KR910010192B1 - 동축형 기동기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

동축형 기동기

제1도는 본 발명의 제1실시예에 관한 동축형 기동기의 단면도.

제2도는 제3도를 개량한 종래부터 제안되어 있는 직렬 배치의 동축형 기동기의 단면도.

제3도는 종래의 유성감속기구를 갖는 병렬배치형 기동기의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

36 : 전기자회전축 28 : 출력회전축

30(f) : 안쪽 프런트브래키트 32 : 볼 베어링

33 : 바깥쪽 프런트브래키트

본 발명은 유성감속기구를 갖는 엔진용 기동기의 개량에 관한 것이다.

종래에는 유성기어감속장치를 내장한 이 종류의 기동기의 제1예로서, 제3도에 도시하는 바와 같은 것이 있다. 다음의 설명에서 앞쪽이라 함은 도면의 우측을, 뒤쪽이라 함은 도면의 좌측인 것을 나타낸다. 도면에 있어서, (100)은 직류전동기의 전기자로서, 다음에 기술하는 요소로 구성되어 있다. (101)은 전기자코어, (102)는 중간부에 전기자코어(101)를 마련한 전기자회전축으로 전기자(100)의 뒷부분에 정류자(103)이 끼워져서 부착되어 있다. 이 정류자(103)에는 전기자코어(101)에 감겨져 있는 전기자코일(104)이 접속되어 있다. (105)는 정류자(103)에 접촉하는 브러시 및 유지기로서, 볼트(106)에 의해서 리어브래키트(107)에 결합되어 있다. (108)은 전기자회전축(102)을 그 뒤쪽끝부분에서 축 이음하는 베어링으로서, 리어브래키트(107)의 오목부에 끼워 맞춰져 있다. (109)는 직류전동기의 요크로서, 전기자(100)에 자계를 발생시키는 여러 개의 영구자석(109a)을 안쪽둘레면 위에 고정하고, 그 요크(109) 끝면에는 유성기어감속장치를 구성하는 내치기어(110)를 끼워 부착한 프런트브래키트(111)가 도시한 바와 같이 장착되어 있다.

전기자회전축(102)의 앞 끝부분에는 평기어(112)가 형성되고, 이것과 내치기어(110)의 양쪽에 여러 개의 유성기어(113)가 맞물리고 있다. (114)는 이 유성기어(113)의 안쪽 둘레면에 끼워 부착되어 있는 베어링으로서, 지지핀(115)에 의해서 축이음된다. (116)은 이 지지핀(115)을 고착하는 플랜지로서, 유성기어감속장치의 암을 구성하고 있고, 출력회전축(117)에 고착된다. (118)은 상기 내치기어(110)의 돌기안쪽 둘레면에 끼워 부착된 슬리브베어링으로서, 출력회전축(117)을 축이음하고 있다. (119)는 출력회전축(117)의 뒷부분의 안둘레면 오목부에 끼워 부착된 슬리브베어링으로서, 상기 전기자 회전축(102)와 앞 끝부분을 축이음하고 있다. (120)은 전기자회전축(102) 및 출력회전축(117)의 양단부 사이에 설치된 강철구로서 스러스트힘을 주고받는 기능을 갖고 있다. (121)은 출력회전축(117)의 중간부의 바깥둘레에 형성된 나선형 스플라인기어로서, 오버러닝클러치(122)가 전후로 미끄러져 움직일 수 있게 스플라인 끼워 맞춤되어 있다. (123)은 오버러닝클러치(122)에 결합되어 있는 피니언(124)의 축방향이동량을 규제하는 출력축(117)의 앞끝 부분에 마련된 스토퍼이고, (125)는 출력회전축(117)을 앞 끝부분에서 축이음하는 슬리브베어링으로서, 프런트브래키트(111)의 앞 끝부분의 내면에 끼워 부착된다. (126)은 플라스틱수지로 형성된 중간부에 회전축(126a)을 갖는 레버로서 전자스위치(127)의 플런저(128)와 오버러닝클러치(122)의 바깥둘레부에 각 끝부분을 도시한 바와 같이 끼워 맞추어진다. (129)는 가동접점으로서, 절연체(130)를 거쳐서 로드(131)에 부착되고, 로드(131)는 전후로 미끄러져 움직일 수 있도록 코어(132)에 삽입되어 있다.

(133)은 고정접점으로서, 너트(134)에 의해서 절연체인 캡(135)에 고정되어 있다. (136)은 플런저(128)에 힘을 가하는 여자코일로서, 플라스틱수지로 형성된 보빈(137)에 감겨져서 케이스(138)에 내장되어 있다. (139)는 리이드와이어로서, 고정접점(133)과 브러시 및 유지기(105)의 브러시를 접속하고 있다. (140)은 플런저(128)에 내장되어 있고 레버(126)를 거쳐서 오버러닝클러치(122)를 누르는 스프링이고, (141)은 플런저(128)를 복귀시키는 스프링이다.

다음에 동작에 대해서 설명한다. 도시하지 않은 기동기 스위치를 ON하는 것에 의해서 전자스위치(127)의 여자코일(136)이 통전되고, 플런저(128)에 힘이 가해져 뒷쪽으로 이동해서 로드(131)를 뒷쪽으로 눌러 가동접점(129)과 고정접점(133)을 맞닿게 한다. 이것에 의해 고정접점(133)에서 리이드와이어(139)를 거쳐서 브러시 및 유지기(105)를 통해서 전기자(100)에 급전이 행해져 전기자(100)가 회전력을 발생한다. 전기자(100)의 회전은 평기어(112)에서 유성기어(113)에 전달되고, 유성기어감속 기구에 의해 감속되어서 오버러닝클러치(122)에 전달된다. 이때에 오버러닝클러치(122)와 걸어 맞춤하고 있는 피니언(124)은 회전구동된다.

한편, 상기와 같이 힘이 부가된 플런저(128)의 힘은 레버(126)를 회전축(126a)을 회전중심으로 해서 반시계 회전방향으로 회전시키고, 오버러닝클러치(122)를 피니언(124)과 함께 앞쪽으로 축선을 따라 미끄러져 움직이게 한다. 이것에 의해서 피니언(124)은, 예를 들면 도시하지 않은 엔진의 크랭크축에 부착된 플라이 휘일의 둘레에 마련된 링기어와 맞물린다.

엔진의 시동 후에 있어서는 피니언(124)에 대한 엔진의 회전작용에 의해 오버러닝클러치(122)가 피니언(124)에서 이탈하여 피니언(124)만이 공전한다.

종래의 엔진용 기동기는 이상과 같이 구성되어 있으므로 전동기부와 전자스위치부가 병렬배치로 되고, 엔진에 장착된 경우 전자스위치의 스페이스를 엔진 또는 차량측에 확보하는 것이 필요하여 차량전체에서 엔진배치의 제약을 초래하는 등의 문제점이 있었다.

이 문제점을 해결하기 위해 제2도에 도시한 바와 같이 전동기부와 전자스위치부를 직렬로 배치한 기동기가 제안되어 있다.

이 제안에 의하면 제2도에 도시된 바와 같이 직류전동기(1)의 전기자회전축(2)을 중공으로 하고, 종래 시프트레버를 작동시키고 있던 전자석스위치장치(3)의 플런저로드(4)를 이 전기자회전축(2)의 내부통로(2a)를 통해서 출력회전축(5)까지 신장시키는 것이 기본구성으로 되고, 직류전동기(1)의 전기자회전축(2)과 전자석스위치장치(3)의 로드(4)와 출력회전축(5)이 동일축선상에 배치되어 있는 것으로, 이와 같은 기동기장치를 동축형 기동기라 부르고 있다.

이와 같은 동축형 기동기장치의 구체적인 구성을 다시 설명하면 출력회전축(5)의 앞끝쪽(제2도에서 우측방향)에는 기관의 링기어(도시하지 않음)에 맞물려져 있는 피니언(6)을 마련함과 동시에 뒷끝은 전기자회전축(2)의 내부통로(2a)에 삽입되고, 그 삽입축부(5a)는 내부 통로(2a)의 안쪽둘레부에 끼워 맞춰져서 고정된 슬리브 베어링(7)에 의해서 축받이 되어 출력회전축(5)의 축방향으로의 미끄러져 움직일 수 있도록 하고 있다. 축방향으로 미끄러져 움직일 수 있는 출력회전축(5)에 직류전동기(1)의 전기자회전축(2)에서의 구동력을 전달하는 수단은 오버러닝클러치장치(1방향 클러치장치)(8)를 포함하는 구동력전달장치(9)로 구성되어 있다.

즉, 구동력전달장치(9)는 전기자회전축(2)의 앞끝 바깥둘레에 형성된 태양기어(10a)및 유성기어(10b)등을 갖춘 유성기어감속장치(10)와 유성기어(10b)의 중심지지축(11)이 고착된 클러치외부(8a)및 출력회전축(5)에 형성된 스플라인(5c)에 맞물린 클러치내부(8b)를 갖춘 상술한 1방향클러치장치(8)로 구성되어 있다.

그러나 상술한 바와 같이 제안된 동축형 기동기장치에서는 전자석스위치장치(3)의 플런저로드(4)에 의해서 앞쪽으로 미끄러져 움직이는 출력회전축(5)이 스프링(12)에 의해 원위치로 복귀할 때, 전기자회전축(2)의 앞끝면에 출력회전축(5)의 지름확대부(5b)에서의 뒷끝면이 직접 맞닿아 스러스트힘을 받게 된다. 또, 클러치내부(8b)의 뒷끝과 전기자회전축(2)은 상대 미끄럼을 일으키면서 회전한다. 즉, 이 동축형 기동기장치는 출력회전축(5)의 회전을 피니언(6)을 거쳐서 기관링기어(도시하지 않음)에 전달하기 위해, 이 출력회전축(5)은 기관시동시에 피니언(6)이 링기어에서 벗어나기까지 기관에 의해서 역구동되어 고속으로 회전한다. 그러나 기관에서 받는 출력회전축(5)의 고속회전은 직류전동기 보호를 위해서 1방향클러치장치(8)에 의해 역전달이 차단되어 전기자회전축(2)에 미치지 않도록 되어 있지만 출력회전축(5)에 나선형 스플라인 끼워 맞춤하고 있는 클러치내부(8b)와 전기자회전축(2)에서는 큰 회전차를 일으켜 그 맞닿는 장소에서는 심한 마모가 발생하고 있었다. 또, 출력회전축(5)이 원위치로 복귀할 때 전기자회전축(2)의 앞끝면에 회전차를 갖고, 또한 충격적으로 충돌하므로 같은 부분에도 손상이 발생하고 있었다. 이 때문에 종래의 기동기는 수명의 관점에서도 품질저하가 문제로 되어 있었다.

또, 엔진에 부착하기 위한 프런트브래키트(13)는 여러 가지의 엔진부착형상에 대응한 형이 필요하게 되고, 조립 완료한 기동기를 다른 엔진으로 전용하는 경우에는 프런트브래키트(13)를 떼고, 내장부품의 구동력전달장치(9)나 출력회전축(5)등을 분해한 후, 다른 프런트브래키트에 재차 부착하는 것이 필요했다. 또, 프런트브래키트(13)를 다시 조립할 때에는 오버러닝클러치장치(8)이나 유성기어감속장치(10)등이 외부에 노출하기 때문에 먼지나 이물질이 혼입하는 염려도 있고, 직류전동기(1)와의 결합을 떼어내기 위해 각 부분이 분해되어 재차 다시 조립하는 일이 필요하게 되는 경우도 있다.

이상과 같이 종래의 병렬배치형 기동기의 문제점을 해소하고자 제안된 동축형기동기에 있어서도 수명이나 조립성, 청결관리 등의 품질적인 문제가 발생하고 있었다.

본 발명의 목적은 이들의 문제점을 해결하기 위해서 이루어진 것으로, 전동기부와 전자스위치가 직렬로 배치된 유성감속 기구를 갖는 동축형 기동기로서, 프런트브래키트(13)를 안쪽과 바깥쪽둘레부로 분할하고, 바깥쪽의 브래키트를 각 엔진에 대응한 부착구조로서 조립성을 용이하게 하는 동축형 기동기를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 안쪽 브래키트에 마련한 볼베어링으로 스러스트힘을 받는 구조로하고, 또한 전기자회전축 앞끝면과 출력회전축의 지름확대부나 클러치내부와의 사이에 축방향간극을 마련하여 스러스트힘에 의한 마모나 손상을 방지해서 내구성이 있는 높은 수명과 고품질인 동시에 저렴한 동축형 기동기를 제공하는 것이다.

본 발명에 관한 동축형 기동기는 프런트브래키트를 안쪽과 바깥쪽둘레로 분할하고, 안쪽 프런트브래키트의 바깥 둘레에 엔진의 종래에 대응해서 교환하는 바깥쪽 프런트브래키트를 자유자재로 붙이고 뗄 수 있게 마련하고. 안쪽 프런트브래키트의 뒷 끝부분에는 유성기어감속 기구를 구성하는 내치기어를 마련하고, 앞끝단 부착부에 끼워 붙여진 볼 베어링에 의해서 상기 오버러닝클러치 장치의 내부를 지지하고, 상기 볼 베어링의 외부레이스의 뒷끝을 안쪽 프런트브래키트 앞끝단부 착부에, 외부레이스 앞끝을 바깥쪽 프런트브래키트의 안쪽 벽끝부에 대향하도록 장착하고, 볼 베어링의 내부 레이스의 뒷끝은 상기 오버러닝클러치 장치의 내부의 단부에, 내부레이스의 앞끝을 엔진의 링기어와 걸거나 벗기는 피니언의 뒷끝면에 맞닿도록 구성한 것이다.

본 발명에 관한 동축형 기동기장치는 프런트브래키트가 2분할되어 바깥쪽 프런트브래키트가 엔진의 종류에 대응해서 교환이 가능한 구조로되고, 바깥쪽 프런트브래키트의 교환만으로 각종 엔진에 기동기를 적용할 수 있고, 오버러닝클러치 장치가 발생하는 스러스트힘을 내부단부에서 볼 베어링을 거쳐 바깥쪽 프런트브래키트의 안쪽 벽끝부분에서 받고, eH 피니언이 원위치로 복귀할 때의 스러스트힘을 상대회전 없이 볼 베어링의 내부 레이스를 거쳐 안쪽둘레부 프런트브래키트에서 받아 그 때의 피니언의 관성회전을 볼 베어링의 볼이 회전 운동하는 것으로 받는 것에 의해서 출력회전축이나 전기자회전축 및 클러치내부 등과의 사이에 발생하고 있던 상대회전장소를 없애어 마모나 충격에 의한 손상을 없게 한다.

이하, 본 발명의 제1실시예를 도면에 따라 설명한다.

제1도에 있어서, (20)은 동축형 기동기장치로서, 이 장치는 자기회로를 구성하고 동시에 바깥쪽벽을 이루는 요크(21)의 안쪽 둘레면에 둘레방향으로 간격을 두고 고착해서 마련된 영구자석(22), 요크(21)의 중심부에 회전 가능하게 배치된 전기자(23) 및 이 전기자(23)의 한쪽 끝에 마련된 종래형의 정규자(24)로 구성된 직류전동기(25)를 포함한다.

이 직류전동기(25)에서의 전기자(23)는 중공의 전기자 회전축(26)과 이 회전축의 바깥둘레에 부착된 전기자코어(27)로 구성되어 있다. 직류전동기(25)의 축방향의 한쪽끝, 즉 앞쪽(제1도에서 우측)에는 출력회전축(28)이 배치되고, 구동력전달장치(29)에 의해서 회전이 전달된다. 이 구동력전달장치(29)는 유성기어장치(30), 1방향클러치장치(오버러닝클러치장치)(31) 및 출력회전축(28)에 형성되어 1방향 클러치장치(31)의 클러치내부(31a)와 맞물리는 나선형 스플라인(28a)으로 구성되어 있다. 출력회전축(28)은 직류전동기(25)의 전기자회전축(26)과 동일한 축선상에 배치되고, 그 한쪽 끝은 전기자회전축(26)의 내부통로(26a)에 삽입되어 그 안쪽 둘레면과의 사이에 개재된 베어링(32)을 거쳐서 축방향으로 미끄러져 움직임이 가능하게 지지되어 있다. 또, 출력회전축의 지름확대부(28b)와 전기자회전축(26)사이에 간극(c)을 갖고 있다. 이 간극(c)은 출력회전축(28)의 스러스트 힘이 전기자회전축(26)에 전달되지 않도록 마련한 것이다.

전기자회전축(26)의 회전력이 출력회전축(28)에 전달되는 것은 유성기어감속장치(30) 및 1방향클러치장치(31)를 거쳐서 이루어진다. 즉, 유성기어감속장치(30)는 전기자회전축(26)의 앞끝 바깥둘레부에 일체로 구성된 태양기어(30a), 이 태양기어(30a)를 중심으로서 내치기어(30b) 및 태양기어(30a)와 내치기어(30b)에 맞물리어 1방향 클러치장치(31)의 클러치외부(31b)에 고정된 중심지지축(30c)에 의해서 회전 가능하게 유지된 여러 개의 유성기어(30d)로 구성되고, 또 1방향클러치장치(31)의 클러치내부(31a)는 출력회전축(28)의 지름확대부(28b) 바깥 둘레면에 형성된 나선형 스플라인(28a)에 맞물리고 있으므로 출력회전축(28)은 클러치내부(31a)에서의 회전력을 받으면서도 축방향으로 미끄러져 움직이고, 출력회전축(28)의 앞끝에 부착된 피니언(35)이 이 출력회전축(28)의 미끄러져 움직임에 의해서 다음에 기술하는 바깥쪽 프런트브래키트(33)에서 돌출하여 엔진의 링기어(도시하지 않음)에 맞물려서 이것을 회전시킨다. 내치기어형성체(30f)는 안쪽프런트브래키트를 겸용하고, 요크(21)에 다음에 기술하는 볼트(54)로 체결되어 뒷끝 안쪽둘레면에는 내치기어(30b)가, 앞끝부분에는 단부(30g)가 마련되어 있어 볼베어링(32)의 외부레이스(32a)의 뒷끝이 상기 단부(30g)에 맞닿도록 끼워 붙여지고, 내부레이스(32b)의 뒷끝이 상기 클러치내부(31a)의 앞끝 부분에 마련된 단부(31c)에 맞닿고 있다. (33)은 엔진의 종류에 의해서 교환 가능한 바깥쪽 프런트브래키트로서, 상기 내치기어형성체를 겸용하고 있는 안쪽 프런트브래키트(30f)의 바깥둘레에 끼웠다 뺐다할 수 있게 장착되어 볼트(34)로 체결된다.

(33a)는 바깥쪽 프런트브래키트의 안쪽벽 끝부분으로서, 볼 베어링(32)의 외부레이스(32a)의 앞끝에 대향하여 마련되는 앞쪽방향으로의 스러트스트 힘을 받는다. (35)는 엔진의 링기어(도시하지 않음)에 걸거나 벗는 피니언으로서 그 뒷끝면(35a)은 볼 베어링(32)의 내부레이스(32b)에 맞닿아서 볼 베어링(32)의 내부레이스(34b)는 스러스트 힘을 받는다. (36)은 스토퍼로서 출력회전축에 링을 거쳐서 고정되어 있어, 출력회전측(28)상의 스플라인(28a)과 스플라인 끼워 맞춤하는 피니언(35)을 걸어 멈추는 역할을 갖고 있다.

한편, 직류전동기(25)의 뒷끝에 끼워 맞추어 장착된 리어브래키트(37)의 뒷쪽에는 출력회전축(28)을 미끄러져 움직이게 하고, 차량의 키스위치(도시하지 않음)의 ON에 의해 전지에서 직류전동기(25)로의 급전을 가능하게 하는 전자석스위치장치(38)가 배치되어 있다. 이 전자석스위치장치(38)는 케이스(39)와 함께 자계를 구성하는 코어(40)에 지지된 플라스틱제품인 보빈에 감겨진 여자코일(41), 보빈의 중앙 열린구멍부에 미끄러져 움직일 수 있게 배치된 플런저(42), 이 플런저(42)에 한쪽끝이 부착되고 다른쪽 끝이 전기자회전측(26)의 뒷끝에서 내부통로(26a)로 진입한 비자성체의 스테인레스로 되는 관형상의 로드(43) 및 이 로드(43)위에 절연체(44)를 거쳐서 유지된 가동접점(45)을 포함해서 구성되어 있다. 상기 관형상의 로드(43)의 내부에는 압입로드(46)가 미끄러져 움직일 수 있게 삽입되어 있다. 이 압입로드(46)는 관형상의 로드(43)의 앞끝 열린구멍부에서 앞쪽으로 신장하고, 그 앞끝은 출력회전축(28)의 끝면에 형성된 오목부의 깊숙한 벽에 강철구(47)를 거쳐서 맞닿고 있다. 또 (48)은 관형상의 로드(43)의 내부에 배치되어 압입로드(46)에 압력을 부여하는 코일스프링, (49)은 압입로드(46)의 주위에 배치된 강철구(47)를 소정위치에 유지하는 코일스프링이다.

(50)은 고정접점(51)과 브러시(53)를 수납하는 절연체이고, 고정접점(51)의 다른 쪽 끝은 단자볼트부(52)를 이루어 도시하지 않는 전지와 케이블에 연결된다. (54)는 통과 볼트로서 전자스위칭장치(38), 리어브래키트(37), 전동기(25), 안쪽 프런트브래키트(30′)를 체결하고 있다.

다음에 상술한 기동기장치(20)의 동작에 대해서 간단히 설명한다.

차량의 기동스위치가 ON되면 전자석스위칭장치(38)에 통전되고, 플런저(42)가 앞쪽으로 이동되면 이것에 따른 관형상로드(43)의 이동에 의해 내부의 코일스프링(48)이 압축된다. 이후, 압압로드(46)에 압력이 부여되어서 출력회전축(28)이 앞쪽으로 미끄러져 움직여지게 된다. 이것에 의해 피니언(35)이 엔진의 링기어에 맞물려짐과 동시에 관형상의 로드(43)에 마련된 가동접점(45)이 고정접점(52)에 맞닿아 직류전동기(25)로의 전원투입이 이루어진다. 이 결과 직류전동기(25)의 전기자회전축(26)의 회전력이 유성기어감속장치(30) 및 1방향클러치장치(31)등을 거쳐서 출력회전축(28)에 전달되고, 피니언(35)의 회전에 의해 엔진이 구동된다.

엔진이 시동하면 전자석스위치장치(38)로의 통전은 끊어지고, 출력회전축(28)은 적당한 곳에 마련된 복귀용의 스프링에 의해 원래의 위치로 되돌아가고, 피니언과 엔진링기어의 걸어 맞춤이 해제된다. 복귀한 피니언(35)은 그 뒷끝면(35a)이 볼베어링(32)의 내부 레이스(32b)의 앞끝에 맞닿아서 정지한다.

또, 상기 실시예에서는 직류전동기(25)의 자계를 발생하기 위해 영구자석(22)을 사용한 것으로 설명하고 있지만 철심에 코일을 감은 것이라도 좋다.

또, 상기 실시예에서 볼베어링(32)의 밀폐성에 대해서는 기술되어 있지 않지만 밀폐구조를 갖는 것으로서 방진효과를 갖게 한 것이라도 마찬가지의 구조를 사용할 수 있다. 또 바깥쪽프런트브래키트(33)의 볼베어링(32)의 외부레이스와 대향하는 안쪽벽끝부(33a)와 피니언(35)의 바깥둘레에 기어를 마련하지 않는 부분을 마련해서 이들 사이에 미소한 클리어런스를 갖게 하여 래비린스(labyrinth) 효과를 갖게 하면 더욱 방진효과가 높아진다. 또, 볼베어링(32)의 외부레이스(32a)와 바깥쪽 프런트브래키트(33)의 안쪽벽 끝부분(33a)이 맞닿아 스러스트힘의 주고받음과 밀폐를 행하고 있지만 안쪽벽 끝부분(33a)에 단락부를 마련하고 여기에 별개체의 플레이트류를 볼트 등으로 조여 붙이는 것으로 이 플레이트에 의해 같은 효과를 나타낸다.

또한, 내치기어형성체는 알루미늄의 냉간단조에 의해서 얻어진 것이 경량화와 생산성에 바람직하지만 재질은 금속이면 어떠한 것이라도 좋고, 기계가공에 의해 기어의 형성을 마련한 것이라도 좋다.

이상과 같이 본 발명에 의하면 유성기어감속기구를 구성하는 내치기어형성체의 프런트브래키트를 지름방향으로 분할하고, 안쪽프런트브래키트의 바깥둘레에 바깥쪽프런트브래키트를 자유자재로 붙이고 뗄 수 있게 마련하도록 해서 엔진의 종류에 대응하여 교환 가능하게 하고, 안쪽프런트브래키트의 뒷 끝부분에는 동력전달용 유성기어기구의 내치기어를 마련하여 앞끝에 끼워 붙인 볼베어링에 의해서 오버러닝클러치장치의 내부가 지지됨과 동시에 바깥쪽프런트브래키트 안쪽벽 끝부분, 안쪽프런트브래키트단부 착부, 내부 단부 및 피니언 뒷끝면으로 볼베어링을 유지하여 내부 및 피니언의 발생하는 스러스트힘을 받아 구조로 했으므로 장치의 조립, 분해성이 용이하게 되고, 종래 곤란했던 프런트브래키트 이외의 조립의 표준화가 도모됨과 동시에 여러 가지 엔진에 대응한 기동기를 간단히 제공할 수 있고, 또 저렴하고 내구성이 있는 고품질의 동축형 기동기가 얻어지는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 중공의 전기자회전축(26)을 갖는 전동기(25), 상기 전동기(25)의 앞끝쪽에 배치되어 한쪽끝이 상기 전기자회전축(26)의 중공부분에 삽입되고, 다른 쪽 끝에 엔진의 링기어와 걸거나 벗기는 피니언(35)을 가진 축방향으로 미끄러져 움직임이 가능한 출력회전축(28), 상기 전동기(25)의 뒷끝쪽에 배치되어 상기 전동기(25)에 통전함과 동시에 상기 출력회전축(28)을 미끄러져 움직이게 하는 전자스위치(38), 상기 전기자회전축(26)의 회전을 감속하는 유성기어감속장치(30) 및 상기 유성기어감속장치(30)에서 감속된 상기 전기자회전축(26)의 회전을 상기 출력회전축(28)에 전달하는 오버러닝클러치(31)를 포함하며, 상기 유성기어감속장치(30)를 구성하는 내치기어형성체의 프런트브래키트를 안둘레와 바깥둘레로 분할하고, 바깥쪽 프런트브래키트(33)를 안쪽 프런트브래키트(30f)의 바깥둘레에 자유자재로 붙이고 뗄 수 있게 마련한 것을 특징으로 하는 동축형 기동기.
2. 특허청구의 범위 제1항에 있어서, 상기 안쪽 프런트브래키트(301)의 앞끝에 상기 오버러닝클러치 장치의 내부를 지지하는 볼베어링(32)을 마련하고, 상기 바깥쪽 프런트브래키트의 안쪽벽 끝부분(33a)과 상기 안쪽 프런트브래키트단의 부착부에서 상기 볼베어링의 외부레이스(32a)를, 상기 내부의 단부와 상기 피니언(35)의 뒷끝면(35a)에서 상기 볼베어링(32)의 내부 레이스(32b)를 유지하도록 구성한 것을 특징으로 하는 동축형 기동기.

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