JP7374558B2 - 変速機 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態に係る変速ユニット1の構成を示す断面図である。なお、図1以降の断面図では、断面を表すハッチングの付与が省略されている。
ユニットケース3は、第1トランスミッションケース11、第2トランスミッションケース12および第3トランスミッションケース13の3分割で構成されている。第1トランスミッションケース11、第2トランスミッションケース12および第3トランスミッションケース13は、アルミニウム系材料からなり、たとえば、ダイカスト法によって鋳造される。
トルクコンバータ4は、第1トランスミッションケース11内に収容されている。トルクコンバータ4は、フロントカバー21、ポンプインペラ22、タービンハブ23、タービンランナ24、ロックアップ機構25およびステータ26を備えている。
CVT5は、第2トランスミッションケース12および第3トランスミッションケース13内に収容されている。CVT5は、入力軸41、無段変速機構42、出力軸43およびリバース伝達機構44を備えている。変速ユニット1は、エンジン2の後側に、CVT5の入力軸41が車両の前後方向に延びる縦向きとなる縦置きで配置されている。
図2は、CVT5の構成を図解的に示すスケルトン図である。
第2トランスミッションケース12の底部には、図1に示されるように、変速ユニット1の各部へのオイルの供給を制御するためのバルブボディ121が設けられている。
以上のように、第1セカンダリ軸141と第1セカンダリ軸141が回転可能に挿通される軸挿通部154との間に、円筒状のスリーブ155が介在される。軸挿通部154およびスリーブ155がともにアルミニウム系材料からなるので、それらの間に熱膨張差が生じることを抑制できる。そのため、軸挿通部154の内周面とスリーブ155の外周面157とをほぼ同径に形成して、スリーブ155を軸挿通部154に圧入せずに挿入することができる。その結果、スリーブ155を軸挿通部154に組み付ける際の作業性、つまり軸挿通部154とスリーブ155との組付け性が向上する。また、軸挿通部154にスリーブ155が圧入される構成と比較して、軸挿通部154の剛性(肉厚)を下げることができる。これにより、軸挿通部154の質量を低減でき、変速ユニット1の質量の低減を図ることができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
55:セカンダリ軸(回転軸)
141:第1セカンダリ軸(回転軸)
154:軸挿通部
155:スリーブ(円筒状部材)
156:ロックプレート
158:内周面
171:後進クラッチ潤滑油路(油路)
172:後進クラッチ作動油路(油路)
173,174:油孔
177,178,179:シールリング
Claims (2)
- 回転軸と、
円筒状の内周面を有し、前記回転軸が回転可能に挿通される軸挿通部と、
前記回転軸と前記軸挿通部との間に介在される円筒状の円筒状部材と、
前記回転軸の外周面に固定され、前記回転軸の回転に伴って前記円筒状部材の内周面に摺擦するシールリングと、
前記円筒状部材に相対回転不能に接続され、前記軸挿通部に対して固定されるロックプレートと、を含み、
前記軸挿通部および前記円筒状部材は、アルミニウム系材料からなり、
前記円筒状部材の少なくとも内周面に、硬質処理が施され、
前記円筒状部材の一方側の端縁部は、前記一方側ほど外径が小さくなるように面取りされており、その面取りされた部分には、平面視矩形状の切欠が前記円筒状部材を厚さ方向に貫通して形成され、
前記ロックプレートは、前記円筒状部材と別体で構成され、前記切欠に嵌められている、変速機。 - 前記軸挿通部には、その内周面で開放される油路が形成され、
前記円筒状部材には、前記ロックプレートにより前記円筒状部材が前記軸挿通部に対して相対回転不能に設けられた状態で前記油路の開放端と前記回転軸の軸径方向に対向する位置に、前記油路と連通する油孔が形成されており、
前記ロックプレートは、アルミニウム系材料からなる、請求項1に記載の変速機。
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