JP2010001811A - 内燃機関の始動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】動力伝達機構のシール性能の向上を図ることのできる内燃機関の始動装置を提供する。
【解決手段】この装置は、クランク軸１１に固定されるアウタレースプレート２０と、クランク軸１１にベアリング４０を介して設けられるリングギヤと、ワンウェイクラッチと、オイルシールとを有する動力伝達機構を備える。動力伝達機構の内部に潤滑オイルが供給される。金属材料からなる環形状の基部７１と同基部７１に一体形成されたゴム材料からなる環形状のシール部７２とを有するシール部材７０が設けられる。基部７１はアウタレースプレート２０およびベアリング４０との当接により移動が制限される。シール部７２はクランク軸１１およびアウタレースプレート２０の接触部分とオイル通路との間を遮断するように、クランク軸１１およびアウタレースプレート２０の双方における上記接触部分の周囲の全周にわたり押し付けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、電動機の駆動による機関出力軸の強制回転を通じて機関始動を行う内燃機関の始動装置に関するものである。

一般に、車両用の内燃機関の始動装置には、始動用の電動機の駆動力をクランクシャフトなどの機関出力軸に伝達するための動力伝達機構が設けられている。
こうした動力伝達機構としては、例えばアウタレースプレートや、リングギヤ（伝達部材）、ワンウェイクラッチなどを備えたものが知られている（例えば特許文献１参照）。この動力伝達機構では、アウタレースプレートがボルト締結などによって機関出力軸に締結固定されており、同機関出力軸と一体回転するようになっている。またリングギヤは、機関出力軸に対して回転可能に設けられる一方、電動機の回転軸に連結されている。さらにワンウェイクラッチは、アウタレースプレートとリングギヤとの間に設けられて、それらの間における回転力の伝達のうち、リングギヤ（詳しくは電動機）からアウタレースプレート（詳しくは機関出力軸）への回転力の伝達のみを許容するようになっている。

こうした動力伝達機構を有する内燃機関の始動装置では、機関始動要求に基づいて電動機が駆動されるとワンウェイクラッチが係合状態になり、このとき同電動機の回転力がワンウェイクラッチを介して機関出力軸に伝達される。そして、内燃機関が完爆状態になると、換言すれば電動機の力を借りることなく内燃機関が自律回転するようになると、ワンウェイクラッチが開放状態になり、これによって機関出力軸と電動機との駆動連結が解除される。

上記始動装置では、機関出力軸やアウタレースプレート、並びにリングギヤによって仕切られた動力伝達機構の内部に機関本体側から潤滑オイルが供給されることによって、同動力伝達機構の潤滑が行われる。そして、アウタレースプレートとリングギヤとの間や機関本体とリングギヤとの間には、動力伝達機構の内部からの潤滑オイルの漏れをシールするシール部材が設けられている。また、アウタレースプレートの上記機関出力軸に対する取り付け部分においては機関出力軸へのアウタレースプレートの締結固定によってそれらの接触面の面圧が高められており、これにより上記アウタレースプレートの取り付け部分からの、すなわち機関出力軸とアウタレースプレートとの間からの潤滑オイルの漏れがシールされている。
特開２００７−２９１８９１号公報

ところで、近年の内燃機関のコンパクト化や多機能化により、内燃機関の内部や周辺において新たなスペースを確保することが困難になってきている。これにより上記始動装置では、アウタレースプレートと機関出力軸との接触面の面積を十分に大きくすることができなくなるおそれがある。そして、場合によってはアウタレースプレートの締結固定のために必要なスペースを確保することができなくなって上記接触面の面圧を十分に高めることができなくなるなどして、十分なシール機能を得られなくなるおそれがある。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、動力伝達機構のシール性能の向上を図ることのできる内燃機関の始動装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、機関出力軸に締結固定されるアウタレースプレートと、前記機関出力軸に対して回転可能に設けられ且つ機関始動用の電動機の回転軸に連結される伝達部材と、前記アウタレースプレートおよび前記伝達部材の間に設けられてそれら部材間における回転力伝達のうちの前記伝達部材から前記アウタレースプレートへの回転力伝達のみを許容するワンウェイクラッチと、前記アウタレースプレートおよび前記伝達部材の間、機関本体および前記伝達部材の間にそれぞれ設けられる第１シール部材とを有する動力伝達機構を備え、オイル通路を通じて前記機関本体側から前記動力伝達機構の内部に潤滑オイルを供給して同動力伝達機構の潤滑を行う内燃機関の始動装置において、低弾性率材料からなる環形状の基部と同基部に一体形成された高弾性率材料からなる環形状のシール部とを有する第２シール部材が設けられてなり、前記第２シール部材は、前記動力伝達機構との当接を通じて前記基部の移動が制限されてなり、且つ前記シール部が前記機関出力軸および前記アウタレースプレートの接触部分と前記オイル通路との間を遮断するように前記機関出力軸および前記アウタレースプレートの双方における前記接触部分の周囲の全周にわたって押し付けられてなることをその要旨とする。

上記構成では、低弾性率材料により形成された基部と高弾性率材料により形成されたシール部とを有する第２シール部材を設けることにより、その基部によってシール部の外周方向への不要な変形が抑えられつつ、同シール部が適正に変形して機関出力軸およびアウタレースプレートの双方に押し付けられるようになる。そして、このシール部によって機関出力軸およびアウタレースプレートの接触部分とオイル通路との間が遮断されて、同オイル通路を介して動力伝達機構の内部に導入された潤滑オイルが上記接触部分に到達することが抑えられるようになる。したがって上記構成によれば、上記第２シール部材を設けることにより、上記接触部分を介した動力伝達機構の外部への潤滑オイルの漏れを抑えることができ、動力伝達機構のシール性能を向上させることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の始動装置において、前記シール部は、前記基部の内周面から機関出力軸の軸心に向かって延びる形状であり且つその途中で前記軸心に沿う方向に湾曲する形状に形成されてなることをその要旨とする。

上記構成によれば、機関出力軸およびアウタレースプレートの一方がシール部の先端側の部分に挿入されるように第２シール部材を配設することにより、シール部によって機関出力軸およびアウタレースプレートの一方が締め付けられるようになり、同シール部を機関出力軸およびアウタレースプレートの一方の外周面の全周にわたって押し付けることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の始動装置において、前記第２シール部材は、前記シール部の前記湾曲する形状に形成された部分より前記基部側の部分にあってその前記湾曲する方向側の面と反対側の面が前記基部の一方の側面より外方に向けて張り出した形状の張り出し部が形成されてなり、前記シール部における前記張り出し部より先端側の部分が前記機関出力軸および前記アウタレースプレートの一方に押し付けられてなり、前記張り出し部が前記機関出力軸および前記アウタレースプレートの他方に押し付けられてなることをその要旨とする。

上記構成によれば、第２シール部材の取り付けに際して同第２シール部材の張り出し部を機関出力軸およびアウタレースプレートの一方によって支持させることが可能になり、シール部の内部に機関出力軸およびアウタレースプレートの他方を適切に挿入することができる。しかも、このとき機関出力軸およびアウタレースプレートの一方に張り出し部が押し付けられるようになる。

請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の内燃機関の始動装置において、前記動力伝達機構は、前記シール部の先端側の部分が押し付けられる部分が前記基部に近い部位ほど細くなる形状に形成されてなることをその要旨とする。

上記構成によれば、動力伝達機構においてシール部が押し付けられる部分（押し付け部分）が同シール部の内周部分に挿入されるように第２シール部材の取り付けを行うことにより、その取り付けに際して上記押し付け部分とシール部との接触面の面圧を徐々に高めつつ、シール部材を適正な位置に案内することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の始動装置において、前記動力伝達機構は、前記第２シール部材が納まる形状の凹部が形成されてなることをその要旨とする。

上記構成によれば、動力伝達機構の凹部に納まるように第２シール部材が配設されるようになるために、第２シール部材の配設位置のずれを抑えることができるようになる。
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の始動装置において、前記シール部の前記押し付けられる部位に同シール部の全周にわたって延びる突部が形成されてなることをその要旨とする。

上記構成によれば、動力伝達機構において第２シール部材のシール部が押し付けられる部分と同シール部との接触面積を小さくして、それらの接触面の面圧を高くすることができる。そのため、機関出力軸およびアウタレースプレートの接触部分に潤滑オイルが到達することを好適に抑えることができ、同接触部分を介した動力伝達機構の外部への潤滑オイルの漏れを好適に抑えることができる。

請求項７に記載の発明は、請求項１または６に記載の内燃機関の始動装置において、前記伝達部材は前記機関出力軸に圧入固定される転がり軸受けを介して同機関出力軸に設けられてなり、前記転がり軸受けの内輪および前記アウタレースプレートのうちの一方と前記第２シール部材の基部とが係合してなることをその要旨とする。

上記構成によれば、第２シール部材を所望の位置に精度よく配設することができるようになる。
なお請求項７に記載の構成は、請求項８によるように、転がり軸受けの内輪およびアウタレースプレートの一方についての前記第２シール部材側の面にその全周にわたって延びる段差を形成するとともに同段差に前記基部を嵌合させる、との構成により実現することができる。

また請求項７に記載の構成は、請求項９によるように、基部における前記転がり軸受けの内輪およびアウタレースプレートのうちの一方に対向する面にその全周にわたって延びる段差を形成するとともに同段差に転がり軸受けの内輪およびアウタレースプレートの一方を嵌合させる、との構成により実現することもできる。

請求項１〜９のいずれか一項に記載の構成において、機関出力軸の回転に伴う重量バランスを安定したものとする上では、請求項１０によるように第２シール部材のシール部を円環形状に形成することや、請求項１１によるように第２シール部材の基部を円環形状に形成することが望ましい。

請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の内燃機関の始動装置において、前記伝達部材は前記機関出力軸に圧入固定される転がり軸受けを介して同機関出力軸に設けられてなり、前記アウタレースプレートは前記機関出力軸の外周面より同機関出力軸の軸心から離間する方向に延びる形状に形成されてなり、前記第２シール部材の基部は前記転がり軸受の内輪と前記アウタレースプレートとの間に挟持されてなることをその要旨とする。

上記構成によれば、共に機関出力軸に固定される転がり軸受とアウタレースプレートとによって第２シール部材を所望の位置で確実に支持することができる。
なお、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の発明においては、請求項１３によるように、第２シール部材の基部を金属材料により形成し、シール部をゴム材料により形成することができる。

（第１の実施の形態）
以下、本発明にかかる内燃機関の始動装置を具体化した第１の実施の形態について説明する。

図１に、本実施の形態にかかる内燃機関の始動装置についてその動力伝達機構およびその周辺の断面構造を示す。
なお図１には、機関出力軸であるクランク軸１１の軸心Ｃを境界として一方の側（図の上方側）のみを示している。また図１にあって、クランク軸１１や、シリンダブロック１２並びにボルトＢ以外の構成についてはその切断面のみを示している。

図１に示すように、内燃機関のシリンダブロック１２とラダービーム（図示略）との間にはクランク軸１１が回転可能に支持されている。このクランク軸１１の一端には、フライホイール１３、アウタレースプレート２０、およびリングギヤ３０が取り付けられている。

フライホイール１３は中心部が円形に開口した略円板形状に形成されている。フライホイール１３の上記クランク軸１１に取り付けられる部分は、アウタレースプレート２０と接触している。また、フライホイール１３にあって上記アウタレースプレート２０と接触する側の反対側には、クランク軸１１の回転力を変速機に伝達するためのクラッチ機構の一部として、クラッチディスク１４が取り付けられている。

アウタレースプレート２０は略円板形状に形成されている。また、このアウタレースプレート２０は、クランク軸１１の外周面より同クランク軸１１の軸心Ｃから離間する方向に延びる形状に形成されている。アウタレースプレート２０の外周部には、シリンダブロック１２側に円筒形状で突出する形状のアウタレース部２１が形成されている。また、このアウタレースプレート２０は、上記フライホイール１３と同様に、中心部が開口した形状に形成されている。

フライホイール１３およびアウタレースプレート２０は、その中心部の開口へのクランク軸１１の端部の挿入を通じて、アウタレースプレート２０、フライホイール１３の順にクランク軸１１に取り付けられている。そしてフライホイール１３およびアウタレースプレート２０は、そのようにクランク軸１１の端部が挿入された状態で同クランク軸１１（詳しくは、そのフランジ部１５）にボルト締結によって固定される。このようにフライホイール１３およびアウタレースプレート２０は共に、クランク軸１１と一体に回転するように構成されている。

リングギヤ３０は、中心部が大きく円形に開口した略円板形状に形成されている。リングギヤ３０の外周部には、その全周にわたってギヤが形成されてなるギヤ部３１が設けられている。このギヤ部３１は機関始動用の電動機の回転軸（図示略）に駆動連結されている。そのため、リングギヤ３０は上記電動機の駆動に伴って回転するようになっている。またリングギヤ３０の内周部には、上記アウタレースプレート２０側に円筒形状で突出する形状のインナレース部３２が形成されている。なお、このインナレース部３２は、その外周面３２ａと上記アウタレース部２１の内周面２１ａとが対向する形状に形成されている。さらに、リングギヤ３０の外周部と内周部との間の中間部には、外周側の部分に対して内周側の部分がシリンダブロック１２側に断面円形状で窪んだ形状の段差部３３が形成されている。

このリングギヤ３０は、クランク軸１１に圧入固定されたベアリング４０を介して、同クランク軸１１に取り付けられている。ベアリング４０は、具体的には、クランク軸１１のフランジ部１５の外周面１５ａと上記インナレース部３２の内周面３２ｂとの間に設けられる。

リングギヤ３０のインナレース部３２の外周面３２ａと上記アウタレースプレート２０のアウタレース部２１の内周面２１ａとの間には、ワンウェイクラッチ５０が設けられている。このワンウェイクラッチ５０は、複数のスプラグ５１と、それらスプラグ５１を保持するための保持器５１ａ，５１ｂと、各スプラグ５１を付勢するスプリング５１ｃとにより構成されている。ワンウェイクラッチ５０は、アウタレースプレート２０およびリングギヤ３０の間における回転力伝達のうち、リングギヤ３０からアウタレースプレート２０への回転力伝達のみを許容するものである。

詳しくは、ワンウェイクラッチ５０は、内燃機関が自律運転されるようになるタイミング以前においては、アウタレースプレート２０のアウタレース部２１とリングギヤ３０のインナレース部３２との間にスプラグ５１が噛み込まれた状態、いわゆる係合状態になる。これによりアウタレースプレート２０とリングギヤ３０とが連結されて一体回転し、このとき電動機によってクランク軸１１が強制回転される。

その後、内燃機関が自律運転されるようになり、クランク軸１１と一体回転するアウタレースプレート２０の回転が前記電動機の駆動によるリングギヤ３０の回転より速くなると、ワンウェイクラッチ５０は上記スプラグ５１の噛み込みが解除された状態、いわゆる解放状態になる。これにより、アウタレースプレート２０とリングギヤ３０との連結が解除される。またリングギヤ３０は、ベアリング４０を介してクランク軸１１に設けられているために、同クランク軸１１の回転によることなく独立して回転することの可能な状態になる。したがって、このときリングギヤ３０は、クランク軸１１の回転によることなく、電動機の出力軸の回転に伴って回転するようになる。これにより、クランク軸１１の回転力によって上記電動機が駆動されることを回避して同電動機の過回転を防止することができ、また機関運転に影響を与えることなく電動機の駆動を停止することができる。

このように本実施の形態にかかる始動装置にあっては、クランク軸１１のフランジ部１５、アウタレースプレート２０、リングギヤ３０、ベアリング４０、およびワンウェイクラッチ５０等によって構成される動力伝達機構６０により、内燃機関の始動に際して上記電動機の回転力がクランク軸１１に伝達される。

本実施の形態では、図１中に矢印Ａで示すように、クランク軸１１あるいはシリンダブロック１２内のオイル通路（図１にはクランク軸１１に形成されたオイル通路１７を示す）を介して、機関本体（シリンダブロック１２やオイルパン（図示略））から動力伝達機構６０の内部に、内燃機関の潤滑に用いられる潤滑オイルが供給される。そして、この潤滑オイルによって動力伝達機構６０の潤滑、詳しくはそのベアリング４０やワンウェイクラッチ５０の潤滑が行われる。

上記動力伝達機構６０は、その内部からの潤滑オイルの漏れを防止するためのオイルシール６１，６２を備えている。これらオイルシール６１，６２としては共にリング形状のものが用いられる。

上記オイルシール６１は、アウタレースプレート２０のアウタレース部２１とリングギヤ３０の段差部３３との間に設けられる。詳しくは、オイルシール６１は段差部３３の内周面３３ａに嵌合することによってリングギヤ３０に固定されている。また、オイルシール６１の内周側に形成された主シールリップ６１ａと副シールリップ６１ｂとがそれぞれアウタレース部２１の外周面２１ｂに摺動可能に接触している。そして、このオイルシール６１によって、アウタレースプレート２０とリングギヤ３０との間のオイルシールが行われる。

一方、オイルシール６２は、機関本体とリングギヤ３０の段差部３３との間に設けられる。機関本体には、シリンダブロック１２および上記オイルパンそれぞれに形成された扇形状の凹部が組み合わされてなる円形状の凹部（シール嵌合部１６）が形成されている。このシール嵌合部１６の内周面１６ａは、上記段差部３３の外周面３３ｂに対向している。オイルシール６２は、そうしたシール嵌合部１６の内周面１６ａに嵌合することによって機関本体に固定されている。またオイルシール６２の内周側に形成された主シールリップ６２ａと副シールリップ６２ｂとがそれぞれ上記段差部３３の外周面３３ｂに摺動可能に接触している。そして、こうしたオイルシール６２によって、リングギヤ３０と機関本体との間のオイルシールが行われる。

さて、本実施の形態にかかる始動装置では、シール部材７０を配設することにより、クランク軸１１とアウタレースプレート２０との間からの潤滑オイルの漏れが抑えられ、動力伝達機構６０のシール性能の向上が図られている。

以下、上記シール部材７０の配設態様について詳細に説明する。
図２に、シール部材７０およびその周辺の断面構造を拡大して示す。
同図２に示すように、シール部材７０は、クランク軸１１の周囲全周にわたって延びる環形状の基部７１と、同様にクランク軸１１の周囲全周にわたって延びる環形状に形成されるとともに上記基部７１の内周に沿うように該基部７１に一体形成されたシール部７２とにより構成されている。基部７１は弾性率の低い金属材料（具体的には、冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ））により形成されており、シール部７２は弾性率の高いゴム材料（具体的には、フッ素ゴム（ＦＫＭ））により形成されている。

このシール部材７０は、動力伝達機構６０との当接を通じて基部７１の移動が制限されることにより、詳しくはクランク軸１１に圧入固定されるベアリング４０の内輪４１とアウタレースプレート２０との間に基部７１が挟持されることにより、動力伝達機構６０の内部に配設されている。このように本実施の形態では、共にクランク軸１１に固定されるベアリング４０とアウタレースプレート２０とによって、シール部材７０が所望の位置で確実に支持される。

本実施の形態では、シール部材７０の基部７１がアウタレースプレート２０とベアリング４０との間隔を定めるスペーサとして機能するようになる。これにより、アウタレースプレート２０や、リングギヤ３０、ベアリング４０、並びにシール部材７０などといった動力伝達機構６０の構成部品を予め一体に組み付けた状態で、クランク軸１１に取り付けることが可能になる。そして、そのようにして動力伝達機構６０を取り付ける際には、アウタレースプレート２０を押圧することにより、シール部材７０の基部７１を介してベアリング４０が押圧されるようになって同ベアリング４０がクランク軸１１に圧入固定されるようになる。その際、ベアリング４０の配設位置は基部７１の厚さによって定められるようになる。

なお本実施の形態では、シール部材７０が動力伝達機構６０の内部に配設されるために、動力伝達機構６０がクランク軸１１に組み付けられてしまうと、シール部材７０を目視することができなくなる。そのため、シール部材７０が取り付けられていない場合に、それを確認することが難しい。

この点、本実施の形態において構成部品を予め一体に組み付けた状態での動力伝達機構６０のクランク軸１１への取り付けを行うと、シール部材７０が取り付けられていない場合に、ベアリング４０およびこれに取り付けられるリングギヤ３０とアウタレースプレート２０との距離が近くなる。そのため、動力伝達機構６０の取り付けが完了した後においてアウタレースプレート２０とリングギヤ３０との相対位置を測定することにより、シール部材７０の取り付け忘れを判定することができるようになる。

さらにシール部材７０は、そのシール部７２がクランク軸１１およびアウタレースプレート２０の接触部分と前記オイル通路１７との間を遮断するように、かつ同シール部７２がクランク軸１１およびアウタレースプレート２０の双方における上記接触部分の周囲全周にわたって押し付けられた状態になるように配設される。こうしたシール部材７０を設けることにより、その基部７１によってシール部７２の外周方向への不要な変形が抑えられつつ、同シール部７２が適正に変形してクランク軸１１やアウタレースプレート２０に押し付けられるようになる。そして、このシール部７２によって、オイル通路１７を介して動力伝達機構６０の内部に導入された潤滑オイルがクランク軸１１およびアウタレースプレート２０の接触部分に到達することが抑えられて、同接触分部分を介した動力伝達機構６０の外部への潤滑オイルの漏れが抑えられるようになる。これにより、動力伝達機構６０のシール性能を向上させることができる。

ここで、クランク軸とアウタレースプレートとの接触部分の面積が小さい始動装置では、ボルト締結用の貫通孔や雌ねじを形成するための部分の面積が不足するおそれがあり、場合によってはボルト締結における締結力を十分に大きくすることができなくなって、それらクランク軸およびアウタレースプレートの接触面における面圧が不要に低くなってしまう。また、クランク軸におけるアウタレースプレートの取り付け部分の剛性や同アウタレースプレートの剛性が低い始動装置では、クランク軸やアウタレースプレートの捩れによって、それらクランク軸およびアウタレースプレートの接触面の面圧の部分的な低下を招くおそれがある。このようにクランク軸およびアウタレースプレートの接触面の面圧が不要に低くおそれのある始動装置では、クランク軸へのアウタレースプレートの締結固定によってそれらの接触面の面圧を高めることのみをもってクランク軸とアウタレースプレートとの間からの潤滑オイルの漏れをシールしようとしても、その漏れを適正に抑えることはできない。

この点、本実施の形態によれば、クランク軸１１およびアウタレースプレート２０の接触面の面圧が不要に低くなるおそれがある場合であっても、シール部材７０によってクランク軸１１とアウタレースプレート２０との間からの潤滑オイルの漏れを適正に抑えることができる。

次に、シール部材７０の形状について詳細に説明する。
図３（ａ）にシール部材７０の側面構造を示し、図３（ｂ）にシール部材７０の同図３（ａ）におけるＤ−Ｄ線に沿った断面構造を示す。

図３に示すように、シール部材７０の基部７１は円環形状に形成されている。また、シール部材７０のシール部７２についても同様に円環形状に形成されている。このようにシール部材７０の基部７１やシール部７２を円環形状に形成することによって、クランク軸１１の回転に伴う重量バランスの安定化が図られるようになる。

また、シール部材７０のシール部７２は、基部７１の内周面からクランク軸１１の軸心Ｃ（図１参照）に向かって延びる形状であり、且つその途中で同軸心Ｃに沿う方向に湾曲する形状に形成されている。そして、そうしたシール部７２の先端側の部分によってクランク軸１１が締め付けられるようにシール部材７０が配設されている。これにより、シール部材７０のシール部７２がクランク軸１１の外周面の全周にわたって押し付けられている。これにより、クランク軸１１とシール部７２との接触面に高い面圧が発生するようになり、それらクランク軸１１およびシール部７２の接触部分を介してクランク軸１１とアウタレースプレート２０との接触部分に潤滑オイルが到達することが抑えられて、同接触分部分を介した動力伝達機構６０の外部への潤滑オイルの漏れが抑えられるようになる。

さらに、上記シール部７２（図３）にあって湾曲した部分より先端側の部分における内周面には、その全周にわたって延びる形状であって先端が屈曲した形状で突出する角部７３が形成されている。そして、シール部材７０が取り付けられると上記角部７３がクランク軸１１に押し付けられるようになっている。こうした角部７３を形成することにより、同角部７３が形成されない場合と比較して、クランク軸１１とシール部７２との当接面の面積が小さくなって同当接面における面圧が高くなり、潤滑オイルの漏れが適正に抑えられるようになる。

また、シール部７２における湾曲した部分より基部７１側の部分にあって同シール部７２の湾曲方向と反対側の面には、上記基部７１の一方の側面より若干（図３（ｂ）にＥで示す分だけ）外方に向けて張り出した形状の張り出し部７４が形成されている。

次に、アウタレースプレート２０の具体的な形状について説明する。
図４（ａ）にアウタレースプレート２０の側面構造を示し、図４（ｂ）にアウタレースプレート２０の同図４（ａ）におけるＦ−Ｆ線に沿った断面構造を示す。

図４に示すように、アウタレースプレート２０にはその中心部に断面円形状の開口部２２が形成されている。またアウタレースプレート２０には、上記開口部２２の周囲全周にわたって円環形状で延びる凹部２３が形成されている。この凹部２３は、その内部にシール部材７０が納まる形状（図２参照）に形成されている。本実施の形態では、シール部材７０の取り付けに際してアウタレースプレート２０の凹部２３に納まる位置に同シール部材７０が配設されるようになる。これにより、シール部材７０の配設位置のずれが抑えられるようになる。

また、シール部材７０のシール部７２にあってその湾曲した部分より基部７１側の部分（上記張り出し部７４）がアウタレースプレート２０側に若干張り出した形状に形成されている。そのため、アウタレースプレート２０およびシール部材７０をクランク軸１１に取り付ける際に、アウタレースプレート２０によってシール部７２の張り出し部７４が支持されるようになり、シール部７２の内部にクランク軸１１の先端を適切に挿入することができる。また、シール部７２の張り出し部７４がアウタレースプレート２０に押し付けられるために、シール部７２の張り出し部７４とアウタレースプレート２０との接触面に高い面圧が発生するようになる。そして、これによりシール部７２の張り出し部７４とアウタレースプレート２０との接触部分を介してクランク軸１１とアウタレースプレート２０との接触部分に潤滑オイルが到達することが抑えられて、同接触分部分を介した動力伝達機構６０の外部への潤滑オイルの漏れが抑えられるようになる。

次に、クランク軸１１（具体的には、そのフランジ部１５）の具体的な形状について説明する。
図５にクランク軸１１のフランジ部１５の側面構造を示す。

同図５に示すように、クランク軸１１のフランジ部１５の外周面１５ａ（シール部材７０のシール部７２が押し付けられる部分）が同シール部材７０の基部７１（図２参照）に近い部位ほど（図５中における右側の部位ほど）細くなる形状に形成されている。この形状は、詳しくは、クランク軸にオイルシールが取り付けられる内燃機関にあって同オイルシールの組み付け性を向上させるために採用されている形状である。

ここで本実施の形態では、シール部材７０をクランク軸１１に取り付ける際に、同シール部材７０にクランク軸１１のフランジ部１５が挿入される。本実施の形態では、そうしたシール部材７０の取り付けの最中において、クランク軸１１にあって上記シール部材７０のシール部７２の内周面が当接する部分の半径が徐々に大きくなる。そのため、このときクランク軸１１のフランジ部１５の外周面１５ａとシール部材７０のシール部７２との面圧が徐々に高められつつ、同シール部材７０がフランジ部１５の外周面１５ａによって適正な位置に案内されるようになる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）シール部材７０を設けるようにしたために、その基部７１によってシール部７２の外周方向への不要な変形が抑えられつつ、同シール部７２が適正に変形してクランク軸１１およびアウタレースプレート２０に押し付けられるようになる。そして、このシール部７２によって、オイル通路１７を介して動力伝達機構６０の内部に導入された潤滑オイルがクランク軸１１およびアウタレースプレート２０の接触部分に到達することが抑えられて、同接触分部分を介した動力伝達機構６０の外部への潤滑オイルの漏れが抑えられるようになる。したがって、シール部材７０を設けることにより、動力伝達機構６０のシール性能を向上させることができる。

（２）シール部７２を、基部７１の内周面からクランク軸１１の軸心Ｃに向かって延びる形状であり且つその途中で上記軸心Ｃに沿う方向に湾曲する形状に形成するようにした。そして、このシール部７２の先端側の部分にクランク軸１１のフランジ部１５が挿入されるようにシール部材７０を配設した。これによりシール部７２によってクランク軸１１が締め付けられるようになり、シール部７２がクランク軸１１の外周面の全周にわたって押し付けられるようにシール部材７０を設けることができる。

（３）シール部７２おける湾曲した部分より基部７１側の部分に張り出し部７４を形成した。そのため、アウタレースプレート２０およびシール部材７０をクランク軸１１に取り付ける際に、アウタレースプレート２０によってシール部７２の張り出し部７４が支持されるようになり、シール部７２の内部にクランク軸１１の先端を適切に挿入することができる。しかも、このときアウタレースプレート２０に張り出し部７４が押し付けられるようになる。

（４）クランク軸１１のフランジ部１５がシール部材７０に近い部位ほど細くなる形状であるために、シール部材７０の取り付けに際してクランク軸１１のフランジ部１５の外周面１５ａとシール部材７０のシール部７２との接触面の面圧を徐々に高めつつ、同シール部材７０を適正な位置に案内することができる。

（５）アウタレースプレート２０にシール部材７０が納まる形状の凹部２３を形成した。これにより、アウタレースプレート２０の凹部２３が納まる位置にシール部材７０が配設されるようになり、同シール部材７０の配設位置のずれを抑えることができるようになる。

（６）シール部材７０のシール部７２を円環形状に形成するようにしたために、クランク軸１１の回転に伴う重量バランスの安定化を図ることができる。
（７）シール部材７０の基部７１を円環形状に形成するようにしたために、クランク軸１１の回転に伴う重量バランスの安定化を図ることができる。

（８）シール部材７０の基部７１をベアリング４０の内輪４１とアウタレースプレート２０との間に挟持させるようにした。そのため、共にクランク軸１１に固定されるアウタレースプレート２０とベアリング４０とによってシール部材７０を所望の位置で確実に支持することができる。

（第２の実施の形態）
以下、本発明にかかる内燃機関の始動装置を具体化した第２の実施の形態について、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。

本実施の形態は、先の第１の実施の形態と、シール部材の形状および同シール部材の周辺構造が異なる。
以下、本実施の形態にかかる始動装置に設けられるシール部材８０およびその周辺構造について詳細に説明する。なお以下では、第１の実施の形態と同様の構成については同一の符号を付し、同構成についての重複する説明を割愛する。

図６に、シール部材８０およびその周辺の断面構造を拡大して示す。
同図６に示すように、シール部材８０はクランク軸１１の周囲全周にわたって環形状で延びる基部８１と、クランク軸１１の周囲全周にわたって延びる環形状で上記基部８１の内周に沿うように該基部８１に一体形成されたシール部８２とにより構成されている。基部８１は弾性率の低い金属材料（具体的には、ＳＰＣＣ）により形成されており、シール部８２は弾性率の高いゴム材料（具体的にはＦＫＮ）により形成されている。

なお本実施の形態のアウタレースプレート８５には、第１の実施の形態のアウタレースプレート２０と異なり、シール部材８０が納まる形状の凹部は形成されていない。
図７（ａ）にシール部材８０の側面構造を示し、図７（ｂ）にシール部材８０の同図７（ａ）におけるＧ−Ｇ線に沿った断面構造を示す。

図７に示すように、シール部材８０の基部８１は円環形状に形成されている。また、シール部材８０のシール部８２についても同様に円環形状に形成されている。このようにシール部材８０の基部８１やシール部８２を円環形状に形成することによって、クランク軸１１の回転に伴う重量バランスの安定化が図られるようになる。なお上記シール部８２はシール部材８０の半径方向における断面形状が略円形状となる形状に形成されている。また上記基部８１はシール部材８０の半径方向における断面形状が略四角形状となる形状に形成されている。

上記シール部材８０は、動力伝達機構８６（図６）との当接を通じて基部８１の移動が制限されることにより、詳しくはクランク軸１１に圧入固定されるベアリング８７の内輪８８とアウタレースプレート８５との間に基部８１が挟持されることにより、動力伝達機構８６の内部に配設されている。このように本実施の形態では、共にクランク軸１１に固定されるアウタレースプレート８５とベアリング８７とによって、シール部材８０が所望の位置で確実に支持される。

本実施の形態では、このようにしてシール部材８０が支持されることにより、クランク軸１１およびアウタレースプレート８５の接触部分の周囲に、同クランク軸１１のフランジ部１５、シール部材８０の基部８１、アウタレースプレート８５、およびベアリング８７の内輪８８によって区画される圧縮室８９が形成される。この圧縮室８９の内部にはシール部材８０のシール部８２が配設される。

そして、シール部材８０およびアウタレースプレート８５を上記クランク軸１１に取り付ける際にはシール部材８０のシール部８２が、クランク軸１１のフランジ部１５、シール部材８０の基部８１、アウタレースプレート８５、およびベアリング８７の内輪８８それぞれによって押圧されるようになる。そのため、シール部材８０のシール部８２が圧縮された状態で上記圧縮室８９の内部に配設されるようになり、同シール部８２が、クランク軸１１およびアウタレースプレート８５の双方について、それらクランク軸１１およびアウタレースプレート８５の接触部分の周囲の全周にわたって押し付けられた状態になる。これにより、シール部材８０のシール部８２によってクランク軸１１およびアウタレースプレート８５の接触部分と前記オイル通路１７との間が仕切られて遮断されるようになる。

本実施の形態では、こうしたシール部材８０を設けることにより、その基部８１によってシール部８２の外周方向への不要な変形が抑えられつつ、同シール部８２が適正に変形してクランク軸１１の外周面の全周にわたり押し付けられるようになり、クランク軸１１とシール部８２との接触面に高い面圧が発生するようになる。また、このときシール部８２がアウタレースプレート８５に押し付けられるために、シール部８２とアウタレースプレート８５との接触面にも高い面圧が発生するようになる。そして、このシール部８２によって、オイル通路１７を介して動力伝達機構８６の内部に導入された潤滑オイルがクランク軸１１およびアウタレースプレート８５の接触部分に到達することが抑えられて、同接触分部分を介した動力伝達機構８６の外部への潤滑オイルの漏れが抑えられるようになる。これにより、動力伝達機構８６のシール性能を向上させることができる。

ここで、前述したように、クランク軸およびアウタレースプレートの接触面の面圧が不要に低くなるおそれのある始動装置では、クランク軸へのアウタレースプレートの締結固定によってそれらの接触面の面圧を高めることのみをもってクランク軸とアウタレースプレートとの間からの潤滑オイルの漏れを適正に抑えることはできない。この点、本実施の形態によれば、クランク軸１１およびアウタレースプレート８５の接触面の面圧が不要に低くなるおそれがある場合であっても、シール部材８０によってクランク軸１１とアウタレースプレート８５との間からの潤滑オイルの漏れを適正に抑えることができる。

また本実施の形態では、シール部材８０の基部８１がアウタレースプレート８５とベアリング８７との間隔を定めるスペーサとして機能するようになる。これにより、リングギヤ３０や、シール部材８０、アウタレースプレート８５、並びにベアリング８７などといった動力伝達機構８６の構成部品を予め一体に組み付けた状態で、クランク軸１１に取り付けることが可能になる。そして、そのようにして動力伝達機構８６を取り付ける際には、アウタレースプレート８５を押圧することにより、シール部材８０の基部８１を介してベアリング８７が押圧されるようになって同ベアリング８７がクランク軸１１に圧入固定されるようになる。その際、ベアリング８７の配設位置は基部８１の厚さによって定められるようになる。

なお本実施の形態では、シール部材８０が動力伝達機構８６の内部に配設されるために、動力伝達機構８６がクランク軸１１に組み付けられてしまうと、シール部材８０を目視することができなくなる。そのため、シール部材８０が取り付けられていない場合に、それを確認することが難しい。この点、本実施の形態において構成部品を予め一体に組み付けた状態での動力伝達機構８６のクランク軸１１への取り付けを行うと、シール部材８０が取り付けられていない場合に、ベアリング８７およびこれに取り付けられるリングギヤ３０とアウタレースプレート８５との距離が近くなる。そのため、動力伝達機構８６の取り付けが完了した後においてリングギヤ３０とアウタレースプレート８５との相対位置を測定することにより、シール部材８０の取り付け忘れを判定することができるようになる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）シール部材８０を設けるようにしたために、その基部８１によってシール部８２の外周方向への不要な変形が抑えられつつ、同シール部８２が適正に変形してクランク軸１１およびアウタレースプレート８５に押し付けられるようになる。そして、このシール部８２によってオイル通路１７を介して動力伝達機構８６の内部に導入された潤滑オイルがクランク軸１１およびアウタレースプレート８５の接触部分に到達することが抑えられ、同接触分部分を介した動力伝達機構８６の外部への潤滑オイルの漏れが抑えられるようになる。したがって、シール部材８０を設けることにより、動力伝達機構８６のシール性能を向上させることができる。

（２）シール部材８０のシール部８２を円環形状に形成するようにしたために、クランク軸１１の回転に伴う重量バランスの安定化を図ることができる。
（３）シール部材８０の基部８１を円環形状に形成するようにしたために、クランク軸１１の回転に伴う重量バランスの安定化を図ることができる。

（４）シール部材８０の基部８１をベアリング８７の内輪８８とアウタレースプレート８５との間に挟持させるようにした。そのため、共にクランク軸１１に固定されるアウタレースプレート８５とベアリング８７とによってシール部材８０を所望の位置で確実に支持することができる。

（その他の実施の形態）
なお、上記各実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・第１の実施の形態においてアウタレースプレート２０の凹部２３を省略してもよい。

・第１の実施の形態において、シール部材７０のシール部７２の形状は適宜変更可能である。具体的には、例えば角部７３を省略してシール部７２の内周面を曲面や平面などの滑らかな面で形成することや、シール部７２における湾曲した部分より基部７１側の部分にあって同シール部７２の湾曲方向と反対側の面を前記基部７１の一方の側面より外方に向けて張り出すことのない形状に形成することなどが可能である。また、シール部材のシール部を途中において湾曲しない形状に形成することもできる。こうした構成によっても、クランク軸１１の周囲がシール部によって締め付けられるようにシール部材を配設することにより、シール部がクランク軸の外周面の全周にわたって押し付けられるようになる。

・第２の実施の形態において、シール部材８０のシール部８２の形状は、例えばその半径方向における断面が略多角形状（略三角形状や略四角形状など）となる形状や略楕円形状となる形状など、任意に変更可能である。

・第２の実施の形態において、図８に変形例のシール部材９０の断面構造を示すように、シール部材９０のシール部９２にその全周にわたって延びる突部９３を形成するようにしてもよい。こうした突部９３を形成することにより、シール部材９０のシール部９２が押し付けられる部分と同シール部９２との接触面積を小さくしてそれらの接触面の面圧を高くすることができ、シール部材９０によるシール機能を高めることができる。突部９３を形成する部位としては、シール部９２においてクランク軸１１に押し付けられる部分や、ベアリング４０の内輪４１に押し付けられる部分、アウタレースプレート８５に押し付けられる部分などを挙げることができる。

なお、図８に示すシール部材９０には断面略半円形状で突出する形状の突部９３が形成されているが、突部の形状はこれに限らず、例えば図９に示すシール部材１００のように断面略三角形状で突出する形状の突部１０３をシール部１０２に形成するなど、任意の形状の突部を形成することができる。また、図８や図９には３つの突部が形成されたシール部材を示したが、例えば突部を１つのみ形成したり、２つのみ形成したり、あるいは４つ以上の突部を形成したりするなど、シール機能を高める上で適切な個数の突部を形成するようにすればよい。

・第２の実施の形態において、ベアリング８７の内輪８８およびアウタレースプレート８５のうちの一方とシール部材８０の基部８１とを係合させるようにしてもよい。同構成によれば、ベアリング８７の内輪８８とシール部材８０の基部８１との係合、あるいはアウタレースプレート８５とシール部材８０の基部８１との係合を通じて、同シール部材８０の配設位置を定めることができ、シール部材８０を所望の位置に精度よく配置することができるようになる。上記構成の具体例としては以下の（具体例１）〜（具体例５）を挙げることができる。
（具体例１）図１０に、始動装置の変形例についてのシール部材１１０およびその周辺構造を示す。同図１０に示す例では、シール部材１１０の基部１１１における前記ベアリング８７側の面に同基部１１１の全周にわたって延びる段差１１５が形成されている。そして、この段差１１５に上記ベアリング８７の内輪８８が嵌合した状態になるように、シール部材１１０およびベアリング８７がクランク軸１１に取り付けられている。
（具体例２）図１１に、始動装置の変形例についてのシール部材１２０およびその周辺構造を示す。同図１１に示す例では、ベアリング１２７の内輪１２８におけるシール部材１２０側の面に同内輪１２８の全周にわたって延びる段差１２５が形成されている。そして、この段差１２５に上記シール部材１２０の基部１２１が嵌合した状態になるように、シール部材１２０およびベアリング１２７がクランク軸１１に取り付けられている。
（具体例３）図１２に、始動装置の変形例についてのシール部材８０およびその周辺構造を示す。同図１２に示す例では、アウタレースプレート１３０におけるシール部材８０側の面に、同アウタレースプレート１３０の中央の開口部（図示略）の周囲の全周にわたって円環形状で延びる段差１３５が形成されている。そして、この段差１３５に上記シール部材８０の基部８１が嵌合した状態になるように、シール部材８０およびアウタレースプレート１３０がクランク軸１１に取り付けられている。
（具体例４）上記「具体例１」〜「具体例３」に記載の構成の全てを組み合わせたもの、あるいは（具体例１）〜（具体例３）のうちの２つの構成を組み合わせたもの。
（具体例５）シール部材８０の基部８１およびベアリング８７の内輪８８の一方に凹部を形成するとともに他方に凸部を形成し、それら凹部と凸部とが係合した状態になるようにシール部材８０およびベアリング８７をクランク軸１１に取り付ける。あるいは、シール部材８０の基部８１およびアウタレースプレート８５の一方に凹部を形成するとともに他方に凸部を形成し、それら凹部と凸部とが係合した状態になるようにシール部材８０およびアウタレースプレート８５をクランク軸１１に取り付ける。

・各実施の形態において、シール部材の基部をＳＰＣＣやステンレス鋼（ＳＵＳ）などの金属材料により形成することに限らず、弾性率の低い材料（低弾性率材料）であれば、樹脂材料などの金属材料以外の材料によって基部を形成するようにしてもよい。

・各実施の形態において、シール部材のシール部をＦＫＭやシリコーンゴム（ＶＭＱ）などのゴム材料により形成することに限らず、弾性率の高い材料（高弾性率材料）であれば、樹脂材料などのゴム以外の材料によってシール部を形成するようにしてもよい。

・各実施の形態において、アウタレースプレートとベアリングとの間に挟持させることによってシール部材を配設することに限らず、シール部材の配設態様は任意に変更可能である。具体的には、クランク軸とアウタレースプレートとの間に挟持させることによってシール部材を配設する構成や、クランク軸、アウタレースプレートおよびベアリングのいずれかに係合させたり嵌合させたりすることによってシール部材を配設する構成などを採用することができる。

・各実施の形態において、シール部材の基部を円環形状以外の形状に形成してもよい。具体的には、外方に向けて突出する突起が等角度間隔で設けられた形状や、外形が多角形状となる形状に形成することなどが可能である。要は、シール部材のシール部が押し付けられる部分の形状に対応した形状に形成すればよく、シール部材のシール部の外方への不要な変形を抑えつつ、同シール部材を動力伝達機構の内部に支持させることの可能な形状であればよい。

・各実施の形態において、シール部材のシール部を円環形状以外の形状に形成してもよい。要は、基部の内周の形状に対応する形状に形成すればよく、シール部の内周面がクランク軸の外周面の全周にわたって押し付けられる形状であればよい。

・各実施の形態において、クランク軸のフランジ部の外周面をシール部材側の部位ほど細くなる形状に形成しなくてもよい。
・各実施の形態において、クランク軸のフランジ部や、アウタレースプレート、リングギヤ、ベアリング、ワンウェイクラッチ、ならびにオイルシールなどといった動力伝達機構の構成部品の形状や配設態様は適宜変更可能である。なお、動力伝達機構の構成部品の形状や配設態様を変更した場合には、その変更に合わせて、動力伝達機構においてシール部材のシール部が押し付けられる部分をクランク軸のフランジ部以外の部位（例えばアウタレースプレートの開口部の周囲）に変更してもよい。要は、クランク軸およびアウタレースプレートの接触部分からの潤滑オイルの漏れを抑えるために、同接触部分とオイル通路との間を遮断することの可能な部位にシール部材のシール部が押し付けられるように、シール部材の形状や配設位置を設定すればよい。

・本発明は、クランク軸にフライホイールが固定される内燃機関に限らず、フライホイール以外の部材が固定される内燃機関にも適用することができる。

本発明を具体化した第１の実施の形態の動力伝達機構およびその周辺の断面図。 第１の実施の形態のシール部材およびその周辺の拡大断面図。 第１の実施の形態のシール部材の（ａ）側面図および（ｂ）断面図。 第１の実施の形態のアウタレースプレートの（ａ）側面図および（ｂ）断面図。 第１の実施の形態のクランク軸のフランジ部の側面図。 本発明を具体化した第２の実施の形態のシール部材およびその周辺の拡大断面図。 第２の実施の形態のシール部材の（ａ）側面図および（ｂ）断面図。 変形例のシール部材の拡大断面図。 他の変形例のシール部材の拡大断面図。 始動装置の変形例についてのシール部材およびその周辺の拡大断面図。 始動装置の他の変形例についてのシール部材およびその周辺の拡大断面図。 始動装置のその他の変形例についてのシール部材およびその周辺の拡大断面図。

符号の説明

１１…クランク軸、１２…シリンダブロック、１３…フライホイール、１４…クラッチディスク、１５…フランジ部、１５ａ…外周面、１６…シール嵌合部、１６ａ…内周面、１７…オイル通路、２０，８５，１３０…アウタレースプレート、２１…アウタレース部、２１ａ…内周面、２１ｂ…外周面、２２…開口部、２３…凹部、３０…リングギヤ（伝達部材）、３１…ギヤ部、３２…インナレース部、３２ａ…外周面、３２ｂ…内周面、３３…段差部、３３ａ…内周面、３３ｂ…外周面、４０，８７，１２７…ベアリング（転がり軸受け）、４１，８８，１２８…内輪、５０…ワンウェイクラッチ、５１…スプラグ、５１ａ，５１ｂ…保持部、５１ｃ…スプリング、６０，８６…動力伝達機構、６１，６２…オイルシール（第１シール部材）、６１ａ，６２ａ…主シールリップ、６１ｂ，６２ｂ…副シールリップ、７０，８０，９０，１００，１１０，１２０…シール部材（第２シール部材）、７１，８１，１１１，１２１…基部、７２，８２，９２，１０２…シール部、７３…角部、７４…張り出し部、８９…圧縮室、９３，１０３…突部、１１５，１２５，１３５…段差。

Claims (13)

1. 機関出力軸に締結固定されるアウタレースプレートと、前記機関出力軸に対して回転可能に設けられ且つ機関始動用の電動機の回転軸に連結される伝達部材と、前記アウタレースプレートおよび前記伝達部材の間に設けられてそれら部材間における回転力伝達のうちの前記伝達部材から前記アウタレースプレートへの回転力伝達のみを許容するワンウェイクラッチと、前記アウタレースプレートおよび前記伝達部材の間、機関本体および前記伝達部材の間にそれぞれ設けられる第１シール部材とを有する動力伝達機構を備え、オイル通路を通じて前記機関本体側から前記動力伝達機構の内部に潤滑オイルを供給して同動力伝達機構の潤滑を行う内燃機関の始動装置において、
   低弾性率材料からなる環形状の基部と同基部に一体形成された高弾性率材料からなる環形状のシール部とを有する第２シール部材が設けられてなり、
   前記第２シール部材は、前記動力伝達機構との当接を通じて前記基部の移動が制限されてなり、且つ前記シール部が前記機関出力軸および前記アウタレースプレートの接触部分と前記オイル通路との間を遮断するように前記機関出力軸および前記アウタレースプレートの双方における前記接触部分の周囲の全周にわたって押し付けられてなる
   ことを特徴とする内燃機関の始動装置。
2. 請求項１に記載の内燃機関の始動装置において、
   前記シール部は、前記基部の内周面から機関出力軸の軸心に向かって延びる形状であり且つその途中で前記軸心に沿う方向に湾曲する形状に形成されてなる
   ことを特徴とする内燃機関の始動装置。
3. 請求項２に記載の内燃機関の始動装置において、
   前記第２シール部材は、前記シール部の前記湾曲する形状に形成された部分より前記基部側の部分にあってその前記湾曲する方向側の面と反対側の面が前記基部の一方の側面より外方に向けて張り出した形状の張り出し部が形成されてなり、前記シール部における前記張り出し部より先端側の部分が前記機関出力軸および前記アウタレースプレートの一方に押し付けられてなり、前記張り出し部が前記機関出力軸および前記アウタレースプレートの他方に押し付けられてなる
   ことを特徴とする内燃機関の始動装置。
4. 請求項２または３に記載の内燃機関の始動装置において、
   前記動力伝達機構は、前記シール部の先端側の部分が押し付けられる部分が前記基部に近い部位ほど細くなる形状に形成されてなる
   ことを特徴とする内燃機関の始動装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の始動装置において、
   前記動力伝達機構は、前記第２シール部材が納まる形状の凹部が形成されてなる
   ことを特徴とする内燃機関の始動装置。
6. 請求項１に記載の内燃機関の始動装置において、
   前記シール部の前記押し付けられる部位に同シール部の全周にわたって延びる突部が形成されてなる
   ことを特徴とする内燃機関の始動装置。
7. 請求項１または６に記載の内燃機関の始動装置において、
   前記伝達部材は前記機関出力軸に圧入固定される転がり軸受けを介して同機関出力軸に設けられてなり、
   前記転がり軸受けの内輪および前記アウタレースプレートのうちの一方と前記第２シール部材の基部とが係合してなる
   ことを特徴とする内燃機関の始動装置。
8. 請求項７に記載の内燃機関の始動装置において、
   前記転がり軸受けの内輪および前記アウタレースプレートの一方についての前記第２シール部材側の面にその全周にわたって延びる段差が形成されてなり、その段差に前記基部が嵌合してなる
   ことを特徴とする内燃機関の始動装置。
9. 請求項７に記載の内燃機関の始動装置において、
   前記基部における前記転がり軸受けの内輪および前記アウタレースプレートのうちの一方に対向する面にその全周にわたって延びる段差が形成されてなり、その段差に前記転がり軸受けの内輪および前記アウタレースプレートの一方が嵌合してなる
   ことを特徴とする内燃機関の始動装置。
10. 請求項１〜９のいずれか一項に記載の内燃機関の始動装置において、
    前記第２シール部材のシール部は円環形状に形成されてなる
    ことを特徴とする内燃機関の始動装置。
11. 請求項１〜１０のいずれか一項に記載の内燃機関の始動装置において、
    前記第２シール部材の基部は円環形状に形成されてなる
    ことを特徴とする内燃機関の始動装置。
12. 請求項１〜１１のいずれか一項に記載の内燃機関の始動装置において、
    前記伝達部材は前記機関出力軸に圧入固定される転がり軸受けを介して同機関出力軸に設けられてなり、
    前記アウタレースプレートは前記機関出力軸の外周面より同機関出力軸の軸心から離間する方向に延びる形状に形成されてなり、
    前記第２シール部材の基部は前記転がり軸受の内輪と前記アウタレースプレートとの間に挟持されてなる
    ことを特徴とする内燃機関の始動装置。
13. 請求項１〜１２のいずれか一項に記載の内燃機関の始動装置において、
    前記第２シール部材は、前記基部が金属材料により形成されてなり、前記シール部がゴム材料により形成されてなる
    ことを特徴とする内燃機関の始動装置。

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