DE102009024530A1 - Antriebsstrang für Hybridfahrzeuge - Google Patents

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Peter Kropf
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    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

Antriebsstrang für Hybridfahrzeuge, wobei der Antriebsstrang einen drehzahladaptiven Tilger zur Reduzierung von Drehungleichförmigkeiten aufweist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für Hybridfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Bei Parallelhybridkonzepten ist üblicherweise die Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors über einen Torsionsschwingungsdämpfer (z. B. Zweimassenschwungrad), eine Kupplung und eine elektrische Maschine mit der Eingangswelle eines Getriebes gekoppelt. Der Torsionsschwingungsdämpfer ist dazu vorgesehen, Drehungleichförmigkeiten der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors zu reduzieren.
  • Das Torsionsschwingungsverhalten eines Hybridantriebsstrangs unterscheidet sich in Folge des Massenträgheitsmoments der elektrischen Maschine signifikant von dem eines herkömmlichen Antriebsstrangs, der keine elektrische Maschine aufweist. Ohne zusätzliche Maßnahmen würde in relevanten Betriebspunkten eine Resonanz im Torsionsschwingungssytem auftreten, mit der Folge, dass über die Hinter- bzw. Antriebsachse in das Gesamtfahrzeug eingeleitete Schwingungen tolerierbare Akustikgrenzkurven überschreiten würden.
  • Darüber hinaus käme es ohne zusätzliche Maßnahmen bei der für ein verbrennungsmotorisches Aufladen des Hochvoltspeichers erforderlichen Lastpunktanhebung des Verbrennungsmotors zu höheren Motoranregungen als bei nicht hybridisierten Fahrzeugen. Die Folge wären inakzeptable Brummgeräusche im Fahrzeuginnenraum.
  • Um dem entgegenzuwirken, könnte die zwischen dem Verbrennungsmotor und der elektrischen Maschine angeordnete Trennkupplung vorübergehend mit einem gewissen Schlupf betrieben werden. Ein Kupplungsschlupf wäre jedoch wiederum mit einem Kraftstoffmehrverbrauch verbunden, was nicht akzeptabel ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Antriebsstrang für Hybridfahrzeuge zu schaffen, bei dem die über die Antriebsachse in das Gesamtfahrzeug eingeleiteten Schwingungen minimiert werden.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Das Grundprinzip der Erfindung besteht in einem Antriebsstrang für Hybridfahrzeuge, in dem ein so genannter drehzahladaptiver Tilger angeordnet ist, der zur Reduzierung von Drehungleichförmigkeiten vorgesehen ist. Ein derartiger drehzahladaptiver Tilger wird beispielsweise von der LUK GmbH und Co. OHG, Industriestraße 3, 77815 Bühl angeboten und muss deshalb hier nicht näher beschrieben werden. Genauer beschrieben ist ein derartiger drehzahladaptiver Tilger beispielsweise in einer Pressemitteilung der LUK GmbH und Co. OHG, die unter der Internetadresse
    http://www.luk.com/content.luk.de/de/press/press-releases/press-details.jsp?id=2808620 über das Internet zugänglich ist.
  • Ein derartiger drehzahladaptiver Tilger, der auch als „Fliehkraftpendel” bezeichnet wird, kann auf der Primär- oder Sekundärseite eines im Antriebsstrang angeordneten Torsionsschwingungsdämpfers angeordnet sein. Insbesondere kann der drehzahladaptive Tilger im Bereich der elektrischen Maschine des Hybridantriebsstrangs angeordnet sein.
  • Die prinzipielle Anordnung eines derartigen drehzahladaptiven Tilgers ist in der einzigen 1 schematisch dargestellt.
  • 1 zeigt einen Antriebsstrang 1 eines Hybridfahrzeugs. Ein Verbrennungsmotor 2 weist eine Kurbelwelle 3 auf, die über einen drehzahladaptiven Tilger 4 und einen Torsionsschwingungsdämpfer 5 mit einer Trennkupplung 6 verbunden ist. Eine Primärseite 7 der Trennkupplung 6 ist mit dem Torsionsschwingungsdämpfer 5 drehgekoppelt. Eine Sekundärseite 8 der Trennkupplung 6 ist mit einem Rotor 9 einer elektrischen Maschine 10 und mit einer Eingangswelle 11 eines Getriebes 12, bei dem es sich insbesondere um ein Automatikgetriebe handeln kann, drehgekoppelt. Der drehzahladaptive Tilger 4 reduziert die über die Antriebsachse des Hybridfahrzeugs in die Karosserie eingeleiteten Schwingungen signifikant.

Claims (3)

  1. Antriebsstrang für Hybridfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, das der Antriebsstrang einen drehzahladaptiven Tilger (4) zur Reduzierung von Drehungleichförmigkeiten aufweist.
  2. Antriebsstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Antriebsstrang ein Torsionsschwingungsdämpfer (5) vorgesehen ist und dass der drehzahladaptive Tilger (4) auf der Primärseite oder auf der Sekundärseite des Torsionsschwingungsdämpfers (5) angeordnet ist.
  3. Antriebsstrang nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hybridfahrzeug einen Verbrennungsmotor (2) und eine koaxial zu einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors (2) angeordnete elektrische Maschine (10) aufweist, wobei der drehzahladaptive Tilger (4) zwischen dem Verbrennungsmotor (2) und der elektrischen Maschine (10) angeordnet ist.
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