JP5931165B1

JP5931165B1 - スタータ

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Publication number: JP5931165B1
Application number: JP2014243923A
Authority: JP
Inventors: 祐伊藤
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2014-12-02
Filing date: 2014-12-02
Publication date: 2016-06-08
Anticipated expiration: 2034-12-02
Also published as: JP2016108947A

Abstract

【課題】この発明は、重ねられる２枚の止め輪を同じ形状とし、重ねられた２枚の止め輪の出力軸周りの相互の移動を阻止でき、さらに重ねられた２枚の止め輪の積層体の両面を凸部のない平面として、製造コストおよび管理コストの増大を抑え、オーバーランニングクラッチの後退復帰に起因する止め輪の損傷発生を抑制でき、さらに装置の軸方向長さを短くできるスタータを得る。【解決手段】２枚の止め輪は、同一形状であり、それぞれ、嵌め込み開口部が一部に形成された不完全環状の平板に作製され、凸部が一面側に突出され、凸部が嵌合可能な貫通穴が、止め輪の一面と直交する方向から見て、止め輪の中心と嵌め込み開口部の開放幅の中心とを通る中心線を対称軸とする線対称の位置に形成されており、一面同士を向かい合わせて、嵌め込み開口部が一致するように重ね合わされ、凸部を貫通穴に嵌合させて、出力軸の後端部に形成された溝に嵌め込まれている。【選択図】図２

Description

この発明は、直流電動機の電機子軸の回転力を出力軸に伝え、出力軸の回転力をオーバーランニングクラッチを介してピニオンに伝え、機関を始動させるスタータに関するものである。

従来のスタータでは、直流電動機の電機子軸の回転が伝えられる出力軸と、この出力軸にヘリカルスプラインにより結合されたクラッチアウタ、およびこのクラッチアウタにローラを介して連結されて一方向回転を前端側のピニオンに伝えるクラッチインナからなるオーバーランニングクラッチと、出力軸の後端部に嵌められ、後退復帰したクラッチアウタの後端を受け止める２枚の止め輪と、固定部に固定され、軸受けを介して出力軸の後端部を支持する支持枠と、クラッチアウタの後部側に設けられた環状係合溝部に下端部が軸方向に係合しており、回動によりオーバーランニングクラッチを前進又は後退させるシフトレバーと、を備えていた（例えば、特許文献１参照）。

この種のスタータでは、外径長さが短いほど、コスト、重量、さらにはエンジン取付時のレイアウト性で有利となる。そこで、特許文献１に記載の従来のスタータでは、オーバーランニングクラッチの止め輪と衝突する面を、オーバーランニングクラッチのモータ側後端面よりピニオン側に設けることにより、オーバーランニングクラッチをモータに近づけ、スタータの軸方向長さを短縮していた。また、２枚の止め輪を１枚の厚い止め輪に置き換えることもできるが、厚さが厚い止め輪は製造や出力軸への嵌め込みが難しい。そこで、特許文献１に記載の従来のスタータでは、厚さの薄い止め輪を２枚重ねて使用し、製造や出力軸への嵌め込みを容易とするとともに、必要な強度を確保していた。

しかしながら、特許文献１に記載の従来のスタータでは、止め輪を２枚重ねて使用しているので、車両の振動などにより、２枚の止め輪が出力軸周りに相互に移動する。この状態で、オーバーランニングクラッチの後退復帰による軸方向荷重が止め輪に作用すると、止め輪に局所的に大きな応力が生じる。そして、この大きな応力が止め輪に繰り返し生じることで、止め輪が損傷してしまう恐れがあった。

このような状況を鑑み、中央部に凸部が形成され、その凸部の裏側に凹部が形成された２枚の止め輪を、一方の止め輪に形成された凸部と他方の止め輪に形成された凹部とを嵌め合わせて重ね合わせて使用し、２枚の止め輪の出力軸周りの相互の移動を防止した従来のスタータが提案されていた（例えば、特許文献２参照）。

特開平５−２６３７３８号公報韓国特許出願公開第２００２−００５９９７２号明細書

特許文献２に記載の従来のスタータでは、凸部が止め輪のオーバーランニングクラッチと対向する面、又は止め輪のモータ側を向く面に存在している。凸部がオーバーランニングクラッチ、又はモータ側の部品と接触する場合には、凸部がオーバーランニングクラッチの後退復帰による軸方向荷重を受け、損傷することになる。そこで、オーバーランニングクラッチとモータ側の部品との双方に、凸部との接触を回避するためのクリアランスを設ける必要がある。あるいは、凸部がモータ側を向くように止め輪の挿入方向を規定すれば、凸部との接触を回避するためのクリアランスをモータ側の部品に設ける必要がある。いずれの場合にも、スタータの軸方向長さが増加する。また、後者の場合、前者の場合に比べて、スタータの軸方向長さの増加量を短くできるが、止め輪の挿入方向の管理が必要となる。

そこで、片面に凸部が形成された止め輪と、穴が形成された止め輪とを、凸部を穴に嵌め入れて重ね合わせて使用することが考えられる。この場合、２枚の止め輪の積層体の両面は、凸部のない平面となり、凸部との接触を回避するためのクリアランスをオーバーランニングクラッチとモータ側の部品に形成する必要がなくなる。しかしながら、２種類の止め輪が必要となるので、製造コストや管理コストが増大するという新たな課題が生じる。

この発明は、上記課題を解決するためになされたもので、止め輪の形状を工夫して、重ねられる２枚の止め輪を同じ形状とし、重ねられた２枚の止め輪の出力軸周りの相互の移動を阻止でき、さらに重ねられた２枚の止め輪の積層体の両面を凸部のない平面とし、製造コストおよび管理コストの増大を抑え、オーバーランニングクラッチの後退復帰に起因する止め輪の損傷発生を抑制でき、さらに装置の軸方向長さを短くできるスタータを得ることを目的とする。

この発明によるスタータは、回転力を発生するモータ部と、上記モータ部の回転力を出力する出力軸と、上記出力軸にヘリカルスプランにより結合されたクラッチアウタ、および上記クラッチアウタにローラを介して結合され、一方向回転のみを前端側のピニオンに伝達するクラッチインナを有するオーバーランニングクラッチと、上記出力軸の後端部に形成された溝に嵌め込まれ、後退復帰する上記オーバーランニングクラッチの後端を受け止める２枚の止め輪と、上記クラッチアウタの後端側に設けられた環状係合溝部に下端側を軸方向に係合し、シーソー回動により上記オーバーランニングクラッチを前進移動又は後退復帰させるシフトレバーと、を備えている。上記２枚の止め輪は、同一形状であり、それぞれ、嵌め込み開口部が一部に形成された不完全環状の平板に作製され、嵌合凸部が一面側に突出され、上記嵌合凸部が嵌合可能な嵌合凹部が、上記止め輪の一面と直交する方向から見て、上記止め輪の中心と上記嵌め込み開口部の開放幅の中心とを通る中心線を対称軸として、上記嵌合凸部と線対称の位置に形成されており、上記２枚の止め輪は、一面同士を向かい合わせて、上記嵌め込み開口部が一致するように重ね合わされ、上記嵌合凸部を上記嵌合凹部に嵌合させて、上記出力軸の後端部に形成された上記溝に嵌め込まれている。

この発明によれば、２枚の止め輪が同じ形状であるので、１種類の止め輪を用いることができ、製造コストおよび管理コストが低減される。
重ねられた２枚の止め輪の積層体の両面は、嵌合凸部のない平面となっているので、嵌合凸部との接触を回避するためのクリアランスをオーバーランニングクラッチとモータ側の部品に形成する必要がなく、スタータの軸方向長さを短くできる。
さらに、重ねられた２枚の止め輪の積層体では、嵌合凸部が嵌合凹部に嵌合されているので、２枚の止め輪の出力軸周りの相互の移動が規制される。そこで、オーバーランニングクラッチの後退復帰に起因する止め輪の損傷発生を抑制できる。

この発明の実施の形態１に係るスタータの構成を説明する一部破断側面図である。この発明の実施の形態１に係るスタータに適用される止め輪の構成を説明する図である。この発明の実施の形態２に係るスタータに適用される止め輪の構成を説明する図である。この発明の実施の形態２に係るスタータに適用される止め輪を２枚重ねた状態を説明する図である。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係るスタータの構成を説明する一部破断側面図、図２はこの発明の実施の形態１に係るスタータに適用される止め輪の構成を説明する図であり、図２の（ａ）はその上面図、図２の（ｂ）はその正面図である。なお、図１中、図示していないが、右側にはエンジンを始動するためのリングギヤがある。

図１において、スタータ１００は、回転力を発生するモータ部１と、このモータ部１の回転力を減速して出力する減速機構部２と、減速機構部２で減速された回転力を出力する出力軸３と、出力軸３に嵌合し、出力軸３の一方向回転のみを伝達するオーバーランニングクラッチ４と、このオーバーランニングクラッチ４と一体に出力軸３上を摺動可能に設けられたピニオン１０と、モータ部１への通電を制御するとともに、シフトレバー１３を介してオーバーランニングクラッチ４と一体にピニオン１０をリングギヤ（図示せず）側へ付勢する電磁スイッチ部１４と、を備えている。なお、電磁スイッチ部１４は、その中心軸が出力軸３と略平行となるように、モータ部１および減速機構部２の外周に配設されている。

出力軸３の中間部には、ヘリカルスプライン３ａが形成されている。そして、溝３ｂが、出力軸３のヘリカルスプライン３ａのモータ側（後端部）に、出力軸３の軸心周りに環状に形成されている。溝３ｂには、Ｅ形止め輪１５が２枚重ねて嵌め込まれている。そして、Ｅ形止め輪１５は、オーバーランニングクラッチ４の後退退避時に、オーバーランニングクラッチ４のクラッチアウタ５の小径部後端面に当接し、オーバーランニングクラッチ４の後退位置による軸方向移動を規制する。溝３ｂは、Ｅ形止め輪１５の２枚分の板厚よりわずかに広い溝幅に形成され、Ｅ形止め輪１５の出力軸３に対する軸方向移動を規制するとともに、重ねられたＥ形止め輪１５の間に隙間が生じるのを防止している。

オーバーランニングクラッチ４は、出力軸３のヘリカルスプライン３ａに相対回転不能に取り付けられたクラッチアウタ５と、クラッチアウタ５と協働してくさび状空間を形成するクラッチインナ６と、そのくさび状空間内に収納されてクラッチアウタ５の一方向回転のみをクラッチインナ６に伝達するローラ７と、を備えている。

クラッチアウタ５は、筒状体に作製され、軸方向の移動が可能で、かつ、回転運動が伝達されるように出力軸３の減速機構部２からの延出部に装着されている。フランジ部５ａが、クラッチアウタ５の小径部後端部から径方向外方に突出して円環状に設けられており、クラッチアウタ５の大径部後端面との間に環状係合溝部９が形成されている。

クラッチインナ６は、筒状体に作製され、軸方向の移動が可能に、かつ回転可能に出力軸３に装着されている。クラッチインナ６の後端に設けられた円筒部がクラッチアウタ５の大径部の内周に挿入されている。ローラ７は、円柱状に作製され、クラッチアウタ５の大径部とクラッチインナ６の円筒部との間に形成されたくさび状空間のそれぞれに円周方向に移動可能に装着されている。

また、ピニオン１０がクラッチインナ６の前端部にスプライン結合され、その前端がストッパ１１により受け止められ、圧縮ばね１２により前進方向（リングギヤ側）に押圧されている。

シフトレバー１３は、その中間の支点部１３ａを中心としてシーソー回動可能に取り付けられ、その下端１３ｂが環状係合溝部９に係合され、上端がモータ部１の上方に取り付けられた電磁スイッチ部１４のプランジャ（図示せず）に連結されている。

このように構成されたスタータ１００の動作について説明する。

まず、エンジンを始動する際、キースイッチ（図示せず）が入れられると、電磁スイッチ部１４が作動し、電流がバッテリ（図示せず）からモータ部１に供給され、回転力が発生される。モータ部１で発生した回転力は、減速機構部２により減速され、出力軸３に伝達される。
また、電磁スイッチ部１４が作動すると、プランジャが吸引後退され、シフトレバー１３が、図１中、支点部１３ａを中心に反時計回りに回動する。これにより、オーバーランニングクラッチ４が出力軸３に沿って前方に、即ちリングギヤ側に摺動移動する。

そして、ピニオン１０がリングギヤと歯合すると、減速機構部２から出力軸３に伝達された回転力は、クラッチアウタ５からローラ７を介してクラッチインナ６に伝達され、さらにピニオン１０からリングギヤに伝達され、エンジンが始動される。
エンジンが始動し、エンジンの回転速度が速くなると、エンジンのリングギヤからピニオン１０を介してクラッチインナ６に伝達された回転力は、ローラ７がくさび状空間の広い空間側に移動し、クラッチアウタ５への伝達が遮断される。これにより、モータ部１が連れ回されるのが回避され、過回転による損傷の発生が防止される。

エンジンが始動し、キースイッチが切られると、電磁スイッチ部１４のプランジャの前進復帰で、シフトレバー１３が、図１中、支点部１３ａを中心に時計回りに回動し、オーバーランニングクラッチ４を後退復帰させる。後退するオーバーランニングクラッチ４はＥ形止め輪１５に当接し、後退位置が規制される。

つぎに、Ｅ形止め輪１５の構成について図２を参照しつつ説明する。なお、図２中、ＯはＥ形止め輪１５の中心を示し、ＡはＥ形止め輪１５の中心線である。中心Ｏは、Ｅ形止め輪１５の一面と直交する方向から見て、突起部１７の内接円の中心である。また、中心線Ａは、Ｅ形止め輪１５の一面と直交する方向から見て、中心ＯとＥ形止め輪１５の嵌め込み開口部１８の開口幅の中心とを結ぶ直線である。

Ｅ形止め輪１５は、炭素鋼、ステンレス鋼などの鋼材の平板を用いて、嵌め込み開口部が一部に形成された不完全環状体に作製され、円弧平板状の本体部１６と、本体部１６の周方向の両端部および中央部から径方向内方に突出する突起部１７と、を有する。そして、本体部１６の外径は、出力軸３の外径より大きく、突起部１７の内径は、溝３ｂの底部の外径に略等しい。嵌合凸部としての凸部１９が本体部１６の一面の一端側に形成されている。また、嵌合凹部としての貫通穴２０が、凸部１９が嵌め込まれる穴形状で、本体部１６の他端側に本体部１６を厚み方向に貫通するように形成されている。そして、凸部１９と貫通穴２０は、Ｅ形止め輪１５の一面と直交する方向から見て、中心線Ａを対称軸とする線対称の位置に形成されている。なお、本体部１６および突起部１７は、Ｅ形止め輪１５の一面と直交する方向から見て、中心線Ａを対称軸とする線対称となっている。

このように構成されたＥ形止め輪１５は、その一面には、凸部１９が形成されているが、他面は、凸部１９のない平面となっている。そこで、Ｅ形止め輪１５の一面同士を向き合わせて、嵌め込み開口部１８が一致するように、２枚のＥ形止め輪１５を重ね合わせると、凸部１９が貫通穴２０内に挿入され、中心Ｏ周りの相互の移動が規制される。また、重ねられた２枚のＥ形止め輪１５の積層体は、本体部１６同士および突起部１７同士が完全に重なり合っている。さらに、重ねられた２枚のＥ形止め輪１５の積層体の両面は、凸部１９のない平面となる。

そして、重ねられた２枚のＥ形止め輪１５の積層体が、嵌め込み開口部１８を押し広げて溝３ｂに嵌め込まれ、出力軸３に装着される。

この実施の形態１によれば、凸部１９がＥ形止め輪１５の本体部１６の一面の一端側に形成され、貫通穴２０が本体部１６の他端側に本体部１６を厚み方向に貫通するように形成されている。凸部１９と貫通穴２０は、Ｅ形止め輪１５の一面と直交する方向から見て、中心線Ａを対称軸とする線対称の位置に形成されている。そこで、一面同士を向き合わせ、嵌め込み開口部１８が一致するように２枚のＥ形止め輪１５を重ね合わせると、凸部１９が貫通穴２０内に挿入され、重ねられた２枚のＥ形止め輪１５の積層体の両面は、凸部１９のない平面となる。

そこで、凸部１９と貫通穴２０との嵌合により、２枚のＥ形止め輪１５の出力軸３周りの相互の移動が規制されるので、オーバーランニングクラッチ４の後退復帰に起因するＥ形止め輪１５の損傷発生が抑制される。また、凸部１９がオーバーランニングクラッチ４、又はモータ側の部品と接触することがないので、凸部１９がオーバーランニングクラッチ４の後退復帰による軸方向荷重を受けて損傷することが防止される。さらに、オーバーランニングクラッチ４とモータ側の部品との双方に、凸部１９との接触を回避するためのクリアランスを設ける必要がないので、スタータ１００の軸方向長さを短くすることができる。

また、重ねられたＥ形止め輪１５の積層体には、表裏がないので、この積層体の向きを考慮することなく、積層体を溝３ｂに嵌め込むことができ、Ｅ形止め輪１５の出力軸３への装着作業性が高められる。
また、１種類のＥ形止め輪１５を２枚重ねて使用しているので、出力軸３への装着が容易となるとともに、製造コストや管理コストを低減できる。

ここで、凸部１９の本体部１６の一面からの突出高さｈは、ｔ＞ｈ＞（ｗ−２ｔ）を満足するように設定される。但し、ｔはＥ形止め輪１５の板厚、ｗは溝３ｂの溝幅である。つまり、ｈ＞（ｗ−２ｔ）とすることにより、２枚のＥ形止め輪１５の積層体が溝３ｂに装着された状態では、凸部１９が貫通穴２０から抜け出ることがない。また、ｔ＞ｈとすることにより、凸部１９が貫通穴２０から突出することがない。

なお、上記実施の形態１では、凸部１９と貫通穴２０とが、本体部１６の両端側に形成されているが、凸部１９と貫通穴２０の形成位置は、本体部１６の両端側に限定されず、Ｅ形止め輪１５の一面と直交する方向から見て、中心線Ａを対称軸とする線対称の位置であればよく、例えば、本体部１６の中央の突起部１７と両端の突起部１７との間の領域に形成されてもよい。

また、上記実施の形態１では、凸部１９と貫通穴２０との一組が、本体部１６に形成されているが、凸部１９と貫通穴２０との複数組が、本体部１６に形成されてもよい。

実施の形態２．
図３はこの発明の実施の形態２に係るスタータに適用される止め輪の構成を説明する図であり、図３の(a)はその側面図、図３の（ｂ）はその正面図である。図４はこの発明の実施の形態２に係るスタータに適用される止め輪を２枚重ねた状態を説明する図であり、図４の（ａ）はその側面図、図４の（ｂ）はその正面図である。

図３において、Ｅ形止め輪２５は、炭素鋼、ステンレス鋼などの鋼材の平板を用いて、嵌め込み開口部２８が一部に形成された不完全環状体に作製され、円弧平板状の本体部２６と、本体部２６の周方向の両端部および中央部から径方向内方に突出した突起部２７と、を有する。中心Ｏは、Ｅ形止め輪２５の一面と直交する方向から見て、突起部２７の内接円の中心である。また、中心線Ａは、Ｅ形止め輪２５の一面と直交する方向から見て、中心ＯとＥ形止め輪２５の嵌め込み開口部２８の開口幅の中心とを結ぶ直線である。

そして、一対の張り出し部２９，３０が、Ｅ形止め輪２５の一面と直交する方向から見て、それぞれ、周方向幅ｄを有し、中心線Ａと平行に、かつ周方向にｄだけ離間して、本体部２６の周方向中央部から径方向外方に張り出すように形成されている。そこで、一対の張り出し部２９，３０間には、周方向幅ｄの切り欠き３１が形成される。そして、切り欠き３１の内周側面が、Ｅ形止め輪２５の一面と直交する方向から見て、中心線Ａに一致している。さらに、一対の張り出し部２９，３０が、Ｅ形止め輪２５の一面側に曲げられ、張り出し部２９，３０の先端側がＥ形止め輪２５の一面から突き出る凸部２９ａ，３０ａを構成する。ここで、凸部２９ａが嵌合凸部であり、切り欠き３１が嵌合凹部である。

ここで、本体部２６の外径は、出力軸３の外径より大きく、突起部２７の内径は、溝３ｂの底部の外径と略等しい。凸部２９ａが本体部２６の周方向中央部の径方向外側に形成されている。また、切り欠き３１が、凸部２９ａが嵌め込まれる溝形状で、本体部２６の中方向中央部の径方向外側に形成されている。そして、凸部２９ａと切り欠き３１は、Ｅ形止め輪２５の一面と直交する方向から見て、中心線Ａを対称軸とする線対称の位置に形成されている。また、本体部２６および突起部２７は、Ｅ形止め輪２５の一面と直交する方向から見て、中心線Ａを対称軸とする線対称となっている。

また、凸部２９ａ，３０ａのＥ形止め輪２５（本体部２６）の一面からの突出高さｈは、ｔ＞ｈ＞（ｗ−２ｔ）を満足するように設定される。但し、ｔはＥ形止め輪２５の板厚、ｗは溝３ｂの溝幅である。つまり、ｈ＞（ｗ−２ｔ）とすることにより、２枚のＥ形止め輪２５の積層体が溝３ｂに装着された状態では、凸部２９ａが切り欠き３１から抜け出ることがない。また、ｔ＞ｈとすることにより、凸部２９ａが切り欠き３１から突出することがない。
なお、実施の形態２は、Ｅ形止め輪１５に替えてＥ形止め輪２５を用いている点を除いて上記実施の形態１と同様に構成されている。

この実施の形態２では、凸部２９ａがＥ形止め輪２５の本体部２６の周方向中央部の径方向外側に本体部２６の一面から突き出るように形成され、切り欠き３１が本体部２６の周方向中央部の径方向外側に形成されている。凸部２９ａと切り欠き３１は、Ｅ形止め輪２５の一面と直交する方向から見て、中心線Ａを対称軸とする線対称の位置に形成されている。そこで、Ｅ形止め輪２５の一面同士を向き合わせ、嵌め込み開口部２８が一致するように２枚のＥ形止め輪２５を重ね合わせると、凸部２９ａが切り欠き３１内に挿入される。そして、重ねられた２枚のＥ形止め輪２５の積層体の両面は、凸部２９ａ，３０ａのない平面となる。また、重ねられた２枚のＥ形止め輪２５の積層体は、本体部２６同士および突起部２７同士が完全に重なり合っている。

そこで、凸部２９ａと切り欠き３１との嵌合により、２枚のＥ形止め輪２５の出力軸３周りの相互の移動が規制されるので、オーバーランニングクラッチ４の後退復帰に起因するＥ形止め輪２５の損傷発生が抑制される。また、凸部２９ａ，３０ａがオーバーランニングクラッチ４、又はモータ側の部品と接触することがないので、凸部２９ａ，３０ａがオーバーランニングクラッチ４の後退復帰による軸方向荷重を受けて損傷することが防止される。さらに、オーバーランニングクラッチ４とモータ側の部品との双方に、凸部２９ａ，３０ａとの接触を回避するためのクリアランスを設ける必要がないので、スタータの軸方向長さを短くすることができる。

また、重ねられたＥ形止め輪２５の積層体には、表裏がないので、この積層体の向きを考慮することなく、積層体を溝３ｂに嵌め込むことができ、Ｅ形止め輪２５の出力軸３への装着作業性が高められる。
また、１種類のＥ形止め輪２５を２枚重ねて使用しているので、出力軸３への装着が容易となるとともに、製造コストや管理コストを低減できる。

ここで、Ｅ形止め輪２５を出力軸３に装着する際に、嵌め込み開口部２８が押し広げられるので、本体部２６の突起部２７間の領域であるアーム部２６ａが大きく弾性変形する。そこで、張り出し部２９，３０をアーム部２６ａに設けると、剛性が局所的に大きくなり、Ｅ形止め輪２５を出力軸３に嵌め込むのに必要な荷重が増加する。また、Ｅ形止め輪２５を出力軸３に嵌め込む際に、応力がアーム部２６ａの張り出し部２９，３０の形成部に集中することから、補強が必要となる可能性がある。

この実施の形態２では、張り出し部２９，３０が本体部２６の周方向中央部に形成されている。本体部２６の周方向中央部は、Ｅ形止め輪２５の一面と直交する方向から見て、本体部２６の中心線Ａと交差する領域であり、Ｅ形止め輪２５を出力軸３に嵌め込む際に、弾性変形しにくい領域である。そこで、Ｅ形止め輪２５を出力軸３に嵌め込むのに必要な荷重の増加が抑えられるとともに、Ｅ形止め輪２５を出力軸３に嵌め込む際の、Ｅ形止め輪２５の張り出し部２９，３０の形成部への応力集中が抑制される。また、張り出し部２９，３０の形成部がアーム部２６ａから離れているので、アーム部２６ａの剛性の変化が抑えられ、Ｅ形止め輪２５を出力軸３に嵌め込むのに必要な荷重の増加が抑えられる。

なお、上記実施の形態２では、一対の張り出し部２９，３０の両方に凸部２９ａ，３０ａを形成しているが、一対の張り出し部２９，３０の両方に凸部２９ａ，３０ａを形成する必要はなく、切り欠き３０に挿入される凸部２９ａのみ形成されていればよい。

また、上記実施の形態２では、一対の張り出し部２９，３０が本体部２６の周方向中央部に形成されているが、凸部２９ａと切り欠き３１は、本体部２６の周方向中央部に形成される必要はなく、Ｅ形止め輪２５の一面と直交する方向から見て、中心線Ａを対称軸とする線対称の位置に形成されていればよい。例えば、一対の張り出し部２９，３０を本体部２６の周方向の両端側のそれぞれに形成してもよい。この場合、一対の張り出し部２９，３０を本体部２６の周方向一端側に形成し、張り出し部２９を本体の周方向他端側に形成してもよい。

また、上記各実施の形態では、Ｅ形止め輪を用いているが、止め輪は、Ｅ形止め輪に限定されず、Ｃ形止め輪、Ｕ形止め輪などの不完全環状の止め輪を用いてもよい。

１モータ部、３出力軸、３ａヘリカルスプライン、３ｂ溝、４オーバーランイングクラッチ、５クラッチアウタ、６クラッチインナ、７ローラ、９環状係合溝部、１０ピニオン、１３シフトレバー、１５Ｅ形止め輪（止め輪）、１８嵌め込み開口部、１９凸部（嵌合凸部）、２０貫通穴（嵌合凹部）、２５Ｅ形止め輪（止め輪）、２８嵌め込み開口部、２９ａ凸部（嵌合凸部）、３１切り欠き（嵌合凹部）。

Claims

回転力を発生するモータ部と、
上記モータ部の回転力を出力する出力軸と、
上記出力軸にヘリカルスプランにより結合されたクラッチアウタ、および上記クラッチアウタにローラを介して結合され、一方向回転のみを前端側のピニオンに伝達するクラッチインナを有するオーバーランニングクラッチと、
上記出力軸の後端部に形成された溝に嵌め込まれ、後退復帰する上記オーバーランニングクラッチの後端を受け止める２枚の止め輪と、
上記クラッチアウタの後端側に設けられた環状係合溝部に下端側を軸方向に係合し、シーソー回動により上記オーバーランニングクラッチを前進移動又は後退復帰させるシフトレバーと、を備えたスタータにおいて、
上記２枚の止め輪は、同一形状であり、それぞれ、嵌め込み開口部が一部に形成された不完全環状の平板に作製され、嵌合凸部が一面側に突出され、上記嵌合凸部が嵌合可能な嵌合凹部が、上記止め輪の一面と直交する方向から見て、上記止め輪の中心と上記嵌め込み開口部の開放幅の中心とを通る中心線を対称軸として、上記嵌合凸部と線対称の位置に形成されており、
上記２枚の止め輪は、一面同士を向かい合わせて、上記嵌め込み開口部が一致するように重ね合わされ、上記嵌合凸部を上記嵌合凹部に嵌合させて、上記出力軸の後端部に形成された上記溝に嵌め込まれているスタータ。
上記嵌合凸部は、上記止め輪の一部を曲げ成形して構成されている請求項１記載のスタータ。
上記嵌合凸部および上記嵌合凹部は、上記止め輪の一面と直交する方向から見て、上記止め輪の上記中心線と交差する領域に設けられている請求項１又は請求項２記載のスタータ。