JP2002155841A - エンジン始動装置 - Google Patents
エンジン始動装置Info
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- JP2002155841A JP2002155841A JP2000351286A JP2000351286A JP2002155841A JP 2002155841 A JP2002155841 A JP 2002155841A JP 2000351286 A JP2000351286 A JP 2000351286A JP 2000351286 A JP2000351286 A JP 2000351286A JP 2002155841 A JP2002155841 A JP 2002155841A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- rotation speed
- way clutch
- outer ring
- starting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンのクランクシャフトと始動用モータと
の間にワンウェイクラッチを配置したエンジン始動装置
において、エンジン始動時の動力伝達効率を向上すると
共に、エンジン始動後のワンウェイクラッチにおけるフ
リクション及び音の発生を防止する。 【解決手段】ワンウェイクラッチ８を、クランクシャフ
トに連結される外輪８０に爪片８２を径方向に傾動自在
に支持し、始動用モータに連結される内輪８１に爪片８
２に係合する爪部８１ａを形成して成るラチェット式の
ものに構成する。爪片８２を径方向内方に傾動付勢する
スプリング８３を設け、外輪８０の回転速度が始動用モ
ータによるクランキング回転速度よりも高く、エンジン
のアイドル回転速度よりも低い所定速度になったとき、
爪片８２に作用する遠心力Ｆａによる径方向外方への傾
動モーメントがスプリング８３の付勢力Ｆｂによる径方
向内方への傾動モーメントと釣り合うようにする。
の間にワンウェイクラッチを配置したエンジン始動装置
において、エンジン始動時の動力伝達効率を向上すると
共に、エンジン始動後のワンウェイクラッチにおけるフ
リクション及び音の発生を防止する。 【解決手段】ワンウェイクラッチ８を、クランクシャフ
トに連結される外輪８０に爪片８２を径方向に傾動自在
に支持し、始動用モータに連結される内輪８１に爪片８
２に係合する爪部８１ａを形成して成るラチェット式の
ものに構成する。爪片８２を径方向内方に傾動付勢する
スプリング８３を設け、外輪８０の回転速度が始動用モ
ータによるクランキング回転速度よりも高く、エンジン
のアイドル回転速度よりも低い所定速度になったとき、
爪片８２に作用する遠心力Ｆａによる径方向外方への傾
動モーメントがスプリング８３の付勢力Ｆｂによる径方
向内方への傾動モーメントと釣り合うようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として車両用の
エンジンに適用されるエンジン始動装置に関する。
エンジンに適用されるエンジン始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン始動装置には、始動用モータに
連結されるピニオンギアをエンジンのクランクシャフト
に連結されるリングギアに向かって軸方向に進退自在と
し、エンジン始動時にピニオンギアをリングギアに噛み
込ませる飛び込み式のものと、クランクシャフトにワン
ウェイクラッチを介して始動用モータを常時連結する非
飛び込み式のものとがある。
連結されるピニオンギアをエンジンのクランクシャフト
に連結されるリングギアに向かって軸方向に進退自在と
し、エンジン始動時にピニオンギアをリングギアに噛み
込ませる飛び込み式のものと、クランクシャフトにワン
ウェイクラッチを介して始動用モータを常時連結する非
飛び込み式のものとがある。
【０００３】ところで、自動車の環境問題と燃費向上の
ためアイドルストップを行う場合、エンジンの始動頻度
が増大することから、エンジン始動時の騒音を低減する
ことが求められる。ここで、飛び込み式エンジン始動装
置は、ピニオンギアをリングギアに噛み込ませる際に比
較的大きな音が発生するため、アイドルストップシステ
ムを採用する場合は、非飛び込み式のエンジン始動装置
を用いることが望まれる。然し、非飛び込み式エンジン
始動装置では、ワンウェイクラッチがエンジン始動後に
フリクションを発生し、飛び込み式エンジン始動装置に
比し燃費が悪化する不具合がある。
ためアイドルストップを行う場合、エンジンの始動頻度
が増大することから、エンジン始動時の騒音を低減する
ことが求められる。ここで、飛び込み式エンジン始動装
置は、ピニオンギアをリングギアに噛み込ませる際に比
較的大きな音が発生するため、アイドルストップシステ
ムを採用する場合は、非飛び込み式のエンジン始動装置
を用いることが望まれる。然し、非飛び込み式エンジン
始動装置では、ワンウェイクラッチがエンジン始動後に
フリクションを発生し、飛び込み式エンジン始動装置に
比し燃費が悪化する不具合がある。
【０００４】従来、かかる不具合を解消するため、実公
平３−７６１６号公報により、ワンウェイクラッチとし
てエンジンのクランクシャフトに連結される外輪と始動
用モータに連結される内輪との間にスプラグを介設した
スプラグ式のものを用い、スプラグ用のリテーナを外輪
に摩擦部材を介して保持させ、外輪の回転速度が内輪の
回転速度を上回ったとき、スプラグが摩擦部材とリテー
ナとを介して外輪と一緒に公転し、この公転による遠心
力でスプラグが内輪から離れるようにしたものが知られ
ている。
平３−７６１６号公報により、ワンウェイクラッチとし
てエンジンのクランクシャフトに連結される外輪と始動
用モータに連結される内輪との間にスプラグを介設した
スプラグ式のものを用い、スプラグ用のリテーナを外輪
に摩擦部材を介して保持させ、外輪の回転速度が内輪の
回転速度を上回ったとき、スプラグが摩擦部材とリテー
ナとを介して外輪と一緒に公転し、この公転による遠心
力でスプラグが内輪から離れるようにしたものが知られ
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例によれば、
エンジン始動後のワンウェイクラッチにおけるフリクシ
ョンの発生が防止される。ところで、エンジン始動時
（クランキング時）には、各サイクル間の負荷変化によ
るエンジンの回転変動で始動用モータに連結される内輪
の回転速度よりもエンジンのクランクシャフトに連結さ
れる外輪の回転速度が一時的に高くなる状態が発生し、
ワンウェイクラッチが結合、解除を繰り返しながら動力
を伝達する。上記従来例の如くワンウェイクラッチをス
プラグ式のものにすると、外輪の回転速度が内輪の回転
速度を下回っても、スプラグの滑りやひずみによりスプ
ラグが内外両輪間に直ちには噛み込まず、滑りによる損
失を生じて動力伝達効率が低下する。
エンジン始動後のワンウェイクラッチにおけるフリクシ
ョンの発生が防止される。ところで、エンジン始動時
（クランキング時）には、各サイクル間の負荷変化によ
るエンジンの回転変動で始動用モータに連結される内輪
の回転速度よりもエンジンのクランクシャフトに連結さ
れる外輪の回転速度が一時的に高くなる状態が発生し、
ワンウェイクラッチが結合、解除を繰り返しながら動力
を伝達する。上記従来例の如くワンウェイクラッチをス
プラグ式のものにすると、外輪の回転速度が内輪の回転
速度を下回っても、スプラグの滑りやひずみによりスプ
ラグが内外両輪間に直ちには噛み込まず、滑りによる損
失を生じて動力伝達効率が低下する。
【０００６】本発明は、以上の点に鑑み、エンジン始動
時の動力伝達効率を向上させて、且つ、エンジン始動後
のフリクションの発生も防止できるようにしたエンジン
始動装置を提供することを課題としている。
時の動力伝達効率を向上させて、且つ、エンジン始動後
のフリクションの発生も防止できるようにしたエンジン
始動装置を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、エンジンのクランクシャフトと始動用モータ
との間にワンウェイクラッチを配置したエンジン始動装
置において、ワンウェイクラッチを、クランクシャフト
に連結される外輪と始動用モータに連結される内輪との
間に爪片を介設して成るラチェット式のものとし、外輪
に、爪片を外輪と内輪の径方向に傾動自在に支持すると
共に、爪片を径方向内方に傾動付勢するスプリングを設
け、内輪に、径方向内方に傾動された爪片に一方向から
係合する爪部を形成している。
本発明は、エンジンのクランクシャフトと始動用モータ
との間にワンウェイクラッチを配置したエンジン始動装
置において、ワンウェイクラッチを、クランクシャフト
に連結される外輪と始動用モータに連結される内輪との
間に爪片を介設して成るラチェット式のものとし、外輪
に、爪片を外輪と内輪の径方向に傾動自在に支持すると
共に、爪片を径方向内方に傾動付勢するスプリングを設
け、内輪に、径方向内方に傾動された爪片に一方向から
係合する爪部を形成している。
【０００８】エンジン始動時は、クランクシャフト、即
ち、外輪が速度零の状態からクランキング回転速度まで
始動用モータにより加速駆動され、この加速過程におい
て、エンジンの吸気、圧縮、爆発、排気の各サイクル間
の負荷変化によるエンジンの回転変動で内輪よりも外輪
の回転速度が一時的に高くなる状態が発生する。本発明
によれば、この状態になったとき、スプリングの付勢力
で爪片が内輪との接触を保ったまま内輪の爪部を乗り越
え、外輪の回転速度が内輪の回転速度を下回ったとき、
爪部が直ちに爪片に係合して内輪から外輪に動力が伝達
される。かくて、エンジン始動時の動力伝達効率が向上
する。
ち、外輪が速度零の状態からクランキング回転速度まで
始動用モータにより加速駆動され、この加速過程におい
て、エンジンの吸気、圧縮、爆発、排気の各サイクル間
の負荷変化によるエンジンの回転変動で内輪よりも外輪
の回転速度が一時的に高くなる状態が発生する。本発明
によれば、この状態になったとき、スプリングの付勢力
で爪片が内輪との接触を保ったまま内輪の爪部を乗り越
え、外輪の回転速度が内輪の回転速度を下回ったとき、
爪部が直ちに爪片に係合して内輪から外輪に動力が伝達
される。かくて、エンジン始動時の動力伝達効率が向上
する。
【０００９】また、外輪の回転速度が始動用モータによ
るクランキング回転速度よりも高く、エンジンのアイド
ル回転速度よりも低い所定速度になったとき、爪片に作
用する遠心力による径方向外方への傾動モーメントとス
プリングの付勢力による径方向内方への傾動モーメント
とが釣り合うようにしておけば、始動完了で外輪の回転
速度がクランキング回転速度からアイドル回転速度に上
昇すると、爪片が遠心力によりスプリングの付勢力に抗
して内輪から離れ、エンジン始動後のワンウェイクラッ
チにおけるフリクション及び音の発生が防止される。
るクランキング回転速度よりも高く、エンジンのアイド
ル回転速度よりも低い所定速度になったとき、爪片に作
用する遠心力による径方向外方への傾動モーメントとス
プリングの付勢力による径方向内方への傾動モーメント
とが釣り合うようにしておけば、始動完了で外輪の回転
速度がクランキング回転速度からアイドル回転速度に上
昇すると、爪片が遠心力によりスプリングの付勢力に抗
して内輪から離れ、エンジン始動後のワンウェイクラッ
チにおけるフリクション及び音の発生が防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１及び図２を参照して、１は車
両用の４気筒エンジンを示しており、各気筒のピストン
２を連結したクランクシャフト３の一端にクラッチ４を
介して変速機５を連結している。そして、図１に示すも
のでは、始動用モータ６をベルト式減速機７1 とワンウ
ェイクラッチ８とを介してクランクシャフト３の他端に
常時連結し、また、図２に示すものでは、始動用モータ
６を歯車式減速機７2 とワンウェイクラッチ８とを介し
てクラッチ４の入力ケース４ａに常時連結し、何れも非
飛び込み式のエンジン始動装置を構成している。
両用の４気筒エンジンを示しており、各気筒のピストン
２を連結したクランクシャフト３の一端にクラッチ４を
介して変速機５を連結している。そして、図１に示すも
のでは、始動用モータ６をベルト式減速機７1 とワンウ
ェイクラッチ８とを介してクランクシャフト３の他端に
常時連結し、また、図２に示すものでは、始動用モータ
６を歯車式減速機７2 とワンウェイクラッチ８とを介し
てクラッチ４の入力ケース４ａに常時連結し、何れも非
飛び込み式のエンジン始動装置を構成している。
【００１１】ワンウェイクラッチ８は、クランクシャフ
ト３に直結（図１のもの）または間接的に連結（図２の
もの）される外輪８０と、始動用モータ６にベルト式減
速機７1 （図１のもの）または歯車式減速機７2 （図２
のもの）を介して連結される内輪８１とを備えている。
このワンウェイクラッチ８は、図３に示す如く、外輪８
０と内輪８１との間に周方向の間隔を存して複数の爪片
８２（図３には１個のみを図示）を介設し、内輪８１か
ら外輪８０に爪片８２を介して一方向（図３で時計方
向）に動力が伝達されるようにしたラチェット式のもの
に構成されている。
ト３に直結（図１のもの）または間接的に連結（図２の
もの）される外輪８０と、始動用モータ６にベルト式減
速機７1 （図１のもの）または歯車式減速機７2 （図２
のもの）を介して連結される内輪８１とを備えている。
このワンウェイクラッチ８は、図３に示す如く、外輪８
０と内輪８１との間に周方向の間隔を存して複数の爪片
８２（図３には１個のみを図示）を介設し、内輪８１か
ら外輪８０に爪片８２を介して一方向（図３で時計方
向）に動力が伝達されるようにしたラチェット式のもの
に構成されている。
【００１２】外輪８０の内周面には、各爪片８２に対応
する各ポケット部８０ａが凹設されており、各ポケット
部８０ａの時計方向側のコーナ部に各爪片８２の時計方
向側の端部を突き合て、各爪片８２が前記コーナ部を支
点にして外輪８０と内輪８１の径方向に傾動自在に支持
されるようにしている。そして、内輪８１の外周面に周
方向に等ピッチで多数の爪部８１ａを突設し、各爪片８
２の径方向内方への傾動で各爪片８２の反時計方向側の
端部が爪部８１ａに噛み合い、内輪８１から外輪８０へ
の爪片８２を介した時計方向の動力伝達が行われ、ま
た、外輪８０の回転速度が内輪８１の回転速度を上回っ
たときは、各爪片８２がそれまで噛み合っていた爪部８
１ａから離れてそれより時計方向先方に一する爪部８１
ａを径方向外方への傾動で次々と乗り越え、内輪８１と
外輪８０との間の結合が解除される。
する各ポケット部８０ａが凹設されており、各ポケット
部８０ａの時計方向側のコーナ部に各爪片８２の時計方
向側の端部を突き合て、各爪片８２が前記コーナ部を支
点にして外輪８０と内輪８１の径方向に傾動自在に支持
されるようにしている。そして、内輪８１の外周面に周
方向に等ピッチで多数の爪部８１ａを突設し、各爪片８
２の径方向内方への傾動で各爪片８２の反時計方向側の
端部が爪部８１ａに噛み合い、内輪８１から外輪８０へ
の爪片８２を介した時計方向の動力伝達が行われ、ま
た、外輪８０の回転速度が内輪８１の回転速度を上回っ
たときは、各爪片８２がそれまで噛み合っていた爪部８
１ａから離れてそれより時計方向先方に一する爪部８１
ａを径方向外方への傾動で次々と乗り越え、内輪８１と
外輪８０との間の結合が解除される。
【００１３】また、本実施形態では、各ポケット部８０
ａの反時計方向側の部分にスプリング８３を収納し、各
スプリング８３で各爪片８２を径方向内方に傾動付勢し
ている。ここで、爪片８２には、外輪８０の回転に伴う
遠心力Ｆａにより径方向外方への傾動モーメントが作用
し、また、スプリング８３の付勢力Ｆｂにより径方向内
方への傾動モーメントが作用する。径方向外方への傾動
モーメントは、爪片８２の傾動支点と重心との間の距離
をＬ1 として、Ｆａ×Ｌ1 になり、径方向内方への傾動
モーメントは、爪片８２の傾動支点とスプリング８３の
付勢力の作用点との間の距離をＬ2 として、Ｆｂ×Ｌ2
になる。また、爪片８２に作用する遠心力Ｆａは、爪片
８２の質量をｍ、爪片８２の配置円の径をｒ、外輪８０
の回転速度をＮ（ｒｐｍ）として、Ｆａ＝ｍ×ｒ×（Ｎ
×２π／６０）2 になる。そして、外輪８０の回転速度
が始動用モータ６によるクランキング回転速度（例えば
３５０ｒｐｍ）よりも高く、エンジンのアイドル回転速
度（例えば７００ｒｐｍ）よりも低い所定速度（例えば
５００ｒｐｍ）になったとき、Ｆａ×Ｌ1 ＝Ｆｂ×Ｌ2
になるように、スプリング８３の付勢力、爪片８２の質
量及び爪片８２の配置円の径を設定している。
ａの反時計方向側の部分にスプリング８３を収納し、各
スプリング８３で各爪片８２を径方向内方に傾動付勢し
ている。ここで、爪片８２には、外輪８０の回転に伴う
遠心力Ｆａにより径方向外方への傾動モーメントが作用
し、また、スプリング８３の付勢力Ｆｂにより径方向内
方への傾動モーメントが作用する。径方向外方への傾動
モーメントは、爪片８２の傾動支点と重心との間の距離
をＬ1 として、Ｆａ×Ｌ1 になり、径方向内方への傾動
モーメントは、爪片８２の傾動支点とスプリング８３の
付勢力の作用点との間の距離をＬ2 として、Ｆｂ×Ｌ2
になる。また、爪片８２に作用する遠心力Ｆａは、爪片
８２の質量をｍ、爪片８２の配置円の径をｒ、外輪８０
の回転速度をＮ（ｒｐｍ）として、Ｆａ＝ｍ×ｒ×（Ｎ
×２π／６０）2 になる。そして、外輪８０の回転速度
が始動用モータ６によるクランキング回転速度（例えば
３５０ｒｐｍ）よりも高く、エンジンのアイドル回転速
度（例えば７００ｒｐｍ）よりも低い所定速度（例えば
５００ｒｐｍ）になったとき、Ｆａ×Ｌ1 ＝Ｆｂ×Ｌ2
になるように、スプリング８３の付勢力、爪片８２の質
量及び爪片８２の配置円の径を設定している。
【００１４】エンジン始動時には、始動用モータ６によ
りワンウェイクラッチ８を介してクランクシャフト３が
速度零の状態からクランキング回転速度まで加速駆動さ
れる。そして、クランクシャフト３の回転速度、即ち、
外輪８０の回転速度がクランキング回転速度に達する前
の加速過程において、エンジン１の吸気、圧縮、爆発、
排気の各サイクル間の負荷変化によるエンジン１の回転
変動で内輪８１よりも外輪８０の回転速度が一時的に高
くなった場合、Ｆａ×Ｌ1 ＜Ｆｂ×Ｌ2 であるため、爪
片８２は内輪８１との接触を保ったまま爪部８１ａの外
面をなぞるようにして動き、外輪８０の回転速度が内輪
８１の回転速度を下回ったとき、爪部８１ａが爪片８２
に直ちに係合して内輪８１から外輪８０に動力が伝達さ
れる。
りワンウェイクラッチ８を介してクランクシャフト３が
速度零の状態からクランキング回転速度まで加速駆動さ
れる。そして、クランクシャフト３の回転速度、即ち、
外輪８０の回転速度がクランキング回転速度に達する前
の加速過程において、エンジン１の吸気、圧縮、爆発、
排気の各サイクル間の負荷変化によるエンジン１の回転
変動で内輪８１よりも外輪８０の回転速度が一時的に高
くなった場合、Ｆａ×Ｌ1 ＜Ｆｂ×Ｌ2 であるため、爪
片８２は内輪８１との接触を保ったまま爪部８１ａの外
面をなぞるようにして動き、外輪８０の回転速度が内輪
８１の回転速度を下回ったとき、爪部８１ａが爪片８２
に直ちに係合して内輪８１から外輪８０に動力が伝達さ
れる。
【００１５】図４はスプラグ式ワンウェイクラッチと本
実施形態のラチェット式ワンウェイクラッチとの性能試
験結果を示している。この試験は、ワンウェイクラッチ
への入力トルクを図４（Ａ）に示す如く矩形波状に変化
させて、ワンウェイクラッチの出力トルクを測定するこ
とにより行った。図４（Ｂ）はスプラグ式ワンウェイク
ラッチの出力トルクの変化、図４（Ｃ）はラチェット式
ワンウェイクラッチの出力トルクの変化を示している。
スプラグ式ワンウェイクラッチでは、スプラグの滑りと
ひずみにより結合遅れを生じ、また、スプラグのひずみ
の復元により解除遅れも生ずる。一方、ラチェット式ワ
ンウェイクラッチの結合遅れはスプラグ式ワンウェイク
ラッチに比し大幅に減少している。このことからも明ら
かなように、本実施形態では、エンジン始動時の動力伝
達効率が向上する。
実施形態のラチェット式ワンウェイクラッチとの性能試
験結果を示している。この試験は、ワンウェイクラッチ
への入力トルクを図４（Ａ）に示す如く矩形波状に変化
させて、ワンウェイクラッチの出力トルクを測定するこ
とにより行った。図４（Ｂ）はスプラグ式ワンウェイク
ラッチの出力トルクの変化、図４（Ｃ）はラチェット式
ワンウェイクラッチの出力トルクの変化を示している。
スプラグ式ワンウェイクラッチでは、スプラグの滑りと
ひずみにより結合遅れを生じ、また、スプラグのひずみ
の復元により解除遅れも生ずる。一方、ラチェット式ワ
ンウェイクラッチの結合遅れはスプラグ式ワンウェイク
ラッチに比し大幅に減少している。このことからも明ら
かなように、本実施形態では、エンジン始動時の動力伝
達効率が向上する。
【００１６】また、エンジンの始動完了で外輪８０の回
転速度がアイドル回転速度に上昇すると、Ｆａ×Ｌ1 ＞
Ｆｂ×Ｌ2 になり、爪片８２が径方向外方に傾動して内
輪８１から離れる。従って、エンジン始動後は爪片８２
が内輪８１に接触せず、ワンウェイクラッチ８における
フリクション及び音の発生が防止される。
転速度がアイドル回転速度に上昇すると、Ｆａ×Ｌ1 ＞
Ｆｂ×Ｌ2 になり、爪片８２が径方向外方に傾動して内
輪８１から離れる。従って、エンジン始動後は爪片８２
が内輪８１に接触せず、ワンウェイクラッチ８における
フリクション及び音の発生が防止される。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、エンジン始動時の動力伝達効率を向上できる
と共に、エンジン始動後のワンウェイクラッチにおける
フリクション及び音の発生を防止でき、燃費性及び静粛
性に優れたエンジン始動装置を得られる。
によれば、エンジン始動時の動力伝達効率を向上できる
と共に、エンジン始動後のワンウェイクラッチにおける
フリクション及び音の発生を防止でき、燃費性及び静粛
性に優れたエンジン始動装置を得られる。
【図１】本発明装置の配置例を示すスケルトン図
【図２】本発明装置の他の配置例を示すスケルトン図
【図３】本発明装置で用いるワンウェイクラッチの要部
の拡大断面図
の拡大断面図
【図４】（Ａ）性能試験時の入力トルクの変化を示すグ
ラフ、（Ｂ）スプラグ式ワンウェイクラッチの出力トル
クの変化を示すグラフ、（Ｃ）ラチェット式ワンウェイ
クラッチの出力トルクの変化を示すグラフ
ラフ、（Ｂ）スプラグ式ワンウェイクラッチの出力トル
クの変化を示すグラフ、（Ｃ）ラチェット式ワンウェイ
クラッチの出力トルクの変化を示すグラフ
１ エンジン ３ クランクシャフト ６ 始動用モータ ８ ワンウェイクラッチ ８０ 外輪 ８１ 内輪 ８１ａ 爪部 ８２ 爪片 ８３ スプリング
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトと始動用モ
ータとの間にワンウェイクラッチを配置したエンジン始
動装置において、 ワンウェイクラッチを、クランクシャフトに連結される
外輪と始動用モータに連結される内輪との間に爪片を介
設して成るラチェット式のものとし、 外輪に、爪片を外輪と内輪の径方向に傾動自在に支持す
ると共に、爪片を径方向内方に傾動付勢するスプリング
を設け、 内輪に、径方向内方に傾動された爪片に一方向から係合
する爪部を形成したことを特徴とするエンジン始動装
置。 - 【請求項２】 外輪の回転速度が始動用モータによるク
ランキング回転速度よりも高く、エンジンのアイドル回
転速度よりも低い所定速度になったとき、爪片に作用す
る遠心力による径方向外方への傾動モーメントとスプリ
ングの付勢力による径方向内方への傾動モーメントとが
釣り合うようにしたことを特徴とする請求項１に記載の
エンジン始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000351286A JP2002155841A (ja) | 2000-11-17 | 2000-11-17 | エンジン始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000351286A JP2002155841A (ja) | 2000-11-17 | 2000-11-17 | エンジン始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002155841A true JP2002155841A (ja) | 2002-05-31 |
Family
ID=18824369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000351286A Pending JP2002155841A (ja) | 2000-11-17 | 2000-11-17 | エンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002155841A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006061180A3 (de) * | 2004-12-07 | 2006-11-02 | Schaeffler Kg | Zugmitteltrieb für ein nebenaggregat eines verbrennungsmotors |
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