JP2009222041A - エンジン始動用トルク伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】クラッチユニットの状態で軸受３の位置決めが可能なエンジン始動用トルク伝達装置を提供する。
【解決手段】第１の回転体４と第２の回転体６は、両者を組み合わせたクラッチユニットの状態で車両メーカへ納入される。また、クラッチユニットには、第２の回転体６に形成されたリング嵌め込み溝６ａに位置決め用リング９が予め保持されている。メーカ側では、軸受３の内輪を軸受面の外周に隙間嵌めしてエンジンブロック２にクラッチユニットを組み付けた後、第２の回転体６に形成された貫通孔６ｂに治具１２を挿入して、リング嵌め込み溝６ａに保持されている位置決め用リング９を治具１２により押し出してリング取り付け溝２ｂに落とし込むことにより、軸受３の位置決めを行うことができる。これにより、メーカ側では、組み付け工数を減らすことができ、コストダウンに繋がる。
【選択図】図４

Description

本発明は、エンジン側のフライホイールとリングギヤとの間にクラッチを内蔵し、このクラッチを介してリングギヤからフライホイールにスタータの駆動トルクを伝達してエンジンを始動させるエンジン始動用トルク伝達装置に関する。

例えば、特許文献１に開示された従来技術がある。
この従来技術は、エンジンのクランク軸に固定されるフライホイールと、軸受（転がり軸受）を介してエンジンブロックに回転自在に支持され、且つ、スタータのピニオンギヤに常時噛み合うリングギヤと、両者の間に内蔵されるクラッチ等を備える。
エンジン始動時には、スタータの駆動トルクがピニオンギヤからリングギヤに伝達されてクラッチが結合状態となり、そのクラッチを介してリングギヤからフライホイールにトルク伝達されてエンジンをクランキングする。
また、フライホイールの回転速度がリングギヤの回転速度を上回ると、クラッチが空転して、フライホイールからリングギヤへのトルク伝達が遮断されることにより、エンジンの回転がスタータへ伝達されることはない。
独国特許出願公開第１０３４３４００号明細書

ところで、上記の従来技術は、エンジンブロックに対して軸受が一方向にしか位置決めされていない、言い換えると、軸受が他方向（フライホイール側）に位置決めされていないので、エンジン振動によって軸受が他方向に動く恐れがある。軸受が動くと、この軸受の外輪が圧入されたリングギヤも動くため、リングギヤとピニオンギヤとの軸方向の掛かりが小さく（浅く）なり、異音が発生する要因となる。最悪の場合は、リングギヤがフライホイールと干渉して空転不能となる恐れがある。

そこで、エンジンブロックに対して軸受を他方向にも位置決めすることが考えられる。しかし、エンジン側にリングギヤとフライホイールとを組み付けた後に軸受の位置決めを行うことはできない。つまり、リングギヤとフライホイールとを組み合わせて構成されるクラッチユニットをエンジンブロックに組み付けた状態では、軸受がフライホイールに隠れてしまうため、クラッチユニットをエンジン側に組み付けてから軸受の位置決めを行うことはできない。従って、組み付け手順としては、軸受の内輪をエンジンブロックの軸受面に隙間嵌めして、軸受の外輪が圧入されているリングギヤをエンジン側に組み付けた後、軸受の位置決めを行い、その後、クラッチやオイルシールに使用される潤滑材を封入しながらフライホイールを組み付けてクランク軸に固定することになる。

ところが、上記の組み付け手順では、クラッチユニットの状態で車両メーカ側へ納入することができない。つまり、リングギヤとフライホイールとをばらした状態でメーカ側へ納入し、メーカ側では、上記の様に、リングギヤとフライホイールとを別々にエンジン側に組み付ける必要がある。この場合、組み付け工数が増大するため、メーカ側の手間が大きくなり、コストアップとなる問題が生じる。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、クラッチユニットの状態で軸受の位置決めが可能なエンジン始動用トルク伝達装置を提供することにある。

（請求項１の発明）
本発明のエンジン始動用トルク伝達装置は、エンジンブロックに転がり軸受を介して回転自在に支持され、且つ、スタータのピニオンギヤに常時噛み合う歯部を有する第１の回転体と、エンジンのクランク軸に固定される第２の回転体と、第１の回転体と第２の回転体との間に設けられ、第１の回転体がスタータに駆動されて回転する時に、第１の回転体から第２の回転体へトルクを伝達し、第２の回転体がエンジンに駆動されて回転する時に、第２の回転体から第１の回転体へのトルク伝達を遮断する一方向クラッチと、エンジンブロックに対して転がり軸受を軸方向に位置決めする位置決め用リングとを備える。
位置決め用リングは、周方向の一カ所に切れ目を有し、径方向の外側へ押し広げることが可能な形状に設けられている。

エンジンブロックは、転がり軸受を支持する円筒の軸受面を有し、この軸受面には、位置決め用リングを取り付けるためのリング取り付け溝が形成されている。
第１の回転体は、クラッチのインナが一体に設けられて、このインナの内周に転がり軸受の外輪が圧入され、第２の回転体は、クラッチのアウタが一体に設けられると共に、軸方向のエンジンブロック側の端面に位置決め用リングを径方向に押し広げた状態で保持できるリング嵌め込み溝が形成され、且つ、径方向にリング嵌め込み溝と重なる位置で軸方向に貫通する複数の貫通孔が形成されている。
転がり軸受は、内輪が軸受面の外周に隙間嵌めされて、軸方向のエンジンブロック側が、エンジンブロックに形成された段差によって位置決めされ、軸方向の第２の回転体側が位置決め用リングによって位置決めされていることを特徴とする。

上記の構成によれば、エンジンブロックに形成された段差と、位置決め用リングとで転がり軸受を軸方向に位置決めできるので、例えば、エンジン振動によって転がり軸受が軸方向に動くことを防止できる。これにより、第１の回転体が軸方向に動くこともないので、第１の回転体が第２の回転体と干渉して空転不能になることはない。また、第１の回転体に設けられた歯部とピニオンギヤとの軸方向の掛かりを適正に確保できるので、異音の発生を防止できる。
さらに、第２の回転体に形成されたリング嵌め込み溝に、位置決め用リングを予め嵌め込んでおくことで、第１の回転体と第２の回転体とを組み合わせて構成されるクラッチユニットをエンジン側に組み付けた後でも、位置決め用リングをリング取り付け溝に落とし込むことによって転がり軸受の位置決めを行うことができる。

（請求項２の発明）
請求項１に記載したエンジン始動用トルク伝達装置の組み立て方法であって、第１の回転体と第２の回転体とを組み合わせてクラッチユニットを構成した状態で、転がり軸受の内輪を軸受面の外周に隙間嵌めした後、第２の回転体の反エンジンブロック側より貫通孔に治具を挿入して、予めリング嵌め込み溝に保持されている位置決め用リングを治具により押し出してリング取り付け溝に落とし込むことにより、転がり軸受の位置決めを行うことを特徴とする。

上記の構成によれば、第２の回転体に形成されたリング嵌め込み溝に予め位置決め用リングを嵌め込んでおくことで、第１の回転体と第２の回転体とをばらした状態ではなく、両者を組み合わせたクラッチユニットの状態で車両メーカ側へ納入できる。
車両メーカ側では、転がり軸受の内輪を軸受面の外周に隙間嵌めしてエンジンブロックにクラッチユニットを組み付けた後、第２の回転体に形成された貫通孔に治具を挿入して、予めリング嵌め込み溝に保持されている位置決め用リングを治具により押し出してリング取り付け溝に落とし込むことにより、転がり軸受の位置決めを行うことができる。これにより、メーカ側では、第１の回転体と第２の回転体とを別々に組み付ける場合と比較して、組み付け工数を減らすことができるので、コストダウンに繋がる。

（請求項３の発明）
本発明のエンジン始動用トルク伝達装置は、エンジンブロックに転がり軸受を介して回転自在に支持され、且つ、スタータのピニオンギヤに常時噛み合う歯部を有する第１の回転体と、エンジンのクランク軸に固定される第２の回転体と、第１の回転体と第２の回転体との間に設けられ、第１の回転体がスタータに駆動されて回転する時に、第１の回転体から第２の回転体へトルクを伝達し、第２の回転体がエンジンに駆動されて回転する時に、第２の回転体から第１の回転体へのトルク伝達を遮断する一方向クラッチと、エンジンブロックに対して転がり軸受を軸方向に位置決めする位置決め部材とを備える。

位置決め部材は、転がり軸受の内輪の内周に装着されて、内輪に対し軸方向に移動不能に固定されると共に、径方向の内側へ突き出る爪部が一体に設けられている。
エンジンブロックは、転がり軸受を支持する円筒の軸受面を有し、この軸受面には、位置決め部材の爪部が嵌まり込む係合溝が形成されている。
第１の回転体は、クラッチのインナが一体に設けられて、このインナの内周に転がり軸受の外輪が圧入されている。
転がり軸受は、位置決め部材の爪部が係合溝に係合することによって軸方向に位置決めされていることを特徴とする。

上記の構成によれば、位置決め部材を介して転がり軸受を軸方向に位置決めできるので、例えば、エンジン振動によって転がり軸受が軸方向に動くことを防止できる。これにより、第１の回転体が軸方向に動くこともないので、第１の回転体が第２の回転体と干渉して空転不能になることはない。また、第１の回転体に設けられた歯部とピニオンギヤとの軸方向の掛かりを適正に確保できるので、異音の発生を防止できる。
さらに、位置決め部材は、予め転がり軸受の内輪の内周に装着されているので、第１の回転体と第２の回転体とを組み合わせて構成されるクラッチユニットをエンジン側に組み付ける際に、位置決め部材の爪部が軸受面に形成された係合溝に係合することにより、転がり軸受の位置決めを行うことができる。

（請求項４の発明）
請求項３に記載したエンジン始動用トルク伝達装置の組み立て方法であって、第１の回転体と第２の回転体とを組み合わせてクラッチユニットを構成した状態で、位置決め部材を軸受面の外周に嵌め込みながら、位置決め部材の爪部を係合溝に係合させることにより、転がり軸受の位置決めを行うことを特徴とする。

上記の構成によれば、第１の回転体と第２の回転体とをばらした状態ではなく、両者を組み合わせたクラッチユニットの状態で車両メーカ側へ納入できる。
車両メーカ側では、クラッチユニットをエンジンブロックに組み付ける際に、位置決め用部材を介して転がり軸受の位置決めを行うことができる。具体的には、位置決め部材をエンジンブロックの軸受面に嵌め込む際に、位置決め部材に設けられた爪部を軸受面に形成された係合溝に係合させることで、転がり軸受の位置決めを行うことができる。これにより、メーカ側では、第１の回転体と第２の回転体とを別々に組み付ける場合と比較して、組み付け工数を減らすことができるので、コストダウンに繋がる。

本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。

図１はエンジン始動用トルク伝達装置（以下、トルク伝達装置１と略して呼ぶ）の断面図である。
本実施例のトルク伝達装置１は、図１に示す様に、エンジンブロック２に軸受３を介して回転自在に支持される第１の回転体４と、エンジンのクランク軸５に固定される第２の回転体６と、第１の回転体４と第２の回転体６との間に内蔵されるクラッチ７と、このクラッチ７に使用される潤滑剤（例えばグリース）の流出を防止するオイルシール８と、軸受３を軸方向に位置決めするための位置決め用リング９等より構成される。

このトルク伝達装置１は、例えば、交差点の赤信号、あるいは渋滞等で停車した時にエンジンを自動停止させ、その後、所定の発進操作（例えば、運転者がブレーキペダルを離した時）に応答して、エンジンを自動的に再始動させるエンジン自動停止／再始動システム（アイドルストップシステム、エコランシステム等とも呼ばれる）に適用できる。
エンジンブロック２には、図２に示す様に、軸受３を支持するための円筒状の軸受面２ａが設けられると共に、この軸受面２ａに支持される軸受３のエンジンブロック側（図示左側）を位置決めする段差２ｃが設けられている。また、軸受面２ａの先端部には、位置決め用リング９を取り付けるためのリング取り付け溝２ｂが形成されている。
軸受３は、外輪３ａと内輪３ｂとの間に複数のボール３ｃを転動可能に配置したボールベアリングであり、シール機能を有している。

第１の回転体４は、最外径部に歯部４ａが形成されたリングギヤであり、このリングギヤにスタータ（図示せず）のピニオンギヤ１０が常時噛み合っている。この第１の回転体４には、クラッチ７を形成するための空間と、オイルシール８を組み込むための空間とが形成されている。
第２の回転体６は、例えば、ＭＴ車用のフライホイールまたはＡＴ車用のドライブプレートであり、エンジンブロック２から突き出るクランク軸５の端部にボルト１１を締め付けて固定されている。この第２の回転体６には、図２に示す様に、軸方向のエンジンブロック側の端面にリング嵌め込み溝６ａが環状に形成され、且つ、径方向にリング嵌め込み溝６ａと重なる位置で軸方向に貫通する複数の貫通孔６ｂが形成されている。なお、リング嵌め込み溝６ａの内周径は、エンジンブロック２の軸受面２ａの外径と略同じ大きさに設定されている。

クラッチ７は、図２に示す様に、第２の回転体６の最内径部に一体に設けられたインナ７ａと、第１の回転体４と一体に設けられ、且つ、インナ７ａの外周面との間に複数のカム室を形成するアウタ７ｂと、カム室に配設されるローラ７ｃ（ローラ７ｃ以外にスプラグ、カム等でも良い）と、このローラ７ｃをカム室の狭小方向へ付勢するスプリング７ｄと、ローラ７ｃおよびスプリング７ｄを保持するリング状のリテーナ７ｅ等より構成される。このクラッチ７は、第１の回転体４がスタータに駆動されて回転する時に、第１の回転体４から第２の回転体６へトルクを伝達し、第２の回転体６がエンジンに駆動されて回転する時に、第２の回転体６から第１の回転体４へのトルク伝達を遮断する一方向クラッチとして構成されている。

オイルシール８は、第１の回転体４に形成される空間において、アウタ７ｂの径方向外側に配置され、ゴム製のリップ部８ａがアウタ７ｂの外周面に摺接することによりクラッチ７の外周側をシールしている。
位置決め用リング９は、金属製であり、周方向の一カ所に切れ目９ａ〔図４（ｂ）参照〕を有する円環状に設けられている。この位置決め用リング９の内周径は、第２の回転体６に形成されたリング嵌め込み溝６ａの内周径より若干小さく形成されている。

次に、トルク伝達装置１の組み付け手順について図２〜図４を基に説明する。
ａ）アウタ７ｂに形成された複数のカム室に、それぞれローラ７ｃとスプリング７ｄを配置する（図２参照）。なお、複数のローラ７ｃとスプリング７ｄは、リテーナ７ｅに保持されているので、カム室から脱落することはない。
ｂ）第２の回転体６に形成されたリング嵌め込み溝６ａに位置決め用リング９を径方向に押し広げた状態で嵌め込む〔図４（ｂ）参照〕。
ｃ）第１の回転体４にオイルシール８を圧入する。なお、第１の回転体４には、オイルシール８を組み付けた後、あるいはオイルシール８を組み付ける前に、インナ７ａの内周に軸受３の外輪３ａが圧入される。

ｄ）オイルシール８およびカム室にそれぞれグリースを封入する。カム室へのグリースの封入は、上記ａ）の工程の後に行うこともできる。
ｅ）第１の回転体４と第２の回転体６とを組み合わせてクラッチユニットＡ（図３参照）を構成する。
上記ａ）〜ｅ）までの工程は、部品製造側で行われる。
この後、組み立てられたクラッチユニットＡが車両メーカへ納入され、メーカ側では、以下のｆ）〜ｈ）の工程が実施される。

ｆ）軸受３の内輪３ｂをエンジンブロック２に設けられた軸受面２ａの外周に隙間嵌めして、クラッチユニットＡをエンジンブロック２に組み付ける。
ｇ）図４（ａ）に示す様に、第２の回転体６の反エンジンブロック側（図示右側）より貫通孔６ｂに治具１２を挿入して、図示矢印で示す様に、予めリング嵌め込み溝６ａに保持されている位置決め用リング９を治具１２により押し出して、軸受面２ａに形成されたリング取り付け溝２ｂに位置決め用リング９を落とし込む。
ｈ）第２の回転体６をクランク軸５にボルト１１を締め付けて固定する。
ｉ）第２の回転体６に形成された貫通孔６ｂをキャップ１３（図１参照）で塞ぐ。

続いて、トルク伝達装置１の作動を説明する。
ａ）エンジン始動時
第１の回転体４がスタータにより駆動されて回転すると、クラッチ７が係合状態（ローラ７ｃを介してインナ７ａとアウタ７ｂとが連結された状態）となり、第１の回転体４→クラッチ７→第２の回転体６→クランク軸５の順にトルクが伝達されてクランキングを開始する。
ｂ）エンジン始動後
クランキングからエンジンが完爆してクランク軸５の回転が第２の回転体６に伝達され、その第２の回転体６の回転速度が第１の回転体４の回転速度を上回ると、クラッチ７が空転状態となって、第２の回転体６から第１の回転体４へのトルク伝達が遮断される。

（実施例１の効果）
本実施例のトルク伝達装置１は、エンジンブロック２に形成された段差２ｃと、位置決め用リング９とで軸受３を軸方向に位置決めできるので、例えば、エンジン振動によって軸受３が軸方向に動くことを防止できる。その結果、軸方向のがたつきの発生を抑えることができ、品質の向上を図ることができる。また、第１の回転体４は、軸受３の外輪３ａがインナ７ａの内周に圧入固定されているので、軸受３が軸方向に位置決めされることにより、第１の回転体４が軸方向に動くことを防止でき、第１の回転体４が第２の回転体６と干渉して空転不能になることはない。
また、第１の回転体４に設けられた歯部４ａとピニオンギヤ１０との軸方向の掛かりを適正に確保できるので、異音の発生を防止できる。

さらに、第２の回転体６に形成されたリング嵌め込み溝６ａに予め位置決め用リング９を嵌め込んでおくことで、第１の回転体４と第２の回転体６とをばらした状態ではなく、両者を組み合わせたクラッチユニットＡの状態で車両メーカへ納入できる。
メーカ側では、軸受３の内輪３ｂを軸受面２ａの外周に隙間嵌めしてエンジンブロック２にクラッチユニットＡを組み付けた後、第２の回転体６に形成された貫通孔６ｂに治具１２を挿入して、予めリング嵌め込み溝６ａに保持されている位置決め用リング９を治具１２により押し出してリング取り付け溝２ｂに落とし込むことにより、エンジンブロック２にクラッチユニットＡを組み付けた状態で軸受３の位置決めを行うことができる。これにより、メーカ側では、第１の回転体４と第２の回転体６とを別々に組み付ける場合と比較して、組み付け工数を減らすことができるので、コストダウンに繋がる。

図５はトルク伝達装置１をエンジンブロック２に組み付ける工程を示す断面図である。 本実施例のトルク伝達装置１は、軸受３の内輪３ｂに装着されるスペーサ部材１４を介して軸受３を位置決めする一例である。
スペーサ部材１４は、金属製でリング形状を有し、図５に示す様に、内輪３ｂの内周に装着されて、内輪３ｂに対し軸方向に移動不能に固定されている。また、スペーサ部材１４には、軸方向の端部に径方向の内側へ突き出る爪部１４ａが一体に設けられている。
一方、エンジンブロック２の軸受面２ａには、スペーサ部材１４の爪部１４ａが嵌まり込む係合溝２ｄが形成されている。

実施例１と同じく、部品製造側でクラッチユニットＡを組み立てた後、車両メーカへクラッチユニットＡが納入される。
メーカ側では、軸受３の内輪３ｂに固定されたスペーサ部材１４を軸受面２ａの外周に嵌め込んで、スペーサ部材１４の爪部１４ａを係合溝２ｄに係合させ、その後、第２の回転体６をクランク軸５にボルト１１で固定する。
上記の構成によれば、実施例１と同様に、スペーサ部材１４によって軸受３を軸方向に位置決めできるので、がたつきの発生が少なく、品質の向上を図ることができると共に、エンジン振動によって軸受３が軸方向に動くことを防止できる。
また、第１の回転体４と第２の回転体６は、両者を組み合わせて構成されるクラッチユニットＡの状態で車両メーカへ納入できるので、メーカ側では、第１の回転体４と第２の回転体６とを別々に組み付ける場合と比較して、組み付け工数を減らすことができ、コストダウンに繋がる。

トルク伝達装置の断面図である（実施例１）。 トルク伝達装置の組み付け手順を示す断面図である（実施例１）。 クラッチユニットをエンジンブロックに組み付ける工程を示す断面図である（実施例１）。 （ａ）位置決め用リングをリング取り付け溝に装着する工程を示す断面図、（ｂ）第２の回転体を軸方向の反エンジン側から見た平面図である（実施例１）。 トルク伝達装置をエンジンブロックに組み付ける工程を示す断面図である（実施例２）。

符号の説明

１ エンジン始動用トルク伝達装置
２ エンジンブロック
２ａ 軸受面
２ｂ リング取り付け溝
２ｃ エンジンブロックに形成された段差
２ｄ 軸受面に形成された係合溝
３ 軸受（転がり軸受） ４ 第１の回転体
４ａ 歯部
５ エンジンのクランク軸
６ 第２の回転体
６ａ リング嵌め込み溝
６ｂ 貫通孔
７ 一方向クラッチ
７ａ クラッチのインナ
７ｂ クラッチのアウタ
９ 位置決め用リング
１０ ピニオンギヤ
１２ 治具
１４ スペーサ部材（位置決め部材）
１４ａ スペーサ部材の爪部
Ａ クラッチユニット

Claims (4)

1. エンジンブロックに転がり軸受を介して回転自在に支持され、且つ、スタータのピニオンギヤに常時噛み合う歯部を有する第１の回転体と、
   エンジンのクランク軸に固定される第２の回転体と、
   前記第１の回転体と前記第２の回転体との間に設けられ、前記第１の回転体が前記スタータに駆動されて回転する時に、前記第１の回転体から前記第２の回転体へトルクを伝達し、前記第２の回転体が前記エンジンに駆動されて回転する時に、前記第２の回転体から前記第１の回転体へのトルク伝達を遮断する一方向クラッチと、
   前記エンジンブロックに対して前記転がり軸受を軸方向に位置決めする位置決め用リングとを備えるエンジン始動用トルク伝達装置であって、
   前記位置決め用リングは、周方向の一カ所に切れ目を有し、径方向の外側へ押し広げることが可能な形状に設けられ、
   前記エンジンブロックは、前記転がり軸受を支持する円筒の軸受面を有し、この軸受面には、前記位置決め用リングを取り付けるためのリング取り付け溝が形成され、
   前記第１の回転体は、前記クラッチのインナが一体に設けられて、このインナの内周に前記転がり軸受の外輪が圧入され、
   前記第２の回転体は、前記クラッチのアウタが一体に設けられると共に、軸方向のエンジンブロック側の端面に前記位置決め用リングを径方向に押し広げた状態で保持できるリング嵌め込み溝が形成され、且つ、径方向に前記リング嵌め込み溝と重なる位置で軸方向に貫通する複数の貫通孔が形成され、
   前記転がり軸受は、内輪が前記軸受面の外周に隙間嵌めされて、軸方向のエンジンブロック側が、前記エンジンブロックに形成された段差によって位置決めされ、軸方向の第２の回転体側が前記位置決め用リングによって位置決めされていることを特徴とするエンジン始動用トルク伝達装置。
2. 請求項１に記載したエンジン始動用トルク伝達装置の組み立て方法であって、
   前記第１の回転体と前記第２の回転体とを組み合わせてクラッチユニットを構成した状態で、前記転がり軸受の内輪を前記軸受面の外周に隙間嵌めした後、前記第２の回転体の反エンジンブロック側より前記貫通孔に治具を挿入して、予め前記リング嵌め込み溝に保持されている前記位置決め用リングを前記治具により押し出して前記リング取り付け溝に落とし込むことにより、前記転がり軸受の位置決めを行うことを特徴とするエンジン始動用トルク伝達装置の組み立て方法。
3. エンジンブロックに転がり軸受を介して回転自在に支持され、且つ、スタータのピニオンギヤに常時噛み合う歯部を有する第１の回転体と、
   エンジンのクランク軸に固定される第２の回転体と、
   前記第１の回転体と前記第２の回転体との間に設けられ、前記第１の回転体が前記スタータに駆動されて回転する時に、前記第１の回転体から前記第２の回転体へトルクを伝達し、前記第２の回転体が前記エンジンに駆動されて回転する時に、前記第２の回転体から前記第１の回転体へのトルク伝達を遮断する一方向クラッチと、
   前記エンジンブロックに対して前記転がり軸受を軸方向に位置決めする位置決め部材とを備えるエンジン始動用トルク伝達装置であって、
   前記位置決め部材は、前記転がり軸受の内輪の内周に装着されて、前記内輪に対し軸方向に移動不能に固定されると共に、径方向の内側へ突き出る爪部が一体に設けられ、
   前記エンジンブロックは、前記転がり軸受を支持する円筒の軸受面を有し、この軸受面には、前記位置決め部材の爪部が嵌まり込む係合溝が形成され、
   前記第１の回転体は、前記クラッチのインナが一体に設けられて、このインナの内周に前記転がり軸受の外輪が圧入され、
   前記転がり軸受は、前記位置決め部材の爪部が前記係合溝に係合することによって軸方向に位置決めされていることを特徴とするエンジン始動用トルク伝達装置。
4. 請求項３に記載したエンジン始動用トルク伝達装置の組み立て方法であって、
   前記第１の回転体と前記第２の回転体とを組み合わせてクラッチユニットを構成した状態で、前記位置決め部材を前記軸受面の外周に嵌め込みながら、前記位置決め部材の爪部を前記係合溝に係合させることにより、前記転がり軸受の位置決めを行うことを特徴とするエンジン始動用トルク伝達装置の組み立て方法。

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