JP3562540B2 - 油圧クラッチ装置及び油圧回路のシール構造 - Google Patents
油圧クラッチ装置及び油圧回路のシール構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3562540B2 JP3562540B2 JP17228195A JP17228195A JP3562540B2 JP 3562540 B2 JP3562540 B2 JP 3562540B2 JP 17228195 A JP17228195 A JP 17228195A JP 17228195 A JP17228195 A JP 17228195A JP 3562540 B2 JP3562540 B2 JP 3562540B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- clutch
- oil
- clutch drum
- oil supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、主に車両の駆動力の伝達制御を行う自動変速機等に用いられる油圧クラッチ装置及び油圧回路のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の油圧クラッチ装置としては、例えば、図４及び図５に示す様なものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、自動変速機１のケース２前方位置ａに作動油供給部材としてのオイルポンプカバー３が配設されている。
【０００４】
このオイルポンプカバー３は、回転軸としてのインプットシャフト４が挿通される筒部５及びこの筒部５から半径方向に周状に延設された円板部６を有している。
【０００５】
このオイルポンプカバー３の後方には、リバースクラッチ７が配設されている。 このリバースクラッチ７には、クラッチドラム１１が設けられ、このクラッチドラム１１は、主に前記円板部６と対向する円板状の基底部８と、この基底部８の内周端縁部８ａからインプットシャフト４延設方向へ沿って延設されると共に、前記筒部５の外周に回動自在に嵌合される内筒部９と、この基底部８から前記内筒部９と同方向に延設された外筒部１０とを有して構成されている。
【０００６】
このクラッチドラム１１の内側には、クラッチピストン１２が設けられている。このクラッチピストン１２は、インプットシャフト４延設方向に移動自在となるように配設されて、前記クラッチドラム１１と共に油圧室１３を形成する様にしている。
【０００７】
そして、作動油供給源であるオイルポンプから前記オイルポンプカバー３に形成された油路１４を介して前記油圧室１３まで、前記クラッチピストン１２を移動させるクラッチ作動油を供給するため、前記筒部５には、連通孔１５及びこの連通孔１５と連通する環状溝１６が形成されると共に、この環状溝１６の前後には、リング溝１７，１７が形成されて、前記内筒部９と、筒部５との間をシールするオイルシールリング１８，１８が嵌着されている。
【０００８】
更に、前記内筒部９にも、この環状溝１６から供給されるクラッチ作動油を挿通する貫通孔１９が形成されて、この環状溝１６と、前記油圧室１３とを連通するように構成されている。
【０００９】
また、前記内周端縁部８ａと、オイルポンプカバー３の円板部６との間には、スラストワッシャ２０が介在して配設されている。
【００１０】
次に、図４及び図６を用いて、従来の油圧回路のシール構造について説明する。
【００１１】
自動変速機１のケース２後方位置ｂには、ケース２の後端部２ａに、アウトプットシャフト２１が、回転自在に支持されて配設されている。このアウトプットシャフト２１は、前記後端部２ａとの間に、ブッシュ２２，２２を介在させて、所定のクリアランスｃを形成している。
【００１２】
また、このアウトプットシャフト２１の内部には、中空形状を呈する油路２３が形成されて、ケース２内の各変速要素に、連通孔２４，２５等を介して潤滑油を供給する様に構成されている。
【００１３】
そして、油路２３から連通孔２４へ流出する油は、前記ブッシュ２２，２２によって、前記アウトプットシャフト２１の延設方向へ沿う漏れが防止されながら、ケース２内の各変速要素へ供給される。
【００１４】
なお、他のこの種のものは、特開昭６２−２８８７５３号公報等に記載されているようなものが知られている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の油圧クラッチ装置では、前記クラッチドラム１１が、インプットシャフト４の延設方向へ摺動するので、油圧室１３へクラッチ作動油を供給する貫通孔１９を内筒部９に形成すると共に、この貫通孔１９位置に対応する連通孔１５及び環状溝１６を前記筒部５に形成しなければならない。
【００１６】
この環状溝１６は、筒部５の周囲に切削して形成しなければならないので、加工作業性が良好であるとは言い難かった。
【００１７】
また、この環状溝１６の前後に形成されたリング溝１７，１７に、オイルシールリング１８，１８を嵌着することにより、オイルシールを行なうようにしているので、インプットシャフト４延設方向に環状溝１６及びリング溝１７，１７が並び、スペース効率が良好ではなかった。
【００１８】
しかも、前記スラストワッシャ２０には、潤滑油の供給が充分に行なわれない虞があった。
【００１９】
また、従来の油圧回路のシール構造では、前記ブッシュ２２，２２によってアウトプットシャフト２１のセンタリングを行なうと共に、連通孔２５から供給される潤滑油のシールをこのブッシュ２２，２２で行なっている。このため、ブッシュ２２，２２の加工精度に依存する部分が大きく、アウトプットシャフト２１のセンタリング精度を出しにくい。
【００２０】
そして、高回転時等、所定のアウトプットシャフト２１回転時には、クリアランスｃが大きいので連通孔２４から供給される潤滑油が、このクリアランスｃに沿って逃げてしまい、ケース２内の各変速要素へ充分な潤滑油の供給がなされない虞があった。
【００２１】
そこで、この発明は、加工作業性及び、スペース効率が良好で、ベアリング部分に充分な潤滑油の供給が出来る油圧クラッチ装置を提供すると共に、シャフトのセンタリング精度を向上させて、しかも、潤滑油の逃げを防止して各部へ充分な潤滑油の供給を行なうことが出来る油圧回路のシール構造を提供することを課題としている。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願発明の請求項１に記載されたものでは、回転軸が挿通される筒部及び該筒部から半径方向に周状に延設された円板部を有する作動油供給部材が配設され、該円板部と対向する円板状の基底部と、該基底部の内周端縁部から回転軸方向へ沿って延設されると共に、前記筒部の外周に嵌合される内筒部と、該基底部から前記内筒部と同方向に延設された外筒部とを有するクラッチドラムが配設され、該クラッチドラムの内側に回転軸方向に移動自在に配設されて該クラッチドラムと共に油圧室を形成するクラッチピストンを設け、作動油供給源から前記作動油供給部材に形成された油路を介して前記油圧室までクラッチ作動油を供給する様にした油圧クラッチ装置において、
前記作動油供給部材の筒部と、クラッチドラムの内筒部との間に第１シール部材を設け、前記作動油供給部材の円板部と、前記クラッチドラムの基底部との各々に互いに相対向し、前記回転軸方向に沿うシール面部を設け、該両シール面部の間に第２シール部材を設け、該両シール部材，作動油供給部材及びクラッチドラムで受渡し空間部を形成し、前記作動油供給部材に形成された油路の開口を該受渡し空間部に臨ませて、更に、該受渡し空間部と前記油圧室とを連通させる貫通孔を前記クラッチドラムに形成した油圧クラッチ装置を特徴としている。
【００２３】
また、請求項２に記載されたものでは、前記受渡し空間部内には、前記クラッチドラムの基底部と、前記作動油供給部材の円盤部との間に介在されるベアリングが設けられている請求項１記載の油圧クラッチ装置を特徴としている。
【００２５】
【作 用】
かかる構成の請求項１記載のものによれば、前記各シール面部が回転軸方向に沿うように形成されているので、該両シール面部の間の第２シール部材によって、受渡し空間部内を通過するクラッチ作動油は、多少クラッチドラムが回転軸延設方向へ移動しても、漏れることなく油圧室内へ供給される。
【００２６】
このため、前記作動油供給部材に形成された油路の開口を該受渡し空間部に臨ませて形成することが出来るので、例えば、該作動油供給部材の円板部に該開口を形成すれば、従来のように、該作動油供給部材の筒部に環状溝を形成する必要がなくなり、加工作業性が良好である。
【００２７】
また、例えば、該作動油供給部材の円板部に該開口を形成すれば、従来のように、該作動油供給部材の筒部に環状溝を形成して、両側をシールしなくても、両シール部材を筒部半径方向へ並べて配設し、筒部延設方向の長さを短縮することが出来る。
【００２８】
また、請求項２に記載されたものでは、前記受渡し空間部内に、ベアリングを配設したのでベアリング配設部分に充分な潤滑油の供給が出来る。
【００２９】
しかも、ベアリングは、前記クラッチドラムの基底部と、前記作動油供給部材の円盤部との間に介在されるので、該クラッチドラムの回転軸延設方向の位置決めを行なわせることが出来る。
【００３３】
【実施例】
以下、本発明の具体的な実施例について、図面を参照しつつ説明する。
【００３４】
図１は、この発明の第１実施例の油圧クラッチ装置を示すものである。なお、従来の油圧クラッチ装置と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３５】
まず構成を説明すると、この第１実施例の自動変速機のケース２６には、作動油供給源であるオイルポンプの一部であり、作動油供給部材としてのオイルポンプカバー２７が配設されている。
【００３６】
このオイルポンプカバー２７は、回転軸としてのインプットシャフト４が挿通される筒部２８及びこの筒部２８から半径方向に周状に延設された円板部２９を有している。
【００３７】
このオイルポンプカバー３の後方位置である図中右位置には、リバースクラッチ３０が配設されている。
【００３８】
このリバースクラッチ３０には、クラッチドラム３４が設けられている。
【００３９】
このクラッチドラム３４には、前記円板部２９と対向する円板状の基底部３１と、この基底部３１の内周端縁部３１ａからインプットシャフト４延設方向へ沿って延設されると共に、前記筒部２８の外周に嵌合される内筒部３２と、この基底部３１から前記内筒部３２と同方向に延設された外筒部３３とが設けられている。
【００４０】
このクラッチドラム３４の内側には、クラッチピストン１２が設けられている。このクラッチピストン１２は、インプットシャフト４延設方向に移動自在に配設されて、前記クラッチドラム３４と共に油圧室１３を形成する様にしている。
【００４１】
また、前記外筒部３３内側には、リバースクラッチコア３５との間に介在し、このクラッチピストン１２の先端が当接する複数の多板クラッチプレート３６が設けられている。
【００４２】
そして、オイルポンプから前記オイルポンプカバー２７に形成された油路３７を介して油圧室１３までクラッチ作動油を供給して、クラッチピストン１２をインプットシャフト４延設方向へ移動させることにより、このリバースクラッチ３０の接続及び切断が行なわれるように構成されている。
【００４３】
すなわち、前記オイルポンプカバー２７の筒部２８には、リング溝３８が形成されて、この筒部２８とクラッチドラム３４の内筒部３２との間をシールする第１オイルシールリング３９が、このリング溝３８に嵌着されている。
【００４４】
また、前記オイルポンプカバー２７の円板部２９と、前記クラッチドラム３４の基底部３１との各々に互いに相対向し、前記インプットシャフト４延設方向に沿うシール面部４０が設けられている。
【００４５】
このシール面部４０は、前記円板部２９側に周状に凹部４１ａを形成されてなる円板側シール面部４１と、前記基底部３１に周状にフランジを形成することによりなる基底側シール面部４２とから構成されている。そして、前記凹部４１ａ内に、この基底側シール面部４２を挿入することにより、これらの両シール面部４１，４２を相対向させるように構成されている。
【００４６】
また、このうち、円板側シール面部４１には、リング溝４１ｂが形成されて、両シール面部４１，４２の間をシールする第２オイルシールリング４３が、このリング溝４１ｂに嵌着されて設けられている。
【００４７】
そして、これらの両第１，第２オイルシールリング４２，４３、オイルポンプカバー２７及びクラッチドラム３４で受渡し空間部４４が形成されている。
【００４８】
この受渡し空間部４４には、前記オイルポンプカバー２７に形成された油路３７の開口３７ａを臨ませて形成するようにしている。
【００４９】
更に、前記クラッチドラム３４の基底部３１内周端縁部３１ａには、この受渡し空間部４４と前記油圧室１３とを連通させる貫通孔４５が形成されている。
【００５０】
また、前記クラッチドラム３４の内筒部３２には、油圧キャンセル用貫通孔３２ａ及び油路３２ｂが形成されている。
【００５１】
また、前記受渡し空間部４４内には、前記クラッチドラム３４の基底部３１と、前記オイルポンプカバー２７の円盤部２９との間に、ニードルベアリング４６が介在されて設けられている。
【００５２】
次に、この第１実施例の作用について説明する。
【００５３】
前記シール面部４０の各シール面部４１，４２がインプットシャフト４延設方向に沿うように形成されているので、油路３７の開口３７ａから流入し、受渡し空間部４４内を通過するクラッチ作動油は、多少前記クラッチドラム３４がインプットシャフト４延設方向へ移動しても、これらの両シール面部４１，４２の間の第２オイルシールリング４３によって、漏れることなく、前記貫通孔４５から油圧室１３内へ供給される。
【００５４】
また、第１オイルシールリング３９は、前記筒部２８と内筒部３２との間をシールする。このシール箇所でも、多少前記クラッチドラム３４がインプットシャフト４延設方向へ移動しても、漏れることがない。
【００５５】
このため、前記オイルポンプカバー２７に形成された油路３７の開口３７ａをこの受渡し空間部４４に臨ませて形成することが出来るので、この第１実施例のようにオイルポンプカバー２７の円板部２９に開口３７ａを形成することにより、従来のように、オイルポンプカバー２７の筒部２８に前記環状溝１６等を形成する必要がなくなり、加工作業性が良好である。
【００５６】
また、例えば、このオイルポンプカバー２７の円板部２９に開口３７ａを形成すれば、従来のように、オイルポンプカバー２７の筒部２８に環状溝１６を形成する際に必要となる両側のシールを行なわなくても良く、両第１，第２オイルシールリング３９，４３を筒部２８半径方向へ並べて配設し、筒部２８延設方向の長さを短縮することが出来る。
【００５７】
また、この第１実施例では、前記受渡し空間部４４内に、ニードルベアリング４６を配設したので、ニードルベアリング４６配設部分に充分な潤滑油の供給が出来る。
【００５８】
しかも、ニードルベアリング４６は、前記クラッチドラム３４の基底部３１と、前記オイルポンプカバー２７の円盤部２９との間に介在されるので、図１中、左方向へクラッチドラム３４を移動させて、基底部３１内周端縁部３１ａをこのニードリベアリング４６に当接させることにより、このクラッチドラム３４のインプットシャフト４延設方向の位置決めを行なわせることが出来る。
【００５９】
このため、クラッチドラム３４のインプットシャフト延設方向への遊びを減少させることが出来る。
【００６０】
図２は、この発明の第２実施例を示すものである。なお、前記第１実施例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６１】
この第２実施例の油圧クラッチ装置では、リバースクラッチ１３０の前方位置に配設されるオイルポンプのオイルポンプカバー４７の筒部２８と、クラッチドラム４８の内筒部４９との間に第１オイルシールリング３９を設けている。
【００６２】
また、前記オイルポンプカバー４７の円板部５０と、前記クラッチドラム４８の基底部５１との各々に互いに相対向し、前記インプットシャフト４延設方向に沿うシール面部５２を設けている。
【００６３】
このシール面部５２は、前記円板部５０側に周状にフランジを形成してなる円板側シール面部５３と、前記基底部５１に周状に凹部５４ａを形成することによりなる基底側シール面部５４とから構成されている。そして、前記凹部５４ａ内に、この円板側シール面部５３を挿入することにより、これらの両シール面部５３，５４を相対向させるように構成されている。
【００６４】
また、このうち、円板側シール面部５３には、リング溝４１ｂが形成されて、両シール面部５３，５４の間をシールする第２オイルシールリング４３が、このリング溝４１ｂに嵌着されて設けられている。
【００６５】
そして、これらの両第１，第２オイルシールリング３９，４３、オイルポンプカバー４７及びクラッチドラム４８で受渡し空間部５５が形成されている。
【００６６】
他の部分の構成及び作用については、前記第１実施例と略同様であるので説明を省略する。
【００６７】
図３は、第３実施例の油圧回路のシール構造を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００６８】
この第３実施例の油圧回路のシール構造では、アウトプットシャフト２１内に中空の油路２３が設けられている。
【００６９】
この油路２３には、回転により油路２３内の潤滑油を外部に供給する油潤滑路６０が形成されている。この潤滑油は、図示省略のインプットシャフト側にも供給され、インプットシャフトに形成された油孔から、各変速ギヤ，クラッチに送られる。
【００７０】
このアウトプットシャフト２１は、軸受部材としてのケース２の後端部２ａに挿通され、回転自在に支持されている。
【００７１】
このケース２と、前記アウトプットシャフト２１との間隙５６には、前記油潤滑路２４ａから供給される潤滑油が、このアウトプットシャフト２１の回転数により流量を可変しながら供給される構成としている。
【００７２】
そして、このアウトプットシャフト２１を玉軸受部材５７によって、前記後端部２ａに支持させることにより、このアウトプットシャフト２１の高速回転時に発生する潤滑油のラビリンス効果によってシール可能な大きさに、前記間隙５６の大きさを設定している。この間隙５６は、一般に、アウトプットシャフト２１の径が３０φであると、５０μｍ以下で、２０〜３０μｍ程度に形成されることが用いて良好である。
【００７３】
また、この第３実施例では、前記ケース２に、このアウトプットシャフト２１が低速回転を行なう際、余剰油を、図示省略のオイルパンに戻す余剰油用貫通孔５８が形成されている。
【００７４】
次に、この第３実施例の作用について説明する。
【００７５】
この第３実施例では、アウトプットシャフト２１とアウトプットシャフト２１を挿通するケース２の後端部２ａとの間隙５６が、玉軸受部材５７のアウトプットシャフト２１支持により、正確にセンタリングされ、ラビリンス効果を発生する大きさを容易に形成することが出来る。
【００７６】
このため、所定の回転数にアウトプットシャフト２１が到達すると、いわゆるラビリンス効果が発生して、潤滑油自体がこの間隙５６をシールして、これらの潤滑油が、従来のように、図３中左方向であるアウトプットシャフト２１延設方向へ逃げることなく、所定の各変速要素等へ行き渡る。
【００７７】
従って、従来のようにブッシュ等でオイルシールを行なう必要がなくなり、不正確なブッシュに依存しないで、前記玉軸受部材５７のみで、アウトプットシャフト２１を支持出来るので、センタリング精度は、更に向上する。
【００７８】
しかも、この第３実施例では、一つの玉軸受部材５７を用いてアウトプットシャフト２１を支持しているので、部品点数の削減を図ることが出来る。
【００７９】
しかも、この第３実施例では、余剰油用貫通孔５８が、前記ケース２に形成されているので、低速回転時に、余剰油が、オイルパンに戻り、更に、無駄なく、潤滑油を所定の各変速要素等へ行き渡らせることが出来る。
【００８０】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施例に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００８１】
例えば、前記第１，第２実施例では、クラッチ装置として、リバースクラッチ３０，１３０を示して説明してきたが、特にこれらに限らず、例えば、リダクションクラッチ（５速用）、オーバーランクラッチ、フォワードクラッチ，ハイクラッチ等、クラッチピストンを用いる他のクラッチ、又は、リダクションブレーキ、２−４ブレーキ又は、ローアンドリバースブレーキ等、クラッチピストンを用いるディスクブレーキ等に用いてもよい。
【００８２】
また、前記第３実施例では、シャフトとしてアウトプットシャフト２１を用いたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、インプットシャフト等、他のシャフトであっても、内部に中空の油路を設け、回転により油路内の潤滑油を外部に供給する油潤滑路を連通させて形成するものであるならば、どの様なシャフトであってもよい。
【００８３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１記載のものによれば、前記各シール面部が回転軸方向に沿うように形成されているので、該両シール面部の間の第２シール部材によって、受渡し空間部内を通過するクラッチ作動油は、多少クラッチドラムが回転軸延設方向へ移動しても、漏れることなく油圧室内へ供給される。
【００８４】
このため、前記作動油供給部材に形成された油路の開口を該受渡し空間部に臨ませて形成することが出来るので、例えば、該作動油供給部材の円板部に該開口を形成すれば、従来のように、該作動油供給部材の筒部に環状溝を形成する必要がなくなり、加工作業性が良好である。
【００８５】
また、例えば、該作動油供給部材の円板部に該開口を形成すれば、従来のように、該作動油供給部材の筒部に環状溝を形成して、両側をシールしなくても、両シール部材を筒部半径方向へ並べて配設し、筒部延設方向の長さを短縮することが出来る。
【００８６】
また、請求項２に記載されたものでは、前記受渡し空間部内に、ベアリングを配設したのでベアリング配設部分に充分な潤滑油の供給が出来る。
【００８７】
しかも、ベアリングは、前記クラッチドラムの基底部と、前記作動油供給部材の円盤部との間に介在されるので、該クラッチドラムの回転軸延設方向の位置決めを行なわせることが出来る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の油圧クラッチ装置を示し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿う部分断面図である。
【図２】本発明の第２実施例の油圧クラッチ装置を示し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿う部分断面図である。
【図３】本発明の第３実施例の油圧回路のシール構造を示し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿う部分断面図である。
【図４】従来例を示し、全体の構成のうち、構成部分の位置関係を説明する自動変速機の側面図である。
【図５】従来例の油圧クラッチ装置を示し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿った位置の部分断面図である。
【図６】従来例の油圧回路のシール構造を示し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿った位置の部分断面図である。
【符号の説明】
４ インプットシャフト
１３ 油圧室
２１ アウトプットシャフト
２６ ケース
２７，４７ オイルポンプカバー
２８ 筒部
２９，５０ 円板部
３０，１３０ リバースクラッチ
３１，５１ 基底部
３２，４９ 内筒部
３３ 外筒部
３４，４８ クラッチドラム
３７ 油路
３９ 第１オイルシールリング（第１シール部材）
４０，５２ シール面部
４３ 第２オイルシールリング（第２シール部材）
４４，５５ 受渡し空間部
４５ 貫通孔
【産業上の利用分野】
この発明は、主に車両の駆動力の伝達制御を行う自動変速機等に用いられる油圧クラッチ装置及び油圧回路のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の油圧クラッチ装置としては、例えば、図４及び図５に示す様なものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、自動変速機１のケース２前方位置ａに作動油供給部材としてのオイルポンプカバー３が配設されている。
【０００４】
このオイルポンプカバー３は、回転軸としてのインプットシャフト４が挿通される筒部５及びこの筒部５から半径方向に周状に延設された円板部６を有している。
【０００５】
このオイルポンプカバー３の後方には、リバースクラッチ７が配設されている。 このリバースクラッチ７には、クラッチドラム１１が設けられ、このクラッチドラム１１は、主に前記円板部６と対向する円板状の基底部８と、この基底部８の内周端縁部８ａからインプットシャフト４延設方向へ沿って延設されると共に、前記筒部５の外周に回動自在に嵌合される内筒部９と、この基底部８から前記内筒部９と同方向に延設された外筒部１０とを有して構成されている。
【０００６】
このクラッチドラム１１の内側には、クラッチピストン１２が設けられている。このクラッチピストン１２は、インプットシャフト４延設方向に移動自在となるように配設されて、前記クラッチドラム１１と共に油圧室１３を形成する様にしている。
【０００７】
そして、作動油供給源であるオイルポンプから前記オイルポンプカバー３に形成された油路１４を介して前記油圧室１３まで、前記クラッチピストン１２を移動させるクラッチ作動油を供給するため、前記筒部５には、連通孔１５及びこの連通孔１５と連通する環状溝１６が形成されると共に、この環状溝１６の前後には、リング溝１７，１７が形成されて、前記内筒部９と、筒部５との間をシールするオイルシールリング１８，１８が嵌着されている。
【０００８】
更に、前記内筒部９にも、この環状溝１６から供給されるクラッチ作動油を挿通する貫通孔１９が形成されて、この環状溝１６と、前記油圧室１３とを連通するように構成されている。
【０００９】
また、前記内周端縁部８ａと、オイルポンプカバー３の円板部６との間には、スラストワッシャ２０が介在して配設されている。
【００１０】
次に、図４及び図６を用いて、従来の油圧回路のシール構造について説明する。
【００１１】
自動変速機１のケース２後方位置ｂには、ケース２の後端部２ａに、アウトプットシャフト２１が、回転自在に支持されて配設されている。このアウトプットシャフト２１は、前記後端部２ａとの間に、ブッシュ２２，２２を介在させて、所定のクリアランスｃを形成している。
【００１２】
また、このアウトプットシャフト２１の内部には、中空形状を呈する油路２３が形成されて、ケース２内の各変速要素に、連通孔２４，２５等を介して潤滑油を供給する様に構成されている。
【００１３】
そして、油路２３から連通孔２４へ流出する油は、前記ブッシュ２２，２２によって、前記アウトプットシャフト２１の延設方向へ沿う漏れが防止されながら、ケース２内の各変速要素へ供給される。
【００１４】
なお、他のこの種のものは、特開昭６２−２８８７５３号公報等に記載されているようなものが知られている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の油圧クラッチ装置では、前記クラッチドラム１１が、インプットシャフト４の延設方向へ摺動するので、油圧室１３へクラッチ作動油を供給する貫通孔１９を内筒部９に形成すると共に、この貫通孔１９位置に対応する連通孔１５及び環状溝１６を前記筒部５に形成しなければならない。
【００１６】
この環状溝１６は、筒部５の周囲に切削して形成しなければならないので、加工作業性が良好であるとは言い難かった。
【００１７】
また、この環状溝１６の前後に形成されたリング溝１７，１７に、オイルシールリング１８，１８を嵌着することにより、オイルシールを行なうようにしているので、インプットシャフト４延設方向に環状溝１６及びリング溝１７，１７が並び、スペース効率が良好ではなかった。
【００１８】
しかも、前記スラストワッシャ２０には、潤滑油の供給が充分に行なわれない虞があった。
【００１９】
また、従来の油圧回路のシール構造では、前記ブッシュ２２，２２によってアウトプットシャフト２１のセンタリングを行なうと共に、連通孔２５から供給される潤滑油のシールをこのブッシュ２２，２２で行なっている。このため、ブッシュ２２，２２の加工精度に依存する部分が大きく、アウトプットシャフト２１のセンタリング精度を出しにくい。
【００２０】
そして、高回転時等、所定のアウトプットシャフト２１回転時には、クリアランスｃが大きいので連通孔２４から供給される潤滑油が、このクリアランスｃに沿って逃げてしまい、ケース２内の各変速要素へ充分な潤滑油の供給がなされない虞があった。
【００２１】
そこで、この発明は、加工作業性及び、スペース効率が良好で、ベアリング部分に充分な潤滑油の供給が出来る油圧クラッチ装置を提供すると共に、シャフトのセンタリング精度を向上させて、しかも、潤滑油の逃げを防止して各部へ充分な潤滑油の供給を行なうことが出来る油圧回路のシール構造を提供することを課題としている。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願発明の請求項１に記載されたものでは、回転軸が挿通される筒部及び該筒部から半径方向に周状に延設された円板部を有する作動油供給部材が配設され、該円板部と対向する円板状の基底部と、該基底部の内周端縁部から回転軸方向へ沿って延設されると共に、前記筒部の外周に嵌合される内筒部と、該基底部から前記内筒部と同方向に延設された外筒部とを有するクラッチドラムが配設され、該クラッチドラムの内側に回転軸方向に移動自在に配設されて該クラッチドラムと共に油圧室を形成するクラッチピストンを設け、作動油供給源から前記作動油供給部材に形成された油路を介して前記油圧室までクラッチ作動油を供給する様にした油圧クラッチ装置において、
前記作動油供給部材の筒部と、クラッチドラムの内筒部との間に第１シール部材を設け、前記作動油供給部材の円板部と、前記クラッチドラムの基底部との各々に互いに相対向し、前記回転軸方向に沿うシール面部を設け、該両シール面部の間に第２シール部材を設け、該両シール部材，作動油供給部材及びクラッチドラムで受渡し空間部を形成し、前記作動油供給部材に形成された油路の開口を該受渡し空間部に臨ませて、更に、該受渡し空間部と前記油圧室とを連通させる貫通孔を前記クラッチドラムに形成した油圧クラッチ装置を特徴としている。
【００２３】
また、請求項２に記載されたものでは、前記受渡し空間部内には、前記クラッチドラムの基底部と、前記作動油供給部材の円盤部との間に介在されるベアリングが設けられている請求項１記載の油圧クラッチ装置を特徴としている。
【００２５】
【作 用】
かかる構成の請求項１記載のものによれば、前記各シール面部が回転軸方向に沿うように形成されているので、該両シール面部の間の第２シール部材によって、受渡し空間部内を通過するクラッチ作動油は、多少クラッチドラムが回転軸延設方向へ移動しても、漏れることなく油圧室内へ供給される。
【００２６】
このため、前記作動油供給部材に形成された油路の開口を該受渡し空間部に臨ませて形成することが出来るので、例えば、該作動油供給部材の円板部に該開口を形成すれば、従来のように、該作動油供給部材の筒部に環状溝を形成する必要がなくなり、加工作業性が良好である。
【００２７】
また、例えば、該作動油供給部材の円板部に該開口を形成すれば、従来のように、該作動油供給部材の筒部に環状溝を形成して、両側をシールしなくても、両シール部材を筒部半径方向へ並べて配設し、筒部延設方向の長さを短縮することが出来る。
【００２８】
また、請求項２に記載されたものでは、前記受渡し空間部内に、ベアリングを配設したのでベアリング配設部分に充分な潤滑油の供給が出来る。
【００２９】
しかも、ベアリングは、前記クラッチドラムの基底部と、前記作動油供給部材の円盤部との間に介在されるので、該クラッチドラムの回転軸延設方向の位置決めを行なわせることが出来る。
【００３３】
【実施例】
以下、本発明の具体的な実施例について、図面を参照しつつ説明する。
【００３４】
図１は、この発明の第１実施例の油圧クラッチ装置を示すものである。なお、従来の油圧クラッチ装置と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３５】
まず構成を説明すると、この第１実施例の自動変速機のケース２６には、作動油供給源であるオイルポンプの一部であり、作動油供給部材としてのオイルポンプカバー２７が配設されている。
【００３６】
このオイルポンプカバー２７は、回転軸としてのインプットシャフト４が挿通される筒部２８及びこの筒部２８から半径方向に周状に延設された円板部２９を有している。
【００３７】
このオイルポンプカバー３の後方位置である図中右位置には、リバースクラッチ３０が配設されている。
【００３８】
このリバースクラッチ３０には、クラッチドラム３４が設けられている。
【００３９】
このクラッチドラム３４には、前記円板部２９と対向する円板状の基底部３１と、この基底部３１の内周端縁部３１ａからインプットシャフト４延設方向へ沿って延設されると共に、前記筒部２８の外周に嵌合される内筒部３２と、この基底部３１から前記内筒部３２と同方向に延設された外筒部３３とが設けられている。
【００４０】
このクラッチドラム３４の内側には、クラッチピストン１２が設けられている。このクラッチピストン１２は、インプットシャフト４延設方向に移動自在に配設されて、前記クラッチドラム３４と共に油圧室１３を形成する様にしている。
【００４１】
また、前記外筒部３３内側には、リバースクラッチコア３５との間に介在し、このクラッチピストン１２の先端が当接する複数の多板クラッチプレート３６が設けられている。
【００４２】
そして、オイルポンプから前記オイルポンプカバー２７に形成された油路３７を介して油圧室１３までクラッチ作動油を供給して、クラッチピストン１２をインプットシャフト４延設方向へ移動させることにより、このリバースクラッチ３０の接続及び切断が行なわれるように構成されている。
【００４３】
すなわち、前記オイルポンプカバー２７の筒部２８には、リング溝３８が形成されて、この筒部２８とクラッチドラム３４の内筒部３２との間をシールする第１オイルシールリング３９が、このリング溝３８に嵌着されている。
【００４４】
また、前記オイルポンプカバー２７の円板部２９と、前記クラッチドラム３４の基底部３１との各々に互いに相対向し、前記インプットシャフト４延設方向に沿うシール面部４０が設けられている。
【００４５】
このシール面部４０は、前記円板部２９側に周状に凹部４１ａを形成されてなる円板側シール面部４１と、前記基底部３１に周状にフランジを形成することによりなる基底側シール面部４２とから構成されている。そして、前記凹部４１ａ内に、この基底側シール面部４２を挿入することにより、これらの両シール面部４１，４２を相対向させるように構成されている。
【００４６】
また、このうち、円板側シール面部４１には、リング溝４１ｂが形成されて、両シール面部４１，４２の間をシールする第２オイルシールリング４３が、このリング溝４１ｂに嵌着されて設けられている。
【００４７】
そして、これらの両第１，第２オイルシールリング４２，４３、オイルポンプカバー２７及びクラッチドラム３４で受渡し空間部４４が形成されている。
【００４８】
この受渡し空間部４４には、前記オイルポンプカバー２７に形成された油路３７の開口３７ａを臨ませて形成するようにしている。
【００４９】
更に、前記クラッチドラム３４の基底部３１内周端縁部３１ａには、この受渡し空間部４４と前記油圧室１３とを連通させる貫通孔４５が形成されている。
【００５０】
また、前記クラッチドラム３４の内筒部３２には、油圧キャンセル用貫通孔３２ａ及び油路３２ｂが形成されている。
【００５１】
また、前記受渡し空間部４４内には、前記クラッチドラム３４の基底部３１と、前記オイルポンプカバー２７の円盤部２９との間に、ニードルベアリング４６が介在されて設けられている。
【００５２】
次に、この第１実施例の作用について説明する。
【００５３】
前記シール面部４０の各シール面部４１，４２がインプットシャフト４延設方向に沿うように形成されているので、油路３７の開口３７ａから流入し、受渡し空間部４４内を通過するクラッチ作動油は、多少前記クラッチドラム３４がインプットシャフト４延設方向へ移動しても、これらの両シール面部４１，４２の間の第２オイルシールリング４３によって、漏れることなく、前記貫通孔４５から油圧室１３内へ供給される。
【００５４】
また、第１オイルシールリング３９は、前記筒部２８と内筒部３２との間をシールする。このシール箇所でも、多少前記クラッチドラム３４がインプットシャフト４延設方向へ移動しても、漏れることがない。
【００５５】
このため、前記オイルポンプカバー２７に形成された油路３７の開口３７ａをこの受渡し空間部４４に臨ませて形成することが出来るので、この第１実施例のようにオイルポンプカバー２７の円板部２９に開口３７ａを形成することにより、従来のように、オイルポンプカバー２７の筒部２８に前記環状溝１６等を形成する必要がなくなり、加工作業性が良好である。
【００５６】
また、例えば、このオイルポンプカバー２７の円板部２９に開口３７ａを形成すれば、従来のように、オイルポンプカバー２７の筒部２８に環状溝１６を形成する際に必要となる両側のシールを行なわなくても良く、両第１，第２オイルシールリング３９，４３を筒部２８半径方向へ並べて配設し、筒部２８延設方向の長さを短縮することが出来る。
【００５７】
また、この第１実施例では、前記受渡し空間部４４内に、ニードルベアリング４６を配設したので、ニードルベアリング４６配設部分に充分な潤滑油の供給が出来る。
【００５８】
しかも、ニードルベアリング４６は、前記クラッチドラム３４の基底部３１と、前記オイルポンプカバー２７の円盤部２９との間に介在されるので、図１中、左方向へクラッチドラム３４を移動させて、基底部３１内周端縁部３１ａをこのニードリベアリング４６に当接させることにより、このクラッチドラム３４のインプットシャフト４延設方向の位置決めを行なわせることが出来る。
【００５９】
このため、クラッチドラム３４のインプットシャフト延設方向への遊びを減少させることが出来る。
【００６０】
図２は、この発明の第２実施例を示すものである。なお、前記第１実施例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６１】
この第２実施例の油圧クラッチ装置では、リバースクラッチ１３０の前方位置に配設されるオイルポンプのオイルポンプカバー４７の筒部２８と、クラッチドラム４８の内筒部４９との間に第１オイルシールリング３９を設けている。
【００６２】
また、前記オイルポンプカバー４７の円板部５０と、前記クラッチドラム４８の基底部５１との各々に互いに相対向し、前記インプットシャフト４延設方向に沿うシール面部５２を設けている。
【００６３】
このシール面部５２は、前記円板部５０側に周状にフランジを形成してなる円板側シール面部５３と、前記基底部５１に周状に凹部５４ａを形成することによりなる基底側シール面部５４とから構成されている。そして、前記凹部５４ａ内に、この円板側シール面部５３を挿入することにより、これらの両シール面部５３，５４を相対向させるように構成されている。
【００６４】
また、このうち、円板側シール面部５３には、リング溝４１ｂが形成されて、両シール面部５３，５４の間をシールする第２オイルシールリング４３が、このリング溝４１ｂに嵌着されて設けられている。
【００６５】
そして、これらの両第１，第２オイルシールリング３９，４３、オイルポンプカバー４７及びクラッチドラム４８で受渡し空間部５５が形成されている。
【００６６】
他の部分の構成及び作用については、前記第１実施例と略同様であるので説明を省略する。
【００６７】
図３は、第３実施例の油圧回路のシール構造を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００６８】
この第３実施例の油圧回路のシール構造では、アウトプットシャフト２１内に中空の油路２３が設けられている。
【００６９】
この油路２３には、回転により油路２３内の潤滑油を外部に供給する油潤滑路６０が形成されている。この潤滑油は、図示省略のインプットシャフト側にも供給され、インプットシャフトに形成された油孔から、各変速ギヤ，クラッチに送られる。
【００７０】
このアウトプットシャフト２１は、軸受部材としてのケース２の後端部２ａに挿通され、回転自在に支持されている。
【００７１】
このケース２と、前記アウトプットシャフト２１との間隙５６には、前記油潤滑路２４ａから供給される潤滑油が、このアウトプットシャフト２１の回転数により流量を可変しながら供給される構成としている。
【００７２】
そして、このアウトプットシャフト２１を玉軸受部材５７によって、前記後端部２ａに支持させることにより、このアウトプットシャフト２１の高速回転時に発生する潤滑油のラビリンス効果によってシール可能な大きさに、前記間隙５６の大きさを設定している。この間隙５６は、一般に、アウトプットシャフト２１の径が３０φであると、５０μｍ以下で、２０〜３０μｍ程度に形成されることが用いて良好である。
【００７３】
また、この第３実施例では、前記ケース２に、このアウトプットシャフト２１が低速回転を行なう際、余剰油を、図示省略のオイルパンに戻す余剰油用貫通孔５８が形成されている。
【００７４】
次に、この第３実施例の作用について説明する。
【００７５】
この第３実施例では、アウトプットシャフト２１とアウトプットシャフト２１を挿通するケース２の後端部２ａとの間隙５６が、玉軸受部材５７のアウトプットシャフト２１支持により、正確にセンタリングされ、ラビリンス効果を発生する大きさを容易に形成することが出来る。
【００７６】
このため、所定の回転数にアウトプットシャフト２１が到達すると、いわゆるラビリンス効果が発生して、潤滑油自体がこの間隙５６をシールして、これらの潤滑油が、従来のように、図３中左方向であるアウトプットシャフト２１延設方向へ逃げることなく、所定の各変速要素等へ行き渡る。
【００７７】
従って、従来のようにブッシュ等でオイルシールを行なう必要がなくなり、不正確なブッシュに依存しないで、前記玉軸受部材５７のみで、アウトプットシャフト２１を支持出来るので、センタリング精度は、更に向上する。
【００７８】
しかも、この第３実施例では、一つの玉軸受部材５７を用いてアウトプットシャフト２１を支持しているので、部品点数の削減を図ることが出来る。
【００７９】
しかも、この第３実施例では、余剰油用貫通孔５８が、前記ケース２に形成されているので、低速回転時に、余剰油が、オイルパンに戻り、更に、無駄なく、潤滑油を所定の各変速要素等へ行き渡らせることが出来る。
【００８０】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施例に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００８１】
例えば、前記第１，第２実施例では、クラッチ装置として、リバースクラッチ３０，１３０を示して説明してきたが、特にこれらに限らず、例えば、リダクションクラッチ（５速用）、オーバーランクラッチ、フォワードクラッチ，ハイクラッチ等、クラッチピストンを用いる他のクラッチ、又は、リダクションブレーキ、２−４ブレーキ又は、ローアンドリバースブレーキ等、クラッチピストンを用いるディスクブレーキ等に用いてもよい。
【００８２】
また、前記第３実施例では、シャフトとしてアウトプットシャフト２１を用いたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、インプットシャフト等、他のシャフトであっても、内部に中空の油路を設け、回転により油路内の潤滑油を外部に供給する油潤滑路を連通させて形成するものであるならば、どの様なシャフトであってもよい。
【００８３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１記載のものによれば、前記各シール面部が回転軸方向に沿うように形成されているので、該両シール面部の間の第２シール部材によって、受渡し空間部内を通過するクラッチ作動油は、多少クラッチドラムが回転軸延設方向へ移動しても、漏れることなく油圧室内へ供給される。
【００８４】
このため、前記作動油供給部材に形成された油路の開口を該受渡し空間部に臨ませて形成することが出来るので、例えば、該作動油供給部材の円板部に該開口を形成すれば、従来のように、該作動油供給部材の筒部に環状溝を形成する必要がなくなり、加工作業性が良好である。
【００８５】
また、例えば、該作動油供給部材の円板部に該開口を形成すれば、従来のように、該作動油供給部材の筒部に環状溝を形成して、両側をシールしなくても、両シール部材を筒部半径方向へ並べて配設し、筒部延設方向の長さを短縮することが出来る。
【００８６】
また、請求項２に記載されたものでは、前記受渡し空間部内に、ベアリングを配設したのでベアリング配設部分に充分な潤滑油の供給が出来る。
【００８７】
しかも、ベアリングは、前記クラッチドラムの基底部と、前記作動油供給部材の円盤部との間に介在されるので、該クラッチドラムの回転軸延設方向の位置決めを行なわせることが出来る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の油圧クラッチ装置を示し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿う部分断面図である。
【図２】本発明の第２実施例の油圧クラッチ装置を示し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿う部分断面図である。
【図３】本発明の第３実施例の油圧回路のシール構造を示し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿う部分断面図である。
【図４】従来例を示し、全体の構成のうち、構成部分の位置関係を説明する自動変速機の側面図である。
【図５】従来例の油圧クラッチ装置を示し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿った位置の部分断面図である。
【図６】従来例の油圧回路のシール構造を示し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿った位置の部分断面図である。
【符号の説明】
４ インプットシャフト
１３ 油圧室
２１ アウトプットシャフト
２６ ケース
２７，４７ オイルポンプカバー
２８ 筒部
２９，５０ 円板部
３０，１３０ リバースクラッチ
３１，５１ 基底部
３２，４９ 内筒部
３３ 外筒部
３４，４８ クラッチドラム
３７ 油路
３９ 第１オイルシールリング（第１シール部材）
４０，５２ シール面部
４３ 第２オイルシールリング（第２シール部材）
４４，５５ 受渡し空間部
４５ 貫通孔
Claims (2)
- 回転軸が挿通される筒部及び該筒部から半径方向に周状に延設された円板部を有する作動油供給部材が配設され、該円板部と対向する円板状の基底部と、該基底部の内周端縁部から回転軸方向へ沿って延設されると共に、前記筒部の外周に嵌合される内筒部と、該基底部から前記内筒部と同方向に延設された外筒部とを有するクラッチドラムが配設され、該クラッチドラムの内側に回転軸方向に移動自在に配設されて該クラッチドラムと共に油圧室を形成するクラッチピストンを設け、作動油供給源から前記作動油供給部材に形成された油路を介して前記油圧室までクラッチ作動油を供給する様にした油圧クラッチ装置において、
前記作動油供給部材の筒部と、クラッチドラムの内筒部との間に第１シール部材を設け、前記作動油供給部材の円板部と、前記クラッチドラムの基底部との各々に互いに相対向し、前記回転軸方向に沿うシール面部を設け、該両シール面部の間に第２シール部材を設け、該両シール部材，作動油供給部材及びクラッチドラムで受渡し空間部を形成し、前記作動油供給部材に形成された油路の開口を該受渡し空間部に臨ませて、更に、該受渡し空間部と前記油圧室とを連通させる貫通孔を前記クラッチドラムに形成したことを特徴とする油圧クラッチ装置。 - 前記受渡し空間部内には、前記クラッチドラムの基底部と、前記作動油供給部材の円盤部との間に介在されるベアリングが設けられていることを特徴とする請求項１記載の油圧クラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17228195A JP3562540B2 (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 油圧クラッチ装置及び油圧回路のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17228195A JP3562540B2 (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 油圧クラッチ装置及び油圧回路のシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0921430A JPH0921430A (ja) | 1997-01-21 |
| JP3562540B2 true JP3562540B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=15939021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17228195A Expired - Fee Related JP3562540B2 (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 油圧クラッチ装置及び油圧回路のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3562540B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100793871B1 (ko) | 2006-04-20 | 2008-01-10 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기용 슬리브 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040020119A (ko) * | 2002-08-29 | 2004-03-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기에 채용된 실링구조 |
| JP2005320991A (ja) * | 2004-05-06 | 2005-11-17 | Toyota Motor Corp | 自動変速機のクラッチ装置 |
| JP5279679B2 (ja) * | 2009-10-22 | 2013-09-04 | ダイハツ工業株式会社 | 静止シリンダ型クラッチ装置の潤滑構造 |
| JP5171791B2 (ja) * | 2009-11-18 | 2013-03-27 | 本田技研工業株式会社 | 油圧クラッチ |
| JP2020180634A (ja) * | 2019-04-24 | 2020-11-05 | 本田技研工業株式会社 | クラッチの油圧供給構造 |
| CN110185778B (zh) * | 2019-06-25 | 2024-03-22 | 重庆望江工业有限公司 | 一种风电齿轮箱输出轴回油结构 |
| CN111998057B (zh) * | 2020-08-10 | 2024-06-14 | 江麓机电集团有限公司 | 集成化设计高转速变速器转轴双路配油及密封、支承结构 |
-
1995
- 1995-07-07 JP JP17228195A patent/JP3562540B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100793871B1 (ko) | 2006-04-20 | 2008-01-10 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기용 슬리브 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0921430A (ja) | 1997-01-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4642514B2 (ja) | プラネタリギヤの潤滑装置 | |
| JP4998185B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JP3033381B2 (ja) | 自動変速機の回転クラッチ | |
| JP3562540B2 (ja) | 油圧クラッチ装置及び油圧回路のシール構造 | |
| JPH0960714A (ja) | 変速機の回転体支持構造 | |
| JP2000337484A (ja) | 遊星歯車装置の潤滑構造 | |
| JPH053778Y2 (ja) | ||
| CN117662725A (zh) | 一种工程机械变速器传动系统动力输出装置 | |
| JP4378916B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JP3571896B2 (ja) | 自動変速機の油圧締結装置 | |
| CN211082621U (zh) | 双离合器 | |
| JP2768133B2 (ja) | 流体圧クラッチ装置 | |
| JPH0676833B2 (ja) | 自動変速機の多板ブレ−キ潤滑構造 | |
| US4333359A (en) | Lubricating oil transfer construction in an automatic transmission for vehicles | |
| JPH0533814Y2 (ja) | ||
| JP2757605B2 (ja) | 自動変速機の歯車潤滑機構 | |
| JP2004332803A (ja) | 自動変速機 | |
| JP3225921B2 (ja) | ドラムクラッチの液路構造 | |
| JP7374558B2 (ja) | 変速機 | |
| JP2001032913A (ja) | プラネタリギヤ機構の潤滑構造 | |
| JP2006250238A (ja) | シール部材冷却構造及び変速機の多板クラッチ構造 | |
| JPH0564569U (ja) | 偏摩耗を防止した回転軸シールリング | |
| JPH10281246A (ja) | 車両用ベルト式変速装置 | |
| CA2409574C (en) | Output shaft structure of shaft driven vehicle | |
| JP3603558B2 (ja) | シングルキャビティ式トロイダル型無段変速機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20031224 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040223 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040525 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040525 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080611 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090611 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090611 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100611 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100611 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110611 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110611 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120611 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120611 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130611 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130611 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140611 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |