JP2006010077A - トルク伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の駆動系内のトルク伝達のためのトルク伝達装置であって、前記伝動装置の伝動装置入力軸と前記駆動ユニットの出力軸との間にクラッチ装置を接続してあり、該クラッチ装置は入力部を備えていて、かつクラッチケーシング部分を有しており、該クラッチケーシング部分は前記クラッチ装置の受容のための空間を画成していて、伝動装置ケーシング部分に支持されている形式のものにおいて、クラッチ装置の軸方向の振動を制限する。
【解決手段】クラッチ装置の入力部は、軸受装置を用いて軸方向でクラッチケーシング部分（５５）に支承され若しくは支持されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の駆動系内の、駆動ユニット、殊に内燃機関と伝動装置との間のトルク伝達のためのトルク伝達装置であって、前記駆動ユニット若しくは内燃機関は出力軸、殊にクランク軸を備えており、前記伝動装置は少なくとも１つの伝動装置入力軸を備えており、この場合に前記伝動装置の伝動装置入力軸と前記駆動ユニット若しくは内燃機関の出力軸との間にクラッチ装置を接続してあり、該クラッチ装置は少なくとも１つの入力部を備えていて、かつクラッチケーシング部分、殊にクラッチカバーを有しており、該クラッチケーシング部分若しくはクラッチカバーは前記クラッチ装置の受容のための空間（スペース又は容積）を画成（画定）していて、伝動装置ケーシング部分に支持されている形式のものに関する。

本発明の課題は、冒頭に述べた形式のトルク伝達装置を改善して、構造を簡単にかつ経済的に製造可能にし、この場合にクラッチ装置の軸方向の振動を従来のトルク伝達装置に比べて減少させることである。

前記課題を解決するために本発明に基づく構成では、前記形式のトルク伝達装置において、クラッチ装置の入力部は、軸受装置を用いて軸方向でクラッチケーシング部分に支承され若しくは支持されている。

クラッチ入力部の本発明に基づく支承によって利点として、クラッチ装置の入力部と伝動装置入力軸との間若しくは駆動ユニットの出力軸との間の支承装置を省略できる。

トルク伝達装置の有利な実施態様では、クラッチ装置は湿式のクラッチ装置、殊に多板型・クラッチ装置として形成されており、該クラッチ装置は作動レバーによって作動可能であり、該作動レバーは該クラッチ装置の入力部に相対回動不能に結合されている。レバー作動式の湿式クラッチにおいては問題として、外部からアクチュエータを介して生ぜしめられる作動力は支持されねばならない。クラッチ入力部を軸方向で内燃機関のクランク軸に支持することは可能である。クラッチ入力部の半径方向での支承若しくは支持は、例えば針状ころ軸受若しくは滑り軸受によって行われ、該軸受は半径方向で伝動装置入力軸に支持されている。クラッチ入力部を軸方向でクランク軸に支持してある場合には、内燃機関の給排気力に起因して生じる曲げ振動は、軸方向振動として直接に湿式クラッチ装置に伝達される。レバー作動式の湿式クラッチ装置において作動レバーは伝動装置ケーシングに支持されているので、曲げ振動は作動レバーに伝達されて、押圧力を歪曲させてしまう。本発明に基づくトルク伝達装置においては、湿式クラッチ装置の半径方向並びに軸方向の支持、及び軸方向で振動のない支承を可能にする安価な手段が講じられている。

トルク伝達装置の別の有利な実施態様では、クラッチ装置の入力部とクラッチケーシング部分との間に軸方向軸受装置（アキシャル軸受装置若しくは軸方向支承装置）を配置してある。該軸方向軸受装置は、例えば軸方向ころ軸受若しくは軸方向針状ころ軸受として形成されていてよい。軸方向滑り軸受を設けることも可能である。

トルク伝達装置のさらに別の有利な実施態様では、クラッチ装置の入力部とクラッチケーシング部分との間に、若しくはクラッチ装置の入力部と少なくとも１つの伝動装置入力軸との間に半径方向軸受装置（ラジアル軸受）を配置してある。半径方向軸受装置は直接に伝動装置入力軸に支持され、若しくはボスを介して伝動装置入力軸に支持されていてよい。

トルク伝達装置のさらに別の有利な実施態様では、軸方向軸受装置、例えば軸方向ころ軸受は、クラッチケーシング部分、特にクラッチカバーの１つの端部の半径方向外側に配置されている。

トルク伝達装置のさらに別の有利な実施態様では、半径方向軸受装置は、クラッチ装置の入力部とクラッチケーシング部分との間に配置された半径方向支承シールリング、例えば断面Ｃ字形の半径方向シールリングの半径方向内側に配置されている。

トルク伝達装置のさらに別の有利な実施態様では、半径方向軸受装置は軸方向で前記半径方向シールリングとオーバーラップした状態で配置されている。

トルク伝達装置のさらに別の有利な実施態様では、半径方向軸受装置は半径方向で、クラッチ装置の入力部の、クラッチ装置軸線に沿った断面で見てＵ字形の部分（Ｕ字形成形部分）の１つの軸方向区分（側壁部）とボス部分との間に配置されている。

トルク伝達装置のさらに別の有利な実施態様では、半径方向軸受装置と軸方向軸受装置とは唯一の構成部分若しくは複数の構成部分から形成されている。半径方向軸受装置及び軸方向軸受装置は、滑り軸受若しくは針状ころ軸受として形成されていてよい。

トルク伝達装置のさらに別の有利な実施態様では、軸受装置、例えば薄肉軌道輪型玉軸受は、クラッチケーシング部分とクラッチ装置の入力部との間に配置されて、クラッチ装置の入力部が半径方向でも軸方向でもクラッチケーシング部分に支持されるように形成されている。薄肉軌道輪型玉軸受は、摩擦損失の小さいことに基づき有利である。

トルク伝達装置のさらに別の有利な実施態様では、軸受装置は、半径方向に対して傾けられた荷重作用線、即ち０°でない接触角を有している。これによって、半径方向並びに軸方向の支持が簡単な形式で可能である。

トルク伝達装置のさらに別の有利な実施態様では、クラッチケーシング部分とクラッチ装置の入力部との間に１つの滑り軸受装置を配置してある。該滑り軸受装置は半径方向でも軸方向でも有効になっていてよく、即ち例えば軸方向の支持面を有していてよい。しかしながら滑り軸受装置の軸方向支持の機能と半径方向支持の機能とは、互いに分離されていてもよい。

トルク伝達装置のさらに別の有利な実施態様では、クラッチ装置の入力部とクラッチケーシング部分との間に、シール装置、例えば半径方向支承シール装置を配置してある。該シール装置は半径方向に弾性的に支承されていて、クラッチ装置の内室を外部に対して密閉している。

トルク伝達装置のさらに別の有利な実施態様では、軸受装置は、前記シール装置に対して半径方向外側にかつ同軸に配置されている。これによって、クラッチ装置の、シール装置を用いて外部に対して密閉されている内室内に軸受装置を配置することが簡単に実施できる。

トルク伝達装置のさらに別の有利な実施態様では、軸受装置は軸方向で前記シール装置とオーバーラップした状態で配置されている。これによって、所要スペースを軸方向で節減できる。

トルク伝達装置のさらに別の有利な実施態様では、軸受装置は、クラッチケーシング部分によって画成された湿し室内に配置されている。これによって、クラッチ装置の湿し室内の潤滑媒体を軸受装置へ供給することが、簡単に実施できる。

トルク伝達装置のさらに別の有利な実施態様では、湿式の２つのクラッチ装置は、互いに同軸にかつ軸方向で互いにオーバーラップした状態で配置されている。これによって、軸方向で所要スペースを節減できる。

トルク伝達装置のさらに別の有利な実施態様では、駆動ユニットの出力軸とクラッチ装置との間に振動減衰装置を接続してある。振動減衰装置は、駆動ユニットから伝動装置への振動の不都合な伝達を防止するために用いられている。

トルク伝達装置のさらに別の有利な実施態様では、クラッチケーシング部分は、伝動装置ケーシング部分に一体成形されている。これによって、構成部品の数が減少される。

自動車の駆動系において前述の課題は、これまで述べたトルク伝達装置によって解決される。本発明は、請求項及び本明細書に記載の各手段を、単独に用いて、或いは任意に組み合わせて実施されるものである。

図１は、本発明に基づくトルク伝達装置の、１つの玉軸受を備えた第１の実施例の半断面図であり、図２は２つの転がり軸受を備えた第２の実施例の半断面図であり、図３は１つの滑り軸受を備えた第３の実施例の半断面図である。

図１には、自動車の駆動系１の一部分を示してある。駆動ユニット３、特に内燃機関と伝動装置５との間に、多板型の湿式のダブルクラッチ６を配置してある。駆動ユニット３とダブルクラッチ（二重クラッチ）６との間に振動減衰装置８を接続してある。振動減衰装置８は、ツウマスフライホイール（二分割質量弾み車）から成っている。

内燃機関３のクランク軸（出力軸）４は、ねじ結合部９を介して振動減衰装置８の入力部１０に堅く結合されている。振動減衰装置８の入力部１０は、ほぼ半径方向に延びる円形リングプレートによって形成されており、円形リングプレートの半径方向外側に始動リングギヤ１１を溶接結合してある。さらに振動減衰装置８の入力部１０には慣性質量体１２を溶接結合してある。さらに振動減衰装置８の入力部１０に、振動減衰保持器１４を固定してあり、該振動減衰保持器内に複数のエネルギー蓄積器、特にばね装置１６を少なくとも部分的に受容してある。ばね装置１６に振動減衰装置８の出力部１８を係合させてある。振動減衰装置８の出力部１８に別の慣性質量体１９を固定してある。振動減衰装置８の出力部１８は結合部分２１を介してダブルクラッチ６の入力部２４に堅く結合されている。ダブルクラッチ６の入力部２４は、第１の多板型・クラッチ装置２７の外側多板支持体２６に一体的に結合され、若しくは一体成形されている。外側多板支持体２６の半径方向内側に、第１の多板型・クラッチ装置２７の内側多板支持体２８を配置してある。内側多板支持体２８は半径方向内側でボス部分３０に固定されており、該ボス部分は歯部若しくはスプラインを介して第１の伝動装置入力軸３１に相対回動不能に結合されている。

第１の多板型・クラッチ装置２７のクラッチ入力部２４若しくは、該クラッチ入力部と一体的に結合された外側多板支持体２６は、結合部分３４を介して、第２の多板型・クラッチ装置３８の外側多板支持体３６に相対回動不能に結合されている。外側多板支持体３６の半径方向内側に、第２の多板型・クラッチ装置３８の内側多板支持体４０を配置してあり、該内側多板支持体は半径方向内側でボス部分４１に堅く結合されている。該ボス部分４１は歯部若しくはスプラインを介して第２の伝動装置入力軸４２に相対回動不能に結合されており、該伝動装置入力軸は中空軸として形成されている。第２の伝動装置入力軸４２内に第１の伝動装置入力軸３１を回転可能に配置してある。

両方の多板型・クラッチ装置２７，３８は作動レバー４４，４５を介して作動されるようになっており、該作動レバーの半径方向内側の端部は作動支承部４８，４９に支えられている。作動支承部４８，４９は作動ピストン５１，５２によって軸方向に作動されるようになっている。作動ピストン５１，５２は、クラッチ入力部２４と一緒に回転する作動レバー４４，４５に対して定位置に配置されている。

結合部分２１と第１の多板型・クラッチ装置２７の外側多板支持体２６との間にクラッチカバー５５を配置してあり、該クラッチカバーは半径方向外側で伝動装置ケーシング部分５８に固定されている。クラッチカバー５５は伝動装置ケーシング部分５８に一体に形成されていてもよい。クラッチカバー５５は、両方の多板型・クラッチ装置２７，２８の配置された湿し室５６と、振動減衰装置８の配置された乾式の受容室５７とを仕切っている。クラッチカバー５５は半径方向内側に、断面図で見てほぼＬ字形の端部６０を有しており、該端部は環状室６２内に入り込んでおり、該環状室（受容室）はクラッチ入力部２４の断面Ｕ字形の成形部分によって形成（画成）されている。クラッチ入力部の断面Ｕ字形の成形部分によって画成された環状室６２は、半径方向に延びる１つの半径方向区分（底壁部）と半径方向区分から軸方向に延びる２つの軸方向区分（側壁部）６６，６７とを有している。

クラッチ入力部２４とクラッチカバー５５との間に、玉軸受７０を配置してあり、該玉軸受は薄肉軌道輪によって形成されていて、半径方向でも軸方向でもクラッチカバー５５の端部６０と、クラッチ入力部２４の成形部分の半径方向区分６４及び軸方向区分６６とに支持されている。玉軸受（薄肉軌道輪型玉軸受）７０は、半径方向に対して傾けられた荷重作用線、即ち０°でない接触角を有している。

玉軸受７０に対して半径方向内側でかつ軸方向で該玉軸受とオーバーラップして、半径方向支承シールリング７２をクラッチカバー５５の端部６０とクラッチ入力部２４との間に配置してある。玉軸受７０は完全に湿し室５６内に配置されており、湿し室は半径方向支承シールリング７２によって受容室（乾式室）５７に対して仕切られている。玉軸受（軸受装置）７０はクラッチカバー５５にも、クラッチ入力部２４内にも予め組み付けられていてよい。玉軸受の一方の構成部分は、組立に際して対応する軌道輪上に差し嵌められる。玉軸受の領域に、軸方向の止め輪は不要である。伝動装置５に対する構成部分の移動は、ボス部分３０，４１の互いに直列に配置されたストッパ７３，７４並びに第２の伝動装置入力軸４２の止め輪７１によって制限されている。図１に示す手段は、単式クラッチにも用いられるものである。

図２及び図３には、図１に示すものと類似の別の実施例を示してある。同じ構成部分には同じ符号を付してある。説明の繰り返しを避けるために、相違点の説明にとどめてある。

図２では、軸方向でクラッチカバー５５とクラッチ入力部２４との間にかつクラッチカバー５５の端部６０の半径方向外側に、アキシャルころ軸受７５を配置してある。半径方向シールリング７２の半径方向内側にかつ半径方向で、クラッチ入力部２４の断面Ｕ字形の成形部分の軸方向区分６７とボス部分３０との間に、軸方向で前記半径方向シールリングとオーバーラップさせて、ラジアルころ軸受７６を配置してある。半径方向の力はボス部分３０を介して伝動装置入力軸３１で支えられる。両方の軸受は、滑り軸受として形成されていてもよい。

図３では、クラッチカバー５５の端部６０とクラッチ入力部２４との間に、半径方向滑り支承装置７８を配置してあり、該半径方向滑り支承装置は軸方向の接触滑り面も備えている。該滑り支承装置７８は湿し室５６内に配置されている。

本発明に基づくトルク伝達装置の第１の実施例の部分断面図 本発明に基づくトルク伝達装置の第２の実施例の部分断面図 本発明に基づくトルク伝達装置の第３の実施例の部分断面図

符号の説明

１ 駆動系、３ 駆動ユニット、４ クランク軸、５ 伝動装置、６ ダブルクラッチ、８ 振動減衰装置、９ ねじ結合部、１０ 入力部、１１ 始動リングギヤ、１２ 慣性質量体、１４ 振動減衰保持器、１６ ばね装置、１８ 出力部、１９ 慣性質量体、２１ 結合部分、２４ 入力部、２６ 外側多板支持体、２７ 多板型・クラッチ装置、２８ 内側多板支持体、３０ ボス部分、３１ 伝動装置入力軸、３４ 結合部分、３６ 外側多板支持体、３８ 多板型・クラッチ装置、４０ 内側多板支持体、４１ ボス部分、４２ 伝動装置入力軸、４４，４５ 作動レバー、４８，４９ 作動支承部、５１，５２ 作動ピストン、５５ クラッチカバー、５６ 湿し室、５７ 受容室、５８ 伝動装置ケーシング部分、６０ 端部、６２ 環状室、６４ 半径方向区分、６６，６７ 軸方向区分、７０ 玉軸受、７１ 止め輪、７２ 半径方向シールリング、７３，７４ ストッパ、７５ アキシャルころ軸受、７６ ラジアルころ軸受、７８ 半径方向滑り支承装置

Claims (20)

1. 自動車の駆動系（１）内の、駆動ユニット（３）と伝動装置（５）との間のトルク伝達のためのトルク伝達装置であって、前記伝動装置の伝動装置入力軸（３１，４２）と前記駆動ユニット（３）の出力軸（４）との間にクラッチ装置（６）を接続してあり、該クラッチ装置は入力部（２４）を備えていて、かつクラッチケーシング部分（５５）を有しており、該クラッチケーシング部分は前記クラッチ装置（６）の受容のための空間を画成していて、伝動装置ケーシング部分（５８）に支持されている形式のものにおいて、クラッチ装置（６）の入力部（２４）は、軸受装置（７０；７５；７８）を用いて軸方向でクラッチケーシング部分（５５）に支承され若しくは支持されていることを特徴とする、トルク伝達装置。
2. クラッチ装置（６）は湿式のクラッチ装置（２７，３８）として形成されており、該クラッチ装置は作動レバーによって作動可能であり、該作動レバーは該クラッチ装置の入力部（２４）に相対回動不能に結合されている請求項１に記載のトルク伝達装置。
3. クラッチ装置（６）の入力部（２４）とクラッチケーシング部分（５５）との間に軸方向軸受装置（７５）を配置してある請求項１又は２に記載のトルク伝達装置。
4. クラッチ装置（６）の入力部（２４）とクラッチケーシング部分（５５）との間に、若しくはクラッチ装置（６）の入力部（２４）と少なくとも１つの伝動装置入力軸（３１，４２）との間に半径方向軸受装置（７６）を配置してある請求項１から３のいずれか１項に記載のトルク伝達装置。
5. 軸方向軸受装置（７５）はクラッチケーシング部分（５５）の１つの端部（６０）の半径方向外側に配置されている請求項３又は４に記載のトルク伝達装置。
6. 半径方向軸受装置（７６）は半径方向シールリング（７２）の半径方向内側に配置されている請求項５に記載のトルク伝達装置。
7. 半径方向軸受装置（７６）は軸方向で半径方向シールリング（７２）とオーバーラップした状態で配置されている請求項６に記載のトルク伝達装置。
8. 半径方向軸受装置（７６）は半径方向で、クラッチ装置の入力部（２４）の軸方向区分（６７）とボス部分（３０）との間に配置されている請求項５から７のいずれか１項に記載のトルク伝達装置。
9. 半径方向軸受装置と軸方向軸受装置とは唯一の構成部分若しくは複数の構成部分から形成されている請求項５から８のいずれか１項に記載のトルク伝達装置。
10. 軸受装置（７０）、例えば玉軸受は、クラッチケーシング部分（５５）とクラッチ装置（６）の入力部（２４）との間に配置されて、クラッチ装置（６）の入力部（２４）が半径方向でも軸方向でもクラッチケーシング部分（５５）に支持されるように形成されている請求項１から９のいずれか１項に記載のトルク伝達装置。
11. 軸受装置（７０）は、半径方向に対して傾けられた荷重作用線を有している請求項１０に記載のトルク伝達装置。
12. クラッチケーシング部分（５５）とクラッチ装置（６）の入力部（２４）との間に滑り軸受装置（７８）を配置してある請求項１又は２に記載のトルク伝達装置。
13. クラッチ装置（６）の入力部（２４）とクラッチケーシング部分（５５）との間に、シール装置（７２）を配置してある請求項１から１２のいずれか１項に記載のトルク伝達装置。
14. 軸受装置（７０；７５；７８）は、シール装置（７２）に対して半径方向外側にかつ同軸に配置されている請求項１３に記載のトルク伝達装置。
15. 軸受装置（７０；７５；７８）は軸方向でシール装置（７２）とオーバーラップした状態で配置されている請求項１３又は１４に記載のトルク伝達装置。
16. 軸受装置（７０；７５；７８）は、クラッチケーシング部分（５５）によって画成された湿し室（５６）内に配置されている請求項１から１５のいずれか１項に記載のトルク伝達装置。
17. 湿式の２つのクラッチ装置（２７，３８）は、互いに同軸にかつ軸方向で互いにオーバーラップした状態で配置されている請求項１から１６のいずれか１項に記載のトルク伝達装置。
18. 駆動ユニット（３）の出力軸（４）とクラッチ装置（６）との間に、振動減衰装置（８）を接続してある請求項１から１７のいずれか１項に記載のトルク伝達装置。
19. クラッチケーシング部分（５５）は、伝動装置ケーシング部分（５８）に一体に成形されている請求項１から１８のいずれか１項に記載のトルク伝達装置。
20. 自動車の駆動系において、該駆動系は請求項１から１９のいずれか１項に記載のトルク伝達装置を備えていることを特徴とする、自動車の駆動系。

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