JPS6218383A - 自動二輪車のシヤフトドライブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車の駆動装置として用いられるシャフ
トドライブ装置に関するものである。

（従来の技術） 自動二輪ｉ１ｊの駆動装置の一つとしてシャフトドライ
ブ式のものが実用に供され、この形式のものはエンジン
出力軸から後方にギヤ出力機構を設け、車体−側の前後
方向に設けられたプロペラシャフト（推進軸）の基端に
ジヨイントを設けてギヤ出力機構と連結し、該シャフト
後端をギヤケース内のベベルギヤからなるギヤに連結し
、該ギヤを車軸に連結した被動ギヤに噛合し、プロペラ
シャフトの動力を車軸に伝達し、後輪を駆動するもので
ある。

（発明カイ解決しようとする技術課題）以上の駆動装置
は、従来ではりャフォークと車軸トの被、駆動ギヤ機構
を構成するギヤケースがリヤフォークと一体化されてい
るものが多く、ために発進、加速時等の駆動反力は車軸
を伝わってリヤフォークに伝達され、リヤフォークはり
ャクッションユニットを介して車体側に揺動自在に支持
されていることから、リヤフォークを挙動させる虞れが
ある。

本発明は以上に鑑みなされたもので、その目的とする処
は、発進、加速時等の駆動反力によるリヤフォークの挙
動を防止し、且つ駆動反力を吸収し得るようにした自動
二輪車のシャフトドライブ装置を提供するにある。

（技術課題を解決するための手段） 以りの技術課題を解決するための手段は、車体に揺動自
在に支持されたリヤフォークの後端部に駆動車軸な回動
自在に横架支承し、車軸の一端に後輪を連結するととも
に、車軸の他端には被動ギヤを連結し、リヤフォークの
この側の端部と被動ギヤとの間にはエンジンで駆動され
るプロペラシャフト後端に設けた被動ギヤを配設して該
ギヤを前記駆動ギヤと噛合連結し、被動ギヤ及び駆動ギ
ヤを囲むギヤケースを車輪周りに小角度回転可能なる如
くトルクロッドを介して車体側に連結したことである。

（上記手段による作用） と記手段によれば、リヤフォークに対してギヤ駆動機構
を含むギヤケースは回動可能に支持され、トルクロー２
ドで車体側に連結されているため、駆動反力はギヤケー
スの回動で吸収され、且つ車体側に拘束され、リヤフォ
ークへ駆動反力は伝達されない。

（実施例） 次に本発明の好適一実施例を添付図面を参照しつつ詳述
する。

第３図はシャフトドライブ装置の説明的横断平面図、第
４図は同要部の拡大図、第１図は自動二輪車の外観側面
図、第２図は同リヤフォーク部の側面図である。

自動二輪車（５０）の側面図で、フレーム（０前端部の
へラドチューブ（５１）を介して前輪（５２）をフロン
トフォーク（５３）で操向自在に支持し、へ−７ドチユ
ーブ（５１）上にはハンドル（５４）を備え、フレーム
（４）の前部下位にはエンジン（５５）を、又上位には
燃料タンク（５Ｂ）を各搭載し、燃料タンク（５Ｂ）の
後方にはシー）　（５７）を配設する。

（１）は自動二輪車の後輪（２）を支持するスイングア
ームで構成されたリヤフォークで、リヤフォーク（１）
は第３図示の如く平面視略し型をなし、基部（１０１）
が幅広で中間部（１０２）が幅狭となり、図中列を前方
とすれば左側が幅狭で、中間部（１０２）と基部（１０
１）とのし型空間右側で後輪（２）のタイヤ（２０１）
を受容し、後部（１０３）は車体中心線（Ｎ）方向に屈
曲している。リヤフォーク（１）の幅広の基部（１０１
）の両端に同心的にボス部（１０４）。

（１０４）を形成し、ここで枢軸（３）、（３）を支持
し、該軸（３）、（３）フレーム（４）の左右のメンバ
（４０１）　。

（４０１）に揺動自在に支持され、リヤフォーク基部の
板軸の後方に横長の窓（１０５）を設けてここに車体側
との間でリャクッション二二ッ）（５）ヲプログレシブ
リンク機構を介して臨ませる。

リヤフォーク（１）の後端部に車体中心線（Ｎ）に直交
する如く筒状の車軸支持部（ＩＯＥりを形成し。

支持部（１０８）は既述の如く後部（１０３）が車体中
心線（Ｎ）側に屈曲して偏寄し、従って中心線側に偏寄
し、該支持部（１０Ｂ）に車軸（８）を通して支持し、
車軸（ｆｉ）の一端、図では右端部に車輪（２）のハブ
（２０２）を　合して軸端に設けたボルト部（８０１）
　、ナツト（７）で結着し、後輪（２）を車軸（８）の
結合する。

リヤフォーク（１）の車輪（２）と反対側の側部内には
プロペラシャフト（８）を前後方向に貫通配設し、即ち
リヤフォーク（１）の左側内にこれを配設する。プロペ
ラシャフト（８）はりャフォーク（１）の基部（ｌｏｔ
）の左側部位、左側に彎曲膨出して後方に延びる中間部
（１０２）内を通り、中間部（１０２）の後端で後ｍ（
１０３）との境界部の平面視内方に曲がる傾斜縮開口（
１０７）から後方にその後端（ａＯｌ）が突出する。プ
ロペラシャフト（８）の基端部（８０２）には自在継手
（９）を連結し、自在継手（９）は車体中心線（Ｎ）と
直交するリヤフォーク（１）の揺動中心１１（Ｎ＋）上
にあってエンジン（５５）の出力部とギヤ機構、後方へ
の出力軸（９０１）に連結され、エンジン出力をプロペ
ラシャフト（８）に伝える。

既述の車軸（８）の車軸（２）と反対側の軸端にはギヤ
ケース（ｌＯ）が設けられ、プロペラシャフト（８）の
後端に継手（１１）、例えば等速ジヨイントを介して後
方に延出する如く連結したベベルギヤで構成された駆動
ギヤ（１２）をギヤケース（１ｏ）の前部にその軸部（
１２１）の前後を軸受（１３）　、（１４）で支承する
如く収納配設する。

被動ギヤ（１２）の外側で軸（６）の最外端（１１０２
）上にベベルギヤで構成される前記ギヤよりも大径の被
動ベベルギヤ（１５）をスプライン係合等で結合配設し
、ギヤケース（１０）の外端をカバー（１Ｂ）で覆い、
力／＜−（ＩＱ）内壁に設けたリング状ボス部（ｔｅｔ
）とギヤ（１５）背面のボス部（１５１）間に軸受（１
７）を介設するとともに、軸（８）のプロペラシャフト
（８）の中心線（Ｎ２）と該軸（８）の交点外周、ギヤ
ケース（ｌＯ）の内周間に軸受（１８）を介設し、図中
（１９）はカバー（１８）とギヤケース（１０）の外側
面を覆うキャップ、（２０）は軸受（１８）の外側に設
けられたシールである０以上によりギヤケース（１０）
はギヤ（１２）とともに軸受（１７）、（１Ｂ）を介し
て車軸（６）周りにリヤフォーク（１）とは別個に回動
可能に支持されることとなる。

車軸（８）の一端側（１１１０３）は車輪（２）の中心
線、即′ち車体中心線上において軸受（２１）によりリ
ヤフォーク支持部（Ｉｎ）の一端部（１０８）に回転自
在に支持され、車軸（６）の中間部のギヤケース（１ｏ
）寄り側の部分を支持部（１０Ｂ）の他端部（ｔｏ９）
に軸受（２２）を介して回転自在に支持し、軸受（２１
）と（２２）のインナレース間にディスタンスカラー（
２３）を介設し、又軸受（２２）と軸受（ｔ８）のイン
ナレース間にディスタンスカラー（２０を介設し、図中
（２５）　、　（２１１１）はりャフォーク支持部（１
０Ｂ）の軸受る。

ところでギヤケース（１０）の下端にはブラケット（５
Ｂ）を取下突設し、ブラヶー、トは二股状をなし。

ここにトルクロッド（２７）の一端の筒状ボス部（２７
１）をラバーブー、シュ（５７）を介してピン（５８）
により枢着し、トルクロッド（２７）の他端をフレーム
（４）の既述のりャフォーク枢着部下方に設けたブラケ
ット（５９）にピン（６ｏ）により枢着する。

尚図面中（２８）はブレーキディスク、（２８）はブレ
ーキキャリパ、（３０）はプロペラシャフトとジヨイン
ト間を保護するダストブーツである。

ところで本実施例によれば、被動ギヤ（１５）が車軸（
６）の外端で駆動ギヤ（１２）の外側に配設されるため
車軸（８）を二点でリヤフォーク（８）に支持する軸受
（２１）、（２２）　（７）内ギャケ−ス（１０）側の
軸受（２２）がこの側に被動ギヤ（１５）がないことか
ら車輪（２）側の軸受（２１）に対しこの間の間隔（Ｂ
）を大きく設定することができ、車体中心線（Ｎ）とプ
ロペラシャフト（８）の延長線（Ｎ２）間の間隔（Ｌ）
が車体諸元により決定され、前記（Ｂ）がこれにより制
約されるとしても上記の如く軸受スパン（Ｂ）が限られ
た（Ｌ）内で可及的に大きく設定することができること
となり、軸受、軸支持剛性が高くなり、車軸を強固に支
持できる。結果的には車軸を従来に比して細く、又リヤ
フォークの剛性も下げることができ、従って後輪軸周り
の軽量化が図れ、バネ下荷蚕の軽減も図れる。そして軸
受スパン（Ｂ）を大きく設定できることから前記（Ｌ）
をスパン（Ｂ）を顧慮することがなく狭くすることが可
能となり、この結果後車輪部の幅を小さくすることも可
能で幅方向のコンパクト化が図れ、これをリヤフォーク
、車軸支持剛性を阻害することなく実現することができ
る。

（発明の効果） 以−Ｌで明らかな如く本発明によれば、シャフトドライ
ブ式の自動二輪車において、ギヤ機構の駆動反力はこれ
らを含むギヤケースがリヤフォークと別個に配設され、
トルクロッドで拘束されつつも小角度で回動可能なため
、これの回動で吸収され、リヤフォークへの伝達が防１
トされる結果リヤフォーク駆動反力に起因する挙動を防
１トし、リヤクッションの機能を駆動反力に影響される
ことなく効果的に発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の外観側面図、第２図はリヤフォーク部の側面図、
第３図はシャフトドライブ装置の説明的横断平面図、第
４図は同要部の拡大図である。 尚図面中（１）はリヤフォーク、（２）は後輪。 （４）車体、（６）は車軸、（８）はプロペラシャフト
、　（１２Ｌ　（１５）は駆、被動ギヤ、（ｌＯ）はギ
ヤケース、（２７）はトルクロッドである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体に揺動自在に支持されたリヤフォークの後端部に駆
   動車軸を回動自在に横架支承し、車軸の一端に後輪を連
   結するとともに、車軸の他端には被動ギヤを連結し、リ
   ヤフォークのこの側の端部と被動ギヤとの間にはエンジ
   ンで駆動されるプロペラシャフト後端に設けた被動ギヤ
   を配設して該ギヤを前記駆動ギヤと噛合連結し、被動ギ
   ヤ及び駆動ギヤを囲むギヤケースを車軸周りに小角度回
   転可能なる如くトルクロッドを介して車体側に連結した
   ことを特徴とする自動二輪車のシャフトドライブ装置。