝突エネルギーのみとなることで、衝突は緩和される。
　その後、２番目のピニオンギア３４ｂのエネルギー、３番目のピニオンギア３４ｃのエネルギーと、オーバーランニングクラッチ部３１のエネルギーは、各間にある２番目の緩衝材３３ｂ、３番目の緩衝材３３ｃを通して、時間を遅らせてエネルギーが伝達され、１番目のピニオンギア３４ａからリングギア９０に伝達される。
　従って、初期衝突によって振動しているリングギア９０に対して、押さえ込むようなエネルギーが噛み合いにより衝突される結果となり、リングギア９０の振動の大きさは、ピニオン部３０全体を一気に衝突させる場合よりも、小さくなる。このように、ピニオンギア３４を分割することで、ピニオン部３０とリングギア９０との衝突による騒音を低減することができる。
　なお、ピニオンギア３４を分割することで、１番目のピニオンギア３４ａから３番目のピニオンギア３４ｃまでが、順番にリングギア９０に噛み合いにいくことになる。この結果、ピニオンギア３４が複数になることで、回転方向の回転ガタにより、噛み合いにくくなる。
　しかしながら、このような問題は、２番目のピニオンギア３４ｂおよび３番目のピニオンギア３４ｃにも面取り形状をつくることによって、回避することができる。すなわち、ピニオンギア３４を分割するとともに、それぞれに面取り形状を設ける構成とすることで、複数のピニオンギア３４ａ～３４ｃ間のガタによる回転方向のずれを利用して、回転方向の噛み合い不具合を回避しながら、ピニオンギア３４がリングギア９０に挿入しはじめてから、ピニオンギア３４が完全に噛み合うまでの挿入速度を低減することができる。この結果、噛み合い中の騒音を低減することが可能となる。
　このような構造での、ピニオンギア間に用いられる緩衝材は、常にリングギア９０とピニオンギア３４とが噛み合うだけの小さなものにしなくてはならない。すなわち、複数のピニオンギア３４ａ～３４ｃの軸方向の幅と、各ピニオンギアが衝突した際の緩衝材３３ａ～３３ｃの変形後の寸法の合計が、リングギア９０の軸方向の幅よりも小さいことにより、複数のピニオンギアがリングギア９０に完全に噛み合っていることが必要である。
　しかしながら、初期衝突エネルギーは、１番目のピニオンギア３４ａの質量に依存するものであり、問題なく緩衝材を小型化することができ、複数のピニオンギア３４ａ～３４ｃがリングギア９０に完全に噛み合った状態とすることができる。
　以上のように、実施の形態１によれば、ピニオンギアと緩衝材とが複数に分割された構成を備えることで、エンジン始動時のリングギアとピニオンの衝突の騒音を低減することができる。さらに、ピニオン間のガタを利用することで、軸方向の全長を大きくすることなく、小型化も可能となる。さらに、緩衝材による衝撃緩和によってピニオンとリングギアとの磨耗が低減でき、摩耗による寿命低下を抑制することができる。
　実施の形態２．
　図５は、本発明の実施の形態２におけるピニオン部３０の構成部品の分解図である。ピニオン部３０は、オーバーランニングクラッチ３１、軸芯３２、緩衝材３３、３分割されたピニオンギア３４ａ～３４ｃ、および保持部品３５を備えて構成されている。本実施の形態２における図５に示した構成は、先の実施の形態１における図３で示した構成と比較すると、１つの緩衝材３３のみを用いており、ピニオンギア間の緩衝材をなくしている点が異なっている。
　このように、各ピニオンギア間を、直接、接触させて、ピニオンギア３４全体をストッパ８０に押し付けるための緩衝材３３（スプリングバネ３３）を備える構成とすることによっても、先の実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
　図６は、本発明の実施の形態２におけるエンジン始動装置で、ピニオンギア３４ａがリングギア９０に衝突したときの断面図である。ピニオンギア３４ａがリングギア９０に衝突した際には、１番目のピニオンギア３４ａと２番目のピニオンギア３４ｂとの間のエネルギーの伝達は、部品が分割されていることで遅れる。さらに、３分割されたピニオンギア３４ａ、３４ｂ、３４ｃで構成されるピニオンギア３４の全体も、スプリングバネ３３の変形によって移動でき、衝突によるエネルギーを吸収することができる。
　以上のように、実施の形態２によれば、ピニオンギアを複数に分割し、緩衝材は１つとした構成を備えることで、先の実施の形態１と比較して部品点数の軽減を図った上で、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
　実施の形態３．
　図７は、本発明の実施の形態３におけるピニオン部３０の構成部品の分解図である。ピニオン部３０は、オーバーランニングクラッチ３１、軸芯３２、緩衝材３３、２分割されたピニオンギア３４ａ、３４ｂ、および保持部品３５を備えて構成されている。本実施の形態３における図７に示した構成は、先の実施の形態１における図３あるいは先の実施の形態２における図５で示した構成と比較すると、１つの緩衝材３３を２つのピニオンギア３４ａ、３４ｂの間に用いるとともに、１番目のピニオンギア３４ａの質量を、２番目のピニオンギア３４ｂの質量よりも軽くしている点が異なっている。
　図８は、本発明の実施の形態３におけるエンジン始動装置で、１番目のピニオンギア３４ａがリングギア９０に衝突したときの断面図である。ピニオンギア３４ａがリングギア９０に衝突した際には、１番目のピニオンギア３４ａと２番目のピニオンギア３４ｂとの間のエネルギーの伝達は、部品が分割されていることで遅れるとともに、スプリングバネ３３の変形によって、衝突によるエネルギーが吸収される。
　従って、衝突した瞬間は、軽量化されている１番目のピニオンギア３４ａのエネルギーが、リングギア９０に伝達されることとなり、このような構造によっても、部品点数を増やすことなく、衝撃緩和による騒音低減が可能となる。さらに、１番目のピニオンギア３４ａを他のピニオンギアよりも軽量化することで、初期の衝突エネルギーを低減することができる。
　以上のように、実施の形態３によれば、ピニオンギアを２つに分割し、その間に緩衝材を設けた構成を備えることで、先の実施の形態１、２と比較して部品点数の軽減を図った上で、先の実施の形態１、２と同様の効果を得ることができる。さらに、リングギアと最初に衝突するピニオンギアの質量を軽量化することで、初期の衝突エネルギーを低減することができ、さらなる衝撃緩和による騒音低減が可能となる。
　なお、上述した実施の形態１～３では、ピニオンギアを２分割あるいは３分割した場合について説明したが、分割数はこれに限らず、これ以外であっても、複数に分割することにより、同様の効果を得ることが可能である。

Claims (4)

  1. 　スタータモータと、
    　前記スタータモータの出力軸側にスプライン結合されたオーバーランニングクラッチと、
    　前記オーバーランニングクラッチと一体的に前記出力軸上を軸方向に摺動するピニオンと、
    　キースイッチがＯＮされることで吸引されるプランジャの移動に伴って、前記オーバーランニングクラッチおよび前記ピニオンをエンジンのリングギア方向に押し出すシフトレバーと、
    　前記シフトレバーにより押し出された前記ピニオンと噛み合い、前記スタータモータの回転力が伝達されることでエンジンを始動するリングギアと
    　を備えたエンジン始動装置において、
    　前記ピニオンは、前記軸方向に複数に分割された複数のピニオンギアを有する
    　ことを特徴とするエンジン始動装置。
  2. 　請求項１に記載のエンジン始動装置において、
    　前記複数のピニオンギアのそれぞれは、前記リングギアと噛み合う部分に面取り形状を有する
    　ことを特徴とするエンジン始動装置。
  3. 　請求項１に記載のエンジン始動装置において、
    　前記複数のピニオンギアの中で、前記リングギアと最初に衝突する１番目のピニオンギアの質量を最軽量とする
    　ことを特徴とするエンジン始動装置。
  4. 　請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエンジン始動装置において、
    　前記シフトレバーにより押し出された前記ピニオンを前記リングギアと噛み合う位置で止めるストッパと
    　前記ピニオンと前記リングギアとの軸方向での衝突、および前記ピニオンと前記ストッパとの衝突を緩和するために、前記ピニオンに設けられた衝突緩和部材と
    　をさらに備え、
    　前記複数のピニオンギアのそれぞれの前記軸方向の幅と、前記ピニオンが前記ストッパと衝突した際の前記緩衝材の変形後における前記軸方向の幅との合計幅が、前記リングギアの前記軸方向の幅に対して小さくなるように、前記緩衝材が選定される
    　ことを特徴とするエンジン始動装置。
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