DE102010018774B4 - Doppelkupplung mit Drehschwingungsdämpfer - Google Patents
Doppelkupplung mit Drehschwingungsdämpfer Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010018774B4 DE102010018774B4 DE102010018774.7A DE102010018774A DE102010018774B4 DE 102010018774 B4 DE102010018774 B4 DE 102010018774B4 DE 102010018774 A DE102010018774 A DE 102010018774A DE 102010018774 B4 DE102010018774 B4 DE 102010018774B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- double clutch
- centrifugal pendulum
- wet
- dual
- torsional vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by clutch arrangements, e.g. for activation; integrated with clutch members, e.g. pressure member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
- F16D2021/0692—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric with two clutches arranged axially without radial overlap
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplung mit zwei in einem Nassraum angeordneten Nasskupplungen und einem Drehschwingungsdämpfer.
- Doppelkupplungen für Kraftfahrzeuge sind aus der
DE 10 2009 024 219 A1 bekannt. - Diese können als Doppelkupplungen mit zwei radial übereinander geschachtelten oder axial hintereinander angeordneten Nasskupplungen ausgestaltet sein, die in einem geschlossenen Nassraum, der mit einem Fluid wie Hydrauliköl oder dergleichen befüllt ist, betrieben werden.
- Weiterhin können in dem Nassraum Drehschwingungsdämpfer zur Schwingungsdämpfung von Torsionsschwingungen, die insbesondere durch Brennkraftmaschinen wie drehmomentstarken Dieselmotoren in den Antriebsstrang eingeleitet werden, vorgesehen werden. Dabei müssen mit steigender Laufunruhe der Brennkraftmaschine die Drehschwingungsdämpfer wie beispielsweise Zweimassenschwungräder stärker dimensioniert werden, wodurch der axiale Bauraum der Doppelkupplung durch den axial benachbart zu den Nasskupplungen angeordneten Drehschwingungsdämpfer steigt.
- Bei einem möglichen Aufbau des Doppelkupplungsgetriebes kann ein Zweimassenschwungrad („ZMS“) mit innenliegendem Fliehkraftpendel („FKP“) im Trockenraum zum Einsatz kommen, wobei an der Sekundärseite des ZMS zwei Kupplungen parallel angesteuert sind, und wobei beide Kupplungen sich im Nassraum befinden und hintereinander angeordnet sind. Somit kann optional eine E-Maschine außerhalb der Kupplung (im Trockenraum) angebracht werden.
- Dieser mögliche Aufbau des Doppelkupplungsgetriebes weist aber folgende Nachteile auf:
- - Durch die axiale Anordnung der Kupplungspakete verbleibt trotz E-Maschine ungenutzter Bauraum zwischen E-Maschine und Getriebeglocke.
- - Bei der Anordnung des Fliehkraftpendels innerhalb des ZMS kann der Wirkradius des Fliehkraftpendels nicht beliebig vergrößert werden. Das Potential des Fliehkraftpendels wird in Folge dessen nicht optimal genutzt.
- - Des Weiteren läuft das Fliehkraftpendel trocken bzw. ohne Schmierung. Im Vergleich zu einem Fliehkraftpendel das sich im Ölbad befindet, kann dies zu erhöhtem Verschleiß führen.
- - Wird das Fliehkraftpendel im Trockenraum angebracht, kann es zur Korrosion der Teile führen, was die Funktion beeinträchtigt.
- Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Doppelkupplungsgetriebe anzugeben, das diese Nachteile nicht aufweist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine bauräumliche Trennung von Zweimassenschwungrad (ZMS) und Fliehkraftpendel (FKP), also durch eine Neuanordnung der Systemkomponente Fliehkraftpendel.
- Das ZMS befindet sich damit im Trockenraum und wird direkt mit der Kurbelwelle verschraubt und das Fliehkraftpendel wird im Nassraum auf einem Durchmesser angeordnet, der vergleichbar der E-Maschine (die außerhalb der Kupplung angeordnet ist) ist. Durch die Neuanordnung des Fliehkraftpendels wird dessen Funktion optimiert bzw. der zu Verfügung stehende Bauraum besser genutzt. Das Torsionsschwingungsmodell wird durch diese Neuanordnung nicht grundsätzlich verändert.
- Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den zugehörigen Figuren näher erläutert. In diesen zeigen:
-
1 : den Eingang erläuterten nicht erfinderischen Aufbau des Doppelkupplungsgetriebes mit Zweimassenschwungrad („ZMS“) mit innenliegendem Fliehkraftpendel („FKP“) im Trockenraum als schematische Darstellung und als Blockschaltbild; -
2 : eine nicht erfinderische konstruktive Ausbildung dieses Aufbaus des Doppelkupplungsgetriebes nach1 ; -
3 : ein Ausführungsbeispiel mit der vorliegenden erfinderischen Konstruktion als schematische Darstellung und als Blockschaltbild; -
4 : eine erfinderische konstruktive Ausbildung dieser vorliegenden modifizierten Konstruktion nach3 . - In den vorliegenden Figuren ist mit den Bezugszeichen
1 ein Antrieb (z.B. Verbrennungsmotor, Brennstoffzelle oder anderer Antrieb), 2 eine Sekundärmasse des ZMS10 und3 eine Primärmasse der Kupplung bezeichnet. - Wie den
1 und2 entnehmbar, ist das Fliehkraftpendel20 an der Sekundärmasse2 des ZMS10 im Trockenraum angeordnet. Außerdem ist der Rotor der E-Maschine30 über die Primärseite3 des ZMS10 angebunden. - Wie den
3 und4 entnehmbar, ist das Fliehkraftpendel20 vom ZMS10 getrennt, in den Nassraum der Kupplung50 integriert und an die Primärmasse3 der Kupplung50 angebunden. - Die vorliegende Konstruktion kann durch folgende Merkmale zusammengefasst werden:
- - ein konventionelles ZMS ohne FKP (evtl. mit Innendämpfer); trocken,
- - das Fliehkraftpendel ist bauraumtechnisch getrennt vom ZMS und ist innerhalb des Nassraums angeordnet;
- Diese Konstruktion hat folgende Vorteile:
- - das Fliehkraftpendel ist auf größerem Wirkradius angebracht;
- - der Verschleiß des Fliehkraftpendels ist durch die Ölschmierung reduziert;
- - die Korrosion des Fliehkraftpendels ist durch die Ölschmierung reduziert;
- Die vorliegende Doppelkupplung ist insbesondere für Doppelkupplungsgetriebe mit Nasskupplungen, die hintereinander angeordnet sind, konzeptioniert. Ein konventionelles ZMS ist der Kupplung vorgeschaltet.
- Die vorliegende Doppelkupplung kann insbesondere in der Drehmomentklasse <400Nm zum Einsatz kommen.
- Die vorliegende Doppelkupplung kann u. a. auch in Hybridfahrzeugen zum Einsatz kommen.
Claims (1)
- Doppelkupplungsgetriebe mit nass laufender Doppelkupplung (50), Zweimassenschwungrad (10) und Fliehkraftpendel (20), wobei das Zweimassenschwungrad (10) im Trockenraum zwischen einem Antrieb (1) und der Doppelkupplung (50) und das Fliehkraftpendel (20) im Nassraum der Doppelkupplung (50) angeordnet sind, wobei eine E-Maschine (30) am Doppelkupplungsgetriebe angebracht ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010018774.7A DE102010018774B4 (de) | 2009-05-06 | 2010-04-29 | Doppelkupplung mit Drehschwingungsdämpfer |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009019876.8 | 2009-05-06 | ||
DE102009019876 | 2009-05-06 | ||
DE102010018774.7A DE102010018774B4 (de) | 2009-05-06 | 2010-04-29 | Doppelkupplung mit Drehschwingungsdämpfer |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010018774A1 DE102010018774A1 (de) | 2010-11-18 |
DE102010018774B4 true DE102010018774B4 (de) | 2020-06-18 |
Family
ID=42979320
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010018774.7A Expired - Fee Related DE102010018774B4 (de) | 2009-05-06 | 2010-04-29 | Doppelkupplung mit Drehschwingungsdämpfer |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8403120B2 (de) |
DE (1) | DE102010018774B4 (de) |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010127663A1 (de) * | 2009-05-06 | 2010-11-11 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Doppelkupplung mit drehschwingungsdämpfer |
WO2012084125A1 (en) * | 2010-12-22 | 2012-06-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Bi-directional clip seal piston |
CN103596789B (zh) * | 2011-04-04 | 2016-10-26 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于传递转矩的装置 |
DE102013205045A1 (de) * | 2012-04-12 | 2013-10-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE102012222533A1 (de) * | 2012-12-07 | 2014-06-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Drehmomentübertragungseinrichtung für ein Fahrzeug mit einem Hybridantrieb |
EP2743542A3 (de) * | 2012-12-14 | 2018-01-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungseinrichtungen |
DE102013225599A1 (de) * | 2012-12-14 | 2014-06-18 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE102013201667A1 (de) * | 2013-02-01 | 2014-08-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Baueinheit für einen Hybridantriebsstrang |
US9447878B2 (en) * | 2013-05-24 | 2016-09-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Piston seal assembly |
DE102014209222A1 (de) * | 2014-05-15 | 2015-11-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Drehschwingungsdämpfungseinheit für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs |
US9291210B2 (en) | 2014-08-11 | 2016-03-22 | GM Global Technology Operations LLC | Flywheel and dual clutch module assembly |
DE102015209898A1 (de) | 2015-05-29 | 2016-12-01 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Hybrid-Antriebsmodul für ein Kraftfahrzeug |
DE102015215897A1 (de) | 2015-08-20 | 2017-02-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungseinrichtung für Hybridantrieb |
DE102015224882B4 (de) | 2015-12-10 | 2024-05-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsanordnung |
FR3050273B1 (fr) * | 2016-04-15 | 2018-05-04 | Tiama | Methode et systeme de verification d'une installation d'inspection optique de recipients en verre |
DE112017006805A5 (de) * | 2017-01-13 | 2019-10-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hybridmodul für ein kraftfahrzeug sowie antriebsstrang mit hybridmodul |
DE102017201913A1 (de) | 2017-02-07 | 2018-08-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Drehmomentübertragungsanordnung |
WO2018228634A1 (de) * | 2017-06-16 | 2018-12-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE102017129873A1 (de) | 2017-08-02 | 2019-02-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hybridmodul mit Nadellager umfassender Betätigungseinheit; sowie Hybridantriebsstrang |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009024219A1 (de) | 2008-06-16 | 2009-12-17 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Doppelkupplung |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ATE413303T1 (de) * | 2004-06-21 | 2008-11-15 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE102008018715A1 (de) * | 2007-05-02 | 2008-11-06 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Dichtungsanordnung und nasslaufende Doppelkupplungsanordnung mit einer Dichtungsanordnung |
US8863926B2 (en) * | 2007-06-29 | 2014-10-21 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated starter generator and input clutch assembly for hybrid electric vehicle |
JP5606451B2 (ja) * | 2009-01-19 | 2014-10-15 | シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | クラッチ装置 |
WO2010127663A1 (de) * | 2009-05-06 | 2010-11-11 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Doppelkupplung mit drehschwingungsdämpfer |
JP5661743B2 (ja) * | 2009-05-06 | 2015-01-28 | シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフトSchaeffler Technologies AG & Co. KG | トーショナルバイブレーションダンパを備えるツインクラッチ |
-
2010
- 2010-04-29 DE DE102010018774.7A patent/DE102010018774B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2010-05-04 US US12/773,077 patent/US8403120B2/en active Active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009024219A1 (de) | 2008-06-16 | 2009-12-17 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Doppelkupplung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US8403120B2 (en) | 2013-03-26 |
US20100282560A1 (en) | 2010-11-11 |
DE102010018774A1 (de) | 2010-11-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010018774B4 (de) | Doppelkupplung mit Drehschwingungsdämpfer | |
EP3143300B2 (de) | Drehmomentübertragungsvorrichtung für hybridfahrzeug | |
EP2406521B2 (de) | Antriebsstrang für hybridantriebe mit torsionsdämpfer und fliehkraftpendel | |
DE102010018772A1 (de) | Doppelkupplung mit Drehschwingungsdämpfer | |
WO2010127655A1 (de) | Doppelkupplung mit drehschwingungsdämpfer | |
DE102012000249B4 (de) | Isolation mit doppelten Dämpfern für einen Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs | |
WO2015058757A1 (de) | Drehschwingungsisolationseinrichtung | |
DE102010061062A1 (de) | Baukastensystem | |
DE102019112430A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer mit Drehmomentbegrenzer, Innendämpfer und Fliehkraftpendel für einen Hybridantriebsstrang | |
DE102016220567A1 (de) | Drehschwingungsdämpferaggregat | |
DE102009024530A1 (de) | Antriebsstrang für Hybridfahrzeuge | |
DE102019108147A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
DE102014209222A1 (de) | Drehschwingungsdämpfungseinheit für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs | |
DE102015225049A1 (de) | Auswuchten Fliehkraftpendel mit Tellerfederdichtmembran | |
DE102014218863A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
DE102017107888A1 (de) | Hybrid-Antriebsstrang mit einem ersten Torsionsschwingungsdämpfer und einem dem ersten Torsionsschwingungsdämpfer nachgeschalteten Torsionsschwingungsdämpfer | |
DE102014217779A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
DE102016215178A1 (de) | Scheibenteil für eine Drehmomentübertragungseinrichtung, Drehschwingungsdämpfer und Reibungskupplungseinrichtung | |
DE102012214571A1 (de) | Drehschwingungsdämpfungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs | |
DE102019109887A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer, Drehmomentübertragungsvorrichtungen und Hybridantriebsstrang | |
DE102015205885A1 (de) | Zweimassenschwungrad mit primär- und sekundärseitigem Anlasser | |
DE102009053948A1 (de) | Starter-Generator | |
DE102015225110A1 (de) | Zweimassenschwungrad | |
DE102019110993A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer, Drehmomentübertragungsvorrichtung und Hybridantriebsstrang | |
DE102013208074A1 (de) | Nasse Doppelkupplung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120824 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120824 |
|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20131219 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140213 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140213 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20150126 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |