JP2002303236A - スタータ - Google Patents
スタータInfo
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- JP2002303236A JP2002303236A JP2001103143A JP2001103143A JP2002303236A JP 2002303236 A JP2002303236 A JP 2002303236A JP 2001103143 A JP2001103143 A JP 2001103143A JP 2001103143 A JP2001103143 A JP 2001103143A JP 2002303236 A JP2002303236 A JP 2002303236A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- pinions
- ring gear
- starter
- teeth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピニオン１がリングギヤ２と噛み合っている
時に、両者間のバックラッシを無くしてピニオン１の微
動を防止できること。 【解決手段】 ピニオン１は、軸方向に二分割された第
１ピニオン１Ａと第２ピニオン１Ｂとを有している。第
２ピニオン１Ｂは、突起部１０の先端がピニオンストッ
パ１２に当接した時点で移動を停止するが、第１ピニオ
ン１Ａは、更に長さＬだけ移動してピニオンストッパ１
２に当接する。その結果、両ピニオン１Ａ、１Ｂの相対
回転を規制していた傾斜面同士の間にギャップが生じる
ため、周方向作動スプリング９に付勢された両ピニオン
１Ａ、１Ｂがギャップを埋める方向に相対回転する。こ
れにより、第１ピニオン１Ａの歯１ａと第２ピニオン１
Ｂの歯１ｂとが周方向にずれて歯ズレを生じ、この歯ズ
レがピニオン１とリングギヤ２との間に設定されるバッ
クラッシを無くすことになる。
時に、両者間のバックラッシを無くしてピニオン１の微
動を防止できること。 【解決手段】 ピニオン１は、軸方向に二分割された第
１ピニオン１Ａと第２ピニオン１Ｂとを有している。第
２ピニオン１Ｂは、突起部１０の先端がピニオンストッ
パ１２に当接した時点で移動を停止するが、第１ピニオ
ン１Ａは、更に長さＬだけ移動してピニオンストッパ１
２に当接する。その結果、両ピニオン１Ａ、１Ｂの相対
回転を規制していた傾斜面同士の間にギャップが生じる
ため、周方向作動スプリング９に付勢された両ピニオン
１Ａ、１Ｂがギャップを埋める方向に相対回転する。こ
れにより、第１ピニオン１Ａの歯１ａと第２ピニオン１
Ｂの歯１ｂとが周方向にずれて歯ズレを生じ、この歯ズ
レがピニオン１とリングギヤ２との間に設定されるバッ
クラッシを無くすことになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動さ
せるためのスタータに関する。
せるためのスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のスタータは、マグネットスイッチ
の吸引力を利用してピニオンを軸方向に押し出し、エン
ジンのリングギヤと噛み合わせる方式が一般的である。
このピニオン押出し方式のスタータでは、ピニオンとリ
ングギヤとの噛合性を確保するために、ピニオンとリン
グギヤとの間に適当なバックラッシを持つように設計さ
れている。
の吸引力を利用してピニオンを軸方向に押し出し、エン
ジンのリングギヤと噛み合わせる方式が一般的である。
このピニオン押出し方式のスタータでは、ピニオンとリ
ングギヤとの噛合性を確保するために、ピニオンとリン
グギヤとの間に適当なバックラッシを持つように設計さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、ピストンの
ストローク位置によってエンジンのクランキングトルク
が異なるため、そのトルク変動に伴ってバックラッシ間
でピニオンが微動している。その結果、ピニオン及びリ
ングギヤの摩耗が増大すると共に、振動音の発生の要因
をともなっていた。本発明は、上記事情に基づいて成さ
れたもので、その目的は、ピニオンがリングギヤと噛み
合っている時に、両者間のバックラッシを無くしてピニ
オンの微動を防止できるスタータを提供することにあ
る。
ストローク位置によってエンジンのクランキングトルク
が異なるため、そのトルク変動に伴ってバックラッシ間
でピニオンが微動している。その結果、ピニオン及びリ
ングギヤの摩耗が増大すると共に、振動音の発生の要因
をともなっていた。本発明は、上記事情に基づいて成さ
れたもので、その目的は、ピニオンがリングギヤと噛み
合っている時に、両者間のバックラッシを無くしてピニ
オンの微動を防止できるスタータを提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）本発
明のスタータは、第１ピニオンと第２ピニオンとがリン
グギヤに噛み合った後、第１ピニオンと第２ピニオンと
を周方向に所定量相対移動させて歯ズレを発生させる歯
ズレ発生機構を有している。これにより、第１ピニオン
と第２ピニオンとがリングギヤと噛み合った時に、第１
ピニオンの歯と第２ピニオンの歯とが周方向にずれて歯
ズレを発生することにより、ピニオンとリングギヤとの
間に設けられるバックラッシを埋めることができ、ピニ
オンの微動を防止できる。
明のスタータは、第１ピニオンと第２ピニオンとがリン
グギヤに噛み合った後、第１ピニオンと第２ピニオンと
を周方向に所定量相対移動させて歯ズレを発生させる歯
ズレ発生機構を有している。これにより、第１ピニオン
と第２ピニオンとがリングギヤと噛み合った時に、第１
ピニオンの歯と第２ピニオンの歯とが周方向にずれて歯
ズレを発生することにより、ピニオンとリングギヤとの
間に設けられるバックラッシを埋めることができ、ピニ
オンの微動を防止できる。
【０００５】（請求項２の手段）請求項１に記載したス
タータにおいて、歯ズレ発生機構は、第１ピニオンの歯
と第２ピニオンの歯とが周方向に一致している状態で、
両ピニオンの相対移動を規制する規制手段と、両ピニオ
ンがリングギヤに噛み合わされた後、規制手段を解除し
て両ピニオンの相対移動を許容する解除手段と、両ピニ
オン間に介在され、両ピニオンに対し歯ズレを発生させ
る方向に付勢する付勢手段とを有している。
タータにおいて、歯ズレ発生機構は、第１ピニオンの歯
と第２ピニオンの歯とが周方向に一致している状態で、
両ピニオンの相対移動を規制する規制手段と、両ピニオ
ンがリングギヤに噛み合わされた後、規制手段を解除し
て両ピニオンの相対移動を許容する解除手段と、両ピニ
オン間に介在され、両ピニオンに対し歯ズレを発生させ
る方向に付勢する付勢手段とを有している。
【０００６】この構成によれば、第１ピニオンと第２ピ
ニオンは、互いの歯が周方向に一致している状態（歯ズ
レが発生していない状態）でリングギヤと噛み合うこと
ができ、リングギヤと噛み合った後、第１ピニオンと第
２ピニオンとの間に歯ズレを発生させることにより、バ
ックラッシを埋めることができる。
ニオンは、互いの歯が周方向に一致している状態（歯ズ
レが発生していない状態）でリングギヤと噛み合うこと
ができ、リングギヤと噛み合った後、第１ピニオンと第
２ピニオンとの間に歯ズレを発生させることにより、バ
ックラッシを埋めることができる。
【０００７】（請求項３の手段）請求項２に記載したス
タータにおいて、規制手段は、第１ピニオンと第２ピニ
オンとにそれぞれ設けられた傾斜面であり、両ピニオン
が軸方向に近接して互いの傾斜面同士が当接することで
両ピニオンの相対移動を規制し、解除手段は、第１ピニ
オンの移動量より第２ピニオンの移動量を小さく設定し
て、両ピニオンに設けられた互いの傾斜面同士の間に隙
間を発生させることにより、両ピニオンの相対移動を許
容する。
タータにおいて、規制手段は、第１ピニオンと第２ピニ
オンとにそれぞれ設けられた傾斜面であり、両ピニオン
が軸方向に近接して互いの傾斜面同士が当接することで
両ピニオンの相対移動を規制し、解除手段は、第１ピニ
オンの移動量より第２ピニオンの移動量を小さく設定し
て、両ピニオンに設けられた互いの傾斜面同士の間に隙
間を発生させることにより、両ピニオンの相対移動を許
容する。
【０００８】この構成によれば、第１ピニオンと第２ピ
ニオンとが軸方向に近接すると、互いの傾斜面同士が当
接して両ピニオンの相対移動が規制され、且つ第１ピニ
オンの歯と第２ピニオンの歯とが周方向に一致してい
る。また、第１ピニオンと第２ピニオンとが軸方向に離
れると、互いの傾斜面同士の間に隙間が発生するため、
その隙間分だけ両ピニオンの相対移動が許容される。そ
の結果、両ピニオンが相対移動して第１ピニオンと第２
ピニオンとの間に歯ズレを発生させることができる。
ニオンとが軸方向に近接すると、互いの傾斜面同士が当
接して両ピニオンの相対移動が規制され、且つ第１ピニ
オンの歯と第２ピニオンの歯とが周方向に一致してい
る。また、第１ピニオンと第２ピニオンとが軸方向に離
れると、互いの傾斜面同士の間に隙間が発生するため、
その隙間分だけ両ピニオンの相対移動が許容される。そ
の結果、両ピニオンが相対移動して第１ピニオンと第２
ピニオンとの間に歯ズレを発生させることができる。
【０００９】（請求項４の手段）請求項３に記載したス
タータにおいて、解除手段は、第１ピニオンの移動量よ
り第２ピニオンの移動量を小さく設定するために、第１
ピニオンより軸方向前方へ突出する突起部を第２ピニオ
ンに設け、この突起部が第１ピニオンの移動量を規制す
るピニオンストッパに当接することで第２ピニオンの移
動が停止する。
タータにおいて、解除手段は、第１ピニオンの移動量よ
り第２ピニオンの移動量を小さく設定するために、第１
ピニオンより軸方向前方へ突出する突起部を第２ピニオ
ンに設け、この突起部が第１ピニオンの移動量を規制す
るピニオンストッパに当接することで第２ピニオンの移
動が停止する。
【００１０】この構成によれば、第２ピニオンに設けら
れた突起部が第１ピニオンより軸方向前方へ突出してい
るので、この突起部がピニオンストッパに当接した時点
で、第１ピニオンは未だピニオンストッパに当接してい
ない。つまり、突起部がピニオンストッパに当接して第
２ピニオンの移動が停止しても、第１ピニオンは更に軸
方向に移動することができる。これにより、第１ピニオ
ンの移動量より第２ピニオンの移動量の方を小さくでき
る。
れた突起部が第１ピニオンより軸方向前方へ突出してい
るので、この突起部がピニオンストッパに当接した時点
で、第１ピニオンは未だピニオンストッパに当接してい
ない。つまり、突起部がピニオンストッパに当接して第
２ピニオンの移動が停止しても、第１ピニオンは更に軸
方向に移動することができる。これにより、第１ピニオ
ンの移動量より第２ピニオンの移動量の方を小さくでき
る。
【００１１】（請求項５の手段）請求項１〜４に記載し
た何れかのスタータにおいて、歯ズレ発生機構は、第１
ピニオンの歯と第２ピニオンの歯との間に１ｍｍ以下の
歯ズレを発生させる。スタータに設定されるバックラッ
シは、通常０．３〜０．４ｍｍであるため、第１ピニオ
ンの歯と第２ピニオンの歯との間に１ｍｍ以下の歯ズレ
を発生させることができれば、バックラッシを無くすた
めには十分である。
た何れかのスタータにおいて、歯ズレ発生機構は、第１
ピニオンの歯と第２ピニオンの歯との間に１ｍｍ以下の
歯ズレを発生させる。スタータに設定されるバックラッ
シは、通常０．３〜０．４ｍｍであるため、第１ピニオ
ンの歯と第２ピニオンの歯との間に１ｍｍ以下の歯ズレ
を発生させることができれば、バックラッシを無くすた
めには十分である。
【００１２】（請求項６の手段）請求項１〜５に記載し
た何れかのスタータにおいて、歯ズレ発生機構は、第１
ピニオンと第２ピニオンとに対し、エンジンのトルク変
動を吸収できるだけの荷重を付与して歯ズレを発生させ
ている。これにより、エンジンのトルク変動を歯ズレの
範囲内で吸収できるので、ピニオンの微動が抑制されて
歯打ち音（第１ピニオンの歯及び第２ピニオンの歯とリ
ングギヤの歯とが当たる音）を低減できる。
た何れかのスタータにおいて、歯ズレ発生機構は、第１
ピニオンと第２ピニオンとに対し、エンジンのトルク変
動を吸収できるだけの荷重を付与して歯ズレを発生させ
ている。これにより、エンジンのトルク変動を歯ズレの
範囲内で吸収できるので、ピニオンの微動が抑制されて
歯打ち音（第１ピニオンの歯及び第２ピニオンの歯とリ
ングギヤの歯とが当たる音）を低減できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１はピニオンの周辺構造を示す半
断面図である。本実施例のスタータは、電磁スイッチ
（図示しない）の吸引力を利用してピニオン１を軸方向
前方（図１の左方向）へ押し出してエンジンのリングギ
ヤ２と噛み合わせ、モータ（図示しない）の回転力をピ
ニオン１からリングギヤ２に伝達してエンジンを始動さ
せる。
基づいて説明する。図１はピニオンの周辺構造を示す半
断面図である。本実施例のスタータは、電磁スイッチ
（図示しない）の吸引力を利用してピニオン１を軸方向
前方（図１の左方向）へ押し出してエンジンのリングギ
ヤ２と噛み合わせ、モータ（図示しない）の回転力をピ
ニオン１からリングギヤ２に伝達してエンジンを始動さ
せる。
【００１４】ピニオン１は、図１に示す様に、軸方向に
二分割されて、リングギヤ２側に位置する第１ピニオン
１Ａと、反リングギヤ２側に位置する第２ピニオン１Ｂ
とを有し、両ピニオン１Ａ、１Ｂの歯数及び外径が同一
に設けられている。第１ピニオン１Ａは、シャフト３上
を摺動可能に嵌合して設けられ、例えば一方向クラッチ
（図示しない）を介してモータの回転力が伝達されて回
転する。第２ピニオン１Ｂは、第１ピニオン１Ａに対し
軸方向作動スプリング４により押圧されて、第１ピニオ
ン１Ａと軸方向に当接している。
二分割されて、リングギヤ２側に位置する第１ピニオン
１Ａと、反リングギヤ２側に位置する第２ピニオン１Ｂ
とを有し、両ピニオン１Ａ、１Ｂの歯数及び外径が同一
に設けられている。第１ピニオン１Ａは、シャフト３上
を摺動可能に嵌合して設けられ、例えば一方向クラッチ
（図示しない）を介してモータの回転力が伝達されて回
転する。第２ピニオン１Ｂは、第１ピニオン１Ａに対し
軸方向作動スプリング４により押圧されて、第１ピニオ
ン１Ａと軸方向に当接している。
【００１５】この第１ピニオン１Ａと第２ピニオン１Ｂ
は、図３に示す様に、軸方向に向き合う互いの対向面に
それぞれ係合部５、６が設けられている。この係合部
５、６は、周方向に円弧状に形成され、一方が凸形状、
他方が凹形状に設けられて両者が嵌合している。但し、
係合部５、６の周方向一端側は、図３に示す様に、周方
向に対向する端面同士がそれぞれ周方向に傾斜して設け
られている（この傾斜した端面を傾斜面５ａ、６ａと呼
ぶ）。また、係合部５、６の周方向他端部には、図２に
示す様に、周方向に対向する端面にそれぞれ凹部７、８
が形成され、両者の凹部７、８に跨がって周方向作動ス
プリング９が収納されている。
は、図３に示す様に、軸方向に向き合う互いの対向面に
それぞれ係合部５、６が設けられている。この係合部
５、６は、周方向に円弧状に形成され、一方が凸形状、
他方が凹形状に設けられて両者が嵌合している。但し、
係合部５、６の周方向一端側は、図３に示す様に、周方
向に対向する端面同士がそれぞれ周方向に傾斜して設け
られている（この傾斜した端面を傾斜面５ａ、６ａと呼
ぶ）。また、係合部５、６の周方向他端部には、図２に
示す様に、周方向に対向する端面にそれぞれ凹部７、８
が形成され、両者の凹部７、８に跨がって周方向作動ス
プリング９が収納されている。
【００１６】この周方向作動スプリング９は、係合部
５、６の傾斜面５ａ、６ａ同士が当接する方向に第１ピ
ニオン１Ａと第２ピニオン１Ｂとを付勢している。この
状態、つまり傾斜面５ａ、６ａ同士が当接している状態
で、第１ピニオン１Ａと第２ピニオン１Ｂは、互いの歯
１ａ、１ｂが周方向にずれることなく一致している。
５、６の傾斜面５ａ、６ａ同士が当接する方向に第１ピ
ニオン１Ａと第２ピニオン１Ｂとを付勢している。この
状態、つまり傾斜面５ａ、６ａ同士が当接している状態
で、第１ピニオン１Ａと第２ピニオン１Ｂは、互いの歯
１ａ、１ｂが周方向にずれることなく一致している。
【００１７】第２ピニオン１Ｂには、図１に示す様に、
第１ピニオン１Ａとの対向面から第１ピニオン１Ａ側へ
突出する突起部１０が設けられ、この突起部１０が第１
ピニオン１Ａに形成された円弧状の長孔１１（図２参
照）を軸方向に通り抜けて、第１ピニオン１Ａより前方
（図１の左方向）へ所定長さＬだけ突出している。な
お、突起部１０は、図２に示す様に、シャフト３の外周
面に沿って円弧状に形成され、シャフト３の径方向両外
側に２箇所設けられている。
第１ピニオン１Ａとの対向面から第１ピニオン１Ａ側へ
突出する突起部１０が設けられ、この突起部１０が第１
ピニオン１Ａに形成された円弧状の長孔１１（図２参
照）を軸方向に通り抜けて、第１ピニオン１Ａより前方
（図１の左方向）へ所定長さＬだけ突出している。な
お、突起部１０は、図２に示す様に、シャフト３の外周
面に沿って円弧状に形成され、シャフト３の径方向両外
側に２箇所設けられている。
【００１８】第１ピニオン１Ａと第２ピニオン１Ｂは、
エンジン始動時にシャフト３上を前方へ押し出される
と、シャフト３の端部に設けられたピニオンストッパ１
２に当接して移動を停止する。但し、第２ピニオン１Ｂ
は、突起部１０の先端が第１ピニオン１Ａより前方へ突
き出ているため、その突起部１０の先端がピニオンスト
ッパ１２に当接した時点で移動を停止する。
エンジン始動時にシャフト３上を前方へ押し出される
と、シャフト３の端部に設けられたピニオンストッパ１
２に当接して移動を停止する。但し、第２ピニオン１Ｂ
は、突起部１０の先端が第１ピニオン１Ａより前方へ突
き出ているため、その突起部１０の先端がピニオンスト
ッパ１２に当接した時点で移動を停止する。
【００１９】次に、本実施例の作動を説明する。電磁ス
イッチの吸引力を利用して押し出されたピニオン１は、
シャフト３上を移動してリングギヤ２に噛み合った後、
ピニオンストッパ１２に当接して停止する。ここで、第
２ピニオン１Ｂは、静止状態（図１に示す状態）の時
に、突起部１０の先端が第１ピニオン１Ａより前方へ突
き出ているため、その突き出た長さＬだけ第１ピニオン
１Ａより移動量が小さくなる。
イッチの吸引力を利用して押し出されたピニオン１は、
シャフト３上を移動してリングギヤ２に噛み合った後、
ピニオンストッパ１２に当接して停止する。ここで、第
２ピニオン１Ｂは、静止状態（図１に示す状態）の時
に、突起部１０の先端が第１ピニオン１Ａより前方へ突
き出ているため、その突き出た長さＬだけ第１ピニオン
１Ａより移動量が小さくなる。
【００２０】即ち、第２ピニオン１Ｂは、突起部１０の
先端がピニオンストッパ１２に当接した時点で移動を停
止するが、第１ピニオン１Ａは、図４に示す様に、更に
長さＬだけ移動してピニオンストッパ１２に当接する。
その結果、第１ピニオン１Ａが第２ピニオン１Ｂから離
れて、両ピニオン１Ａ、１Ｂ間に長さＬだけ隙間を生じ
る。この時、両ピニオン１Ａ、１Ｂの相対回転を規制し
ていた傾斜面５ａ、６ａ同士の間にギャップＡが生じる
ため（図３参照）、周方向作動スプリング９に付勢され
た両ピニオン１Ａ、１ＢがギャップＡを埋める方向に相
対回転する。
先端がピニオンストッパ１２に当接した時点で移動を停
止するが、第１ピニオン１Ａは、図４に示す様に、更に
長さＬだけ移動してピニオンストッパ１２に当接する。
その結果、第１ピニオン１Ａが第２ピニオン１Ｂから離
れて、両ピニオン１Ａ、１Ｂ間に長さＬだけ隙間を生じ
る。この時、両ピニオン１Ａ、１Ｂの相対回転を規制し
ていた傾斜面５ａ、６ａ同士の間にギャップＡが生じる
ため（図３参照）、周方向作動スプリング９に付勢され
た両ピニオン１Ａ、１ＢがギャップＡを埋める方向に相
対回転する。
【００２１】これにより、第１ピニオン１Ａの歯１ａと
第２ピニオン１Ｂの歯１ｂとが周方向にずれて歯ズレＢ
を生じ（図５参照）、この歯ズレＢがピニオン１とリン
グギヤ２との間に設定されるバックラッシを無くすこと
になる。エンジンの始動が完了すると、電磁スイッチが
ＯＦＦされて吸引力が消失するため、図示しないリター
ンスプリングの反力を受けてピニオン１がリングギヤ２
から離脱し、静止位置に押し戻される。この時、第１ピ
ニオン１Ａと第２ピニオン１Ｂとの軸方向の隙間が無く
なり、両ピニオン１Ａ、１Ｂ間の歯ズレＢが解消され
て、初期状態（第１ピニオン１Ａの歯１ａと第２ピニオ
ン１Ｂの歯１ｂが周方向に一致する状態）に復帰する。
第２ピニオン１Ｂの歯１ｂとが周方向にずれて歯ズレＢ
を生じ（図５参照）、この歯ズレＢがピニオン１とリン
グギヤ２との間に設定されるバックラッシを無くすこと
になる。エンジンの始動が完了すると、電磁スイッチが
ＯＦＦされて吸引力が消失するため、図示しないリター
ンスプリングの反力を受けてピニオン１がリングギヤ２
から離脱し、静止位置に押し戻される。この時、第１ピ
ニオン１Ａと第２ピニオン１Ｂとの軸方向の隙間が無く
なり、両ピニオン１Ａ、１Ｂ間の歯ズレＢが解消され
て、初期状態（第１ピニオン１Ａの歯１ａと第２ピニオ
ン１Ｂの歯１ｂが周方向に一致する状態）に復帰する。
【００２２】（本実施例の効果）本実施例のスタータ
は、ピニオン１がリングギヤ２に噛み合った状態で、第
１ピニオン１Ａと第２ピニオン１Ｂとの間に歯ズレＢを
発生させることができる。その結果、ピニオン１とリン
グギヤ２との間でトルク伝達される時に、歯ズレＢによ
ってバックラッシの無い状態を保持できるため、ピニオ
ン１の微動を抑制でき、振動や歯打ち音の低減、及びピ
ニオン１とリングギヤ２の摩耗低減が可能となる。
は、ピニオン１がリングギヤ２に噛み合った状態で、第
１ピニオン１Ａと第２ピニオン１Ｂとの間に歯ズレＢを
発生させることができる。その結果、ピニオン１とリン
グギヤ２との間でトルク伝達される時に、歯ズレＢによ
ってバックラッシの無い状態を保持できるため、ピニオ
ン１の微動を抑制でき、振動や歯打ち音の低減、及びピ
ニオン１とリングギヤ２の摩耗低減が可能となる。
【００２３】なお、周方向作動スプリング９は、第１ピ
ニオン１Ａと第２ピニオン１Ｂとの間で歯ズレＢを発生
させる時に、その歯ズレＢの範囲内でエンジンのトルク
変動を吸収できるだけの荷重に設定されている。ピニオ
ン１とリングギヤ２との間に設定されるバックラッシ
は、通常０．３〜０．４ｍｍであるため、第１ピニオン
１Ａの歯１ａと第２ピニオン１Ｂの歯１ｂとの間に１ｍ
ｍ以下の歯ズレＢを発生させることができれば、バック
ラッシを無くすためには十分である。
ニオン１Ａと第２ピニオン１Ｂとの間で歯ズレＢを発生
させる時に、その歯ズレＢの範囲内でエンジンのトルク
変動を吸収できるだけの荷重に設定されている。ピニオ
ン１とリングギヤ２との間に設定されるバックラッシ
は、通常０．３〜０．４ｍｍであるため、第１ピニオン
１Ａの歯１ａと第２ピニオン１Ｂの歯１ｂとの間に１ｍ
ｍ以下の歯ズレＢを発生させることができれば、バック
ラッシを無くすためには十分である。
【図１】ピニオンの周辺構造を示す半断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】第１ピニオンと第２ピニオンとの規制手段を示
す断面図である。
す断面図である。
【図４】本実施例の作動説明図である。
【図５】歯ズレの状態を示すピニオンの歯部を示す拡大
図である。
図である。
１ ピニオン １Ａ 第１ピニオン １Ｂ 第２ピニオン １ａ 第１ピニオンの歯 １ｂ 第２ピニオンの歯 ２ リングギヤ ５ａ 傾斜面（規制手段） ６ａ 傾斜面（規制手段） ９ 周方向作動スプリング（付勢手段） １０ 突起部（解除手段） １２ ピニオンストッパ
Claims (6)
- 【請求項１】軸方向に可動するピニオンを有し、 このピニオンを軸方向に押し出してエンジンのリングギ
ヤと噛み合わせ、前記ピニオンから前記リングギヤへ回
転力を伝達してエンジンを始動させるスタータであっ
て、 前記ピニオンは、軸方向に二分割されて、前記リングギ
ヤ側に位置する第１ピニオンと、反リングギヤ側に位置
する第２ピニオンとを有し、 前記第１ピニオンの歯と第２ピニオンの歯とが周方向に
ずれた状態を歯ズレと呼ぶ時に、 前記第１ピニオンと第２ピニオンとが前記リングギヤに
噛み合った後、前記第１ピニオンと第２ピニオンとを周
方向に所定量相対移動させて前記歯ズレを発生させる歯
ズレ発生機構を有していることを特徴とするスタータ。 - 【請求項２】請求項１に記載したスタータにおいて、 前記歯ズレ発生機構は、前記第１ピニオンの歯と第２ピ
ニオンの歯とが周方向に一致している状態で、両ピニオ
ンの相対移動を規制する規制手段と、 前記両ピニオンが前記リングギヤに噛み合わされた後、
前記規制手段を解除して前記両ピニオンの相対移動を許
容する解除手段と、 前記両ピニオン間に介在され、前記両ピニオンに対し前
記歯ズレを発生させる方向に付勢する付勢手段とを有し
ていることを特徴とするスタータ。 - 【請求項３】請求項２に記載したスタータにおいて、 前記規制手段は、前記第１ピニオンと第２ピニオンとに
それぞれ設けられた傾斜面であり、前記両ピニオンが軸
方向に近接して互いの前記傾斜面同士が当接することで
前記両ピニオンの相対移動を規制し、 前記解除手段は、前記第１ピニオンの移動量より前記第
２ピニオンの移動量を小さく設定して、前記両ピニオン
に設けられた互いの傾斜面同士の間に隙間を発生させる
ことにより、前記両ピニオンの相対移動を許容すること
を特徴とするスタータ。 - 【請求項４】請求項３に記載したスタータにおいて、 前記解除手段は、前記第１ピニオンの移動量より前記第
２ピニオンの移動量を小さく設定するために、前記第１
ピニオンより軸方向前方へ突出する突起部を前記第２ピ
ニオンに設け、この突起部が前記第１ピニオンの移動量
を規制するピニオンストッパに当接することで前記第２
ピニオンの移動が停止することを特徴とするスタータ。 - 【請求項５】請求項１〜４に記載した何れかのスタータ
において、 前記歯ズレ発生機構は、前記第１ピニオンの歯と第２ピ
ニオンの歯との間に１ｍｍ以下の歯ズレを発生させるこ
とを特徴とするスタータ。 - 【請求項６】請求項１〜５に記載した何れかのスタータ
において、 前記歯ズレ発生機構は、前記第１ピニオンと第２ピニオ
ンとに対し、エンジンのトルク変動を吸収できるだけの
荷重を付与して前記歯ズレを発生させていることを特徴
とするスタータ。
Priority Applications (1)
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