KR100912572B1

KR100912572B1 - 자동이륜차

Info

Publication number: KR100912572B1
Application number: KR1020070081728A
Authority: KR
Inventors: 신지 이토; 도시유키 이와이
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2006-09-20
Filing date: 2007-08-14
Publication date: 2009-08-19
Also published as: US20080066986A1; JP4881685B2; CN101148187A; CN100577508C; US8413755B2; KR20080026480A; JP2008074216A

Abstract

본 발명은, 한쪽 연장부와 다른 쪽 연장부를 구비하고, 한쪽 연장부의 안쪽에 드라이브 샤프트를 통한 리어 포크에 있어서, 한쪽 연장부의 강성과 다른 쪽 연장부에 동일한 정도의 강성을 갖게 한 리어 포크를 구비하는 자동이륜차를 제공하는 것을 과제로 한다.

리어 포크(21)는 한쪽 연장부(111)와, 다른 쪽 연장부(112)와, 이들 한쪽 연장부(111)와 다른 쪽 연장부(112)를 연결하는 크로스부(113)로 이루어진다. 한쪽 연장부(111)는 후륜(35)의 한쪽의 측으로 연장되어 있다. 또, 다른 쪽 연장부(112)는 후륜(35)의 다른 쪽의 측으로 연장되어 있다. 한쪽 연장부(111)에, 드라이브 샤프트(56)를 통하도록 하고, 한쪽 연장부(111)는 다른 쪽 연장부(112)보다 외경을 굵게 함과 동시에, 개방 단면 구조로 하고, 다른 쪽 연장부(112)는 폐단면 구조로 했다.

Description

자동이륜차{MOTORCYCLE}

본 발명은, 드라이브 샤프트를 구비하는 자동이륜차의 리어 포크의 개선에 관한 것이다.

리어 포크의 후단부에 후륜 및 기어 케이스를 설치하고, 파워 유닛의 출력축과 기어 케이스 사이에 드라이브 샤프트를 구비하는 자동이륜차의 리어 포크가 알려져 있다(예를 들면, 특허 문헌 1 참조).

[특허 문헌 1 : 일본국 특허공개 2006－96274공보(도 2)]

특허 문헌 1의 도 2에 있어서, 자동이륜차(V)(부호는 동공보의 것을 유용한다. 이하, 동일)는, 차체 프레임(F)의 좌우의 측부(Fa, Fb)에, 제1 및 제2 지지 블록(10, 15)을 회동 가능하게 부착하고, 제1 및 제2 지지 블록(10, 15) 사이에, 전단 크로스 멤버(3)를 부착하고, 상기 제1 및 제2 지지 블록(10, 15)으로부터 후방으로 리어 포크 파이프(1, 2)를 연장설치하고, 리어 포크 파이프(1)의 내부에 프로펠라 샤프트(7)를 배치한 샤프트 드라이브 장치를 구비한 차량이다.

그런데, 리어 포크 파이프(1, 2)(이하, 연장 부재(1), 연장 부재(2)라고 한다.)는 폐단면을 갖지만, 연장 부재(1)의 내부에 프로펠라 샤프트(7)(이하, 드라이 브 샤프트(7)라고 한다)를 배치하기 때문에, 연장 부재(1)의 단면 크기와 연장 부재(2)의 단면 크기는 다르다. 단면의 크기가 다르기 때문에, 연장 부재(1)의 강성과 연장 부재(2)의 강성은, 크게 다르고, 조종성 등의 점에서 개선의 여지가 있다.

청구항 1에 관한 발명은, 차체 프레임에 리어 포크를 상하 요동 가능하게 설치하고, 이 리어 포크의 후단부에 후륜을 설치하고, 이 후륜의 측방에 기어 케이스를 설치하고, 이 기어 케이스와 파워 유닛의 출력축 사이에 드라이브 샤프트를 설치하고, 파워 유닛의 출력을 드라이브 샤프트 및 기어 케이스를 통해 후륜에 전달하도록 한 자동이륜차에 있어서, 리어 포크는, 후륜의 한쪽의 측으로 뻗어 있는 한쪽 연장부와, 후륜의 다른 쪽의 측으로 뻗어 있는 다른 쪽 연장부를 구비하고, 한쪽 연장부에, 드라이브 샤프트를 통하도록 하고, 한쪽 연장부의 폭은, 다른 쪽 연장부의 폭보다 크게 함과 동시에, 개방 단면 구조로 하고, 다른 쪽 연장부는, 폐단면 구조로 한 것을 특징으로 한다.

청구항 2에 관한 발명에서는, 기어 케이스는 리어 포크의 후단부에 설치되어 있는 후륜 차축에 지지됨과 동시에, 기어 케이스의 외주부와 리어 포크의 전단부를 연결하는 토크 로드에서 회전 멈춤이 행해지는 것을 특징으로 한다.

청구항 3에 관한 발명은, 한쪽 연장부와 다른 쪽 연장부는, 후륜의 전방에서 크로스부에 의해 연결되어 있고, 한쪽 연장부와 크로스부는, 주조에서 일체로 성형되어 있는 것을 특징으로 한다.

청구항 1에 관한 발명에서는, 한쪽 연장부의 외경은, 다른 쪽 연장부의 외경보다 크게 했으므로, 쌍방 모두 같은 폐단면 구조이면, 한쪽 연장부의 강성은 다른 쪽 연장부의 강성에 비해 높아진다.

또, 양쪽 모두 같은 외경이면, 개방 단면 구조를 갖는 한쪽 연장부의 강성은, 폐단면 구조를 갖는 다른 쪽 연장부의 강성에 비해 낮다.

그래서, 외경이 큰 한쪽 연장부를 개방 단면 구조로 하고, 외경이 작은 다른 쪽 연장부를 폐단면 구조로 했다.

이와 같이, 다른 외경과 다른 단면 구조를 조합함으로써, 쌍방의 연장부에 동일한 정도의 강성을 갖게 할 수 있다.

청구항 2에 관한 발명에서는, 기어 케이스는, 리어 포크의 후단부에 설치되어 있는 후륜 차축에 지지됨과 동시에, 기어 케이스의 외주부와 리어 포크의 전단부를 연결하는 토크 로드에서 회전 멈춤이 행해지므로, 동력 전달시에 기어 케이스를 회전시키려고 하는 힘은, 리어 포크의 전단부에서 받을 수 있다. 회전 시키려고 하는 힘을 리어 포크의 전단부에서 받으므로, 한쪽 연장부의 강도를 높일 필요는 없다. 한쪽 연장부의 강도를 높일 필요는 없기 때문에, 두께를 얇게 할 수 있어, 리어 포크의 중량의 증가를 억제할 수 있다.

청구항 3에 관한 발명에서는, 크로스부와, 개방 단면 구조를 갖는 한쪽 연장 부는, 주조에서 일체로 성형되어 있다. 한쪽 연장부를 개방 단면 구조로 했으므로, 주형 구조를 간편하게 하는 것이 가능해진다.

본 발명을 실시하기 위한 최선의 형태를 첨부 도면에 기초하여 이하에 설명한다. 또한, 도면은 부호의 방향에서 보는 것으로 한다.

도 1은 본 발명에 관한 자동이륜차의 좌측면도이며, 자동이륜차(10)는, 차체 프레임(11)을 구비하고, 이 차체 프레임(11)을 차량의 전단부에 설치한 헤드 파이프(13)와, 이 헤드 파이프(13)로부터 후방으로 연장하여 설치한 메인프레임(14)과, 이 메인프레임(14)의 후단부로부터 후방으로 연장하여 설치한 시트 레일(15, 15)(앞쪽의 부호 15만 나타낸다.)과, 헤드 파이프(13)로부터 비스듬히 하방으로 연장하여 설치한 다운 프레임(16, 16)(앞쪽의 부호 16만 나타낸다.)과, 이들 다운 프레임(16, 16)의 후단과 시트 레일(15, 15)의 후단을 연결하는 리어 프레임(17, 17)(앞쪽의 부호 17만 나타낸다.)과, 이들 리어 프레임(17, 17)에 피봇축(19)을 회동 가능하게 부착하고, 이 피봇축(19)에 상하 스윙 가능하게 부착하는 리어 포크(21)와, 이 리어 포크(21)의 전방부(22)와 메인 프레임(14)의 후방부(23)를 연결하는 리어 쿠션 유닛(25)으로 구성한 차량이다.

또, 자동이륜차(10)는, 헤드 파이프(13)에 조타 가능하게 프런트 포크(28)를 부착하고, 이 프런트 포크(28)의 하단에 전륜(29)을 회전 가능하게 부착하고, 프런트 포크(28)의 상부에 조타용 핸들(31)을 설치하고, 메인 프레임(14)과 다운 프레임(16)으로 둘러싸인 공간에 파워 유닛(32)으로서의 엔진(33)을 배치하고, 리어 포 크(21)의 후단부(21b)에 후륜(35)을 회동 가능하게 부착하고, 후륜(35)를 지지하는 후륜 차축(36)과 엔진(33) 사이에 엔진(33)의 구동력을 후륜(35)에 전달하는 샤프트 드라이브 장치(40)를 배치한 것이다.

엔진(33)은, 크랭크 케이스(41)와, 이 크랭크 케이스(41)로부터 세워진 2개의 실린더부(42F, 42R)를 구비하는 V형 2기통의 엔진이다. 연료 공급 장치, 배기관, 및 소음기 등에 대해서는 생략했다.

45는 연료 탱크, 46은 운전자 시트, 47은 리어 펜더, 48은 헤드 라이트, 49는 테일 라이트, 51, 51(앞쪽의 부호 51만 나타낸다)은 리어 윙커, 52는 차체 프레임(11)을 보강하는 거싯 부재이다.

도 2는 본 발명에 관한 자동이륜차의 후부 좌측면도이다.

자동이륜차(10)는 차체 프레임(11)의 일부를 구성하는 리어 프레임(17)으로부터 후방으로 피봇축(19)을 통해 리어 포크(21)를 상하 요동 가능하게 설치하고, 이 리어 포크(21)의 후단부(21b)에 후륜(35)을 설치하고, 이 후륜(35)의 측방에 기어 케이스(54)를 설치하고, 이 기어 케이스(54)와 파워 유닛(32)으로서의 엔진(33)의 출력축(55) 사이에 드라이브 샤프트(56)를 설치하고, 엔진(33)의 출력을 드라이브 샤프트(56) 및 기어 케이스(54)를 통해 후륜(35)에 전달하도록 한 것이다.

기어 케이스(54)는, 리어 포크(21)의 후단부(21b)에 설치되어 있는 후륜 차축(36)에 지지됨과 동시에, 기어 케이스(54)의 외주부(54g)와 리어 포크(21)를 연결하는 토크로드(57)에서 회전 멈춤이 행해진다.

또한, 시트 레일(15, 15)(도면 앞쪽의 부호 15만 나타낸다.)로부터 후방으로 후부 프레임(61)을 연장하고, 이 후부 프레임(61)에 리어 펜더(47)나 동승자 시트(62) 등을 부착한다.

도면 중, 63은 메인프레임(14)의 후부에 설치되고 리어 쿠션 유닛(25)의 상단부(25t)를 유지하는 블래킷이다.

도 3은 본 발명에 관한 자동이륜차의 샤프트 드라이브 장치 및 그 주변부를 설명하는 단면도이다. 이하, 먼저, 샤프트 드라이브 장치(40)의 구조를 설명하고, 다음에, 샤프트 드라이브 장치(40) 및 후륜(35)을 지지하는 리어 포크(21)에 대해 설명한다.

샤프트 드라이브 장치(40)는, 드라이브 샤프트(56)와 드라이브 샤프트(56)의 구동력의 방향을 변환하여 후륜(35)에 전달하는 역할을 담당하는 장치이다. 샤프트 드라이브 장치(40)의 구성은, 엔진(도 1의 부호 33)의 출력축(55)에 유니버설 죠인트(65)를 통해 부착된 드라이브 샤프트(56)와, 이 드라이브 샤프트(56)의 후단부(56b)에 부착된 드라이브 샤프트 측의 기어(66)로서의 드라이브 기어(67)와, 이 드라이브 기어(67)에 맞물림 구동력의 방향을 변환하는 파이널 드리븐 기어(68)와, 상기 기어(67, 68)를 수납하는 기어 케이스(54)를 주요 구성으로 한다.

파이널 드리븐 기어(68)는 슬리브(73)에 압입되어 있다. 이 슬리브(73)는 베어링(94, 96)에 의해 지지되어 있다. 슬리브(73)에는, 댐퍼 누름 부재(74)가 부착되어 슬리브(73)와 일체로 회전하고, 이 댐퍼 누름 부재(74)에는, 볼트(77)로 댐퍼 부재(75)가 부착되어 있다.

또, 후륜 차축(36)의 외주에는, 스페이서(71)를 통해 베어링(72)이 배치되어 있고, 이 베어링(72)과 다른 베어링(95)에 의해, 기어 케이스(54)를 포함하는 파이널 기어 유닛이 지지되어 있다.

파이널 드리븐 기어(68)와 후륜(35) 사이에는 완충 장치가 설치된다. 본 실시예에 있어서, 완충 장치는 댐퍼 부재(75)이다. 이 댐퍼 부재(75)를 파이널 드리븐 기어(68)와 후륜(35)의 허브(76) 사이에 개재시키고, 드라이브 샤프트(56)의 토크를 후륜(35)에 전달함과 동시에, 토크 변동에 의한 쇼크를 완화시킨다.

기어 케이스(54)는 본체부(81)와 이 본체부(81)를 차량의 안쪽에서 바깥쪽을 향해 덮는 덮개부(82)로 이루어진다. 그리고, 본체부(81)에 덮개부(82)를 맞추고, 체결 부재(83)로 고정한다. 기어 케이스(54)의 내부에 기어실(84)이 형성되고, 이 기어실(84)에 드라이브 기어(67)와 이 드라이브 기어(67)에 맞물리는 파이널 드리븐 기어(68)가 배치된다. 기어실(84)은 오일 주입구멍(85)을 구비하고, 이 오일 주입구멍(85)으로부터 오일이 주입된다. 또한, 오일 주입구멍(85)은, 통상, 캡(86)으로 막혀 있다.

덮개부(82)에는, 안쪽으로부터 링 부재(88)로서의 더스트 가드 플레이트가 부착되고, 이 링 부재(88)에 기어실(84)과 대기를 연통하는 브리더 튜브(89)가 부착되어 있다.

도면 중, 91~94, 96, 97은 베어링, 101~105는 씰 부재, 107은 디스크 브레이크 유닛, 108은 디스크 브레이크판, 109는 후륜 차축(36)을 리어 포크(21)에 고정하는 너트이다.

리어 포크(21)는, 한쪽 연장부(111)와, 다른 쪽 연장부(112)와, 이들 한쪽 연장부(111)와 다른 쪽 연장부(112)를 연결하는 크로스부(113)로 이루어진다.

한쪽 연장부(111)는 후륜(35)의 한쪽의 측으로 연장되어 있다. 또, 다른 쪽 연장부(112)는, 후륜(35)의 다른 쪽의 측으로 연장되어 있다. 한쪽 연장부(111)와 다른 쪽 연장부(112)는, 후륜(35)의 전방에서 크로스부(113)에 의해 연결되어 있다. 크로스부(113)에는, 피봇축(도 1의 부호 19)을 통하는 지지 파이프(131)가 부착되어 있다.

또한, 크로스부(113)는 리어 포크의 전단부(21a)를 구성하는 것이다.

도 4는 도 3의 4-4선 단면도이며, 한쪽 연장부(111)에, 드라이브 샤프트(56)를 통하도록 하고, 한쪽 연장부(111)의 폭은, 다른 쪽 연장부(112)의 폭보다 크게 함과 동시에, 개방 단면 구조로 하고, 다른 쪽 연장부(112)는, 폐단면 구조로 했다.

이상으로 설명한 리어 포크의 작용을 다음에 설명한다.

한쪽 연장부(111)의 외경은, 다른 쪽 연장부(112)의 외경보다 크게 했으므로, 쌍방 모두 같은 폐단면 구조이면, 한쪽 연장부(111)의 강성은 다른 쪽 연장부(112)의 강성에 비해 높다.

또, 쌍방 모두 같은 외경이면, 개방 단면 구조를 갖는 한쪽 연장부(111)의 강성은, 폐단면 구조를 갖는 다른 쪽 연장부(112)의 강성에 비해 낮다.

그래서, 외경이 큰 한쪽 연장부(111)를 개방부(114)를 갖는 개방 단면 구조로 하고, 외경이 작은 다른 쪽 연장부(112)를 폐단면 구조로 했다.

도 2로 돌아가, 기어 케이스(54)는, 리어 포크(21)의 후단부(21b)에 설치되어 있는 후륜 차축(36)에 지지됨과 동시에, 기어 케이스(54)의 외주부(54g)와 리어 포크(21)의 전단부(21a)를 연결하는 토크 로드(57)에서 회전 멈춤이 행해지므로, 동력 전달시에 기어 케이스(54)를 회전시키려고 하는 힘을, 리어 포크(21)의 전단부(21a)에서 받을 수 있다. 회전시키려고 하는 힘을 리어 포크(21)의 전단부(21a)에 설치되는 토크 로드 지지부(110)에서 받으므로, 한쪽 연장부(111)의 강도를 높일 필요는 없고, 한쪽 연장부(111)의 강도를 내릴 수 있다. 한쪽 연장부(111)의 강도를 내릴 수 있기 때문에, 그 두께를 얇게 할 수 있어, 리어 포크(21)의 중량의 증가를 억제할 수 있다.

도 5는 본 발명에 관한 리어 포크의 분할 구조 및 그 조립 구조를 설명하는 도면이다.

(a)에 있어서, 리어 포크(21)는, 전방으로부터 후방으로, 지지 파이프(131)와 크로스 연장 부재(133)와 각파이프(134)와 중실(中實) 부재(135)로 이루어진다.

크로스 연장 부재(133)는, 대체로, 한쪽 연장부(111)와 크로스부(113)에 상당한다. 또, 각파이프(134)와 중실 부재(135)는, 다른 쪽 연장부(112)에 상당한다.

(b)에 있어서, 지지 파이프(131)에 크로스 연장 부재(133)를 부착하고, 이 크로스 연장 부재(133)의 다른 쪽에 설치한 연결부(136)에 각파이프(134)를 연결하 고, 이 각파이프(134)의 후단부에 중실 부재(135)를 연결함으로써 리어 포크(21)를 형성한다.

크로스부(113)와, 개방 단면 구조를 갖는 한쪽 연장부(111)는, 주조에서 일체로 성형되어 있다. 한쪽 연장부(111)를 개방 단면 구조로 했으므로, 주형 구조를 간편하게 하는 것이 가능해진다.

또한, 청구항 1에서는, 기어 케이스의 회전 멈춤을 행하는 토크 로드의 연결 위치를, 리어 포크의 전단부 대신에, 한쪽 연장부로 해도 된다. 또한, 토크 로드 대신에 리어 포크를 위한 스토퍼 핀으로 해도 된다. 또는, 토크 로드의 연결 위치를, 리어 프레임으로 해도 된다.

또, 토크 로드를, 리어 포크의 하방에 설치하는 대신에, 리어 포크의 상방에 설치해도 된다.

본 발명은, 자동이륜차의 리어 포크에 적합하다.

도 1은 본 발명에 관한 자동이륜차의 좌측면도.

도 2는 본 발명에 관한 자동이륜차의 후부 좌측면도.

도 3은 본 발명에 관한 자동이륜차의 샤프트 드라이브 장치 및 그 주변부를 설명하는 단면도.

도 4는 도 3의 4-4선 단면도.

도 5는 본 발명에 관한 리어 포크의 분할 구조 및 그 조립 구조를 설명하는 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 자동이륜차 11 차체 프레임

21 리어 포크 21a 리어 포크의 전단부

21b 리어 포크의 후단부 32 파워 유닛

35 후륜 36 후륜 차축

54 기어 케이스 54g 기어 케이스의 외주부

55 파워 유닛의 출력축 56 드라이브 샤프트

111 한쪽 연장부 112 다른 쪽 연장부

113 크로스부

Claims

차체 프레임에 리어 포크를 상하 요동 가능하게 설치하고, 이 리어 포크의 후단부에 후륜을 설치하고, 이 후륜의 측방에 기어 케이스를 설치하고, 이 기어 케이스와 파워 유닛의 출력축 사이에 드라이브 샤프트를 설치하고, 상기 파워 유닛의 출력을 상기 드라이브 샤프트 및 상기 기어 케이스를 통해 상기 후륜에 전달 하도록 한 자동이륜차에 있어서,

상기 리어 포크는, 상기 후륜의 한쪽의 측으로 뻗어 있는 한쪽 연장부와, 상기 후륜의 다른 쪽의 측으로 뻗어 있는 다른 쪽 연장부를 구비하고,

상기 한쪽 연장부에, 상기 드라이브 샤프트를 통하도록 하고,

상기 한쪽 연장부의 폭은, 상기 다른 쪽 연장부의 폭보다 크게 함과 함께, 개방 단면 구조로 하고,

상기 다른 쪽 연장부는, 폐단면 구조로 한 것을 특징으로 하는 자동이륜차.
청구항 1에 있어서,

상기 기어 케이스는, 상기 리어 포크의 후단부에 설치되어 있는 후륜 차축에 지지됨과 함께, 상기 기어 케이스의 외주부와 상기 리어 포크의 전단부를 연결하는 토크 로드에서 회전 멈춤이 실시되어 있는 것을 특징으로 하는 자동이륜차.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 한쪽 연장부와 상기 다른 쪽 연장부는, 상기 후륜의 전방에서 크로스부에 의해 연결되어 있고,

상기 한쪽 연장부와 상기 크로스부는, 주조로 일체로 성형되어 있는 것을 특징으로 하는 자동이륜차.