JP2013050101A - スタータ - Google Patents

Abstract

【課題】シールゴム１０、および、ハウジング９とヨーク１１の寸法公差を変更することなく、シール窓を形成するハウジング９とヨーク１１の各シール面に対する締め代を向上させることで、電磁スイッチ８側への浸水を防止できるスタータを提供する。
【解決手段】スタータのハウジング９には、モータヨーク１１のフロント側端部が嵌合するモータ取付け孔９ａが形成されると共に、このモータ取付け孔９ａに嵌合するヨーク１１の外周面との間にシールゴム１０を組み付けるためのシール窓が形成される。シールゴム１０は、シール窓に嵌合して組み付けられると共に、軸方向にセンタケースの抑え板２３ａとソレノイドケースの底面との間に押圧され、且つ、シール窓を形成するハウジング９およびヨーク１１のシール面に接触するシールゴム１０の接触面全周に突状のビード４２が連続して設けられ、このビード４２がシール面に線接触している。
【選択図】図１

Description

本発明は、電磁石の吸引力によりシフトレバーを駆動してピニオンをエンジンのリングギヤ側へ押し出す電磁押し込み式のスタータにおいて、電磁スイッチ側への浸水を防止するためのシール構造に関する。

従来技術として、特許文献１が公知である。
この特許文献１に記載されたスタータは、電磁スイッチの作動によりシフトレバーを駆動してピニオンをエンジンのリングギヤ側へ押し出し、ピニオンがリングギヤに噛み合った後、モータの駆動トルクをピニオンに伝達してリングギヤを回すことでエンジンを始動する周知の電磁押し込み式スタータである。
このスタータには、モータおよび電磁スイッチを固定するハウジングに対してモータと電磁スイッチとの間を液密にシールするシールゴムが取り付けられている。

ハウジングには、モータのフレームを兼ねるヨークのフロント側端部が嵌合するモータ取付け孔が形成されると共に、このモータ取付け孔に嵌合するヨークの外周面との間にシール窓が形成されている。
シールゴムは、シール窓に組み付けられて、シフトレバーの支点部を軸方向のエンド側より支持するセンタケースの抑え板と、電磁スイッチのソレノイド底面との間に押圧されることで、外部からの被水に対して電磁スイッチ側への浸水を防止している。

特開２００９−１８０１２２号公報

ところが、上記のシールゴムは、ガソリンスタンド等に設置されている一般的な洗車機での洗車に対しては充分なシール性を維持できるが、例えば、高圧洗車によってスタータが直接被水した場合は、電磁スイッチ側への浸水を完全に防止することは困難であった。 シールゴムの防水性を向上させるためには、シールゴム本体の体格を大きくして、シール窓を形成するハウジングおよびヨークのシール面に対する締め代を大きく取る必要がある。しかし、締め代を大きく取ると、シール窓にシールゴムを組み付ける時の圧縮力が大きくなるため、組み付け性が悪化する。
また、シール窓を形成するハウジング側開口部にシールゴムを組み付けた後、ハウジングのモータ取付け孔にヨークを組み付ける工程順では、シールゴムの体格を大きくすることで、シールゴムのヨーク側角部がはみ出すため、モータ取付け孔の端面とヨーク端面との間に噛み込むことがあり、組み付け不良となる場合が生じる。

さらに、金型により成形されたシールゴムの出来栄えが不均一な場合、例えば、シールゴムの中心に対し左右の寸法が異なる場合には、シール窓にシールゴムを組み付けた際に、シールゴムが均一に圧縮することなく、シールゴムが不均一に変形して組み付けられる。つまり、面圧の大きい部分と小さい部分とが生じるため、面圧の小さい部分では、ハウジング側のシール面とシールゴムとの間に隙間が生じることにより、かえって浸水径路が形成される懸念がある。
また、組み付け性に関しては、０．２〜０．３ｍｍの差で大きな影響が生じるため、寸法公差は±０．１ｍｍ以内が望ましい。しかし、通常の金型によるゴム成形では、±０．２ｍｍ程度の寸法公差が限界であり、寸法公差を±０．１ｍｍ以内とするには、コスト増に繋がる。

一方、シールゴムの寸法公差を変更せずに組み付け性への影響を最小限にするには、シール窓を形成するハウジングおよびヨーク等の部品の寸法公差を小さくする必要があり、さらなるコスト増に繋がる。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、シールゴム本体、および、シール窓を形成するハウジングとヨークの寸法公差を変更することなく、シール窓に対するシールゴムの締め代を向上させることにより、電磁スイッチ側への浸水を防止できるスタータを提供することにある。

（請求項１の発明）
本発明のスタータは、電力の供給を受けて回転力を発生するモータと、通電によって電磁石を形成するソノレイドを有し、このソレノイドの吸引力によりシフトレバーを駆動してピニオンをエンジンのリングギヤ側へ押し出す電磁スイッチと、モータおよび電磁スイッチに対し軸方向のフロント側に配置されて、モータおよび電磁スイッチを固定すると共に、軸方向のエンド側に向かって開口する開口溝が形成され、この開口溝にシフトレバーの支点部を収容するハウジングと、開口溝の開口面を閉じて、シフトレバーの支点部をエンド側より支持する抑え板を有するセンタケースと、ハウジングに対してモータと電磁スイッチとの間をシールして電磁スイッチ側への浸水を防止するシールゴムとを備え、電磁スイッチの作動によりシフトレバーを介して押し出されたピニオンをリングギヤに噛み合わせ、モータの発生トルクをピニオンに伝達してリングギヤを回すことによりエンジンを始動する。

スタータのハウジングには、モータのフレームを兼ねるヨークのフロント側端部が嵌合するモータ取付け孔が形成されると共に、このモータ取付け孔に嵌合するヨークの外周面との間にシールゴムを組み付けるためのシール窓が形成され、シールゴムは、抑え板とソレノイドのフロント側端面との間に所定の締め代を持って軸方向に押圧された状態でシール窓に組み付けられ、且つ、シール窓を形成するハウジングおよびヨークとの接触面全周に突状のビードが連続して設けられており、このビードが、ハウジングとヨークのシール面に対し線接触していることを特徴とする。

上記の構成によれば、シール窓を形成するハウジングおよびヨークのシール面に対し、シールゴムに設けたビードが線接触するため、シールゴム本体の体格を大きくすることなく、ハウジングおよびヨークのシール面に対するシールゴムの締め代を向上できる。これにより、ハウジングおよびヨークのシール面とシールゴムとの接触面圧が向上するため、より高い防水性を実現できる。特に、ハウジングおよびヨークのシール面をシールするシールゴムの全周にビードを連続して設けている、つまり、ビードが途切れていないので、ハウジングおよびヨークのシール面だけでなく、ハウジングとヨークとの繋ぎ目からの浸水に対しても完全に塞ぐことができる。その結果、例えば、高圧洗車によりスタータが直接に被水した場合でも、電磁スイッチ側への浸水を確実に防止できる。

また、本発明では、シールゴム本体の体格を大きくすることで締め代を向上させるのではなく、シールゴム本体の表面にビードを設けることで締め代を向上させている。すなわち、シールゴム本体の寸法は変更していないので、特許文献１に記載した従来技術と比較しても、組み付け時の圧縮力が増大することはなく、シールゴムの組み付け性が悪化することはない。
さらに、防水性を向上するために、シールゴム本体およびシール窓を形成するハウジングとヨークの寸法公差を変更する（小さくする）必要もないため、寸法公差の変更によるコストの増加が生じることはない。

（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、ヨークの外周面に接触するシールゴムの接触面と、抑え板に当接するシールゴムの当接面とが交わる角部を円弧状角部と呼ぶ時に、ヨークの外周面に接触するシールゴムの接触面に設けられるビードは、円弧状角部より軸方向の反抑え板側にずれた位置に設けられていることを特徴とする。
シールゴムの円弧状角部にビードを設けると、シール窓を形成するハウジング側の開口部にシールゴムを嵌合して組み付けた後、ハウジングのモータ取付け孔にヨークの端部を嵌合する工程順では、モータ取付け孔の端面とヨークの端面との間にビードを噛み込む恐れがある。これに対し、本発明では、シールゴムの円弧状角部より軸方向の反抑え板側、つまりエンド側にずれた位置にビードを設けているので、ハウジングのモータ取付け孔にヨークの端部を嵌合して組み付ける際に、モータ取付け孔の端面とヨークの端面との間にビードを噛み込むことはなく、確実にヨークの外周面をシールできる。

（請求項３の発明）
請求項１または２に記載したスタータにおいて、シール窓を形成するハウジングとヨークのシール面に接触するシールゴムの接触面には、ビードが複数列設けられていることを特徴とする。
シールゴムの接触面にビードを複数列設けることで、ビードを一列設けた場合と比べて、より高い防水性を得ることが出来る。

（請求項４の発明）
請求項１〜３に記載した何れか一つのスタータにおいて、ビードは、突出する高さ方向に向かって幅寸法が次第に小さくなる先細り形状に形成されていることを特徴とする。
上記の構成によれば、シールゴムをシール窓に組み付ける際に、ビードの先端側がフレキシブルに変形できるので、ビードの根元に亀裂が生じることを防止できる。その結果、ビードを設けたことによる締め代の向上により、高い防水性を得ることが可能である。

（請求項５の発明）
請求項１〜４に記載した何れか一つのスタータにおいて、シールゴムの板厚方向と直交する幅方向の側面をゴム側面と呼び、このゴム側面のエンド側の軸方向端を側面エンド端と呼び、且つ、ゴム側面に設けられるビードのうち軸方向に延びている部分を軸方向ビードと呼ぶ時に、ゴム側面には、エンド側へ延びる軸方向ビードの終端と側面エンド端との間にビードが設けられていない非ビード領域が設定されていることを特徴とする。
シールゴムは、シール窓に嵌め込んだ後、電磁スイッチをハウジングに組み付ける際に、抑え板とソレノイドのフロント側端面との間で所定の締め代を持って軸方向に圧縮される。このため、軸方向ビードの終端がシールゴムの側面エンド端まで延びて設けられていると、シールゴムの締め代分だけ軸方向ビードの終端部がスイッチ側にはみ出すことがある。この場合、ビードの噛み込み、あるいは、ビードの千切れという現象が発生することで、防水性が低下する恐れがある。

これに対し、本発明では、ゴム側面に設けられる軸方向ビードの終端がシールゴムの側面エンド端まで達することなく、側面エンド端の手前で終わっている。つまり、ゴム側面には、軸方向ビードの終端と側面エンド端との間にビードが設けられていない非ビード領域が設定されている。これにより、シールゴムが所定の締め代を持って軸方向に圧縮された状態で組み付けられても、軸方向ビードの終端部がスイッチ側にはみ出すことはなく、ビードの噛み込み、あるいは、ビードの千切れと言った現象を防止できる。

（請求項６の発明）
請求項５に記載したスタータにおいて、非ビード領域は、シールゴムの締め代に相当する寸法だけ設定されていることを特徴とする。
上記の構成では、シールゴムが抑え板とソレノイドのフロント側端面との間に所定の締め代を持って組み付けられることで、非ビード領域分だけ軸方向に圧縮される。これにより、ゴム側面に非ビード領域を設定しても、シールゴムが所定の締め代を持って組み付けられた状態では、ハウジングとの接触面全域に軸方向ビードが存在しているので、防水性を損ねることはない。

シール窓にシールゴムが組み付けられている状態を軸方向から見たハウジングの平面図である。 シール窓にシールゴムを組み付ける前の状態を軸方向から見たハウジングの平面図である。 シールゴムの斜視図である。 （ａ）エンド側（ソレノイド側）から見たシールゴムの平面図、（ｂ）シールゴムのヨーク側接触面を示す平面図、（ｃ）フロント側（抑え板側）から見たシールゴムの平面図、（ｄ）シールゴムのハウジング側接触面を示す側面図である。 スタータの半断面図である。 （ａ）シールゴムのヨーク側接触面を示す平面図、（ｂ）シールゴムのハウジング側接触面を示す側面図である（実施例２）。 シール窓にシールゴムを組み付ける過程を示す斜視図である（実施例３）。 （ａ）シールゴムの反ヨーク側を示す平面図、（ｂ）シールゴムのハウジング側接触面を示す側面図である（実施例４）。

本発明を実施するための形態を以下の実施例により詳細に説明する。

（実施例１）
本実施例のスタータ１は、図５に示す様に、回転力を発生するモータ２と、このモータ２の回転を減速する減速装置３と、エンジン始動時に生じる衝撃を吸収する衝撃吸収装置（後述する）と、減速装置３を介してモータ２の出力トルクが伝達される出力軸４と、この出力軸４の軸上にクラッチ５と一体に配置されるピニオン６と、電磁石の吸引力によりシフトレバー７を駆動してピニオン６を反モータ方向（図５の左方向）へ押し出すと共に、後述するメイン接点を開閉してモータ２の通電電流を断続する電磁スイッチ８と、モータ２及び電磁スイッチ８を固定するハウジング９と、このハウジング９に対してモータ２と電磁スイッチ８との間をシールして電磁スイッチ８側への浸水を防止するするシールゴム１０等より構成される。

モータ２は、円筒形のフレームを兼ねるヨーク１１の内周に複数の永久磁石１２を配置して構成される界磁と、電機子軸１３ａの後端側に整流子１４を備える電機子１３と、この電機子１３の回転に伴って整流子１４の外周上を摺動するブラシ１５等を備える周知の整流子電動機である。なお、モータ２の界磁は、永久磁石１２に替えて界磁巻線による電磁石界磁を採用することもできる。
ヨーク１１は、軸方向の一端側端部が、ハウジング９に形成されたモータ取付け孔９ａ（図２参照）に嵌合してハウジング９に組み付けられ、軸方向の他端側端部がエンドフレーム１６によって閉塞され、そのエンドフレーム１６とハウジング９との間をスルーボルト１７により締め付けて固定される。なお、以下の説明では、図５に示すスタータ１の軸方向の一端側（図示左側）をフロント側と呼び、軸方向の他端側（図示右側）をエンド側と呼ぶ。

整流子１４は、複数の整流子セグメント１４ａと、この複数の整流子セグメント１４ａを円筒状に配置してモールドする円環状のモールド樹脂１４ｂとで構成され、このモールド樹脂１４ｂを電機子軸１３ａの外周に圧入嵌合して固定される。周方向に隣り合う整流子セグメント１４ａ同士の間は、一定の深さにアンダーカットされて電気的に絶縁されている。
電機子１３は、電機子軸１３ａの外周にセレーション嵌合する電機子鉄心１３ｂと、この電機子鉄心１３ｂに巻線される電機子コイル１３ｃとを有し、この電機子コイル１３ｃが各整流子セグメント１４ａと電気的かつ機械的に接続されている。

減速装置３は、電機子軸１３ａに形成されたサンギヤ１８と、このサンギヤ１８と同心に配置される円筒体の内側に歯を形成したインターナルギヤ１９と、両ギヤ１８、１９に噛み合う複数（例えば３個）の遊星ギヤ２０とで構成される周知の遊星歯車減速機であり、遊星ギヤ２０の公転運動が遊星キャリア２１を介して出力軸４に伝達される。
衝撃吸収装置は、インターナルギヤ１９を形成する円筒体に係合する回転ディスク２２を有し、この回転ディスク２２の両面がセンタケース２３と固定ディスク２４とに摩擦係合して回転規制されている。この衝撃吸収装置は、エンジン始動時に過大な衝撃が発生すると、回転ディスク２２が摩擦力に抗して滑る（回転する）ことにより、インターナルギヤ１９の回転が許容されて過大な衝撃を吸収する。

出力軸４は、遊星キャリア２１に繋がるエンド側に円筒部４ａが一体に形成され、この円筒部４ａの外周が軸受２５を介してセンタケース２３の軸受部に回転自在に支持され、出力軸４のフロント側端部が軸受２６を介してハウジング９のノーズ先端部に回転自在に支持されている。
センタケース２３は、ハウジング９のモータ取付け孔９ａに嵌合して、円筒部２３ａの軸心方向と直交する径方向に配置され、円筒部２３ａの径方向外周に開口するヨーク１１のフロント側開口部を閉塞している。このセンタケース２３には、図２に示す様に、ヨーク１１の外径より径方向の外側（電磁スイッチ８側）へ突出する抑え板２３ａが形成されている。

クラッチ５は、出力軸４の外周にヘリカルスプライン嵌合するアウタ５ａと、このアウタ５ａの内周に配置される円筒状のインナ５ｂと、アウタ５ａからインナ５ｂへ動力を伝達するローラ５ｃ等より構成され、アウタ５ａからインナ５ｂへ回転動力を伝達する一方、インナ５ｂからアウタ５ａへの動力伝達を遮断する一方向クラッチを構成している。
ピニオン６は、クラッチ５のインナ５ｂと一体に形成されて、出力軸４の外周に軸受２７を介して支持され、出力軸４がモータ２に駆動されて回転する時に、クラッチ５を介して出力軸４の回転が伝達されることにより回転する。このピニオン６は、電磁スイッチ８の作動により、シフトレバー７を介してクラッチ５と一体に反モータ方向へ押し出され、エンジンのリングギヤ（図示せず）に噛み合うことで、モータ２の出力トルクをリングギヤに伝達する。

電磁スイッチ８は、図５に示す様に、電磁石を形成するソレノイドＳＬと、このソレノイドＳＬに組み付けられる樹脂カバー２８とを有し、この樹脂カバー２８の内部にメイン接点を収納している。ソレノイドＳＬは、励磁コイル２９への通電により電磁石を形成してプランジャ３０を吸引し、そのプランジャ３０の動きに連動してメイン接点を閉成する。励磁コイル２９への通電が停止して電磁石の吸引力が消滅すると、リターンスプリング３１に蓄えられた反力によりプランジャ３０が押し戻されてメイン接点を開成する。
樹脂カバー２８は、筒状の胴体部２８ａを有する有底状に設けられ、磁気回路を兼ねるソレノイドケース３２の内部に胴体部２８ａの先端側を挿入してソレノイドケース３２の開口部を閉塞し、樹脂カバー２８の外周に設けられる段差部にソレノイドケース３２の端部を折り曲げてかしめ固定される。

メイン接点は、樹脂カバー２８に固定される２本の端子ボルト３３、３４を介してモータ２の電源ラインに接続される一組の固定接点３５と、プランジャ３０の動きに連動して一組の固定接点３５間を電気的に断続する可動接点３６とで構成される。２本の端子ボルト３３、３４は、電源ラインの高電位側（バッテリ側）に接続されるＢ端子ボルト３３と、電源ラインの低電位側（モータ２側）に接続されるＭ端子ボルト３４である。
シフトレバー７は、揺動中心となる円柱形の支点部７ａを有し、この支点部７ａより一端側のレバー端部が、プランジャ３０の動きをシフトレバー７に伝達するジョイント３７に連結され、支点部７ａより他端側のレバー端部がクラッチ５に連結されている。

ハウジング９は、軸方向のエンド側に向かって断面コの字状に開口する開口溝９ｂ（図５参照）が形成され、この開口溝９ｂにシフトレバー７の支点部７ａが収容される。
開口溝９ｂに収容されるシフトレバー７の支点部７ａは、図５に示す様に、エンド側の外周端が上記センタケース２３の抑え板２３ａに支持され、軸方向への移動が規制されている。
また、ハウジング９には、クラッチ５との間をシールするシール部材３８が取り付けられている。このシール部材３８は、クラッチ５の回転および軸方向への移動に対応できる様に、例えば、一般的なオイルシールと同様に、ゴム製のリップを有し、このリップがクラッチカバーの外周面に摺接することで、電磁スイッチ８側への浸水を防止している。

さらに、ハウジング９には、図１および図２に示す様に、ソレノイドケース３２のフロント側端面（以下、底面と呼ぶ）が当接するスイッチ取付け面９ｃと、モータ取付け孔９ａに嵌合するヨーク１１のフロント側外周面との間にシールゴム１０を組み付けるためのシール窓３９が形成される。このシール窓３９は、図２に示す様に、ハウジング９を軸方向のエンド側から見た時に、スイッチ取付け面９ｃの径方向モータ側に開口する中央開口部３９ａと、モータ取付け孔９ａに嵌合するヨーク１１の外周面との間で中央開口部３９ａの周方向両側（図示左右両側）に拡がる両肩開口部３９ｂとを形成している。

シールゴム１０は、図３に示す様に、シール窓３９の中央開口部３９ａに嵌合する中央嵌合部１０ａと、シール窓３９の両肩開口部３９ｂに嵌合する両肩嵌合部１０ｂとを有し、ヨーク１１の外周面（シール面）に接触する中央嵌合部１０ａおよび両肩嵌合部１０ｂの接触面（図示下側の面）は、ヨーク１１の外周形状に沿った円弧状に湾曲して形成される。また、中央嵌合部１０ａの電磁スイッチ８側は、ソレノイドケース３２の底面に組み付けられるゴムブーツ４０（図５参照）の外周形状に沿った円弧状に湾曲して形成され、且つ、円弧状の湾曲面とソレノイドケース３２の底面に当接する当接面とが交わる角部には、ゴムブーツ４０の取付け部４０ａを逃げる円弧状の段差部１０ｃが凹設されている（図４（ａ）参照）。

中央嵌合部１０ａの軸方向の両端面、つまり、図４（ａ）に示す、ソレノイドケース３２の底面に当接する当接面と、図４（ｃ）に示す、センタケース２３の抑え板２３ａに当接する当接面は、共に平坦面に形成されている。
両肩嵌合部１０ｂには、図３および図４に示す様に、センタケース２３の抑え板２３ａに当接する当接面よりフロント側へ突き出る腕部１０ｄが設けられている。この腕部１０ｄは、シールゴム１０をシール窓３９に組み付ける時に、図２に示す開口孔４１に嵌合する。この開口孔４１は、抑え板２３ａの周方向両側に形成されるセンタケース２３の両肩部２３ｂと、両肩開口部３９ｂを形成するハウジング９の内周面との間に形成される。上記の腕部１０ｄが開口孔４１に嵌合することで、両腕部１０ｄの間にセンタケース２３の抑え板２３ａが挟み込まれるため、ハウジング９に対してセンタケース２３が周方向にがたつくことを防止できる。

シールゴム１０には、図３および図４に示すように、突状のビード４２が設けられている。このビード４２は、シール窓３９を形成するハウジング９およびヨーク１１のシール面に接触する接触面全周に連続して設けられる。このビード４２は、一例として、根元の幅寸法が０．５ｍｍ、突出する高さが０．５ｍｍであり、高さ方向に向かって幅寸法が次第に小さくなる先細り形状を有し、その先端部に０．１ｍｍ程度のＲが付与されている。また、ヨーク１１の外周面に接触するシールゴム１０の接触面と、抑え板２３ａに当接するシールゴム１０の当接面とが交わる角部を円弧状角部１０ｅと呼ぶ時に、ヨーク１１の外周面に接触するシールゴム１０の接触面に設けられるビード４２は、図４（ｂ）に示す様に、円弧状角部１０ｅより軸方向の反抑え板側（図示上側）に少しずれた位置に設けられている。

このシールゴム１０は、図１に示す様に、シール窓３９（図２参照）に嵌合して組み付けられ、且つ、軸方向にセンタケース２３の抑え板２３ａとソレノイドケース３２の底面との間に押圧された状態で保持される（図５参照）。なお、シールゴム１０は、ハウジング９のモータ取付け孔９ａにヨーク１１のフロント側端部を嵌合して組み付ける前に、シール窓３９のハウジング側開口部に組み付けられる。すなわち、実施例１に示すスタータ１の組み立てラインは、シール窓３９のハウジング側開口部にシールゴム１０を組み付けた後、ハウジング９のモータ取付け孔９ａにヨーク１１のフロント側端部を嵌合して組み付ける工程順である。

次に、スタータ１の作動を説明する。
ユーザにより始動スイッチ（図示せず）が閉操作されると、バッテリより電磁スイッチ８の励磁コイル２９に通電されて電磁石が形成され、その電磁石の吸引力によってプランジャ３０が吸引される。このプランジャ３０の動きがシフトレバー７を介してクラッチ５に伝達されることで、クラッチ５と一体にピニオン６がエンジンのリングギヤ側へ押し出され、ピニオン６の端面がリングギヤの端面に当接して停止する。
この後、メイン接点が閉じると、バッテリからモータ２に通電されて電機子１３に回転力が発生し、その電機子１３の回転が減速装置３で減速されて出力軸４に伝達される。出力軸４が回転すると、ピニオン６がリングギヤと噛み合い可能な位置まで回転してリングギヤに噛み合うことにより、ピニオン６からリングギヤに回転力が伝達されて、エンジンをクランキングする。

このエンジン始動時には、エンジンの慣性エネルギが大きいため、スタータ１の動力伝達系に過大なトルクが加わる。その過大トルクが回転ディスク２２を回転規制している摩擦力を上回ると、回転ディスク２２が摩擦力に抗して滑ることでインターナルギヤ２１の回転が許容される。すなわち、回転ディスク２２と共にインターナルギヤ２１が回転することで、過大トルクが吸収される。
クランキングからエンジンが完爆して始動スイッチが開操作されると、励磁コイル２９への通電が停止して磁力が消滅するため、リターンスプリング３１の反力でプランジャ３０が押し戻される。これにより、メイン接点が開いてバッテリからモータ２への通電が停止され、電機子１３の回転が次第に減速して停止する。
また、プランジャ３０が押し戻されると、エンジン始動時と反対方向にシフトレバー７が揺動することにより、ピニオン６がリングギヤから離脱して、クラッチ５と一体に反リングギヤ方向へ移動し、図１に示す静止位置まで後退して停止する。

（実施例１の効果）
実施例１に記載したスタータ１は、ハウジング９のモータ取付け孔９ａに嵌合するヨーク１１の外周面との間にシール窓３９が形成され、このシール窓３９にシールゴム１０を嵌合して組み付けることにより、外部からの被水に対して電磁スイッチ８側への浸水を防止できる。
特に、シールゴム１０は、シール窓３９を形成するハウジング９およびヨーク１１のシール面に接触する接触面にビード４２を設けており、このビード４２がシール面に線接触するため、ビード４２を含まないシールゴム１０本体の体格を大きくすることなく、ハウジング９およびヨーク１１のシール面に対するシールゴム１０の締め代を向上できる。これにより、ハウジング９およびヨーク１１のシール面とシールゴム１０との接触面圧が向上するため、より高い防水性を実現できる。

また、シールゴム１０は、ハウジング９およびヨーク１１のシール面に接触する接触面の全周にビード４２を連続して設けている、つまり、ビード４２が途切れていないので、ハウジング９およびヨーク１１のシール面だけでなく、ハウジング９とヨーク１１との繋ぎ目からの浸水に対しても完全に塞ぐことができる。これにより、例えば、高圧洗車によりスタータ１が直接に被水した場合でも、電磁スイッチ８側への浸水を確実に防止できる。また、シールゴム１０の本体寸法は大きくしていないので、特許文献１に記載した従来技術と比較しても、シールゴム１０をシール窓３９に組み付ける時の圧縮力が増大することはなく、シールゴム１０の組み付け性が悪化することはない。
さらに、シールゴム１０にビード４２を設けることで防水性を向上しているので、シールゴム１０本体の寸法公差およびシール窓３９を形成するハウジング９とヨーク１１の寸法公差をより厳しくする（小さくする）必要はなく、寸法公差の変更によるコストの増加が生じることはない。

実施例１に示すシールゴム１０は、ヨーク１１の外周面に接触する接触面において、円弧状角部１０ｅより軸方向の反抑え板側にずれた位置にビード４２を設けている。シールゴム１０の円弧状角部１０ｅにビード４２を設けると、シール窓３９のハウジング側開口部にシールゴム１０を組み付けた後に、ハウジング９のモータ取付け孔９ａにヨーク１１のフロント側端部を嵌合する工程順では、モータ取付け孔９ａの端面とヨーク１１の端面との間にビード４２を噛み込む恐れがある。これに対し、シールゴム１０の円弧状角部１０ｅより反抑え板側にずれた位置にビード４２を設けることで、モータ取付け孔９ａにヨーク１１のフロント側端部を嵌合して組み付ける際に、モータ取付け孔９ａの端面とヨーク１１の端面との間にビード４２を噛み込むことはなく、確実にヨーク１１の外周面をシールできる。

また、シールゴム１０に設けられるビード４２は、突出する高さ方向に向かって幅寸法が次第に小さくなる先細り形状であるため、ビード４２の先端側がフレキシブルに変形できる。これにより、シールゴム１０をシール窓３９に嵌合して組み付ける際に、シールゴム１０の組み付け性に影響を与えることは殆どなく、且つ、ビード４２の根元に亀裂が生じることもないので、ビード４２を設けたことによる締め代の向上により、高い防水性を得ることが可能となる。

（実施例２）
この実施例２は、図６（ａ）、（ｂ）に示す様に、シールゴム１０にビード４２を複数列（図６では二列）設けた一例である。
シールゴム１０にビード４２を複数列設けることで、ビード４２を一列設けた場合と比べて、より防水性を向上できる。なお、図６ではビード４２を二列設けた一例を示しているが、三列以上に設けることも可能である。但し、三列以上のビード４２を設ける場合は、ビード４２相互間の間隔が小さくなり、シールゴム１０の組み付け性に影響を与えることもあるので、二列が適当であると言える。

（実施例３）
実施例１の段落番号（００３３）では、シール窓３９のハウジング側開口部にシールゴム１０を嵌合して組み付けた後、ハウジング９のモータ取付け孔９ａにヨーク１１のフロント側端部を嵌合する工程順を記載しているが、例えば、図７に示す様に、ハウジング９のモータ取付け孔９ａにヨーク１１のフロント側端部を嵌合して組み付けた状態で、図示矢印方向よりシールゴム１０をシール窓３９に組み付けることも出来る。

（実施例４）
この実施例４は、シールゴム１０に非ビード領域Ｓを設定した一例である。
ここで、図８に示すシールゴム１０の板厚方向（同図（ｂ）参照）と直交する幅方向（同図（ａ）参照）の側面をゴム側面１０ｇと呼び、このゴム側面１０ｇのエンド側の軸方向端を側面エンド端１０ｈと呼び、且つ、ゴム側面１０ｇに設けられるビード４２のうち軸方向（図示上下方向）に延びている部分を軸方向ビード４２ａと呼ぶ時に、ゴム側面１０ｇには、エンド側へ延びる軸方向ビード４２ａの終端と側面エンド端１０ｈとの間にビード４２が設けられていない非ビード領域Ｓが設定されている。この非ビード領域Ｓは、シールゴム１０の締め代（例えば０．５ｍｍ〜１．０ｍｍ）に相当する寸法だけ設定されている。

本実施例のシールゴム１０は、シール窓３９（図２参照）に嵌め込んだ後、電磁スイッチ８をハウジング９に組み付ける際に、センタケース２３の抑え板２３ａとソレノイドケース３２の底面（フロント側端面）との間で所定の締め代を持って軸方向に圧縮される。このため、軸方向ビード４２ａの終端がシールゴム１０の側面エンド端１０ｈまで延びて設けられていると、シールゴム１０の締め代分だけ軸方向ビード４２ａの終端部がスイッチ側にはみ出すことがある。この場合、ハウジング９に形成されるスイッチ取付け面９ｃ（図１参照）と、ソレノイドケース３２の底面との間に軸方向ビード４２ａの終端部を噛み込む、あるいは、軸方向ビード４２ａの終端部が千切れるという現象が発生するため、防水性が低下する恐れがある。

これに対し、実施例４では、図８（ｂ）に示す様に、ゴム側面１０ｇに設けられる軸方向ビード４２ａの終端（図示上端）がシールゴム１０の側面エンド端１０ｈまで達することなく、側面エンド端１０ｈの手前で終わっている。つまり、ゴム側面１０ｇには、軸方向ビード４２ａの終端と側面エンド端１０ｈとの間にビード４２が設けられていない非ビード領域Ｓが設定されている。これにより、シールゴム１０が所定の締め代を持って軸方向に圧縮された状態で組み付けられても、軸方向ビード４２ａの終端部がスイッチ側にはみ出すことはなく、軸方向ビード４２ａの噛み込み、あるいは、軸方向ビード４２ａの千切れと言った現象を防止できる。

また、非ビード領域Ｓは、シールゴム１０の締め代に相当する寸法だけ設定されるので、シールゴム１０が所定の締め代を持って組み付けられた状態では、非ビード領域Ｓの分だけ軸方向に圧縮されるため、ハウジング９との接触面に非ビード領域Ｓが残ることはない。つまり、ハウジング９との接触面全域に軸方向ビード４２ａが存在しているので、防水性が損なわれることはない。
なお、この実施例４は、シールゴム１０にビード４２を複数列設けた実施例２の構成にも適用できることは言うまでもない。

１ スタータ
２ モータ
６ ピニオン
７ シフトレバー
７ａ シフトレバーの支点部
８ 電磁スイッチ
９ ハウジング
９ａ ハウジングのモータ取付け孔
９ｂ ハウジングの開口溝
９ｃ ハウジングのスイッチ取付け面
１０ シールゴム
１０ｅ シールゴムの円弧状角部
１０ｇ ゴム側面
１０ｈ 側面エンド端
１１ モータのヨーク
２３ センタケース
２３ａ センタケースに形成される抑え板
３２ ソレノイドケース
３９ シール窓
４２ シールゴムに設けられるビード
４２ａ 軸方向ビード
Ｓ 非ビード領域
ＳＬ ソレノイド

Claims (6)

1. 電力の供給を受けて回転力を発生するモータと、
   通電によって電磁石を形成するソノレイドを有し、このソレノイドの吸引力によりシフトレバーを駆動してピニオンをエンジンのリングギヤ側へ押し出す電磁スイッチと、
   前記モータおよび前記電磁スイッチに対し軸方向のフロント側に配置されて、前記モータおよび前記電磁スイッチを固定すると共に、軸方向のエンド側に向かって開口する開口溝が形成され、この開口溝に前記シフトレバーの支点部を収容するハウジングと、
   前記開口溝の開口面を閉じて、前記シフトレバーの支点部を前記エンド側より支持する抑え板を有するセンタケースと、
   前記ハウジングに対して前記モータと前記電磁スイッチとの間をシールして前記電磁スイッチ側への浸水を防止するシールゴムとを備え、
   前記電磁スイッチの作動により前記シフトレバーを介して押し出された前記ピニオンを前記リングギヤに噛み合わせ、前記モータの発生トルクを前記ピニオンに伝達して前記リングギヤを回すことにより前記エンジンを始動するスタータであって、
   前記ハウジングには、前記モータのフレームを兼ねるヨークのフロント側端部が嵌合するモータ取付け孔が形成されると共に、このモータ取付け孔に嵌合する前記ヨークの外周面との間に前記シールゴムを組み付けるためのシール窓が形成され、
   前記シールゴムは、前記抑え板と前記ソレノイドのフロント側端面との間に所定の締め代を持って軸方向に押圧された状態で前記シール窓に組み付けられ、且つ、前記シール窓を形成する前記ハウジングおよび前記ヨークとの接触面全周に突状のビードが連続して設けられており、このビードが、前記ハウジングと前記ヨークのシール面に対し線接触していることを特徴とするスタータ。
2. 請求項１に記載したスタータにおいて、
   前記ヨークの外周面に接触する前記シールゴムの接触面と、前記抑え板に当接する前記シールゴムの当接面とが交わる角部を円弧状角部と呼ぶ時に、前記ヨークの外周面に接触する前記シールゴムの接触面に設けられる前記ビードは、前記円弧状角部より軸方向の反抑え板側にずれた位置に設けられていることを特徴とするスタータ。
3. 請求項１または２に記載したスタータにおいて、
   前記シール窓を形成する前記ハウジングと前記ヨークのシール面に接触する前記シールゴムの接触面には、前記ビードが複数列設けられていることを特徴とするスタータ。
4. 請求項１〜３に記載した何れか一つのスタータにおいて、
   前記ビードは、突出する高さ方向に向かって幅寸法が次第に小さくなる先細り形状に形成されていることを特徴とするスタータ。
5. 請求項１〜４に記載した何れか一つのスタータにおいて、
   前記シールゴムの板厚方向と直交する幅方向の側面をゴム側面と呼び、このゴム側面の前記エンド側の軸方向端を側面エンド端と呼び、且つ、前記ゴム側面に設けられる前記ビードのうち軸方向に延びている部分を軸方向ビードと呼ぶ時に、
   前記ゴム側面には、前記エンド側へ延びる前記軸方向ビードの終端と前記側面エンド端との間に前記ビードが設けられていない非ビード領域が設定されていることを特徴とするスタータ。
6. 請求項５に記載したスタータにおいて、
   前記非ビード領域は、前記シールゴムの前記締め代に相当する寸法だけ設定されていることを特徴とするスタータ。

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