CN111853080A - 离合器的液压供给结构 - Google Patents

离合器的液压供给结构 Download PDF

Info

Publication number
CN111853080A
CN111853080A CN202010205985.7A CN202010205985A CN111853080A CN 111853080 A CN111853080 A CN 111853080A CN 202010205985 A CN202010205985 A CN 202010205985A CN 111853080 A CN111853080 A CN 111853080A
Authority
CN
China
Prior art keywords
clutch
clutch drum
fitting portion
hydraulic pressure
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202010205985.7A
Other languages
English (en)
Inventor
野村将司
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of CN111853080A publication Critical patent/CN111853080A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/644—Hub construction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/648—Clutch-plates; Clutch-lamellae for clutches with multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/752—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located in the actuating mechanism arranged outside the clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/108—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction clutches
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F16D2121/04—Fluid pressure acting on a piston-type actuator, e.g. for liquid pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

本发明提供一种离合器的液压供给结构，其能够抑制旋转轴与离合器鼓相嵌合的嵌合部的磨损，提高旋转轴与离合器鼓的耐久性。作为多板式摩擦离合器(10)的液压供给结构，其经由形成于发动机轴(旋转轴)(4)的油路(36)和形成于离合器鼓(20)的油孔(31)而向由多板式摩擦离合器(10)的离合器鼓(20)和离合器活塞(25)划分成的活塞油室(S)供给液压，在发动机轴(4)的外周与离合器鼓(20)的内周相嵌合的第一嵌合部(b)夹装有一个密封圈(38)，在设置于比第一嵌合部(b)靠径向外侧处的第二嵌合部(c)夹装有另一个密封圈(39)，并且，在发动机轴(4)或离合器鼓(20)形成有用于使液压作用于离合器鼓(20)的背面的油槽(40)。

Description

离合器的液压供给结构
技术领域
本发明涉及一种用于向离合器的活塞油室供给液压的液压供给结构。
背景技术
以往，在车辆用驱动装置中，作为切换驱动力传递路径的手段而使用了离合器(断开接合单元)，特别是使用了多板式摩擦离合器(例如，参照专利文献1)。这种多板式摩擦离合器具备：离合器鼓，其通过花键嵌合固定于旋转轴；离合器轮毂，其从与该离合器鼓相邻配置且能够相对于旋转轴相对旋转的齿轮向离合器鼓的内部突出；以及离合器活塞，其能够沿轴向滑动地收容在离合器鼓内。
此外，在离合器鼓内，多片离合器盘和离合器板以交替地沿轴向层叠的状态被收容。此处，各离合器板构成为能够沿轴向移动且在周向上与离合器鼓一起旋转，离合器盘构成为能够沿轴向移动且在周向上与离合器轮毂(齿轮)一起一体地旋转。
并且，在离合器鼓的内部形成有由该离合器鼓和离合器活塞划分出的活塞油室，当向该活塞油室供给液压时，离合器活塞通过液压而移动，多个离合器盘和离合器板被该离合器活塞按压而紧密接触，因此在它们之间产生摩擦阻力，该多板式摩擦离合器成为接合(连接)状态。在该状态下，齿轮与旋转轴连结，旋转轴的驱动力通过在多片离合器盘与离合器板之间产生的摩擦阻力而传递向齿轮，该齿轮与旋转轴一起一体地旋转。
当从如上所述从处于接合(连接)状态的多板式摩擦离合器的活塞油室释放液压时，离合器活塞由于复位弹簧的作用力而向反方向移动，因此该离合器活塞对离合器盘和离合器板的按压被解除，在这些离合器盘与离合器板之间不产生摩擦阻力，因此，该多板式摩擦离合器成为断开(切断)状态。在该状态下，齿轮与旋转轴的连结被切断，因此旋转轴的驱动力不会传递到齿轮，旋转轴与离合器鼓以及离合器板自由旋转。
另外，向多板式摩擦离合器的活塞室的液压的供给是经由形成于旋转轴的油路和形成于离合器鼓的油孔来完成，但为了防止油(压力油)从旋转轴的外周与离合器鼓的内周相嵌合的嵌合部泄漏，在嵌合部的隔着油路和油孔的两侧夹装有O型密封圈等密封圈。
现有技术文献
专利文献1：日本专利第5489954号公报
发明内容
发明要解决的课题
在包括专利文献1中提出的设置于车辆用驱动装置的多板式摩擦离合器的以往的多板式摩擦离合器中，如上所述，在旋转轴的外周与离合器鼓的内周相嵌合的嵌合部的隔着油路和油孔的两侧夹装有密封圈，因此嵌合部的嵌合量(嵌合长度)小，因此该嵌合部的面压变高。此处，离合器鼓尤其在高速旋转时相对于旋转轴沿轴向及周向产生振动，因此，如上所述，当离合器鼓与旋转轴相嵌合的嵌合部的面压变高时，该嵌合部会产生磨损，旋转轴与离合器鼓的耐久性有可能降低。
另外，由于离合器鼓的轴向振动，在该离合器鼓与旋转轴之间的花键嵌合部产生轴向的相对位移，因此在该花键嵌合部会产生磨损，由此也有可能降低旋转轴与离合器鼓的耐久性。
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种离合器的液压供给结构，能够抑制旋转轴与离合器鼓相嵌合的嵌合部的磨损，提高旋转轴与离合器鼓的耐久性。
用于解决课题的手段
为了达到上述目的，本发明是一种离合器的液压供给结构，所述离合器是多板式摩擦离合器10，具备花键嵌合于旋转轴4的外周的离合器鼓20和在该离合器鼓20内能够沿轴向移动的离合器活塞25，所述离合器的液压供给结构经由形成于所述旋转轴4的油路36和形成于所述离合器鼓30的油孔31而向所述多板式摩擦离合器10的由所述离合器鼓20和所述离合器活塞25划分成的活塞油室S供给液压，并且，所述离合器的液压供给结构构成为在所述旋转轴4与所述离合器鼓20相嵌合的嵌合部的隔着所述油路36和所述油孔31的轴向两侧分别夹装有环状的密封圈38、39，所述离合器的液压供给结构的特征在于，在所述旋转轴4的外周与所述离合器鼓20的内周相嵌合的第一嵌合部b夹装有所述密封圈中的一方，在设置于比所述第一嵌合部b靠径向外侧处的第二嵌合部c夹装有所述密封圈中的另一方，并且，在所述旋转轴4或所述离合器鼓20形成有用于使液压作用于所述离合器鼓20的背面的油槽40。
根据本发明，在旋转轴的外周与离合器鼓的内周相嵌合的第一嵌合部夹装有一个密封圈，在设置于比第一嵌合部靠径向外侧处的第二嵌合部夹装有另一个密封圈，因此能够增大第一嵌合部的嵌合量(嵌合长度)，能够将该第一嵌合部的面压抑制得较低。因此，能够抑制第一嵌合部的磨损而提高旋转轴和离合器鼓的耐久性。
此外，由于经由形成于旋转轴或离合器鼓的油槽使液压作用于离合器鼓的背面，因此离合器鼓受到轴向的推力而被限制轴向的移动。因此，离合器鼓的轴向振动被抑制，抑制了旋转轴与离合器鼓相嵌合的花键嵌合部的磨损，由此也提高了旋转轴和离合器鼓的耐久性。
此外，在该离合器的液压供给结构中也可以是，在所述离合器鼓20的轴向一端内周部一体地突出设置有朝向该离合器鼓20的背面侧沿轴向突出的环状凸部20C，在所述旋转轴4侧形成有供该环状凸部20C嵌合的环状凹部8A，所述环状凸部20C与环状凹部8A相嵌合的嵌合部构成为所述第二嵌合部c。
根据上述结构，通过突出设置于离合器鼓的环状凸部和形成在旋转轴侧的环状凹部，能够将第二嵌合部简单地设置在与第一嵌合部分离的其他位置，能够将第一嵌合部的嵌合量(嵌合长度)设定得较大。
此外，在该离合器的液压供给结构中也可以是，所述环状凹部8A形成于与所述旋转轴4一体形成的齿轮8的轮毂部。
根据上述结构，能够容易地在与旋转轴一体形成的齿轮的轮毂形成用于形成第二嵌合部的环状凹部。
此外，在该离合器的液压供给结构中也可以是，夹装于所述第二嵌合部c的所述密封圈39距所述油路36的轴向距离L2被设定为比夹装于所述第一嵌合部b的所述密封圈38距所述油路36的轴向距离L1长。
根据上述结构，由于将第二嵌合部设置在大幅远离第一嵌合部的位置，因此不会受到该第二嵌合部的影响而能够将第一嵌合部的嵌合量(嵌合长度)设定得较大，从而将该第一嵌合部的面压抑制得较小。
此外，在该离合器的液压供给结构中也可以是，所述油槽40形成在所述旋转轴4与所述离合器鼓20相嵌合的第一嵌合部b中的、从所述油路36和所述油孔31到所述第二嵌合部c的路径的中途。
根据上述结构，液压经由设置在从油路和油孔到第二嵌合部的路径的中途的油槽作用于离合器鼓的背面，通过该液压在离合器鼓产生轴向的推力，限制该离合器鼓的轴向移动，因此能够抑制旋转轴与离合器鼓相嵌合的花键嵌合部的磨损。
发明效果
根据本发明，能够得到抑制旋转轴与离合器鼓的嵌合部的磨损而提高旋转轴与离合器鼓的耐久性的效果。
附图说明
图1是示出具备多板式摩擦离合器的车辆用驱动装置的基本结构的骨架图。
图2是示意性地示出图1所示的车辆用驱动装置的发动机驱动力传递机构与马达驱动力传递机构的各齿轮的啮合状态的轴向视图。
图3是图1中的A部的放大详细图。
图4是图3中的B部的放大详细图。
图5是沿图4中的C-C线的剖视图。
图6是示出本发明的离合器的液压供给结构中的油槽的旋转轴(发动机轴)部分的剖视立体图。
图7是示出本发明的其他方式的与图4同样的图。
标号说明
4：发动机轴(旋转轴)；
8：输出齿轮；
8A：输出齿轮的环状凹部；
9：输出齿轮；
9A：离合器轮毂；
10：离合器(多板式摩擦离合器)；
20：离合器鼓；
20A：离合器鼓的外筒部；
20B：离合器鼓的内筒部(引导轮毂)；
20C：离合器鼓的环状凸部；
25：离合器活塞；
26：离合器板；
27：离合器盘；
31：油孔；
34：复位弹簧；
36：油路
37：油槽；
38、39：密封圈；
40：油槽；
a：花键嵌合部；
b：第一嵌合部；
c：第二嵌合部；
L：第一嵌合部的嵌合量(嵌合长度)；
L1、L2：密封圈距油路的轴向距离；
S：活塞油室。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施方式。
【车辆用驱动装置】
首先，根据图1及图2，对设置有离合器的车辆用驱动装置进行以下说明。
图1是示出车辆用驱动装置的基本结构的骨架图，图2是示意地示出该车辆用驱动装置的发动机驱动力传递机构与马达驱动力传递机构的各齿轮的啮合状态的轴向视图。
图1所示的车辆用驱动装置1搭载于具备发动机2和马达(电动机)3来作为驱动源的混合动力车，车辆用驱动装置1备彼此平行配置的发动机轴4、发电机轴5及空转轴6。
上述发动机轴4与发动机2的曲轴(输出轴)2a同轴地配置，发动机2的曲轴2a的驱动力经由飞轮7传递到该发动机轴4。并且，在该发动机轴4的轴向中央部固定有构成后述的发电机驱动用齿轮系G1的输出齿轮8。
此外，在发动机轴4的自由端(图1的左端)，能够相对旋转地设置有构成发动机驱动力传递齿轮系G2的输出齿轮9。而且，在发动机轴4上的输出齿轮8与输出齿轮9之间，设置有用于使发动机轴4与输出齿轮9的连结接合(连接)/断开(切断)的离合器10。该离合器10是多板式摩擦离合器，其详细情况在后面叙述。
所述发电机轴5由同心且能够相对旋转地配置的内外双重的内轴5a和外轴5b构成，在内轴5a的轴向一端部(图1的右端部)固定有小径的输入齿轮11，该输入齿轮11与固定在发动机轴4上的大径的所述输出齿轮8啮合。此处，彼此啮合的输出齿轮8和输入齿轮11构成用于将发动机轴4的驱动力传递向发电机轴5的内轴5a的发电机驱动用齿轮系G1。
此外，在发电机轴5的内轴5a的轴向另一端(图1的左端)安装有发电机(发电机)12，该发电机12具有固定于内轴5a的转子12a和固定设置在该转子12a的周围的环状的定子12b。
另一方面，在发电机轴5的外轴5b的轴向一端(图1的右端)固定有小径的输出齿轮13，该输出齿轮13与固定在空转轴6的轴向一端(图1的左端)的大径的输入齿轮14啮合。此处，相互啮合的输出齿轮13和输入齿轮14构成用于将外轴5b的驱动力传递向空转轴6的马达驱动力传递齿轮系G3。
此外，在发电机轴5的外轴5b的轴向另一端(图1的左端)设置有作为驱动源的所述马达3。此处，马达3具备固定于外轴5b的转子3a和固定设置在该转子3a的周围的环状的定子3b。
在空转轴6上在轴向上分离地固定有直径大小不同的输入齿轮14和输出齿轮15，如图2所示，输入齿轮14与发动机轴4上的输出齿轮9和外轴5b上的输出齿轮13双方啮合。此外，空转轴6上的输出齿轮15与后述的差速装置(差动装置)16的输入齿轮17啮合。此处，发动机轴4上的输出齿轮9和空转轴6上的输入齿轮14构成用于将发动机轴4的驱动力传递到空转轴6的所述发动机驱动力传递齿轮系G2。此外，空转轴6上的输出齿轮15和差速装置16的输入齿轮17构成用于将空转轴6的驱动力传递向差速装置16的最终齿轮系G4。
另外，如图1所示，在从差速装置16的两侧延伸的左右的车轴18上分别安装有驱动轮19。
接下来，对如上所述构成的车辆用驱动装置1的作用进行说明。
本实施方式的车辆用驱动装置1具备将马达3的驱动力传递到左右的驱动轮19而使车辆行驶的第一传递路径、和将发动机2的驱动力传递到左右的驱动轮19而使车辆行驶的第二传递路径，该车辆用驱动装置1构成为能够有选择地使用或者并用这些第一及第二传递路径来使车辆行驶。具体而言，通过切换配置在发动机轴4上的两个输出齿轮8、9之间的离合器10的接合(连接)/断开(切断)，能够设定是选择第一传递路径和第二传递路径中的某一个还是两者并用。
例如，当离合器10处于断开(切断)状态时，发动机轴4的驱动力不会传递到发动机驱动力传递齿轮系G2。在该状态下，通过使马达3经由第一传递路径将驱动力传递到驱动轮19而能够使车辆行驶。即，发动机2的驱动力从发动机轴4经由发电机驱动用齿轮系G1输入到发电机轴5的内轴5a，因此，该内轴5a旋转，发电机12的转子12a旋转，在发电机12中进行发电。然后，由发电机12产生的电力被蓄积在未图示的电池中，借助于所蓄积的电力，马达3被起动。
如上所述，当马达3起动时，发电机轴5的外轴5b借助于该马达3的驱动力而旋转，该外轴5b的旋转经由马达驱动力传递齿轮系G3传递到空转轴6，该空转轴6被旋转驱动。并且，该空转轴6的旋转经由最终齿轮系G4、差速装置16以及左右车轴18向左右的驱动轮19传递，因此车辆通过左右的驱动轮19的旋转而行驶。即，进行发动机2的全部驱动力通过发电机12转换为电力、利用该电力驱动马达3从而车辆行驶的所谓的串联运行。
另一方面，当离合器10接合(连接)时，输出齿轮9成为与发动机轴4直接连结的锁定状态，在该状态下，能够通过将发动机2的驱动力经由第二传递路径传递到左右的驱动轮19而使车辆行驶。即，当将离合器10接合(连接)时，发动机2的驱动力经由发动机驱动力传递齿轮系G2传递向空转轴6，驱动力从空转轴6经由最终齿轮系G4、差速装置16以及左右的车轴18传递到左右的驱动轮19，因此左右的驱动轮19旋转从而车辆行驶。在该情况下，发动机轴4与发电机轴5的内轴5a经由发电机驱动用齿轮系G1始终连接，因此，发电机12的转子12a通过内轴5a的旋转而旋转。因此，能够进行在发电机12中进行发电、通过由该发电得到的电力旋转驱动马达3的所谓并联运行。
【离合器及其液压供给结构】
接下来，根据图3～图6，对离合器(多板式摩擦离合器)及其液压供给结构进行以下说明。
图3是图1中的A部的放大详细图，图4是图3中的B部的放大详细图，图5是沿图4中的C-C线的剖视图，图6是示出本发明的多板式摩擦离合器的液压供给结构中的油槽的发动机轴部分的剖视立体图。
构成为多板式摩擦离合器的离合器10对输出齿轮9与发动机轴4之间的连结进行接合(连接)/断开(切断)，如图3所示，离合器10具有通过花键嵌合而固定在发动机轴4的外周的有底双层筒状的离合器鼓20，从输出齿轮9的轮毂部沿轴向一体地突出的圆筒状的离合器轮毂9A面对该离合器鼓20的内部。此处，输出齿轮9通过轴承(滚珠轴承)21以能够相对旋转的方式支承于发动机轴4的自由端，并且通过轴承(滚珠轴承)22以能够旋转的方式支承于外壳23。此外，与发动机轴4一体形成的输出齿轮8通过轴承(滚珠轴承)24以能够旋转的方式支承于外壳23。
并且，在上述离合器鼓20的内部收容有一体地突出设置于输出齿轮9的所述离合器轮毂9A和能够沿轴向(图3的左右方向)滑动的离合器活塞25，在径向上，在离合器鼓20与离合器轮毂9A之间的环状空间内，多片(在图示例中各四片)圆形环板状的离合器板26和离合器盘27以沿着轴向交替地层叠的状态配置。
此处，各离合器板26的外周部花键嵌合于离合器鼓20的外筒部20A的内周，各离合器盘27的内周部花键嵌合于离合器轮毂9A的外周部。因此，四片离合器板26能够沿轴向移动，在周向上与离合器鼓20(发动机轴4)一起一体地旋转。此外，四片离合器盘27能够沿轴向移动，在周向上与离合器轮毂9A(输出齿轮9)一起一体地旋转。
此外，在离合器鼓20内的开口端侧(图3的左侧)配置有圆形环状的止动件28，该止动件28的外周部花键嵌合于离合器鼓20的外筒部20A的内表面。因此，该止动件28也能够与离合器板26、离合器盘27同样地沿轴向移动，并在周向上与离合器鼓20(发动机轴4)一起一体地旋转。另外，止动件28的在轴向上的移动被卡环29限制，而卡环29嵌装于离合器鼓20的外筒部20A的内周面。
所述离合器活塞25的内周部以能够沿轴向滑动的方式嵌合于离合器鼓20的内筒部(引导轮毂)20B的外周，所述离合器活塞25的外周部借助碟形弹簧30而与最外侧的离合器板26抵接。并且，在离合器鼓20的内部形成有由该离合器鼓20和离合器活塞25划分成的活塞油室S，在该活塞油室S开设有形成于离合器鼓20的内筒部(引导轮毂)20B的多个(在图3及图4中仅图示一个)油孔31。
此外，如图3和图4所示，在离合器鼓20的内筒部(引导轮毂)20B的外周，通过卡环33定位设置有弹簧保持器32，在该弹簧保持器32与离合器活塞25之间压缩安装有复位弹簧34。因此，离合器活塞25始终被向其外周部从最外侧的离合器板26离开的方向(该离合器10被断开(切断)的方向)施力。
此处，对向活塞油室S供给液压的供给结构进行说明，如图3所示，在发动机轴4的自由端侧(图3的左端侧)的轴中心形成有圆孔状的油路35，该油路35与作为液压供给源的未图示的油泵连接。而且，在发动机轴4形成有从油路35沿径向延伸的多个(在图3中仅图示两个)圆孔状的油路36，这些油路35、36分别开口于在发动机轴4的外周遍及整周形成的油槽37。此处，在形成于发动机轴4的外周的油槽37开设有形成于离合器鼓20的内筒部(引导轮毂)20B的多个所述油孔31。因此，在离合器鼓20内划分成的活塞油室S经由形成于离合器鼓20的内筒部(引导轮毂)20B的多个油孔31、形成于发动机轴4的油槽37、在油槽37开口的多个油路36以及与该油路36连通的油路35而连接至未图示的油泵。
另外，在本实施方式中，如图4详细所示，在离合器鼓20的内筒部(引导轮毂)20B的背面，朝向输出齿轮8侧(图4的右侧)一体地突出设置有环状凸部20C，在一体形成于发动机轴4的输出齿轮8的轮毂部，形成有供环状凸部20C嵌合的环状凹部8A。
此处，作为发动机轴4与离合器鼓20相嵌合的嵌合部，具有：花键嵌合部a、发动机轴4的外周与离合器鼓20的内筒部(引导轮毂)20B的内周相嵌合的第一嵌合部(花键嵌合部a以外的嵌合部)b、一体地突出设置于离合器鼓20的内筒部(引导轮毂)20B的环状凸部20C的外周与形成于输出齿轮8的轮毂部的环状凹部8A的内周相嵌合的第二嵌合部c。
上述第一嵌合部b和第二嵌合部c形成在隔着油孔31(形成于离合器鼓20)和油路36(形成于发动机轴4)的轴向两侧，而为了防止油(压力油)从这些第一嵌合部b和第二嵌合部c泄漏，在这些第一嵌合部b和第二嵌合部39c处夹装有橡胶制的O型环等密封圈38、39。
在本实施方式中，第二嵌合部c位于比第一嵌合部b靠径向外侧的位置，夹装于该第二嵌合部c的密封圈39距油路36的轴向距离L2被设定为比夹装于第一嵌合部b的密封圈38距油路36的轴向距离L1长(L2>L1)。即，以往将密封圈38、39分别彼此接近地配置在第一嵌合部b的隔着油孔31和油路36的轴向两侧，而在本实施方式中，由于将一个密封圈39的夹装位置从第一嵌合部b向在径向和轴向上离开的第二嵌合部c移动，因此第一嵌合部b的嵌合量(嵌合长度)L与以往的相比变大。因此，第一嵌合部b的面压被抑制得较低，发动机轴4和离合器鼓20的耐久性提高。
此外，在本实施方式中，如图3～图6所示，使液压作用于离合器鼓20的背面的油槽40沿着发动机轴4的外周和输出齿轮8的轮毂部而形成。具体而言，该油槽40形成在发动机轴4与离合器鼓20相嵌合的第一嵌合部b中的、从油孔31和油路36到第二嵌合部c的路径的中途。更详细而言，如图4～图6所示，油槽40由沿轴向形成在发动机轴4的外周的第一嵌合部b的一部分上的部分和沿径向形成在输出齿轮8的轮毂部上的部分形成为侧截面呈L字状，形成在输出齿轮8的轮毂部上的部分在突出设置于离合器鼓20的内筒部(引导轮毂)20B的环状凸部20C的背面开口。
因此，当从未图示的油泵供给的高压的油(压力油)从发动机轴4的油路36经由油槽37供给到油槽40时，该油的压力作用于离合器鼓20的环状凸部20C的背面，将离合器鼓20向图4的左方按压。即，由于在离合器鼓20作用有图4所示的轴向的推力，因此该离合器鼓20向图3的左侧移动而被按压于轴承(滚珠轴承)21，其轴向移动被限制。因此，离合器鼓20与发动机轴4相嵌合的花键嵌合部a处的离合器鼓20与发动机轴4的轴向的相对移位被抑制，花键嵌合部a的磨损被抑制，发动机轴4和离合器鼓20的耐久性提高。
另外，在本实施方式中，将用于产生推力的油槽40形成在发动机轴4侧，但如图7所示，即使在离合器鼓(环状凸部20C的内周面和背面的一部分)20侧形成油槽40，也能够与上述同样地通过液压产生的推力来限制离合器鼓20的轴向移动。
另外，在如上构成的离合器10中，当高压的油(压力油)从未图示的油泵经由发动机轴4的油路35、36和油槽37以及离合器鼓20的油孔31供给到活塞油室S时，离合器活塞25通过液压而克服复位弹簧34的作用力向图3的左方移动，在与止动件28之间按压夹持各四片的离合器板26和离合器盘27。于是，多片离合器板26与离合器盘27紧密接触，因此在它们之间产生摩擦阻力，该离合器10成为接合(连接)状态。在该状态下，输出齿轮9与发动机轴4连结，发动机轴4的驱动力通过在多片离合器板26与离合器盘27之间产生的摩擦阻力而被传递到输出齿轮9，该输出齿轮9与发动机轴4一起一体地旋转。
如上所述，当从处于接合(连接)状态的离合器10的活塞油室S释放液压时，离合器活塞25由于复位弹簧34的作用力而向反方向(图3的右侧)移动，因此该离合器活塞25对离合器板26和离合器盘27的按压被解除，在这些离合器板26和离合器盘27之间不产生摩擦阻力。因此，该离合器10成为断开(切断)状态，在该状态下，输出齿轮9与发动机轴4之间的连结被切断，因此发动机轴4的驱动力不会传递到输出齿轮9，发动机轴4与离合器鼓20及离合器板26自由旋转。
由以上的说明可以明确，根据本实施方式，在发动机轴4的外周与离合器鼓20的内周相嵌合的第一嵌合部b夹装有一个密封圈38，在设置于比第一嵌合部b靠径向外侧处的第二嵌合部c夹装有另一个密封圈39，因此能够增大第一嵌合部b的嵌合量(嵌合长度)L，从而能够将该第一嵌合部b的面压抑制得较低。因此，能够抑制第一嵌合部b的磨损，提高发动机轴4和离合器鼓20的耐久性。
此外，由于经由形成于发动机轴4或离合器鼓20的油槽40使液压作用于离合器鼓20的背面，因此离合器鼓20受到轴向的推力而使得轴向的移动被限制。因此，能够抑制离合器鼓20的轴向振动，抑制发动机轴4与离合器鼓20相嵌合的花键嵌合部a的磨损，由此也能够提高发动机轴4和离合器鼓20的耐久性。
另外，以上对将本发明应用于设置于车辆用驱动装置的多板式摩擦离合器的方式进行了说明，但本发明也同样可以应用于设置于其他任意装置的多板式摩擦离合器。
此外，本发明并不限定于以上所说明的实施方式，可以在权利要求书以及说明书和附图所记载的技术思想的范围内进行各种变形。

Claims (5)

1.一种离合器的液压供给结构，所述离合器是多板式摩擦离合器，具备花键嵌合于旋转轴的外周的离合器鼓和在该离合器鼓内能够沿轴向移动的离合器活塞，所述离合器的液压供给结构经由形成于所述旋转轴的油路和形成于所述离合器鼓的油孔而向所述多板式摩擦离合器的由所述离合器鼓和所述离合器活塞划分成的活塞油室供给液压，
并且，所述离合器的液压供给结构构成为在所述旋转轴与所述离合器鼓相嵌合的嵌合部的隔着所述油路和所述油孔的轴向两侧分别夹装有环状的密封圈，
所述离合器的液压供给结构的特征在于，
在所述旋转轴的外周与所述离合器鼓的内周相嵌合的第一嵌合部夹装有所述密封圈中的一方，在设置于比所述第一嵌合部靠径向外侧处的第二嵌合部夹装有所述密封圈中的另一方，并且，
在所述旋转轴或所述离合器鼓形成有用于使液压作用于所述离合器鼓的背面的油槽。
2.根据权利要求1所述的离合器的液压供给结构，其特征在于，
在所述离合器鼓的轴向一端内周部一体地突出设置有朝向该离合器鼓的背面侧沿轴向突出的环状凸部，在所述旋转轴侧形成有供该环状凸部嵌合的环状凹部，所述环状凸部与环状凹部相嵌合的嵌合部构成为所述第二嵌合部。
3.根据权利要求2所述的离合器的液压供给结构，其特征在于，
所述环状凹部形成于与所述旋转轴一体形成的齿轮的轮毂部。
4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的离合器的液压供给结构，其特征在于，
夹装于所述第二嵌合部的所述密封圈距所述油路的轴向距离被设定为比夹装于所述第一嵌合部的所述密封圈距所述油路的轴向距离长。
5.根据权利要求1～4中的任意一项所述的离合器的液压供给结构，其特征在于，
所述油槽形成在所述旋转轴与所述离合器鼓相嵌合的第一嵌合部中的、从所述油路和所述油孔到所述第二嵌合部的路径的中途。
CN202010205985.7A 2019-04-24 2020-03-23 离合器的液压供给结构 Pending CN111853080A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019-083146 2019-04-24
JP2019083146A JP2020180634A (ja) 2019-04-24 2019-04-24 クラッチの油圧供給構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN111853080A true CN111853080A (zh) 2020-10-30

Family

ID=72985050

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010205985.7A Pending CN111853080A (zh) 2019-04-24 2020-03-23 离合器的液压供给结构

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2020180634A (zh)
CN (1) CN111853080A (zh)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1318698A (zh) * 2000-04-18 2001-10-24 大发工业株式会社 离合器
US20020115520A1 (en) * 2001-02-22 2002-08-22 Exedy Corporation Multiple plate clutch device
CN201818739U (zh) * 2010-08-20 2011-05-04 重庆青山工业有限责任公司 一种平行轴式双离合器汽车自动变速器
CN102692860A (zh) * 2011-03-18 2012-09-26 精工电子有限公司 钟表用轮的滑动结构和采用该钟表用轮的滑动结构的钟表
CN103415719A (zh) * 2011-03-30 2013-11-27 爱信艾达株式会社 变速装置
CN103492743A (zh) * 2011-03-30 2014-01-01 爱信艾达株式会社 油压离合器以及具有该油压离合器的变速装置
US20140332336A1 (en) * 2011-12-07 2014-11-13 Nissan Motor Co., Ltd. Driving force transmission device
US20160332636A1 (en) * 2015-05-12 2016-11-17 Kabushiki Kaisha F. C. C. Vehicle power transmission system
CN107139715A (zh) * 2015-09-29 2017-09-08 株式会社捷太格特 驱动力传递装置

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3562540B2 (ja) * 1995-07-07 2004-09-08 ジヤトコ株式会社 油圧クラッチ装置及び油圧回路のシール構造
JP3368185B2 (ja) * 1997-08-29 2003-01-20 愛知機械工業株式会社 トランスミッションにおけるクラッチドラムへの圧油の供給構造
JP5489954B2 (ja) * 2010-10-27 2014-05-14 本田技研工業株式会社 車両用駆動装置
JP6108298B2 (ja) * 2012-04-04 2017-04-05 新日本ホイール工業株式会社 ダブルクラッチ装置

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1318698A (zh) * 2000-04-18 2001-10-24 大发工业株式会社 离合器
US20020115520A1 (en) * 2001-02-22 2002-08-22 Exedy Corporation Multiple plate clutch device
CN201818739U (zh) * 2010-08-20 2011-05-04 重庆青山工业有限责任公司 一种平行轴式双离合器汽车自动变速器
CN102692860A (zh) * 2011-03-18 2012-09-26 精工电子有限公司 钟表用轮的滑动结构和采用该钟表用轮的滑动结构的钟表
CN103415719A (zh) * 2011-03-30 2013-11-27 爱信艾达株式会社 变速装置
CN103492743A (zh) * 2011-03-30 2014-01-01 爱信艾达株式会社 油压离合器以及具有该油压离合器的变速装置
US20140332336A1 (en) * 2011-12-07 2014-11-13 Nissan Motor Co., Ltd. Driving force transmission device
US20160332636A1 (en) * 2015-05-12 2016-11-17 Kabushiki Kaisha F. C. C. Vehicle power transmission system
CN107139715A (zh) * 2015-09-29 2017-09-08 株式会社捷太格特 驱动力传递装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2020180634A (ja) 2020-11-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2016017369A1 (ja) ハイブリッド駆動装置
US9624986B2 (en) Friction engagement device
JP4267445B2 (ja) 発進クラッチ装置
CN109790880B (zh) 三重离合器及其致动器
US10458484B2 (en) Dual clutch
KR101774673B1 (ko) 자동 변속기에 있어서의 마찰 체결 요소의 윤활 구조
KR101786805B1 (ko) 이중 클러치용 액츄에이터
US9050883B2 (en) Clutch for transmission
JP4474357B2 (ja) ツインクラッチ装置
EP3540256B1 (en) Double clutch actuator and double clutch including same
KR20180068789A (ko) 변속기용 더블 클러치 장치
US10024429B2 (en) Automatic transmission
US7690491B2 (en) Twin-clutch device
JP7518652B2 (ja) 油圧クラッチの給油構造
KR101786804B1 (ko) 이중 클러치
CN111853080A (zh) 离合器的液压供给结构
US11060594B2 (en) Driving force distribution apparatus
KR101909224B1 (ko) 이중 클러치
CN210554153U (zh) 车辆用动力传递装置
US20130284557A1 (en) Vehicle driving force transmission device
CN210461613U (zh) 车辆用动力传递装置
JP6669570B2 (ja) トランスミッション
JP3656704B2 (ja) パワーテイクオフ装置
JP2015145715A (ja) 変速機の油圧回路
KR20200005251A (ko) 듀얼 클러치

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
AD01 Patent right deemed abandoned
AD01 Patent right deemed abandoned

Effective date of abandoning: 20221018