WO2016017369A1 - ハイブリッド駆動装置 - Google Patents

Abstract

　回転電機の駆動力を用いずに、内燃機関の駆動力で車両を駆動するような場合に、回転電機が共に回転しないようにできる機構を設けても、ハイブリッド駆動装置が軸方向に長くなることを抑制する。第二係合装置Ｃ２は、ロータ支持部材３と第二入力部材２とを連結又は分離する。ロータ支持部材３の支持筒状部３１よりも径方向内側に第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２が配置される。第二入力部材２は、ケースボス部５２の径方向外側に配置された筒状の入力筒状部２２を有し、入力筒状部２２が、第一係合装置Ｃ１の第一油室形成部材と第二係合装置Ｃ２の第二油室形成部材とを支持する。

Description

ハイブリッド駆動装置

　本発明は、ハイブリッド駆動装置に関する。

　例えば、特開２０１３－９６５５２号公報（特許文献１）には、内燃機関に連結される第一入力部材と、回転電機と、第二入力部材の回転を変速して出力部材へ伝達する変速装置と、前記回転電機のロータと一体回転するロータ支持部材と、第一係合装置と、第二係合装置と、ケースと、を備えたハイブリッド駆動装置が開示されている。特許文献１に記載されている技術では、第一入力部材と第二入力部材とが、第一係合装置の係合の状態に応じて、連結又は分離されるように構成されているが、第二入力部材とロータ支持部材とは連結されている。

特開２０１３－９６５５２号公報

　しかしながら、特許文献１の技術では、第一係合装置を係合して、第一入力部材と第二入力部材とを連結し、回転電機の駆動力を用いずに、内燃機関の駆動力で車両を駆動するような場合でも、内燃機関の回転により、回転電機が共に回転してしまう。回転電機が回転させられることにより、電力損失や摩擦損失などを生じ、燃費が悪化するおそれがあった。しかしながら、内燃機関の駆動力により回転されている第二入力部材と、ロータ支持部材との連結を解除し、分離できる第二係合装置などの機構を設けると、装置が軸方向に長くなり、装置が大型化するおそれがあった。

　そこで、回転電機の駆動力を用いずに、内燃機関の駆動力で車両を駆動するような場合に、回転電機が共に回転しないようにできる機構を設けても、装置が軸方向に長くなることを抑制できるハイブリッド駆動装置の実現が望まれる。

　上記に鑑みた、内燃機関に連結される第一入力部材と、回転電機と、第二入力部材の回転を変速して出力部材へ伝達する変速装置と、前記回転電機のロータと一体回転するロータ支持部材と、第一係合装置と、第二係合装置と、ケースと、を備えたハイブリッド駆動装置は、１つの態様として、以下のように構成される。前記第一係合装置は、前記第二係合装置の係合の状態とは無関係に、当該第一係合装置の係合の状態に応じて前記第一入力部材と前記第二入力部材とを連結又は分離し、前記第二係合装置は、前記第一係合装置の係合の状態とは無関係に、当該第二係合装置の係合の状態に応じて前記ロータ支持部材と前記第二入力部材とを連結又は分離し、前記ロータ支持部材は、前記回転電機が有するロータの内周面を径方向内側から支持する筒状の支持筒状部を有し、前記支持筒状部よりも径方向内側に前記第一係合装置及び前記第二係合装置が配置され、前記ケースは、筒状のケースボス部を有し、前記第二入力部材は、前記ケースボス部の径方向外側に配置された筒状の入力筒状部を有し、前記第一係合装置及び前記第二係合装置が、いずれも油圧により動作する係合装置であって、それぞれが油室を備え、前記入力筒状部が、前記第一係合装置の油室を形成する部材である第一油室形成部材と、前記第二係合装置の油室を形成する部材である第二油室形成部材と、を支持している。

　ここで、本願において「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。また、本願において「Ａ方向に見て重複する」とは、Ａ方向に見て重複する部分を有することを意味する。

　上記の構成によれば、ロータ及び支持筒状部よりも径方向内側の空間を有効利用して、第一係合装置及び第二係合装置を配置することができ、装置が軸方向に長くなることを抑制できる。また、上記の構成によれば、筒状のケースボス部により径方向内側から、第二入力部材を構成する筒状の入力筒状部を支持することができる。そして、第一係合装置の第一油室形成部材と、第二係合装置の第二油室形成部材と、を共通の入力筒状部により支持することができる。よって、ロータ及び支持筒状部の径方向内側の空間を、有効利用して第一係合装置及び第二係合装置の各部を配置することができ、この点からも、装置が軸方向に長くなることを抑制できる。また、第一油室形成部材と第二油室形成部材との支持構造を単純化することができ、装置の小型化に寄与できる。

第１の実施形態に係るハイブリッド駆動装置の概略構成を示す模式図 第１の実施形態に係るハイブリッド駆動装置の要部の軸方向断面図 第１の実施形態に係るハイブリッド駆動装置の要部の軸方向断面図 第２の実施形態に係るハイブリッド駆動装置の要部の軸方向断面図 第２の実施形態に係るハイブリッド駆動装置の要部の軸方向断面図

１．第１の実施形態
　以下、ハイブリッド駆動装置１０の第１の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、ハイブリッド駆動装置１０の概略構成を示す模式図であり、図２は、ハイブリッド駆動装置１０の要部を、回転電機ＭＧの軸心Ａを含む平面で切断した軸方向断面図であり、図３は、図２を更に拡大した軸方向断面図である。ハイブリッド駆動装置１０は、内燃機関ＥＮに連結される第一入力部材１と、回転電機ＭＧと、第二入力部材２の回転を変速して出力部材Ｏへ伝達する変速装置ＴＭと、回転電機ＭＧのロータＲｏと一体回転するロータ支持部材３と、第二係合装置Ｃ２と、第一係合装置Ｃ１と、ケースＣＳと、を備えている。

　「Ａは、ＢのＣ方向のＤ側に配置されている」とは、Ａは、Ｂの内部におけるＣ方向のＤ側の部分に配置されていることを意味するのではなく、Ａは、Ｂの外部に配置されており、ＢのＣ方向のＤ側に配置されていることを意味する。実施形態において、「Ａは、ＢのＣ方向のＤ側に配置されている」とは、Ａは、ＢよりもＣ方向のＤ側であって、Ｃ方向に見てＢと重複するように配置されていることを意味する。なお、Ａが、Ｂの内部におけるＣ方向のＤ側の部分に配置されている場合は、「Ａは、ＢのＣ方向のＤ側の部分（又は端部、端面）に配置されている」等と表現する。

　また、回転電機ＭＧの軸心Ａに平行な方向を軸方向Ｘと定義し、軸方向Ｘにおける一方側を軸第一方向側Ｘ１と定義し、軸第一方向側Ｘ１の反対側である、軸方向Ｘにおける他方側を軸第二方向側Ｘ２と定義する。また、径方向及び周方向は、軸心Ａについての径方向及び周方向である。本実施形態では、第一入力部材１、第二入力部材２、及びロータ支持部材３は、回転電機ＭＧの軸心Ａと同軸上に配置されている。以下、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１０について、詳細に説明する。

１－１．ハイブリッド駆動装置１０の全体構成
　本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１０の全体構成について説明する。ハイブリッド駆動装置１０は、車両の駆動力源として内燃機関ＥＮ及び回転電機ＭＧを備えている。

＜内燃機関ＥＮ＞
　内燃機関ＥＮは、燃料の燃焼により駆動される熱機関であり、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの公知の各種内燃機関を用いることができる。内燃機関ＥＮのクランクシャフトが、ダンパなどを介して第一入力部材１に連結されており、内燃機関ＥＮのクランクシャフトと第一入力部材１とが一体的に回転する。

＜回転電機ＭＧ＞
　回転電機ＭＧは、非回転部材であるケースＣＳに固定されたステータＳｔと、ステータＳｔの径方向内側に配置され、ロータ支持部材３により回転可能に支持されたロータＲｏと、を有している。ステータＳｔは、軸方向Ｘに沿って円環板状の電磁鋼板が積層された円筒状のステータコアＣｏと、ステータコアＣｏに巻装されたコイルＣｌと、を備えている。ロータＲｏは、軸方向Ｘに沿って円環板状の電磁鋼板が積層された円筒状に形成されている。ロータＲｏは、ロータ支持部材３と一体回転する。回転電機ＭＧは、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを果たすことが可能とされている。そのため、回転電機ＭＧは、蓄電装置（図示せず）と電気的に接続されている。

＜変速装置ＴＭ＞
　変速装置ＴＭは、変速入力部材６４の回転を変速して出力部材Ｏへ伝達する装置である。第二入力部材２は、変速入力部材６４と一体回転するように連結されている。本実施形態では、変速装置ＴＭは、変速比の異なる複数の変速段を切替可能に備えた有段の自動変速装置とされている。変速装置ＴＭは、これら複数の変速段を形成するため、遊星歯車機構等の歯車機構と、クラッチやブレーキ等の複数の係合装置とを備えている。変速装置ＴＭは、各変速段の変速比で、第二入力部材２の回転速度を変速すると共にトルクを変換して、出力部材Ｏへ伝達する。変速装置ＴＭから出力部材Ｏへ伝達されたトルクは、差動歯車装置ＤＦを介して左右二つの車軸に分配されて伝達され、各車軸に連結された車輪Ｗに伝達される。

＜第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２＞
　図１に示すように、第一係合装置Ｃ１は、第二係合装置Ｃ２の係合の状態とは無関係に、当該第一係合装置Ｃ１の係合の状態に応じて第一入力部材１と第二入力部材２とを連結又は分離する。言い換えると、第一係合装置Ｃ１は、第二係合装置Ｃ２などの他の係合装置を介さずに、第一入力部材１と第二入力部材２とを直接的に連結又は分離する。第一係合装置Ｃ１の係合により第一入力部材１と第二入力部材２とが連結されると、第一入力部材１と第二入力部材２とが一体的に回転する状態になり、第一入力部材１と第二入力部材２との間で駆動力が伝達する状態になる。

　第二係合装置Ｃ２は、第一係合装置Ｃ１の係合の状態とは無関係に、当該第二係合装置Ｃ２の係合の状態に応じてロータ支持部材３と第二入力部材２とを連結又は分離する。言い換えると、第二係合装置Ｃ２は、第一係合装置Ｃ１などの他の係合装置を介さずに、ロータ支持部材３と第二入力部材２とを直接的に連結又は分離する。第二係合装置Ｃ２の係合によりロータ支持部材３と第二入力部材２とが連結されると、ロータ支持部材３と第二入力部材２とが一体的に回転する状態になり、ロータ支持部材３と第二入力部材２との間で駆動力が伝達する状態になる。

　図２及び図３に示すように、第一係合装置Ｃ１は、第一入力部材１と一体回転する一次側係合部材Ｃ１１と、第二入力部材２と一体回転する二次側係合部材Ｃ１２とが互いに係合するように構成されている。すなわち、第一係合装置Ｃ１は、一次側係合部材Ｃ１１と二次側係合部材Ｃ１２とが係合すると、第一入力部材１と第二入力部材２とを連結し、一次側係合部材Ｃ１１と二次側係合部材Ｃ１２との係合が解除されると、第一入力部材１と第二入力部材２とを分離する。

　第二係合装置Ｃ２は、ロータ支持部材３と一体回転する一次側係合部材Ｃ２１と、第二入力部材２と一体回転する二次側係合部材Ｃ２２とが互いに係合するように構成されている。すなわち、第二係合装置Ｃ２は、一次側係合部材Ｃ２１と二次側係合部材Ｃ２２とが係合すると、ロータ支持部材３と第二入力部材２とを連結し、一次側係合部材Ｃ２１と二次側係合部材Ｃ２２との係合が解除されると、ロータ支持部材３と第二入力部材２とを分離する。

　本実施形態では、第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２は、摩擦係合装置とされており、第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２のそれぞれの一次側及び二次側係合部材は摩擦板とされている。第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２のそれぞれは、湿式多板クラッチ型の摩擦係合装置とされている。また、第一係合装置Ｃ１は、環状の第一ピストンＣ１６、及び当該第一ピストンＣ１６を駆動する第一油圧室Ｃ１７を有する第一油圧アクチュエータＣ１５を備えている。第二係合装置Ｃ２は、環状の第二ピストンＣ２６、及び当該第二ピストンＣ２６を駆動する第二油圧室Ｃ２７を有する第二油圧アクチュエータＣ２５を備えている。油圧アクチュエータＣ１５、Ｃ２５の動力により一次側及び二次側係合部材が係合又は解放（係合解除）される。第一ピストンＣ１６及び第二ピストンＣ２６は、軸方向Ｘに移動するように構成され、第一油圧室Ｃ１７及び第二油圧室Ｃ２７は、それぞれ、第一ピストンＣ１６又は第二ピストンＣ２６の軸第一方向側Ｘ１又は軸第二方向側Ｘ２に設けられ、第一油圧室Ｃ１７又は第二油圧室Ｃ２７に供給された油圧により第一ピストンＣ１６又は第二ピストンＣ２６を軸第一方向側Ｘ１又は軸第二方向側Ｘ２に押圧する力が作用するように構成されている。

　第一係合装置Ｃ１は、第一係合装置Ｃ１の一次側係合部材Ｃ１１を径方向内側から支持する筒状の第一ハブ部Ｃ１３と、第一係合装置Ｃ１の二次側係合部材Ｃ１２を径方向外側から支持する筒状の第一ドラム部Ｃ１４と、を有している。第一ハブ部Ｃ１３は、第一入力部材１と一体的に構成されており、第一入力部材１と一体回転する。第一ドラム部Ｃ１４は、第二入力部材２と一体的に構成されており、第二入力部材２と一体回転する。

　第二係合装置Ｃ２は、一次側係合部材Ｃ２１を径方向内側から支持する筒状の第二ハブ部Ｃ２３と、二次側係合部材Ｃ２２を径方向外側から支持する筒状の第二ドラム部Ｃ２４と、を有している。第二ハブ部Ｃ２３は、ロータ支持部材３と一体的に構成されており、ロータ支持部材３と一体回転する。第二ドラム部Ｃ２４は、第二入力部材２と一体的に構成されており、第二入力部材２と一体回転する。

１－２．第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２などの配置構成
　ロータ支持部材３は、回転電機ＭＧが有するロータＲｏの内周面を径方向内側から支持する筒状の支持筒状部３１を有している。第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２は、支持筒状部３１よりも径方向内側に配置されている。この構成によれば、ロータＲｏ及び支持筒状部３１よりも径方向内側の空間を有効利用して、第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２を配置することができ、装置が軸方向Ｘに長くなることを抑制できる。本実施形態では、支持筒状部３１の軸方向Ｘの長さは、ロータＲｏを軸方向Ｘの両側から支持するため、ロータＲｏの軸方向Ｘの長さよりも軸方向Ｘの両側に長くなっている。支持筒状部３１の内周面は、円筒状に形成されている。

　なお、ロータ支持部材３は、支持筒状部３１を径方向内側から支持すると共に径方向に延びる径方向支持部３２（以下、第二径方向支持部３２と称す）を有している。本実施形態では、第二径方向支持部３２は、支持筒状部３１の軸第二方向側Ｘ２の端部から径方向内側に延びている。支持筒状部３１は、ロータＲｏよりも軸第一方向側Ｘ１に延びた軸第一方向側Ｘ１の端部から、ロータＲｏの軸第一方向側Ｘ１を径方向外側に延出した円筒状の軸方向支持部３４を有している。ロータＲｏよりも軸第二方向側Ｘ２に延びた支持筒状部３１の軸第二方向側Ｘ２の端部は、ロータＲｏの軸第二方向側Ｘ２を支持する円筒状の支持部材３５を径方向内側及び軸第二方向側Ｘ２から支持している。

　また、第二係合装置Ｃ２の第二ハブ部Ｃ２３は、ロータ支持部材３と一体的に構成されていると共に、支持筒状部３１よりも径方向内側に配置されている。第二係合装置Ｃ２の第二ドラム部Ｃ２４は、径方向における支持筒状部３１と第二ハブ部Ｃ２３との間に配置されている。支持筒状部３１と第二ドラム部Ｃ２４と第二ハブ部Ｃ２３とが、径方向に見て互いに重複するように配置されている。この構成によれば、ロータ支持部材３の支持筒状部３１と、ロータ支持部材３と一体的に構成されている第二ハブ部Ｃ２３との間に、第二入力部材２側と一体回転する第二ドラム部Ｃ２４が配置される。これにより、第二ドラム部Ｃ２４の径方向内側であって第二ハブ部Ｃ２３の径方向外側の空間に、一次側係合部材Ｃ２１及び二次側係合部材Ｃ２２が配置される。よって、ロータＲｏの径方向内側の空間を、径方向に有効利用して第二係合装置Ｃ２の各部を配置することができ、装置が軸方向Ｘに長くなることを抑制できる。第二ハブ部Ｃ２３が、ロータ支持部材３と一体的に構成されているので、第二ハブ部Ｃ２３の取付け構造を単純化することができる。

　第二入力部材２は、径方向に延びる径方向延在部２１を有している。第一ドラム部Ｃ１４は、径方向延在部２１から軸方向Ｘの一方側である軸第一方向側Ｘ１に延びるように形成されている。第一係合装置Ｃ１の第一油圧アクチュエータＣ１５は、径方向延在部２１よりも軸第一方向側Ｘ１であって、第一ドラム部Ｃ１４よりも径方向内側であって径方向に見て第一ドラム部Ｃ１４と重複するように配置されている。第二ドラム部Ｃ２４は、径方向延在部２１から軸第一方向側Ｘ１とは反対側である軸第二方向側Ｘ２に延びるようにされている。第二係合装置Ｃ２の第二油圧アクチュエータＣ２５は、径方向延在部２１よりも軸第二方向側Ｘ２であって、第二ドラム部Ｃ２４よりも径方向内側であって径方向に見て第二ドラム部Ｃ２４と重複するように配置されている。

　この構成によれば、第一ドラム部Ｃ１４及び第二ドラム部Ｃ２４を、共通の径方向延在部２１から軸方向Ｘの両側に延ばして形成することができる。よって、第一ドラム部Ｃ１４及び第二ドラム部Ｃ２４の支持機構を単純化できると共に、径方向延在部２１の軸方向Ｘの両側の空間を有効利用して、第一ドラム部Ｃ１４及び第二ドラム部Ｃ２４を配置することができる。また、第一油圧アクチュエータＣ１５及び第二油圧アクチュエータＣ２５を、第一ドラム部Ｃ１４及び第二ドラム部Ｃ２４の径方向内側であって、径方向延在部２１の軸方向Ｘの両側の空間を有効利用して配置することができる。よって、共通の径方向延在部２１の軸方向Ｘの両側に、第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２を効率よく配置することができ、装置が軸方向Ｘに長くなることを抑制できる。

　また、径方向延在部２１の軸第一方向側Ｘ１に隣接して第一係合装置Ｃ１の油室が形成され、径方向延在部２１の軸第二方向側Ｘ２に隣接して第二係合装置Ｃ２の油室が形成されている。本実施形態では、径方向延在部２１の軸第一方向側Ｘ１に隣接して第一係合装置Ｃ１の第一油圧室Ｃ１７が形成されており、径方向延在部２１の軸第一方向側Ｘ１の面が、第一油圧室Ｃ１７の軸第二方向側Ｘ２の面を構成している。径方向延在部２１の軸第二方向側Ｘ２に隣接して第二係合装置Ｃ２の第二背圧室Ｃ２９が形成されており、径方向延在部２１の軸第二方向側Ｘ２の面が、第二背圧室Ｃ２９の軸第一方向側Ｘ１の面を構成している。

　本実施形態では、径方向延在部２１は、第二入力部材２の基礎部分（本例では、入力筒状部２２）から、径方向外側及び周方向に延びる円環板状に形成されている。第一ドラム部Ｃ１４は、径方向延在部２１の径方向外側の端部から軸第一方向側Ｘ１に延びる円筒状に形成されており、第二ドラム部Ｃ２４は、径方向延在部２１の径方向外側の端部から軸第二方向側Ｘ２に延びる円筒状に形成されている。より詳細には、第一ドラム部Ｃ１４及び第二ドラム部Ｃ２４のそれぞれは、径方向延在部２１の径方向外側の端部から径方向外側及び周方向に延びる円環板状部を有しており、各円環板状部の径方向外側端部から軸第一方向側Ｘ１又は軸第二方向側Ｘ２に延びる円筒状部を有している。径方向延在部２１、並びに第一ドラム部Ｃ１４及び第二ドラム部Ｃ２４は、溶接により互いに接合されている。

　第一ドラム部Ｃ１４における軸第一方向側Ｘ１の部分の径方向内側に、円環板状の複数の摩擦板からなる第一係合装置Ｃ１の一次側係合部材Ｃ１１及び二次側係合部材Ｃ１２が軸方向Ｘに交互に並べられて配置され、当該一次側係合部材Ｃ１１及び二次側係合部材Ｃ１２の径方向内側に円筒状の第一ハブ部Ｃ１３が配置されている。第一ドラム部Ｃ１４における軸第一方向側Ｘ１の部分の内周面に、二次側係合部材Ｃ１２の摩擦板の外周面がスプライン嵌合により連結され、第一ハブ部Ｃ１３の外周面に、一次側係合部材Ｃ１１の摩擦板の内周面がスプライン嵌合により連結されている。第一ドラム部Ｃ１４における軸第二方向側Ｘ２の部分の径方向内側に、第一油圧アクチュエータＣ１５が配置されている。第一ドラム部Ｃ１４における軸第二方向側Ｘ２の部分の内周面は、第一係合装置Ｃ１の第一ピストンＣ１６の外周面が摺動する外側摺動面を構成する。外側摺動面を構成する第一ドラム部Ｃ１４における軸第二方向側Ｘ２の部分の直径は、二次側係合部材Ｃ１２が嵌合するスプライン嵌合面を構成する第一ドラム部Ｃ１４における軸第一方向側Ｘ１の部分の直径よりも小径となっている。

　第二ドラム部Ｃ２４における軸第二方向側Ｘ２の部分の径方向内側に、円環板状の複数の摩擦板からなる第二係合装置Ｃ２の一次側係合部材Ｃ２１及び二次側係合部材Ｃ２２が軸方向Ｘに交互に並べられて配置され、当該一次側係合部材Ｃ２１及び二次側係合部材Ｃ２２の径方向内側に円筒状の第二ハブ部Ｃ２３が配置されている。第二ドラム部Ｃ２４における軸第二方向側Ｘ２の部分の内周面に、二次側係合部材Ｃ２２の摩擦板の外周面がスプライン嵌合により連結され、第二ハブ部Ｃ２３の外周面に、一次側係合部材Ｃ２１の摩擦板の内周面がスプライン嵌合により連結されている。第二ドラム部Ｃ２４における軸第一方向側Ｘ１の部分の径方向内側に、第二油圧アクチュエータＣ２５が配置されている。第二ドラム部Ｃ２４における軸第一方向側Ｘ１の部分の内周面は、第二係合装置Ｃ２の第二ピストンＣ２６の外周面が摺動する外側摺動面を構成する。外側摺動面を構成する第二ドラム部Ｃ２４における軸第一方向側Ｘ１の部分の直径は、二次側係合部材Ｃ２２が嵌合するスプライン嵌合面を構成する第二ドラム部Ｃ２４における軸第二方向側Ｘ２の部分の直径よりも小径となっている。

　径方向延在部２１は、軸方向Ｘにおける支持筒状部３１の中央部分の径方向内側に配置されており、第一ドラム部Ｃ１４は、支持筒状部３１における中央部分よりも軸第一方向側Ｘ１の部分の径方向内側に、支持筒状部３１と隙間を空けて配置されており、第二ドラム部Ｃ２４は、支持筒状部３１における中央部分よりも軸第二方向側Ｘ２の部分の径方向内側に、支持筒状部３１と隙間を空けて配置されている。また、径方向延在部２１、第一ドラム部Ｃ１４及び第二ドラム部Ｃ２４は、径方向に見てロータＲｏと重複するように配置されている。第一油圧アクチュエータＣ１５及び第二油圧アクチュエータＣ２５の双方は、径方向に見てロータＲｏと重複するように配置されている。

＜入力筒状部２２＞
　第二入力部材２は、第一ピストンＣ１６及び第二ピストンＣ２６よりも径方向内側において、軸方向Ｘに延びる筒状の入力筒状部２２を有している。入力筒状部２２の外周面は、第一ピストンＣ１６の内周面及び第二ピストンＣ２６の内周面が摺動する内側摺動面を構成している。また、入力筒状部２２の外周面は、第一ピストンＣ１６の第一油圧室Ｃ１７の内面、及び第二ピストンＣ２６の第二油圧室Ｃ２７の内面を構成している。

　入力筒状部２２は、第一ドラム部Ｃ１４及び第二ドラム部Ｃ２４の径方向内側に配置されている。入力筒状部２２は、径方向延在部２１から軸第一方向側Ｘ１に延びる筒状に形成された第一入力筒状部２４と、径方向延在部２１から軸第二方向側Ｘ２に延びる筒状に形成された第二入力筒状部２３と、から構成されている。本実施形態では、第一入力筒状部２４及び第二入力筒状部２３は、径方向延在部２１の径方向内側の端部から軸方向Ｘに延びている。第一入力筒状部２４の外周面は、第一ピストンＣ１６の内周面が摺動する内側摺動面、及び第一油圧室Ｃ１７の内面を構成する。第二入力筒状部２３の外周面は、第二ピストンＣ２６の内周面が摺動する内側摺動面、及び第二油圧室Ｃ２７の内面を構成する。第一入力筒状部２４は、軸第一方向側Ｘ１に向かうに従って、段階的に直径が小さくなる階段状の外周面を有している。

＜第一油圧アクチュエータＣ１５＞
　第一油圧アクチュエータＣ１５は、第一ドラム部Ｃ１４の径方向内側であって第一入力筒状部２４の径方向外側の円筒状の空間である第一収容空間４３に配置されている。第一油圧アクチュエータＣ１５の軸第一方向側Ｘ１は、径方向及び周方向に延びる円環板状の第一アクチュエータ支持部材４１により覆われている。第一アクチュエータ支持部材４１は、軸方向Ｘにおける第一ドラム部Ｃ１４の中央部の径方向内側に、第一ドラム部Ｃ１４と隙間を空けて配置されている。第一アクチュエータ支持部材４１の内周面は、第一入力筒状部２４の外周面に嵌合されており、第一アクチュエータ支持部材４１は、第一入力筒状部２４の外周面に嵌合された第一スナップリング４９により第一入力筒状部２４に対して軸方向Ｘに位置決めされている。第一収容空間４３の径方向外側は、円筒状の第一ドラム部Ｃ１４により覆われ、第一収容空間４３の径方向内側は、円筒状の第一入力筒状部２４により覆われ、第一収容空間４３の軸第二方向側Ｘ２は、円環板状の径方向延在部２１により覆われ、第一収容空間４３の軸第一方向側Ｘ１は、円環板状の第一アクチュエータ支持部材４１により覆われている。

　第一収容空間４３に、第一油圧アクチュエータＣ１５を構成する、第一ピストンＣ１６、第一油圧室Ｃ１７、及び第一ピストンＣ１６を付勢する第一弾性部材４５が備えられている。なお、第一ピストンＣ１６は、円環板状のピストン本体部の径方向外側の端部から、第一ドラム部Ｃ１４と第一アクチュエータ支持部材４１との間の隙間を通って、軸第一方向側Ｘ１に延びた筒状の第一摩擦板押圧部４７を備えている。第一摩擦板押圧部４７は、第一アクチュエータ支持部材４１よりも軸第一方向側Ｘ１に配置された第一係合装置Ｃ１の複数の摩擦板を押圧し、摩擦板同士を係合させる。

　第一油圧室Ｃ１７は、軸方向Ｘにおける第一ピストンＣ１６と径方向延在部２１との間、すなわち、第一ピストンＣ１６の軸第二方向側Ｘ２に配置されており、第一油圧室Ｃ１７に供給された油圧により第一ピストンＣ１６を係合側である軸第一方向側Ｘ１に押圧するように構成されている。第一油圧室Ｃ１７は、第一ピストンＣ１６の軸第二方向側Ｘ２の面、径方向延在部２１の軸第一方向側Ｘ１の面、第一入力筒状部２４の外周面、及び第一ドラム部Ｃ１４の内周面に囲まれた環状の空間とされている。

　第一弾性部材４５は、軸方向Ｘにおける第一ピストンＣ１６と第一アクチュエータ支持部材４１との間、すなわち、第一ピストンＣ１６の軸第一方向側Ｘ１に配置されており、第一ピストンＣ１６を係合解除（解放）側である軸第二方向側Ｘ２に押圧するように構成されている。第一油圧室Ｃ１７に油圧が供給されていない状態では、第一ピストンＣ１６は、軸第二方向側Ｘ２に移動して摩擦板を押圧しない状態になり、第一係合装置Ｃ１を係合解除（解放）させる。第一油圧室Ｃ１７に供給された油圧が増加し、第一弾性部材４５及び背圧による押圧力を上回ると、第一ピストンＣ１６は、軸第一方向側Ｘ１に移動して摩擦板を押圧し、第一係合装置Ｃ１を係合させる。第一ピストンＣ１６の内周面及び外周面の摺動面には、それぞれ、輪状のシール部材が設けられている。

　本実施形態では、第一油圧アクチュエータＣ１５は、第一ピストンＣ１６の背圧となる油圧を蓄える第一背圧室Ｃ１９を備えている。第一背圧室Ｃ１９は、第一弾性部材４５と同様に、第一ピストンＣ１６の軸第一方向側Ｘ１に配置されており、第一背圧室Ｃ１９に供給された油圧により第一ピストンＣ１６を係合解除側である軸第二方向側Ｘ２に押圧するように構成されている。第一背圧室Ｃ１９は、第一ピストンＣ１６の軸第一方向側Ｘ１の面、第一アクチュエータ支持部材４１の軸第二方向側Ｘ２の面、第一入力筒状部２４の外周面、及び第一ドラム部Ｃ１４の内周面に囲まれた環状の空間とされている。

＜第二油圧アクチュエータＣ２５＞
　第二油圧アクチュエータＣ２５は、第二ドラム部Ｃ２４の径方向内側であって第二入力筒状部２３の径方向外側の円筒状の空間である第二収容空間４２に配置されている。第二油圧アクチュエータＣ２５の軸第二方向側Ｘ２は、径方向及び周方向に延びる円環板状の第二アクチュエータ支持部材４０により覆われている。第二アクチュエータ支持部材４０は、軸方向Ｘにおける第二ドラム部Ｃ２４の中央部の径方向内側に、第二ドラム部Ｃ２４と隙間を空けて配置されている。第二アクチュエータ支持部材４０の内周面は、第二入力筒状部２３の外周面に嵌合されており、第二アクチュエータ支持部材４０は、第二入力筒状部２３の外周面に嵌合された第二スナップリング４８により第二入力筒状部２３に対して軸方向Ｘに位置決めされている。第二収容空間４２の径方向外側は、円筒状の第二ドラム部Ｃ２４により覆われ、第二収容空間４２の径方向内側は、円筒状の第二入力筒状部２３により覆われ、第二収容空間４２の軸第一方向側Ｘ１は、円環板状の径方向延在部２１により覆われ、第二収容空間４２の軸第二方向側Ｘ２は、円環板状の第二アクチュエータ支持部材４０により覆われている。

　第二収容空間４２に、第二油圧アクチュエータＣ２５を構成する、第二ピストンＣ２６、第二油圧室Ｃ２７、及び第二ピストンＣ２６を付勢する第二弾性部材４４が備えられている。なお、第二ピストンＣ２６は、円環板状のピストン本体部の径方向外側の端部から、第二ドラム部Ｃ２４と第二アクチュエータ支持部材４０との間の隙間を通って、軸第二方向側Ｘ２に延びた筒状の第二摩擦板押圧部４６を備えている。第二摩擦板押圧部４６は、第二アクチュエータ支持部材４０よりも軸第二方向側Ｘ２に配置された第二係合装置Ｃ２の複数の摩擦板を押圧し、摩擦板同士を係合させる。

　第二油圧室Ｃ２７は、軸方向Ｘにおける第二ピストンＣ２６と第二アクチュエータ支持部材４０との間、すなわち、第二ピストンＣ２６の軸第二方向側Ｘ２に配置されており、第二油圧室Ｃ２７に供給された油圧により第二ピストンＣ２６を係合解除（解放）側である軸第一方向側Ｘ１に押圧するように構成されている。第二油圧室Ｃ２７は、第二ピストンＣ２６（本体部）の軸第二方向側Ｘ２の面、第二アクチュエータ支持部材４０の軸第一方向側Ｘ１の面、第二入力筒状部２３の外周面、及び第二ピストンＣ２６の第二摩擦板押圧部４６の内周面に囲まれた環状の空間とされている。

　第二弾性部材４４は、軸方向Ｘにおける第二ピストンＣ２６と径方向延在部２１との間、すなわち、第二ピストンＣ２６の軸第一方向側Ｘ１に配置されており、第二ピストンＣ２６を係合側である軸第二方向側Ｘ２に押圧するように構成されている。第二油圧室Ｃ２７に油圧が供給されていない状態では、第二ピストンＣ２６は、軸第二方向側Ｘ２に移動して摩擦板を押圧し、第二係合装置Ｃ２を係合させる。第二油圧室Ｃ２７に供給された油圧が増加し、第二弾性部材４４及び背圧による押圧力を上回ると、第二ピストンＣ２６は、軸第一方向側Ｘ１に移動して摩擦板を押圧しない状態になり、第二係合装置Ｃ２を係合解除（解放）させる。第二ピストンＣ２６の内周面及び外周面の摺動面には、それぞれ、輪状のシール部材が設けられている。

　本実施形態では、第二油圧アクチュエータＣ２５は、第二ピストンＣ２６の背圧となる油圧を蓄える第二背圧室Ｃ２９を備えている。第二背圧室Ｃ２９は、第二弾性部材４４と同様に、第二ピストンＣ２６の軸第一方向側Ｘ１に配置されており、第二背圧室Ｃ２９に供給された油圧により第二ピストンＣ２６を係合側である軸第二方向側Ｘ２に押圧するように構成されている。第二背圧室Ｃ２９は、第二ピストンＣ２６の軸第一方向側Ｘ１の面、径方向延在部２１の軸第二方向側Ｘ２の面、第二入力筒状部２３の外周面、及び第二ドラム部Ｃ２４の内周面に囲まれた環状の空間とされている。

＜油圧供給油路＞
　入力筒状部２２は、径方向に貫通し、第一油圧室Ｃ１７に油圧を供給する第一供給油路Ｃ１８、及び径方向に貫通し、第二油圧室Ｃ２７に油圧を供給する第二供給油路Ｃ２８を備えている。本実施形態では、第一供給油路Ｃ１８の径方向内側の端部は、第二入力筒状部２３の内周面に開口し、第一供給油路Ｃ１８の径方向外側の端部は、第一入力筒状部２４と径方向延在部２１との連結部の径方向外側面における第一油圧室Ｃ１７の内面を構成している部分に開口している。第二供給油路Ｃ２８の径方向内側の端部は、第二入力筒状部２３の内周面における、第一供給油路Ｃ１８の開口よりも軸第二方向側Ｘ２の部分に開口し、第二供給油路Ｃ２８の径方向外側の端部は、第二入力筒状部２３の外周面における第二油圧室Ｃ２７の内面を構成している部分に開口している。

＜内周油路＞
　入力筒状部２２（本例では、第二入力筒状部２３）の径方向内側には、筒状（本例では、円筒状）の外周面を有するケースボス部５２が配置されており、入力筒状部２２の内周面とケースボス部５２の外周面との間に、第一供給油路Ｃ１８に油圧を供給する第一内周油路５１、及び第二供給油路Ｃ２８に油圧を供給する第二内周油路５０が配置されている。第一内周油路５１は、周方向に延びる環状の油路とされており、ケースボス部５２の内部に形成された第一内部油路５４から油圧が供給される。第二内周油路５０は、周方向に延びる環状の油路とされており、ケースボス部５２の内部に形成された第二内部油路５３から油圧が供給される。第一内周油路５１は、第二内周油路５０の軸第一方向側Ｘ１に配置されている。

　本実施形態では、入力筒状部２２（本例では、第二入力筒状部２３）の内周面とケースボス部５２の外周面との間には、筒状の接続油路形成部材５５が配置されている。接続油路形成部材５５の内周面は、ケースボス部５２の外周面に嵌合され、固定されている。入力筒状部２２の内周面は、接続油路形成部材５５を介して、ケースボス部５２の外周面に対して回転可能に支持されている。第一内周油路５１及び第二内周油路５０は、接続油路形成部材５５により形成されている。接続油路形成部材５５の外周面における軸第一方向側Ｘ１の部分に、周方向に延びる径方向内側に窪んだ第一溝が形成されており、当該第一溝と入力筒状部２２（本例では、第二入力筒状部２３）の内周面とに囲まれた空間が、第一内周油路５１とされている。接続油路形成部材５５の外周面における軸第二方向側Ｘ２の部分に、周方向に延びる径方向内側に窪んだ第二溝が形成されており、当該第二溝と入力筒状部２２（本例では、第二入力筒状部２３）の内周面とに囲まれた空間が、第二内周油路５０とされている。

　軸方向Ｘにおける第一溝と第二溝との間には、第一溝及び第二溝に対して径方向外側に突出する、接続油路形成部材５５が有する筒状の中間筒状部５６が配置されており、中間筒状部５６には、入力筒状部２２の内周面との間をシールする筒状のシール部材が設けられている。第一内周油路５１の軸第二方向側Ｘ２、及び第二内周油路５０の軸第一方向側Ｘ１が、共通の中間筒状部５６及びシール部材によりシールされている。上記のように、第一油圧室Ｃ１７に係る第一供給油路Ｃ１８、及び第二油圧室Ｃ２７に係る第二供給油路Ｃ２８が、共通の入力筒状部２２に形成されているため、第一供給油路Ｃ１８に係る第一内周油路５１、及び第二供給油路Ｃ２８に係る第二内周油路５０を軸方向Ｘに隣接させて、共通のシール機構によりシールするように構成でき、シール機構の軸方向Ｘの長さを短くすることができる。

　なお、第一溝の軸第一方向側Ｘ１には、第一溝に対して径方向外側に突出する、接続油路形成部材５５が有する第一筒状部５８が配置されており、第一筒状部５８には、入力筒状部２２の内周面との間をシールする筒状のシール部材が設けられており、第一内周油路５１の軸第一方向側Ｘ１がシールされている。第二溝の軸第二方向側Ｘ２には、第二溝に対して径方向外側に突出する、接続油路形成部材５５が有する第二筒状部５７が配置されており、第二筒状部５７には、入力筒状部２２の内周面との間をシールする筒状のシール部材が設けられており、第二内周油路５０の軸第二方向側Ｘ２がシールされている。

＜背圧供給油路＞
　入力筒状部２２は、径方向に貫通し、第一背圧室Ｃ１９に油圧を供給する第一背圧供給油路８２、及び径方向に貫通し、第二背圧室Ｃ２９に油圧を供給する第二背圧供給油路８１を備えている（図２参照）。本実施形態では、第一背圧供給油路８２の径方向内側の端部、及び第二背圧供給油路８１の径方向内側の端部は、入力筒状部２２とケースボス部５２との間の隙間における、接続油路形成部材５５よりも軸第一方向側Ｘ１の部分（以下、背圧供給隙間８３と称す）に開口している。背圧供給隙間８３には、ケースボス部５２の内部に形成された内部潤滑油路（不図示）から油圧が供給される。入力筒状部２２とケースボス部５２との間の隙間における、接続油路形成部材５５よりも軸第二方向側Ｘ２の部分（以下、第二潤滑供給隙間８４と称す）にも、ケースボス部５２の内部潤滑油路（不図示）から油圧が供給される。第二潤滑供給隙間８４に供給された油圧は、潤滑及び冷却のために、第二係合装置Ｃ２の摩擦板（Ｃ２１，Ｃ２２）や、軸受７１、７３等や、回転電機ＭＧに供給される。ケースボス部５２と後述する内側筒状部６３との間の隙間（以下、第一潤滑供給隙間８９と称す）にも、ケースボス部５２の内部潤滑油路（不図示）から油圧が供給される。背圧供給隙間８３及び第一潤滑供給隙間８９に供給された油圧は、潤滑及び冷却のために、第一係合装置Ｃ１の摩擦板（Ｃ１１，Ｃ１２）や、軸受７６、７８等や、回転電機ＭＧにも供給される。

＜ケースボス部５２＞
　本実施形態では、ケースボス部５２は、筒状（本例では円筒状）の部材とされており、ケースＣＳの一部を構成する。ケースＣＳは、回転電機ＭＧの外周を覆う筒状の周壁６０を有している。また、ケースＣＳは、回転電機ＭＧよりも軸第二方向側Ｘ２において、周壁６０から径方向内側及び周方向に延びる円環板状の第二隔壁６１を有している。ケースＣＳは、第二隔壁６１の径方向内側の端部から軸第一方向側Ｘ１に延びる筒状のケースボス部５２を有している。また、ケースＣＳは、回転電機ＭＧよりも軸第一方向側Ｘ１において、周壁６０から径方向内側及び周方向に延びる円環板状の第一隔壁６２を有している。第一隔壁６２は、ボルトにより周壁６０に固定されている。

　第二入力部材２は、ケースボス部５２の径方向外側に配置された筒状（本例では、円筒状）の入力筒状部２２を有している。第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２は、これまで説明したように、いずれも油圧により動作する係合装置であって、それぞれが油室を備えている。入力筒状部２２は、第一係合装置Ｃ１の油室を形成する部材である第一油室形成部材と、第二係合装置Ｃ２の油室を形成する部材である第二油室形成部材と、を支持している。

　入力筒状部２２の外周面は、第一油室形成部材の少なくとも一部と第二油室形成部材の少なくとも一部とに当接して第一油室形成部材及び第二油室形成部材を径方向内側から支持している。そして、入力筒状部は、第一油室形成部材及び第二油室形成部材と一体的に回転するように連結されている。

　本実施形態では、第一係合装置Ｃ１の油室である第一油圧室Ｃ１７を形成する第一油室形成部材は、第一ピストンＣ１６、径方向延在部２１、第一ドラム部Ｃ１４、及び入力筒状部２２（第一入力筒状部２４）である。入力筒状部２２の外周面は、第一ピストンＣ１６の内周面に摺動可能に当接して当該第一ピストンＣ１６を径方向内側から支持していると共に、第一油圧室Ｃ１７の内周面を構成している。径方向延在部２１は、入力筒状部２２から径方向外側に延びており、入力筒状部２２は、径方向延在部２１を径方向内側から支持している。また、第一ドラム部Ｃ１４は、径方向延在部２１の径方向外側の端部から軸第一方向側Ｘ１に延びており、入力筒状部２２は、径方向延在部２１を介して、第一ドラム部Ｃ１４を径方向内側から支持している。

　また、第一係合装置Ｃ１の油室である第一背圧室Ｃ１９を形成する第一油室形成部材は、第一ピストンＣ１６、第一アクチュエータ支持部材４１、及び入力筒状部２２（第一入力筒状部２４）である。入力筒状部２２の外周面は、第一ピストンＣ１６の内周面を摺動可能に径方向内側から支持していると共に、第一背圧室Ｃ１９の内周面を構成している。
入力筒状部２２の外周面は、第一アクチュエータ支持部材４１の内周面を径方向内側から支持している。

　第二係合装置Ｃ２の油室である第二油圧室Ｃ２７を形成する第二油室形成部材は、第二ピストンＣ２６、第二アクチュエータ支持部材４０、及び入力筒状部２２（第二入力筒状部２３）である。入力筒状部２２の外周面は、第二ピストンＣ２６の内周面に摺動可能に当接して当該第二ピストンＣ２６を径方向内側から支持していると共に、第二油圧室Ｃ２７の内周面を構成している。入力筒状部２２の外周面は、第二アクチュエータ支持部材４０の内周面を径方向内側から支持している。

　また、第二係合装置Ｃ２の油室である第二背圧室Ｃ２９を形成する第二油室形成部材は、第二ピストンＣ２６、径方向延在部２１、第二ドラム部Ｃ２４、及び入力筒状部２２（第二入力筒状部２３）である。入力筒状部２２の外周面は、第二ピストンＣ２６の内周面を摺動可能に径方向内側から支持していると共に、第二背圧室Ｃ２９の内周面を構成している。入力筒状部２２は、径方向延在部２１を径方向内側から支持している。また、第二ドラム部Ｃ２４は、径方向延在部２１の径方向外側の端部から軸第二方向側Ｘ２に延びており、入力筒状部２２は、径方向延在部２１を介して、第二ドラム部Ｃ２４を径方向内側から支持している。

＜内側筒状部６３＞
　第二入力部材２は、ケースボス部５２の径方向内側に配置され、ケースボス部５２の内周面に対して回転可能に支持された筒状（本例では、円筒状）の内側筒状部６３を有している。入力筒状部２２及び内側筒状部６３は、径方向に見てケースボス部５２と重複しない位置に設けられた径方向連結部９４により、互いに一体回転するように径方向に連結されている。本実施形態では、入力筒状部２２及び内側筒状部６３は、ケースボス部５２の軸第一方向側Ｘ１で、円筒状の径方向連結部９４により連結されている。入力筒状部２２の軸第一方向側Ｘ１の端部が径方向内側に延びて径方向連結部９４の径方向外側の部分９４ａを形成し、内側筒状部６３の軸第一方向側Ｘ１の端部が径方向外側に延びて径方向連結部９４の径方向内側の部分９４ｂを形成している。入力筒状部２２側の径方向連結部の部分９４ａの内周面と、内側筒状部６３側の径方向連結部の部分９４ｂの外周面とが、スプライン嵌合により周方向に一体的に回転するように連結されている。

　第二入力部材２は、筒状のケースボス部５２の径方向内側を軸方向Ｘに延びる、筒状の外周面を有する内側筒状部６３を有する。内側筒状部６３の外周面は、軸受９３を介してケースボス部５２の内周面に対して回転可能に支持されている。内側筒状部６３の軸第二方向側Ｘ２の端部は、スプライン嵌合及びボルト締結により、変速装置ＴＭの変速入力部材６４と一体回転するように連結されている。入力筒状部２２は、内側筒状部６３と一体回転するように連結されている。本実施形態では、内側筒状部６３及び入力筒状部２２は、ケースボス部５２よりも軸第一方向側Ｘ１側まで延出している。内側筒状部６３の軸第一方向側Ｘ１の端部に、ケースボス部５２の軸第一方向側Ｘ１側を入力筒状部２２まで径方向外側に延びる円筒状のフランジ部が設けられており、内側筒状部６３の軸第一方向側Ｘ１の端部（フランジ部）と、入力筒状部２２（第一入力筒状部２４）の軸第一方向側Ｘ１の端部とが一体回転するように連結されている。本例では、内側筒状部６３の軸第一方向側Ｘ１の端部（フランジ部）の外周面と、入力筒状部２２の軸第一方向側Ｘ１の端部の内周面とがスプライン嵌合されている。内側筒状部６３の外周面と入力筒状部２２の内周面とに囲まれ、軸第二方向側Ｘ２に開口する円筒状の空間に、円筒状のケースＣＳのケースボス部５２が挿入され、第二入力部材２を構成する内側筒状部６３及び入力筒状部２２は、ケースボス部５２に対して回転可能に支持されている。

＜ロータ支持部材３＞
　ロータ支持部材３は、支持筒状部３１よりも径方向内側に配置されて軸受７１により回転可能に支持される軸支持部７０と、軸支持部７０と支持筒状部３１とを連結するように径方向に延びる第二径方向支持部３２と、を有している。第二ハブ部Ｃ２３は、第二径方向支持部３２における径方向の途中箇所から軸方向Ｘに突出するように形成されていると共に、第二径方向支持部３２と一体的に構成されている。

　本実施形態では、第二径方向支持部３２は、第二係合装置Ｃ２の軸第二方向側Ｘ２を、支持筒状部３１の軸第二方向側Ｘ２の端部から径方向内側に延びる円環板状に形成されている。第二ハブ部Ｃ２３は、第二径方向支持部３２における径方向の途中箇所から軸第一方向側Ｘ１に突出する円筒状に形成されている。本例では、第二ハブ部Ｃ２３は、溶接により第二径方向支持部３２に接合されて、第二径方向支持部３２と一体的に構成されている。第二径方向支持部３２は、第二入力筒状部２３よりも径方向外側の位置まで径方向内側に延びている。軸支持部７０は、第二径方向支持部３２の径方向内側の端部から軸第二方向側Ｘ２に延びる円筒状に形成されている。軸支持部７０の外周面は、軸受７１を介して、ケースＣＳの第二隔壁６１から軸第一方向側Ｘ１に突出した円筒状のボス部７２の内周面に対して回転可能に支持されている。軸支持部７０の外周面には、回転電機ＭＧの回転速度センサであるレゾルバのロータ７４が固定され、ボス部７２の軸第一方向側Ｘ１の端部には、レゾルバのステータ７５が固定されており、レゾルバが、軸方向Ｘにおける第二径方向支持部３２と第二隔壁６１との間に配置されている。

　入力筒状部２２における、接続油路形成部材５５に対して径方向連結部９４が配置されている側とは反対側（本例では、軸第二方向側Ｘ２）の部分が、ロータ支持部材３を介してケースＣＳに対して回転可能に支持されている。本実施形態では、第二入力部材２の第二入力筒状部２３は、ロータ支持部材３の第二径方向支持部３２及び軸支持部７０と径方向に見て重複する位置まで、軸第二方向側Ｘ２に延出しており、第二入力筒状部２３の軸第二方向側Ｘ２の端部の外周面は、軸受７３を介して、軸支持部７０の内周面に対して回転可能に支持されている。

　また、ロータ支持部材３は、第二径方向支持部３２とは異なる軸方向Ｘの位置に配置され、支持筒状部３１を径方向内側から支持すると共に径方向に延びる第一径方向支持部３６を有している。第一径方向支持部３６は、第一係合装置Ｃ１の軸第一方向側Ｘ１を、支持筒状部３１の軸第一方向側Ｘ１の端部から径方向内側に延びる円環板状に形成されている。第一径方向支持部３６は、ボルトにより支持筒状部３１の軸第一方向側Ｘ１の端部に固定されている。第一径方向支持部３６は、軸受７６を介して、ケースＣＳの第一隔壁６２の径方向内側の端部に対して回転可能に支持されている。

　第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２は、支持筒状部３１よりも径方向内側であって、第一径方向支持部３６と第二径方向支持部３２との軸方向Ｘの間に配置されている。この構成によれば、支持筒状部３１よりも径方向内側であって、支持筒状部３１を径方向内側から支持する第一径方向支持部３６と第二径方向支持部３２との軸方向Ｘの間の空間に、第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２を収容することができる。

　内燃機関ＥＮに連結される第一入力部材１は、径方向に見て一部重複している部分を除き、第二入力部材２の軸第一方向側Ｘ１に配置され、軸第一方向側Ｘ１に延びる円筒状の外周面を有する軸体である。第一入力部材１の外周面は、軸受７８を介して、第一径方向支持部３６の径方向内側の端部に対して回転可能に支持されている。第一入力部材１は、軸方向Ｘにおける第一径方向支持部３６と第二入力部材２との間を径方向外側に延出する円筒状のフランジ部７９を有している。第一ハブ部Ｃ１３は、摩擦板を支持する円筒状部分の軸第一方向側Ｘ１側の端部から径方向内側に延びる円環板状のハブ支持部８０を有している。ハブ支持部８０の径方向内側の端部は、フランジ部７９の径方向外側の端部に、一体回転するように連結されている。本例では、第一ハブ部Ｃ１３は、溶接により第一入力部材１に接合されて、第一入力部材１と一体的に構成されている。

＜油圧供給経路＞
　入力筒状部２２及びケースボス部５２には、第一係合装置Ｃ１の油室に油を供給する油路、及び第二係合装置Ｃ２の油室に油を供給する油路が形成されている。上述したように、入力筒状部２２には、第一係合装置Ｃ１の第一油圧室Ｃ１７に油を供給する第一供給油路Ｃ１８と、第一係合装置Ｃ１の第一背圧室Ｃ１９に油を供給する第一背圧供給油路８２とが形成されている。また、入力筒状部２２には、第二係合装置Ｃ２の第二油圧室Ｃ２７に油を供給する第二供給油路Ｃ２８と、第二係合装置Ｃ２の第二背圧室Ｃ２９に油を供給する第二背圧供給油路８１とが形成されている。ケースボス部５２には、第一係合装置Ｃ１の第一油圧室Ｃ１７に油を供給する第一内部油路５４と、第一係合装置Ｃ１の第一背圧室Ｃ１９に油を供給する内部潤滑油路（不図示）とが形成されている。また、ケースボス部５２には、第二係合装置Ｃ２の第二油圧室Ｃ２７に油を供給する第二内部油路５３と、第二係合装置Ｃ２の第二背圧室Ｃ２９に油を供給する内部潤滑油路（不図示）とが形成されている。

　ケースボス部５２と入力筒状部２２との間には、上述したように、ケースボス部５２に形成された油路と入力筒状部２２に形成された油路との間を接続する油路を形成する筒状（本例では、円筒状）の接続油路形成部材５５が設けられている。接続油路形成部材５５には、後述するように、入力筒状部２２の第一供給油路Ｃ１８とケースボス部５２の第一内部油路５４との間を接続する貫通油路９１及び第一内周油路５１が形成されている。接続油路形成部材５５には、後述するように、入力筒状部２２の第二供給油路Ｃ２８とケースボス部５２の第二内部油路５３との間を接続する貫通油路９２及び第二内周油路５０が形成されている。なお、入力筒状部２２の第一背圧供給油路８２とケースボス部５２の内部潤滑油路との間、及び入力筒状部２２の第二背圧供給油路８１とケースボス部５２の内部潤滑油路との間は、ケースボス部５２と入力筒状部２２との隙間（本例では、背圧供給隙間８３）により接続されている。

　ケースＣＳの第二隔壁６１及びケースボス部５２は、油圧制御装置（不図示）から供給された油圧を、第一油圧室Ｃ１７、第二油圧室Ｃ２７、第一背圧室Ｃ１９、第二背圧室Ｃ２９、第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２の摩擦板、各軸受、及び回転電機ＭＧなどのハイブリッド駆動装置１０の各部に供給するための複数の油路を備えている。油圧制御装置は、ハイブリッド駆動装置１０の各部へ供給する油圧を制御する装置である。油圧制御装置は、リニアソレノイド弁などの複数の油圧制御弁を備えており、油圧ポンプによりオイルパンから吸引されて昇圧された油を、それぞれ必要とされるレベルの油圧に調整し、出力する。

　第二隔壁６１の内部には、油圧制御装置から径方向内側に延びる油路が、周方向の複数個所に形成されており、ケースボス部５２の内部には、第二隔壁６１の油路から軸第一方向側Ｘ１側に延びる油路が、周方向の複数個所に形成されている。ケースボス部５２に形成された複数の油路のそれぞれが、第一油圧室Ｃ１７に油圧を供給する第一内部油路５４や、第二油圧室Ｃ２７に油圧を供給する第二内部油路５３や、第一背圧室Ｃ１９、第二背圧室Ｃ２９、第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２の摩擦板、軸受、及び回転電機ＭＧに油圧を供給する内部潤滑油路などとされる。図２には、第一内部油路５４及び第二内部油路５３を示し、図３には、第一内部油路５４を示している。第一内部油路５４は、軸方向Ｘに延びる油路から径方向外側に延びてケースボス部５２の外周面に開口しており、接続油路形成部材５５を径方向に貫通する貫通油路９１を介して、第一内周油路５１に連通している。第二内部油路５３は、軸方向Ｘに延びる油路から径方向外側に延びてケースボス部５２の外周面に開口しており、接続油路形成部材５５を径方向に貫通する貫通油路９２を介して、第二内周油路５０に連通している。

　内部潤滑油路は、軸方向Ｘに延びる油路（不図示）から、図２及び図３に破線で示すように、複数の箇所で径方向外側又は径方向内側に延びてケースボス部５２の内周面又は外周面に開口しており、背圧供給隙間８３や第一潤滑供給隙間８９や第二潤滑供給隙間８４などの各部に油圧を供給する。内部潤滑油路から背圧供給隙間８３及び第一潤滑供給隙間８９に供給された油圧は、筒状の内側筒状部６３を径方向に貫通する貫通孔８５を通って、軸方向Ｘにつながった、内側筒状部６３の径方向内側の空間及び第一入力部材１の径方向内側の空間に供給される。そして、第一入力部材１の筒状部を径方向に貫通する貫通孔８６を通って第一係合装置Ｃ１の摩擦板（Ｃ１１，Ｃ１２）や軸受７６、７８や回転電機ＭＧなどに供給される。内部潤滑油路から第二潤滑供給隙間８４に供給された油圧は、第二入力筒状部２３を径方向に貫通する貫通孔８７などを通って、第二係合装置Ｃ２の摩擦板Ｃ２１、Ｃ２２や軸受７１、７３や回転電機ＭＧなどに供給される。

　第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２の摩擦板に供給された油は、支持筒状部３１を径方向に貫通する貫通孔８８に導かれ、支持筒状部３１とロータＲｏとの間に設けられた油路に導かれ、ロータＲｏを冷却する。その後、油は、ステータＳｔ（ステータコアＣｏ及びコイルＣｌ）に供給され、ステータＳｔを冷却した後、オイルパンに戻される。

　第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２は、径方向外側を円筒状のロータ支持部材３の支持筒状部３１に覆われ、軸第一方向側Ｘ１を円環板状のロータ支持部材３の第一径方向支持部３６に覆われ、軸第二方向側Ｘ２を円環板状のロータ支持部材３の第二径方向支持部３２に覆われた円筒状の空間（以下、係合装置収容空間９０と称す）内に収容されている。よって、第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２の摩擦板などに供給された油は、円筒状の係合装置収容空間９０内に溜まり、遠心力により、係合装置収容空間９０の径方向外側に設けられた支持筒状部３１の貫通孔８８に導かれる。よって、第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２の摩擦板などに供給した油を漏らさず回転電機ＭＧに供給し、回転電機ＭＧを効率的に冷却することができる。

２．第２の実施形態
　以下、ハイブリッド駆動装置１０の第２の実施形態について、図面を参照して説明する。図４は、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１０の要部を、回転電機ＭＧの軸心Ａを含む平面で切断した軸方向断面図であり、図５は、図４を更に拡大した軸方向断面図である。なお、図４の上側は、第二係合装置Ｃ２のスリーブ部材１００が軸第二方向側Ｘ２にスライドして、第二係合装置Ｃ２が係合した状態を示しており、下側は、第二係合装置Ｃ２のスリーブ部材１００が軸第一方向側Ｘ１にスライドして、第二係合装置Ｃ２が解放した状態を示している。本実施形態では、第一係合装置Ｃ１は、第１の実施形態と同様の摩擦係合装置であるが、第二係合装置Ｃ２が、噛合い式係合装置に変更されている。噛合い式の第二係合装置Ｃ２に係る部分以外の構成については、第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。

　第二係合装置Ｃ２は、入力筒状部２２の外周面に沿って軸方向Ｘに摺動すると共に、入力筒状部２２の外周面と周方向に一体的に回転する筒状のスリーブ部材１００と、スリーブ部材１００に固定された第一噛合い部１０４と、ロータ支持部材３に固定され、第一噛合い部１０４と噛み合う第二噛合い部１０２と、スリーブ部材１００に対して軸方向Ｘの両側にそれぞれ設けられた第一油室Ｃ４２及び第二油室Ｃ４１と、を備えている。

　本実施形態では、スリーブ部材１００は、円筒状の本体部１１６と、本体部１１６から径方向外側に延びた延出部１１７と、を備えている。延出部１１７は、本体部１１６の軸第二方向側Ｘ２及び径方向外側の端部から軸第二方向側Ｘ２に延びた筒状（本例では円筒状）の内側筒状部と、内側筒状部の軸第二方向側Ｘ２の端部から径方向外側に延びた円環板状の円環板状部と、円環板状部の径方向外側の端部から軸第一方向側Ｘ１に延びた筒状（本例では円筒状）の外側筒状部と、を有する二重筒状に形成されている。入力筒状部２２（第二入力筒状部２３）の外周面には、全周に亘って周方向に一定のピッチで形成された軸方向Ｘに延びる複数の噛合歯が形成されており、当該噛合歯が形成された部分が噛合い部１１５とされている。スリーブ部材１００（本体部１１６）の内周面には、全周に亘って周方向に一定のピッチで形成された軸方向Ｘに延びる複数の噛合歯が形成されており、当該噛合歯が形成された部分が噛合い部１１４とされている。入力筒状部２２の噛合い部１１５とスリーブ部材１００の噛合い部１１４とが噛合い、軸方向Ｘへの相対移動は許容するが、周方向に一体的に回転する。

　スリーブ部材１００（延出部１１７の外側筒状部）の外周面には、全周に亘って周方向に一定のピッチで形成された軸方向Ｘに延びる複数の噛合歯が形成されており、当該噛合歯が形成された部分が第一噛合い部１０４とされている。ロータ支持部材３に固定された筒状の第二ハブ部Ｃ２３の内周面には、全周に亘って周方向に一定のピッチで形成された軸方向Ｘに延びる複数の噛合歯が形成されており、当該噛合歯が形成された部分が第二噛合い部１０２とされている。第二ハブ部Ｃ２３は、第１の実施形態と同様に、ロータ支持部材３と一体的に構成されていると共に支持筒状部３１よりも径方向内側に配置されている。また、第二ハブ部Ｃ２３は、第二径方向支持部３２における径方向の途中箇所から軸方向Ｘ（本例では、軸第一方向側Ｘ１）に突出するように形成されていると共に、第二径方向支持部３２と一体的に構成されている。

　第二係合装置Ｃ２は、スリーブ部材１００（本体部１１６）を径方向外側から支持する筒状の第二ドラム部Ｃ２４を有している。第二ドラム部Ｃ２４は、第二入力部材２と一体的に構成されており、第二入力部材２と一体回転する。第二ドラム部Ｃ２４は、径方向延在部２１から軸第二方向側Ｘ２に延びている。スリーブ部材１００（本体部１１６）の軸第一方向側Ｘ１には、第一油室Ｃ４２が設けられている。第一油室Ｃ４２は、軸方向Ｘにおけるスリーブ部材１００（本体部１１６）と径方向延在部２１との間、すなわち、スリーブ部材１００（本体部１１６）の軸第一方向側Ｘ１に配置されており、第一油室Ｃ４２に供給された油圧によりスリーブ部材１００を係合側である軸第二方向側Ｘ２に押圧するように構成されている。第一油室Ｃ４２は、スリーブ部材１００（本体部１１６）の軸第一方向側Ｘ１の面、径方向延在部２１の軸第二方向側Ｘ２の面、入力筒状部２２（第二入力筒状部２３）の外周面、及び第二ドラム部Ｃ２４の内周面に囲まれた環状の空間とされている。

　入力筒状部２２（第二入力筒状部２３）の外周面における、スリーブ部材１００（本体部１１６）よりも軸第二方向側Ｘ２には、円筒状の第二アクチュエータ支持部材４０の内周面が嵌合されている。第二アクチュエータ支持部材４０は、第二入力筒状部２３の外周面に嵌合された第二スナップリング４８により第二入力筒状部２３に対して軸方向Ｘに位置決めされている。スリーブ部材１００（本体部１１６）の軸第二方向側Ｘ２には、第二油室Ｃ４１が設けられている。第二油室Ｃ４１は、軸方向Ｘにおけるスリーブ部材１００（本体部１１６）と第二アクチュエータ支持部材４０との間、すなわち、スリーブ部材１００（本体部１１６）の軸第二方向側Ｘ２に配置されており、第二油室Ｃ４１に供給された油圧によりスリーブ部材１００を解放側である軸第一方向側Ｘ１に押圧するように構成されている。第二油室Ｃ４１は、スリーブ部材１００（本体部１１６）の軸第二方向側Ｘ２の面、第二アクチュエータ支持部材４０の軸第一方向側Ｘ１の面、入力筒状部２２（第二入力筒状部２３）の外周面、及びスリーブ部材１００（延出部１１７の内側筒状部）の内周面に囲まれた環状の空間とされている。スリーブ部材１００が摺動する各摺動面などには、輪状のシール部材が設けられている。

　スリーブ部材１００（本体部１１６）は、第一油室Ｃ４２及び第二油室Ｃ４１の油圧により駆動される第二ピストンＣ２６に相当する。入力筒状部２２（第二入力筒状部２３）の外周面は、第二ピストンとしてのスリーブ部材１００（本体部１１６）の内周面が摺動する内側摺動面を構成している。

　スリーブ部材１００（本体部１１６）を軸方向Ｘに貫通し、第一油室Ｃ４２と第二油室Ｃ４１とを連通する円柱状の油室連通孔１０３が設けられている。スリーブ部材１００が軸第一方向側Ｘ１にスライドすると、スリーブ部材１００（本体部１１６）の軸第一方向側Ｘ１の端面が、径方向延在部２１の軸第二方向側Ｘ２の端面に当接し、油室連通孔１０３の軸第一方向側Ｘ１の開口が、径方向延在部２１の軸第二方向側Ｘ２の端面により塞がれる。この状態になると、第二油室Ｃ４１に供給された油圧が、油室連通孔１０３を通って、第一油室Ｃ４２に伝達されなくなる。第一油室Ｃ４２に油圧を供給する油路には、当該油路の油圧を検出する第一圧力センサが備えられている（不図示）。制御装置は、第一圧力センサの検出値により第一油室Ｃ４２の油路の油圧が低下すると、スリーブ部材１００が軸第一方向側Ｘ１に移動し、第二係合装置Ｃ２が解放されたことを間接的に検出することができる。一方、スリーブ部材１００が軸第二方向側Ｘ２にスライドすると、スリーブ部材１００（本体部１１６）の軸第二方向側Ｘ２の端面が、第二アクチュエータ支持部材４０の軸第一方向側Ｘ１の端面に当接し、油室連通孔１０３の軸第二方向側Ｘ２の開口が、第二アクチュエータ支持部材４０の軸第一方向側Ｘ１の端面により塞がれる。この状態になると、第一油室Ｃ４２に供給された油圧が、油室連通孔１０３を通って、第二油室Ｃ４１に伝達されなくなる。第二油室Ｃ４１に油圧を供給する油路には、当該油路の油圧を検出する第二圧力センサが備えられている（不図示）。制御装置は、第二圧力センサの検出値により第二油室Ｃ４１の油路の油圧が低下すると、スリーブ部材１００が軸第二方向側Ｘ２に移動し、第二係合装置Ｃ２が係合されたことを間接的に検出することができる。

　第二係合装置Ｃ２は、スリーブ部材１００を付勢する第二弾性部材１０１を備えている。第二弾性部材１０１は、軸方向Ｘにおけるスリーブ部材１００（延出部１１７の円環板状部）と第二ドラム部Ｃ２４との間に配置されており、スリーブ部材１００を係合側である軸第二方向側Ｘ２に付勢するように構成されている。

　第二油圧アクチュエータＣ２５は、第二ピストンとしてのスリーブ部材１００（本体部１１６）を駆動する第一油室Ｃ４２及び第二油室Ｃ４１を有している。第一油室Ｃ４２及び第二油室Ｃ４１（少なくとも、第一油室Ｃ４２）が、第１の実施形態における第二ピストンＣ２６を駆動する第二油圧室Ｃ２７に相当する。第二油圧アクチュエータＣ２５は、スリーブ部材１００（本体部１１６）、第一油室Ｃ４２、第二油室Ｃ４１、及び第二弾性部材１０１により構成されている。第二弾性部材１０１を除く第二油圧アクチュエータＣ２５の各部は、上記の第１の実施形態と同様に、第二ドラム部Ｃ２４よりも径方向内側であって第二入力筒状部２３の径方向外側の円筒状の空間である第二収容空間４２に配置されている。

　本実施形態でも、径方向延在部２１の軸第二方向側Ｘ２に隣接して第二係合装置Ｃ２の油室が形成されている。径方向延在部２１の軸第二方向側Ｘ２に隣接して第二係合装置Ｃ２の第一油室Ｃ４２が形成されており、径方向延在部２１の軸第二方向側Ｘ２の面が、第一油室Ｃ４２の軸第一方向側Ｘ１の面を構成している。

　本実施形態でも、第１の実施形態と同様の入力筒状部２２が備えられており、入力筒状部２２は、第一係合装置Ｃ１の油室を形成する部材である第一油室形成部材と、第二係合装置Ｃ２の油室を形成する部材である第二油室形成部材とを支持している。また、入力筒状部２２の外周面は、第一油室形成部材の少なくとも一部と第二油室形成部材の少なくとも一部とに当接して第一油室形成部材及び第二油室形成部材を径方向内側から支持している。入力筒状部２２は、第一油室形成部材及び第二油室形成部材と一体的に回転するように連結されている。第二係合装置Ｃ２の油室である第一油室Ｃ４２を形成する第二油室形成部材は、スリーブ部材１００（本体部１１６）、径方向延在部２１、第二ドラム部Ｃ２４、及び入力筒状部２２（第二入力筒状部２３）である。入力筒状部２２の外周面は、第二ピストンＣ２６としてのスリーブ部材１００（本体部１１６）の内周面に摺動可能に当接して当該スリーブ部材１００を径方向内側から支持していると共に、第一油室Ｃ４２の内周面を構成している。入力筒状部２２は、径方向延在部２１を径方向内側から支持している。また、第二ドラム部Ｃ２４は、径方向延在部２１の径方向外側の端部から軸第二方向側Ｘ２に延びており、入力筒状部２２は、径方向延在部２１を介して、第二ドラム部Ｃ２４を径方向内側から支持している。

　また、第二係合装置Ｃ２の油室である第二油室Ｃ４１を形成する第二油室形成部材は、スリーブ部材１００（本体部１１６、延出部１１７の内側筒状部）、第二アクチュエータ支持部材４０、及び入力筒状部２２（第二入力筒状部２３）である。入力筒状部２２の外周面はスリーブ部材１００（本体部１１６）の内周面を摺動可能に径方向内側から支持していると共に、第二油室Ｃ４１の内周面を構成している。入力筒状部２２の外周面は、第二アクチュエータ支持部材４０の内周面を径方向内側から支持している。

　第二油圧アクチュエータＣ２５は、径方向延在部２１よりも軸第二方向側Ｘ２であって、支持筒状部３１よりも径方向内側の空間に配置されている。また、第二油圧アクチュエータＣ２５は、径方向に見てロータＲｏと重複するように配置されている。

　ロータ支持部材３は、第１の実施形態と同様の第一径方向支持部３６と第二径方向支持部３２とを備えており、第一係合装置Ｃ１及び第二係合装置Ｃ２は、支持筒状部３１よりも径方向内側であって、第一径方向支持部３６と第二径方向支持部３２との軸方向Ｘの間に配置されている。

　第１の実施形態と同様に、接続油路形成部材５５に対して径方向連結部９４が配置されている側とは反対側（軸第二方向側Ｘ２）の部分が、ロータ支持部材３を介してケースＣＳに対して回転可能に支持されている。

　本実施形態でも、入力筒状部２２及びケースボス部５２には、第二係合装置Ｃ２の油室に油を供給する油路が形成されている。入力筒状部２２（第二入力筒状部２３）には、第二係合装置Ｃ２の第一油室Ｃ４２に油を供給する第二供給油路Ｃ４４と、第二係合装置Ｃ２の第二油室Ｃ４１に油を供給する第三供給油路Ｃ４３とが形成されている。ケースボス部５２には、第二係合装置Ｃ２の第一油室Ｃ４２に油を供給する第二内部油路（不図示）と、第二係合装置Ｃ２の第二油室Ｃ４１に油を供給する第三内部油路（不図示）が形成されている。

　本実施形態でも、ケースボス部５２と入力筒状部２２との間には、ケースボス部５２に形成された油路と入力筒状部２２に形成された油路との間を接続する油路を形成する筒状（本例では、円筒状）の接続油路形成部材５５が設けられている。接続油路形成部材５５には、入力筒状部２２の第一供給油路Ｃ１８とケースボス部５２の第一内部油路５４との間を接続する貫通油路９１及び第一内周油路１１１が形成されている。接続油路形成部材５５には、入力筒状部２２の第二供給油路Ｃ４４とケースボス部５２の第二内部油路との間を接続する貫通油路１０６及び第二内周油路１１２が形成されている。接続油路形成部材５５には、入力筒状部２２の第三供給油路Ｃ４３とケースボス部５２の第三内部油路との間を接続する貫通油路１０５及び第三内周油路１１３が形成されている。

　本実施形態でも、接続油路形成部材５５の内周面は、ケースボス部５２の外周面に嵌合され、固定されている。入力筒状部２２の内周面は、接続油路形成部材５５を介して、ケースボス部５２の外周面に対して回転可能に支持されている。接続油路形成部材５５の外周面における軸第一方向側Ｘ１の部分に、周方向に延びる径方向内側に窪んだ第一溝が形成されており、当該第一溝と入力筒状部２２（第二入力筒状部２３）の内周面とに囲まれた空間が、第一内周油路１１１とされている。接続油路形成部材５５の外周面における軸方向Ｘの中心部分に、周方向に延びる径方向内側に窪んだ第二溝が形成されており、当該第二溝と入力筒状部２２（第二入力筒状部２３）の内周面とに囲まれた空間が、第二内周油路１１２とされている。接続油路形成部材５５の外周面における軸第二方向側Ｘ２の部分に、周方向に延びる径方向内側に窪んだ第三溝が形成されており、当該第三溝と入力筒状部２２（第二入力筒状部２３）の内周面とに囲まれた空間が、第三内周油路１１３とされている。

　軸方向Ｘにおける第一溝の軸第一方向側Ｘ１には、第一溝に対して径方向外側に突出する、接続油路形成部材５５が有する筒状の第一筒状部１０７が配置されている。軸方向Ｘにおける第一溝と第二溝との間には、第一溝及び第二溝に対して径方向外側に突出する、接続油路形成部材５５が有する筒状の第二筒状部１０８が配置されている。軸方向Ｘにおける第二溝と第三溝との間には、第二溝及び第三溝に対して径方向外側に突出する、接続油路形成部材５５が有する筒状の第三筒状部１０９が配置されている。軸方向Ｘにおける第三溝の軸第二方向側Ｘ２には、第三溝に対して径方向外側に突出する、接続油路形成部材５５が有する筒状の第四筒状部１１０が配置されている。第一筒状部１０７、第二筒状部１０８、第三筒状部１０９、及び第四筒状部１１０のそれぞれには、入力筒状部２２の内周面との間をシールする筒状のシール部材が設けられている。

　本実施形態でも、ケースＣＳの第二隔壁６１及びケースボス部５２は、油圧制御装置（不図示）から供給された油圧を、第一油圧室Ｃ１７、第一背圧室Ｃ１９、第一油室Ｃ４２、第二油室Ｃ４１、第一係合装置Ｃ１の摩擦板、第二係合装置Ｃ２の第一噛合い部１０４及び第二噛合い部１０２、各軸受、及び回転電機ＭＧなどのハイブリッド駆動装置１０の各部に供給するための複数の油路を備えている。ケースボス部５２には、周方向の複数の異なる位置に、第一油圧室Ｃ１７に油圧を供給する第一内部油路５４や、第一油室Ｃ４２に油圧を供給する第二内部油路や、第二油室Ｃ４１に油圧を供給する第三内部油路や、第一背圧室Ｃ１９、第二係合装置Ｃ２の第一噛合い部１０４及び第二噛合い部１０２、第一係合装置Ｃ１の摩擦板、軸受、及び回転電機ＭＧに油圧を供給する内部潤滑油路などが形成されている。

　第一内部油路５４は、軸方向Ｘに延びる油路から径方向外側に延びてケースボス部５２の外周面に開口しており、接続油路形成部材５５を径方向に貫通する貫通油路９１を介して、第一内周油路１１１に連通している。第二内部油路は、軸方向Ｘに延びる油路から径方向外側に延びてケースボス部５２の外周面に開口しており、接続油路形成部材５５を径方向に貫通する貫通油路１０６を介して、第二内周油路１１２に連通している。第三内部油路は、軸方向Ｘに延びる油路から径方向外側に延びてケースボス部５２の外周面に開口しており、接続油路形成部材５５を径方向に貫通する貫通油路１０５を介して、第三内周油路１１３に連通している。内部潤滑油路から第二潤滑供給隙間８４に供給された油圧は、第二入力筒状部２３を径方向に貫通する貫通孔８７などを通って、第二係合装置Ｃ２の第一噛合い部１０４及び第二噛合い部１０２や軸受７１、７３や回転電機ＭＧなどに供給される。

〔その他の実施形態〕
　最後に、ハイブリッド駆動装置１０のその他の実施形態について説明する。なお、以下に説明する各実施形態の構成は、それぞれ単独で適用されるものに限られず、矛盾が生じない限り、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。

（１）上記の実施形態において、第二入力部材２と変速装置ＴＭとが直接的に連結されている場合を例として説明した。しかし、ハイブリッド駆動装置１０の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第二入力部材２と変速装置ＴＭとの間に、トルクコンバータやクラッチや歯車機構などの他の動力伝達機構が介在してもよい。

（２）上記の実施形態において、内燃機関ＥＮと第一入力部材１とが直接的に連結されている場合を例として説明した。しかし、ハイブリッド駆動装置１０の実施形態はこれに限定されない。すなわち、内燃機関ＥＮと第一入力部材１との間に、トルクコンバータや歯車機構などの他の動力伝達機構が介在してもよい。

（３）上記の実施形態において、変速装置ＴＭは、有段の自動変速装置とされている場合を例として説明した。しかし、ハイブリッド駆動装置１０の実施形態はこれに限定されない。すなわち、変速装置ＴＭは、第二入力部材２の回転を変速して出力部材Ｏへ伝達すれば、どのような種類の変速装置ＴＭであってもよく、例えば、変速比を連続的に変化させる無段の自動変速装置であってもよい。

（４）上記の実施形態において、回転電機ＭＧが１つ設けられている場合を例として説明した。しかし、ハイブリッド駆動装置１０の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第二回転電機が設けられていてもよい。例えば、第二回転電機は、変速装置ＴＭの出力部材Ｏに連結されたり、内燃機関ＥＮと第一入力部材１との間に遊星歯車機構が設けられ、第二回転電機は、遊星歯車機構に連結されたりしてもよい。

（５）上記の第１の実施形態において、第二油圧室Ｃ２７は、第二ピストンＣ２６の軸第二方向側Ｘ２に配置されており、第二弾性部材４４は、第二ピストンＣ２６の軸第一方向側Ｘ１に配置されており、第一油圧室Ｃ１７は、第一ピストンＣ１６の軸第二方向側Ｘ２に配置されており、第一弾性部材４５は、第一ピストンＣ１６の軸第一方向側Ｘ１に配置されている場合を例として説明した。しかし、ハイブリッド駆動装置１０の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第二油圧室Ｃ２７は、第二ピストンＣ２６の軸第一方向側Ｘ１に配置されており、第二弾性部材４４は、第二ピストンＣ２６の軸第二方向側Ｘ２に配置されていてもよく、また、第一油圧室Ｃ１７は、第一ピストンＣ１６の軸第一方向側Ｘ１に配置されており、第一弾性部材４５は、第一ピストンＣ１６の軸第二方向側Ｘ２に配置されていてもよい。

（６）上記の第２の実施形態において、第一油室Ｃ４２、第二油室Ｃ４１、及び第二弾性部材１０１が、スリーブ部材１００（本体部１１６）を駆動するように構成されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一油室Ｃ４２を備えておらず、第二油室Ｃ４１及び第二弾性部材１０１が、スリーブ部材１００（本体部１１６）を駆動するように構成されていてもよく、第二弾性部材１０１を備えておらず、第一油室Ｃ４２及び第二油室Ｃ４１が、スリーブ部材１００（本体部１１６）を駆動するように構成されていてもよい。

３．実施形態の概要
　以下、上記において説明したハイブリッド駆動装置（１０）の概要について簡単に説明する。

　内燃機関（ＥＮ）に連結される第一入力部材（１）と、回転電機（ＭＧ）と、第二入力部材（２）の回転を変速して出力部材（Ｏ）へ伝達する変速装置（ＴＭ）と、回転電機（ＭＧ）のロータ（Ｒｏ）と一体回転するロータ支持部材（３）と、第一係合装置（Ｃ１）と、第二係合装置（Ｃ２）と、ケース（ＣＳ）と、を備えたハイブリッド駆動装置（１０）は、１つの態様として以下のように構成される。第一係合装置（Ｃ１）は、第二係合装置（Ｃ２）の係合の状態とは無関係に、当該第一係合装置（Ｃ１）の係合の状態に応じて第一入力部材（１）と第二入力部材（２）とを連結又は分離し、第二係合装置（Ｃ２）は、第一係合装置（Ｃ１）の係合の状態とは無関係に、当該第二係合装置（Ｃ２）の係合の状態に応じてロータ支持部材（３）と第二入力部材（２）とを連結又は分離し、ロータ支持部材（３）は、回転電機（ＭＧ）が有するロータ（Ｒｏ）の内周面を径方向内側から支持する筒状の支持筒状部（３１）を有し、支持筒状部（３１）よりも径方向内側に第一係合装置（Ｃ１）及び第二係合装置（Ｃ２）が配置され、ケース（ＣＳ）は、筒状のケースボス部（５２）を有し、第二入力部材（２）は、ケースボス部（５２）の径方向外側に配置された筒状の入力筒状部（２２）を有し、第一係合装置（Ｃ１）及び第二係合装置（Ｃ２）が、いずれも油圧により動作する係合装置であって、それぞれが油室を備え、入力筒状部（２２）が、第一係合装置（Ｃ１）の油室を形成する部材である第一油室形成部材と、第二係合装置（Ｃ２）の油室を形成する部材である第二油室形成部材と、を支持している。

　このような構成により、ロータ（Ｒｏ）及び支持筒状部（３１）よりも径方向内側の空間を有効利用して、第一係合装置（Ｃ１）及び第二係合装置（Ｃ２）を配置することができ、装置が軸方向に長くなることを抑制できる。筒状のケースボス部（５２）により径方向内側から、第二入力部材（２）を構成する筒状の入力筒状部（２２）を支持することができる。そして、第一係合装置（Ｃ１）の第一油室形成部材と、第二係合装置（Ｃ２）の第二油室形成部材と、を共通の入力筒状部（２２）により支持することができる。よって、ロータ（Ｒｏ）及び支持筒状部（３１）の径方向内側の空間を、有効利用して第一油室形成部材及び第二油室形成部材を支持することができ、この点からも、装置が軸方向に長くなることを抑制できる。また、第一油室形成部材と第二油室形成部材との支持構造を単純化することができ、装置の小型化に寄与できる。

　また、入力筒状部（２２）の外周面は、第一油室形成部材の少なくとも一部と第二油室形成部材の少なくとも一部とに当接して第一油室形成部材及び第二油室形成部材を径方向内側から支持し、入力筒状部（２２）は、第一油室形成部材及び第二油室形成部材と一体的に回転するように連結されていると好適である。

　この構成によれば、入力筒状部（２２）の外周面により、第一油室形成部材及び第二油室形成部材を径方向内側から支持すると共に、入力筒状部（２２）により第一油室形成部材及び第二油室形成部材を一体回転させることができる。よって、ロータ（Ｒｏ）及び支持筒状部（３１）の径方向内側に配置される第一係合装置（Ｃ１）及び第二係合装置（Ｃ２）の第一油室形成部材及び第二油室形成部材を、入力筒状部（２２）により径方向内側から適切に支持することができる。

　また、第一油室形成部材は、少なくとも第一ピストン（Ｃ１６）を有し、第二油室形成部材は、少なくとも第二ピストン（Ｃ２６）を有し、入力筒状部の外周面は、第一ピストン（Ｃ１６）の内周面と第二ピストン（Ｃ２６）の内周面とに摺動可能に当接して第一ピストン（Ｃ１６）及び第二ピストン（Ｃ２６）を径方向内側から支持すると共に、第一係合装置（Ｃ１）の油室の内周面と第二係合装置（Ｃ２）の油室の内周面とを構成していると好適である。

　この構成によれば、入力筒状部（２２）の外周面を、第一ピストン（Ｃ１６）と第二ピストン（Ｃ２６）の内周面が摺動する摺動面、及び第一係合装置（Ｃ１）と第二係合装置（Ｃ２）の油室の内周面として有効に機能させつつ、入力筒状部（２２）の外周面により、第一ピストン（Ｃ１６）及び第二ピストン（Ｃ２６）を径方向内側から支持することができる。

　また、第二入力部材（２）は、入力筒状部（２２）から径方向外側に延びる径方向延在部（２１）を有し、入力筒状部（２２）の軸方向（Ｘ）における一方側を軸第一方向側（Ｘ１）とし、他方側を軸第二方向側（Ｘ２）として、径方向延在部（２１）の軸第一方向側（Ｘ１）に隣接して第一係合装置（Ｃ１）の油室が形成され、径方向延在部（２１）の軸第二方向側（Ｘ２）に隣接して第二係合装置（Ｃ２）の油室が形成されていると好適である。

　この構成によれば、径方向延在部（２１）の軸方向両側の空間を有効利用して、第一係合装置（Ｃ１）の油室及び第二係合装置（Ｃ２）の油室を配置することができる。また、径方向延在部（２１）を、第一係合装置（Ｃ１）の油室と第二係合装置（Ｃ２）の油室とを画定する共通の壁とすることができる。よって、ロータ（Ｒｏ）及び支持筒状部（３１）の径方向内側の空間を、軸方向に有効利用して第一係合装置（Ｃ１）の油室と第二係合装置（Ｃ２）の油室を配置することができ、装置が軸方向に長くなることを抑制できる。

　また、入力筒状部（２２）及びケースボス部（５２）に、第一係合装置（Ｃ１）の油室に油を供給する油路、及び第二係合装置（Ｃ２）の油室に油を供給する油路が形成されていると好適である。

　この構成によれば、第一係合装置（Ｃ１）の油室への供給油路と第二係合装置（Ｃ２）の油室への供給油路とが、同じ入力筒状部（２２）及びケースボス部（５２）に形成されている。よって、ロータ（Ｒｏ）及び支持筒状部（３１）の径方向内側の空間を、有効利用して第一係合装置（Ｃ１）の油室及び第二係合装置（Ｃ２）の油室への供給油路を形成することができ、装置が軸方向に長くなることを抑制できる。また、第一係合装置（Ｃ１）の油室及び第二係合装置（Ｃ２）の油室への供給油路の構造を単純化することができ、装置の小型化に寄与できる。

　また、ロータ支持部材（３）は、支持筒状部（３１）を径方向内側から支持すると共に径方向に延びる第一径方向支持部（３６）と、第一径方向支持部（３６）とは異なる軸方向（Ｘ）の位置に配置され、支持筒状部（３１）を径方向内側から支持すると共に径方向に延びる第二径方向支持部（３２）と、有し、第一係合装置（Ｃ１）及び第二係合装置（Ｃ２）は、支持筒状部（３１）よりも径方向内側であって、第一径方向支持部（３６）と第二径方向支持部（３２）との軸方向（Ｘ）の間に配置されていると好適である。

　この構成によれば、支持筒状部（３１）よりも径方向内側であって、第一径方向支持部（３６）と第二径方向支持部（３２）とに挟まれた円筒状の空間に、第一係合装置（Ｃ１）及び第二係合装置（Ｃ２）を配置することができ、装置が軸方向に長くなることを抑制できる。また、第一係合装置（Ｃ１）及び第二係合装置（Ｃ２）の軸方向の両側を、第一径方向支持部（３６）及び第二径方向支持部（３２）により覆うことができ、外部と隔てることができる。よって、第一係合装置（Ｃ１）及び第二係合装置（Ｃ２）を油密構造とすることが容易となっている。

　また、ケースボス部（５２）と入力筒状部（２２）との間に、ケースボス部（５２）に形成された油路と入力筒状部（２２）に形成された油路との間を接続する油路を形成する筒状の接続油路形成部材（５５）が設けられ、第二入力部材（２）は、ケースボス部（５２）の径方向内側に配置され、ケースボス部（５２）の内周面に対して回転可能に支持された筒状の内側筒状部（６３）を有し、入力筒状部（２２）及び内側筒状部（６３）は、径方向に見てケースボス部（５２）と重複しない位置に設けられた径方向連結部９４により、互いに一体回転するように径方向に連結され、入力筒状部（２２）における、接続油路形成部材（５５）に対して径方向連結部９４が配置されている側とは反対側の部分が、ロータ支持部材（３）を介してケース（ＣＳ）に対して回転可能に支持されていると好適である。

　この構成によれば、接続油路形成部材（５５）により、ケースボス部（５２）に形成された油路と入力筒状部（２２）に形成された油路との間を良好に接続することができる。筒状の内側筒状部（６３）は、筒状のケースボス部（５２）により径方向外側から支持されている。そして、入力筒状部（２２）を、径方向連結部９４により連結された内側筒状部（６３）によっても支持することができる。また、接続油路形成部材（５５）に対して径方向連結部９４が配置されている側とは反対側の部分を、ロータ支持部材（３）を介してケース（ＣＳ）に対して回転可能に支持することができる。よって、入力筒状部（２２）を接続油路形成部材（５５）の軸方向の両側において支持することができ、入力筒状部（２２）の支持を安定化することができる。よって、入力筒状部（２２）により支持される第一油室形成部材及び第二油室形成部材などの支持も安定化させることができ、第一係合装置（Ｃ１）及び第二係合装置（Ｃ２）の動作を信頼性の高いものとすることができる。

　また、第二係合装置（Ｃ２）は、入力筒状部（２２）の外周面に沿って軸方向（Ｘ）に摺動すると共に、入力筒状部（２２）の外周面と周方向に一体的に回転する筒状のスリーブ部材（１００）と、スリーブ部材（１００）に固定された第一噛合い部（１０４）と、ロータ支持部材（３）に固定され、第一噛合い部（１０４）と噛み合う第二噛合い部（１０２）と、スリーブ部材（１００）に対して軸方向（Ｘ）の両側にそれぞれ設けられた第一油室（Ｃ４２）及び第二油室（Ｃ４１）と、を備え、スリーブ部材（１００）、第一油室（Ｃ４２）、及び第二油室（Ｃ４１）は、いずれも、ロータ（Ｒｏ）及び入力筒状部（２２）と径方向に見て重複するように配置されていると好適である。

　この構成によれば、第二係合装置（Ｃ２）が油圧で動作する噛合い式係合装置とされても、ロータ（Ｒｏ）及び入力筒状部（２２）よりも径方向内側の空間を有効利用して、第一係合装置（Ｃ１）及び第二係合装置（Ｃ２）を配置することができ、装置が軸方向に長くなることを抑制できる。摩擦係合装置の場合は、摩擦板同士の相対回転により、引き摺りトルクが伝達するおそれがある。噛合い式係合装置は、摩擦係合装置に比べて、引き摺りトルクの伝達が小さく、第二係合装置（Ｃ２）を解放し、回転電機（ＭＧ）を第二入力部材から切り離した場合のトルク損失を低減することができる。

　また、第二係合装置（Ｃ２）は、ロータ支持部材（３）と一体回転する一次側係合部材（Ｃ２１）と、第二入力部材（２）と一体回転する二次側係合部材（Ｃ２２）と、が互いに係合するように構成され、第二係合装置（Ｃ２）は、更に、一次側係合部材（Ｃ２１）を径方向内側から支持する筒状の第二ハブ部（Ｃ２３）と、二次側係合部材（Ｃ２２）を径方向外側から支持する筒状の第二ドラム部（Ｃ２４）と、を有し、第二ハブ部（Ｃ２３）は、ロータ支持部材（３）と一体的に構成されていると共に支持筒状部（３１）よりも径方向内側に配置され、第二ドラム部（Ｃ２４）は、径方向における支持筒状部（３１）と第二ハブ部（Ｃ２３）との間に配置され、支持筒状部（３１）と第二ドラム部（Ｃ２４）と第二ハブ部（Ｃ２３）とが、径方向に見て互いに重複するように配置されている。

　このような構成により、ロータ支持部材（３）の支持筒状部（３１）と、ロータ支持部材（３）と一体的に構成されている第二ハブ部（Ｃ２３）と、の間に、第二入力部材（２）と一体回転する第二ドラム部（Ｃ２４）が配置される。これにより、第二ドラム部（Ｃ２４）の径方向内側であって第二ハブ部（Ｃ２３）の径方向外側の空間に、一次側係合部材（Ｃ２１）及び二次側係合部材（Ｃ２２）が配置される。よって、ロータ（Ｒｏ）及び支持筒状部（３１）の径方向内側の空間を、有効利用して第二係合装置（Ｃ２）の各部を配置することができ、この点からも、装置が軸方向（Ｘ）に長くなることを抑制できる。
また、第二ハブ部（Ｃ２３）が、ロータ支持部材（３）と一体的に構成されているので、第二ハブ部（Ｃ２３）の取付け構造を単純化することができ、装置の小型化に寄与できる。

　また、第一係合装置（Ｃ１）は、第一入力部材（１）と一体回転する一次側係合部材（Ｃ１１）と、第二入力部材（２）と一体回転する二次側係合部材（Ｃ１２）とが互いに係合するように構成され、第一係合装置（Ｃ１）は、更に、第一係合装置（Ｃ１）の一次側係合部材（Ｃ１１）を径方向内側から支持する筒状の第一ハブ部（Ｃ１３）と、第一係合装置（Ｃ１）の二次側係合部材（Ｃ１２）を径方向外側から支持する筒状の第一ドラム部（Ｃ１４）と、を有し、第二入力部材（２）は、径方向に延びる径方向延在部（２１）を有し、第一ドラム部（Ｃ１４）は、径方向延在部（２１）から軸方向（Ｘ）の一方側である軸第一方向側（Ｘ１）に延びるように形成され、第一係合装置（Ｃ１）の第一油圧アクチュエータ（Ｃ１５）は、径方向延在部（２１）よりも軸第一方向側（Ｘ１）であって、第一ドラム部（Ｃ１４）の径方向内側であって径方向に見て第一ドラム部（Ｃ１４）と重複するように配置され、第二ドラム部（Ｃ２４）は、径方向延在部（２１）から軸第一方向側（Ｘ１）とは反対側である軸第二方向側（Ｘ２）に延びるように形成され、第二係合装置（Ｃ２）の第二油圧アクチュエータ（Ｃ２５）は、径方向延在部（２１）よりも軸第二方向側（Ｘ２）であって、第二ドラム部（Ｃ２４）よりも径方向内側であって径方向に見て第二ドラム部（Ｃ２４）と重複するように配置されていると好適である。

　この構成によれば、第一ドラム部（Ｃ１４）及び第二ドラム部（Ｃ２４）を、第二入力部材（２）を構成する共通の径方向延在部（２１）から軸方向（Ｘ）の両側に延ばして形成することができる。よって、第一及び第二ドラム部（Ｃ１４、Ｃ２４）の支持機構を単純化できると共に、径方向延在部（２１）の軸方向（Ｘ）の両側の空間を有効利用して、第一及び第二ドラム部（Ｃ１４、Ｃ２４）を配置することができる。また、第一及び第二油圧アクチュエータ（Ｃ１５、Ｃ２５）を、第一及び第二ドラム部（Ｃ１４、Ｃ２４）の径方向内側であって、径方向延在部２１の軸方向（Ｘ）の両側の空間を有効利用して配置することができる。よって、共通の径方向延在部（２１）の軸方向（Ｘ）の両側に、第一及び第二係合装置（Ｃ１、Ｃ２）を効率よく配置することができ、装置が軸方向（Ｘ）に長くなることを抑制できる。

　また、第一係合装置（Ｃ１）の油圧アクチュエータ（Ｃ１５）及び第二係合装置（Ｃ２）の油圧アクチュエータ（Ｃ２５）の双方が、径方向に見てロータ（Ｒｏ）と重複するように配置されていると好適である。

　この構成によれば、ロータ（Ｒｏ）の径方向内側の空間を有効利用して、第一及び第二係合装置（Ｃ１、Ｃ２）の油圧アクチュエータ（Ｃ１５、Ｃ２５）を配置することができ、装置が軸方向（Ｘ）に長くなることを抑制できる。

　また、第一係合装置（Ｃ１）は、環状の第一ピストン（Ｃ１６）、及び当該第一ピストン（Ｃ１６）を駆動する第一油圧室（Ｃ１７）を有した第一油圧アクチュエータ（Ｃ１５）を備え、第二係合装置（Ｃ２）は、環状の第二ピストン（Ｃ２６）、及び当該第二ピストン（Ｃ２６）を駆動する第二油圧室（Ｃ２７）を有した第二油圧アクチュエータ（Ｃ２５）を備え、第二入力部材（２）は、第一ピストン（Ｃ１６）及び第二ピストン（Ｃ２６）よりも径方向内側において、軸方向（Ｘ）に延びる筒状の入力筒状部（２２）を有し、入力筒状部（２２）の外周面は、第一ピストン（Ｃ１６）の内周面及び第二ピストン（Ｃ２６）の内周面が摺動する内側摺動面を構成し、入力筒状部（２２）は、径方向に貫通し第一油圧室（Ｃ１７）に油圧を供給する第一供給油路（Ｃ１８）、及び径方向に貫通し第二油圧室（Ｃ２７）に油圧を供給する第二供給油路（Ｃ２８）を備えていると好適である。

　この構成によれば、第一係合装置（Ｃ１）の第一ピストン（Ｃ１６）、及び第二係合装置（Ｃ２）の第二ピストン（Ｃ２６）の双方を、第二入力部材（２）を構成する同じ入力筒状部（２２）により径方向内側から支持することができる。そして、第一係合装置（Ｃ１）の第一油圧室（Ｃ１７）に油圧を供給する第一供給油路（Ｃ１８）及び第二係合装置（Ｃ２）の第二油圧室（Ｃ２７）に油圧を供給する第二供給油路（Ｃ２８）を、それぞれ、同じ筒状の入力筒状部（２２）を径方向に貫通させて備えることができる。よって、第一及び第二油圧室（Ｃ１７、Ｃ２７）に油圧を供給する油路を、入力筒状部（２２）の径方向内側に設けることができ、油圧の供給経路を共通化、単純化でき、装置が軸方向Ｘに長くなることを抑制でき、装置の小型化を図ることができる。

　また、ロータ支持部材（３）は、支持筒状部（３１）よりも径方向内側に配置されて軸受（７１）により回転可能に支持される軸支持部（７０）と、軸支持部（７０）と支持筒状部（３１）とを連結するように径方向に延びる径方向支持部（３２）と、を更に有し、第一ハブ部（Ｃ１３）は、径方向支持部（３２）における径方向の途中箇所から軸方向（Ｘ）に突出するように形成されていると共に、径方向支持部（３２）と一体的に構成されていると好適である。

　この構成によれば、第一ハブ部（Ｃ１３）を支持筒状部（３１）の径方向内側に配置するために専用の径方向に延びる支持部材を設けることなく、支持筒状部（３１）と軸支持部（７０）とを連結するために径方向に延びる径方向支持部（３２）を利用して第一ハブ部（Ｃ１３）を径方向に配置することができる。また、第二ハブ部（Ｃ２３）は、径方向支持部（３２）と一体的に構成されており、第二ハブ部（Ｃ２３）を径方向支持部（３２）に取り付ける締結部材を設ける必要がない。よって、専用の径方向に延びる支持部材を設けたり、締結部材を設けたりすることにより、装置が軸方向Ｘに長くなることを抑制することができる。

１　　　　：第一入力部材
２　　　　：第二入力部材
３　　　　：ロータ支持部材
１０　　　：ハイブリッド駆動装置
２１　　　：径方向延在部
２２　　　：入力筒状部
３１　　　：支持筒状部
３２　　　：第二径方向支持部（径方向支持部）
３６　　　：第一径方向支持部
７０　　　：軸支持部
９４　　　：径方向連結部
１００　　：スリーブ部材
１０２　　：第二噛合い部
１０４　　：第一噛合い部
Ａ　　　　：回転電機の軸心
Ｃ１　　　：第一係合装置
Ｃ１１　　：第一係合装置の一次側係合部材
Ｃ１２　　：第一係合装置の二次側係合部材
Ｃ１３　　：第一係合装置の第一ハブ部
Ｃ１４　　：第一係合装置の第一ドラム部
Ｃ１５　　：第一油圧アクチュエータ
Ｃ１６　　：第一ピストン
Ｃ１７　　：第一油圧室
Ｃ１８　　：第一供給油路
Ｃ２　　　：第二係合装置
Ｃ２１　　：第二係合装置の一次側係合部材
Ｃ２２　　：第二係合装置の二次側係合部材
Ｃ２３　　：第二係合装置の第二ハブ部
Ｃ２４　　：第二係合装置の第二ドラム部
Ｃ２５　　：第二油圧アクチュエータ
Ｃ２６　　：第二ピストン
Ｃ２７　　：第二油圧室
Ｃ２８　　：第二供給油路
Ｃ４１　　：第二油室
Ｃ４２　　：第一油室
ＥＮ　　　：内燃機関
ＭＧ　　　：回転電機
Ｏ　　　　：出力部材
Ｒｏ　　　：ロータ
ＴＭ　　　：変速装置
Ｘ　　　　：軸方向
Ｘ１　　　：軸第一方向側
Ｘ２　　　：軸第二方向側

Claims (13)

1. 　内燃機関に連結される第一入力部材と、回転電機と、第二入力部材の回転を変速して出力部材へ伝達する変速装置と、前記回転電機のロータと一体回転するロータ支持部材と、第一係合装置と、第二係合装置と、ケースと、を備えたハイブリッド駆動装置であって、
   　前記第一係合装置は、前記第二係合装置の係合の状態とは無関係に、当該第一係合装置の係合の状態に応じて前記第一入力部材と前記第二入力部材とを連結又は分離し、
   　前記第二係合装置は、前記第一係合装置の係合の状態とは無関係に、当該第二係合装置の係合の状態に応じて前記ロータ支持部材と前記第二入力部材とを連結又は分離し、
   　前記ロータ支持部材は、前記回転電機が有するロータの内周面を径方向内側から支持する筒状の支持筒状部を有し、前記支持筒状部よりも径方向内側に前記第一係合装置及び前記第二係合装置が配置され、
   　前記ケースは、筒状のケースボス部を有し、
   　前記第二入力部材は、前記ケースボス部の径方向外側に配置された筒状の入力筒状部を有し、
   　前記第一係合装置及び前記第二係合装置が、いずれも油圧により動作する係合装置であって、それぞれが油室を備え、
   　前記入力筒状部が、前記第一係合装置の油室を形成する部材である第一油室形成部材と、前記第二係合装置の油室を形成する部材である第二油室形成部材と、を支持しているハイブリッド駆動装置。
2. 　前記入力筒状部の外周面は、前記第一油室形成部材の少なくとも一部と前記第二油室形成部材の少なくとも一部とに当接して前記第一油室形成部材及び前記第二油室形成部材を径方向内側から支持し、
   　前記入力筒状部は、前記第一油室形成部材及び前記第二油室形成部材と一体的に回転するように連結されている請求項１に記載のハイブリッド駆動装置。
3. 　前記第一油室形成部材は、少なくとも第一ピストンを有し、前記第二油室形成部材は、少なくとも第二ピストンを有し、
   　前記入力筒状部の外周面は、前記第一ピストンの内周面と前記第二ピストンの内周面とに摺動可能に当接して前記第一ピストン及び前記第二ピストンを径方向内側から支持すると共に、前記第一係合装置の油室の内周面と前記第二係合装置の油室の内周面とを構成している請求項１又は２に記載のハイブリッド駆動装置。
4. 　前記第二入力部材は、前記入力筒状部から径方向外側に延びる径方向延在部を有し、
   　前記入力筒状部の軸方向における一方側を軸第一方向側とし、他方側を軸第二方向側として、前記径方向延在部の前記軸第一方向側に隣接して前記第一係合装置の油室が形成され、
   　前記径方向延在部の前記軸第二方向側に隣接して前記第二係合装置の油室が形成されている請求項１から３のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動装置。
5. 　前記入力筒状部及び前記ケースボス部に、前記第一係合装置の油室に油を供給する油路、及び前記第二係合装置の油室に油を供給する油路が形成されている請求項１から４のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動装置。
6. 　前記ロータ支持部材は、前記支持筒状部を径方向内側から支持すると共に径方向に延びる第一径方向支持部と、前記第一径方向支持部とは異なる軸方向の位置に配置され、前記支持筒状部を径方向内側から支持すると共に径方向に延びる第二径方向支持部と、有し、
   　前記第一係合装置及び前記第二係合装置は、前記支持筒状部よりも径方向内側であって、前記第一径方向支持部と前記第二径方向支持部との軸方向の間に配置されている請求項１から５のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動装置。
7. 　前記ケースボス部と前記入力筒状部との間に、前記ケースボス部に形成された油路と前記入力筒状部に形成された油路との間を接続する油路を形成する筒状の接続油路形成部材が設けられ、
   　前記第二入力部材は、前記ケースボス部の径方向内側に配置され、前記ケースボス部の内周面に対して回転可能に支持された筒状の内側筒状部を有し、
   　前記入力筒状部及び前記内側筒状部は、径方向に見て前記ケースボス部と重複しない位置に設けられた径方向連結部により、互いに一体回転するように径方向に連結され、
   　前記入力筒状部における、前記接続油路形成部材に対して前記径方向連結部が配置されている側とは反対側の部分が、前記ロータ支持部材を介して前記ケースに対して回転可能に支持されている請求項１から６のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動装置。
8. 　前記第二係合装置は、
   　前記入力筒状部の外周面に沿って軸方向に摺動すると共に、前記入力筒状部の外周面と周方向に一体的に回転する筒状のスリーブ部材と、
   　前記スリーブ部材に固定された第一噛合い部と、
   　前記ロータ支持部材に固定され、前記第一噛合い部と噛み合う第二噛合い部と、
   　前記スリーブ部材に対して軸方向の両側にそれぞれ設けられた第一油室及び第二油室と、を備え、
   　前記スリーブ部材、前記第一油室、及び前記第二油室は、いずれも、前記ロータ及び前記入力筒状部と径方向に見て重複するように配置されている請求項１から７のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動装置。
9. 　前記第二係合装置は、前記ロータ支持部材と一体回転する一次側係合部材と、前記第二入力部材と一体回転する二次側係合部材とが互いに係合するように構成され、
   　前記第二係合装置は、更に、前記一次側係合部材を径方向内側から支持する筒状の第二ハブ部と、前記二次側係合部材を径方向外側から支持する筒状の第二ドラム部と、を有し、
   　前記第二ハブ部は、前記ロータ支持部材と一体的に構成されていると共に前記支持筒状部よりも径方向内側に配置され、
   　前記第二ドラム部は、径方向における前記支持筒状部と前記第二ハブ部との間に配置され、
   　前記支持筒状部と前記第二ハブ部と前記第二ドラム部とが、径方向に見て互いに重複するように配置されている請求項１から７のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動装置。
10. 　前記第一係合装置は、前記第一入力部材と一体回転する一次側係合部材と、前記第二入力部材と一体回転する二次側係合部材とが互いに係合するように構成され、
    　前記第一係合装置は、更に、前記第一係合装置の前記一次側係合部材を径方向内側から支持する筒状の第一ハブ部と、前記第一係合装置の前記二次側係合部材を径方向外側から支持する筒状の第一ドラム部と、を有し、
    　前記第二入力部材は、径方向に延びる径方向延在部を有し、
    　前記第一ドラム部は、前記径方向延在部から軸方向の一方側である軸第一方向側に延びるように形成され、前記第一係合装置の第一油圧アクチュエータは、前記径方向延在部よりも前記軸第一方向側であって、前記第一ドラム部よりも径方向内側であって径方向に見て前記第一ドラム部と重複するように配置され、
    　前記第二ドラム部は、前記径方向延在部から前記軸第一方向側とは反対側である軸第二方向側に延びるように形成され、前記第二係合装置の第二油圧アクチュエータは、前記径方向延在部よりも前記軸第二方向側であって、前記第二ドラム部よりも径方向内側であって径方向に見て前記第二ドラム部と重複するように配置されている請求項９に記載のハイブリッド駆動装置。
11. 　前記第二係合装置の第一油圧アクチュエータ及び前記第一係合装置の第二油圧アクチュエータの双方が、径方向に見て前記ロータと重複するように配置されている請求項９又は１０に記載のハイブリッド駆動装置。
12. 　前記第一係合装置は、環状の第一ピストン、及び当該第一ピストンを駆動する第一油圧室を有した第一油圧アクチュエータを備え、前記第二係合装置は、環状の第二ピストン、及び当該第二ピストンを駆動する第二油圧室を有した第二油圧アクチュエータを備え、
    　前記入力筒状部は、前記第一ピストン及び前記第二ピストンよりも径方向内側において、軸方向に延びており、
    　前記入力筒状部の外周面は、前記第一ピストンの内周面及び前記第二ピストンの内周面が摺動する内側摺動面を構成し、
    　前記入力筒状部は、径方向に貫通し前記第一油圧室に油圧を供給する第一供給油路、及び径方向に貫通し前記第二油圧室に油圧を供給する第二供給油路を備えている請求項９から１１のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動装置。
13. 　前記ロータ支持部材は、前記支持筒状部よりも径方向内側に配置されて軸受により回転可能に支持される軸支持部と、前記軸支持部と前記支持筒状部とを連結するように径方向に延びる径方向支持部と、を更に有し、
    　前記第二ハブ部は、前記径方向支持部における径方向の途中箇所から軸方向に突出するように形成されていると共に、前記径方向支持部と一体的に構成されている請求項９から１２のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動装置。
     

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