JP3582249B2 - 車両の走行速度検出装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の車両において、後輪の駆動をシャフト駆動するもののみならず、チェーン駆動するものに適用できる車両の走行速度検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、後輪の走行速度を検出する必要から、特公平５−４２６３１号公報には、後輪をシャフト駆動する二輪車において、ドリブンシャフトのピボット軸直前付近のエンジンケースにスピードセンサを設け、該センサでシャフトの回転数を検出する後輪の回転速度を検出する走行速度検出装置が開示されている（第１従来技術）。
【０００３】
また、車両においてチェーン駆動のものについて、特開平４−１６３２８６号公報が開示されている（第２従来技術）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、第１従来技術では、ピボット軸直前にセンサが設けられるため、当該軸が動作する際に摩擦により発生する鉄粉がスピードセンサ内部にある磁石に吸い寄せられてセンサに付着しやすかった。また、ピボット軸の前には必ずエンジン回転を伝える直交するギアがあり、そのギアの噛み合いで発生する鉄粉が多く、上記と同じくセンサに鉄粉が付着しやすかった。このようにスピードセンサに鉄粉が付着するとセンサの正常な磁界を狂わせ、センサとしての性能を低下させるという問題点を生じるものである。
【０００５】
また、前記第２従来技術においても、チェーンスプロケットのカバーにスピードセンサを設けるため、チェーンとギアとの噛み合いで生じる鉄粉が多く、その鉄粉が該センサに付着して該センサの性能を低下させるという問題点が生じるものである。
【０００６】
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたものであって、走行速度センサに鉄粉が付着しないようにしてセンサ性能の低下を防止できる車両の走行速度検出装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するため次の構成を有する。
請求項１の発明は、エンジンの駆動力をクラッチ部材を介して変速機に伝えかつ変速された駆動力をドライブシャフトから出力するエンジンユニットを前輪と後輪との間に設け、該ドライブシャフトの一端部と後輪駆動軸との間に駆動力伝達部材を設けて、該伝達部材を介してエンジンユニットの出力により後輪を駆動するようにした車両において、
前記エンジンユニットのエンジンケース外側面とクラッチカバーとで囲まれ内部にオイルを貯留しかつクラッチ部材を収容するクラッチ室がそれと前記変速機によってそのエンジンケース外側面を挟むように位置しており、速度センサの検出用ローターをクラッチ室内に臨ませかつ速度センサの検出端をクラッチ室内に位置させ、前記ドライブシャフトの他端部に速度センサの検出用ローターを設けてかつ該他端部に対応させて速度センサの検出端を設けたことを特徴とする車両の走行速度検出装置である。
【０００８】
請求項２の発明は、前記検出用ローターは、前記ドライブシャフト他端部エンジンケース支持用のベアリングの締め付けボルト頭部を凹凸成形して速度センサで検出できるものとし、かつ、ボルト頭部には回動用工具挿着穴を穿設したことを特徴とする請求項１に記載の車両の走行速度検出装置である。
【０００９】
請求項３の発明は、速度センサが複数の検出素子を有するものであって、当該複数の検出素子の検出端部の中央位置とローター中心点位置との上下方向の高さを一致させたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の走行速度検出装置である。
請求項４の発明は、上記エンジンユニットを、前輪と後輪との間に位置させてフレームに懸架し、前記検出用ローターを、平面視で上記駆動力伝達部材とは反対側のエンジンケース外側面とクラッチカバーの合わせ面の後輪側上部近傍かつクラッチ機構に側面視で重なる位置とし、前記速度センサを、平面視でクラッチ機構の後輪側に隣接させてクラッチカバーに締着したことを特徴とする請求項１ないし３のうちの１項に記載の車両の走行速度検出装置である。
【００１０】
請求項１の発明においては、ドライブシャフトの一端部と後輪駆動軸との間に駆動力伝達部材（駆動シャフトあるいはチェーン等）を設けて、該伝達部材を介してエンジンユニットの出力により後輪を駆動するようにした車両において、前記エンジンユニットのエンジンケース外側面とクラッチカバーとで囲まれ内部にオイルを貯留しかつクラッチ部材を収容するクラッチ室がそれと前記変速機によってそのエンジンケース外側面を挟むように位置しており、速度センサの検出用ローターをクラッチ室内に臨ませかつ速度センサの検出端をクラッチ室内に位置させ、前記ドライブシャフトの他端部に速度センサの検出用ローターを設けてかつ該他端部に対応させて速度センサの検出端を設けたので、ドライブシャフトの一端部と駆動力伝達部材との間で鉄粉が生じたとしてもドライブシャフト他端部の速度センサには付着することが全くないので、該速度センサが該鉄粉で性能低下を生じることがない。また、クラッチ室内はクラッチカバーで覆われるため泥や埃が入らないので、その泥等がセンサにかかって検出が不安定になることもない。
【００１１】
請求項２の発明においては、前記検出用ローターを、前記ドライブシャフト他端部エンジンケース支持用のベアリングの締め付けボルト頭部を凹凸成形して速度センサで検出できるものとしたので、ドライブシャフトの締め付けるのにボルトとは別途にローターを設ける必要がなくなり、部品点数を削減できる。
また、ボルト頭部には回動用工具挿着穴を穿設したので、ボルトを回動させるときにローターの検出用凹凸が邪魔にならずに工具を挿着して、容易にボルトを外せる。
【００１２】
請求項３の発明においては、複数の検出素子の検出端部の中央位置とローター中心点位置との上下方向の高さを一致させたので、速度センサを複数の検出素子の配列方向に沿って取り付けることができる。このような複数の検出素子を有する検出センサは上下方向位置がローターの中心とずれたときには斜めにする等の対策が必要になり、取付けが複雑になるが、請求項３の発明では、このような取付けの複雑さを回避でき、組付けが容易である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車の走行速度検出装置の配置説明図、図２は自動二輪車のエンジンユニットのクラッチカバーを外した状態図、図３は速度センサの取り付け部拡大説明図、図４はＩＶ−ＩＶ線に沿うエンジンユニット説明図、図５はエンジンユニットのドライブシャフトに沿う要部断面図、図６は速度センサの詳細図、図７はローターの説明図、図８は速度センサとローターの位置関係説明図、図９は速度センサとローターの他の位置関係説明図である。
【００１４】
図１に右側面図を示すように、自動二輪車は、フレーム１０の前部にバーハンドル１２で操向される前輪１４がフロントフォーク１６を介して回動可能に支持され、また、フレーム１０の後部には駆動輪としての後輪１８がリアスイングアーム１８ａに回動可能に支持される。
なお、図の自動二輪車は、車体左側のリアスイングアームはシャフト駆動機構２０の外装パイプ体を兼用している。
【００１５】
また、エンジンユニット２２は、前輪１４と後輪１８との間に位置して、フレーム１０に懸架されており、各気筒が車両前後方向に配列されたＶ型２気筒のシリンダー２４がエンジンケース２６の上部に立設されたエンジン２８と、該エンジン２８の回転駆動力を変速して伝達する変速機３０とを有している。エンジン２８のクランク軸と変速機３０出力軸のドライブシャフト３２が車両進行方向に対して直角方向に配置されている（図４参照）。
【００１６】
図１〜図５に示すように、エンジンユニット２２は、エンジン２８の駆動力をクラッチ機構３４を介して変速機３０に伝えかつ変速された駆動力をドライブシャフト３２から出力するものである。そして、該ドライブシャフト３２の左側端部３２ｌと後輪１８駆動軸との間にシャフト駆動機構２０を設けて、該シャフト駆動機構２０を介してエンジンユニット２２の出力により後輪１８を駆動するようにしている。
【００１７】
すなわち、エンジンケース２６の左右壁部２６ｌ、２６ｒにはそれぞれベアリング３５ｌ、３５ｒを介してドライブシャフト３２の左右端部３２ｌ、３２ｒが回動可能に支持されている。また、図４、図５に示すシャフト駆動機構２０では、車体の左側の中空パイプ体からなるリアスイングアーム兼用の外装パイプ（図示省略）内に後輪駆動用のドリブンシャフト２０ｂが内装される。そして、ドライブシャフト３２の左端部３２ｌに固着されたプライマリドライブベベルギア２０ｃがセカンダリドリブンベベルギア２０ｄに噛み合い、それに回転方向に固定されて連結されたドリブンシャフト２０ｂを駆動する。ドリブンシャフト２０ｂにおいて、リアスイングアーム１８ａのピボット軸に対応する位置にはユニバーサルジョイント２０ｆで連結される。なお、符号２０ａはセカンドカバー、２０ｇはダンパスプリング、２０ｈはリダクション機構である。
【００１８】
図２〜図５に示すように、前記エンジンユニット２２のエンジンケース２６の右側面２６ｒと例えばアルミダイキャスト製のクラッチカバー３６とで囲まれるクラッチ室３８内にクラッチ機構３４（図５にプライマリードリブンギア３４ａ、クラッチ軸３４ｏを示す）が収容されている。
また、前記ドライブシャフト３２の右側端部（他端部の例）３２ｒに速度センサ４０の検出用ローター（ボルトローター）４２を設けかつクラッチ室３８内に臨ませている。
そして、クラッチカバー３６を貫通する取り付け孔３６ａに速度センサ４０を嵌め込み、該検出用ローター４２に対向させて速度センサ４０の検出端部４０ａをクラッチ室３８内に位置させている。
前記速度センサ４０の取り付け箇所では、該速度センサ４０とクラッチカバー３６間には、Ｏ（オー）リング４０ｅが設けられおり、クラッチ室３８内から外部にエンジンオイルが流出するのを防いでいる。
【００１９】
なお、図３に示すように、検出用ローター４２はエンジンケース２６のクラッチカバー合わせ面２６ｅの近傍に位置しかつクラッチ機構３４に側面視で重なる位置になる。そして、速度センサ４０は該クラッチ機構３４に隣接している。
【００２０】
前記速度センサ４０は、図５、図６に示すように、外観円筒形状の検出端部４０ａの基部に取り付けフランジ４０ｂが設けられ、該センサ４０のクラッチカバー３６装着時には、前記検出端部がクラッチ室３８内の位置して状態で、フランジ４０ｂをクラッチカバー３６にボルト締着する。また、フランジ４０ｂから外側部は図示しないリード線につなぐコネクター部４０ｃになっている。
【００２１】
前記検出用ローター４２は、図３、図５に示すように、前記ドライブシャフト右側端部３２ｒのエンジンケース支持用のベアリング３５ｒの締め付けボルトに兼用されるものである。すなわち、エンジンンケース２６の右側側面部２６ｒにはベアリング３５ｒが圧入され、そのベアリング３５ｒの内側にドライブシャフト右側端部３２ｒが嵌入しており、エンジンケース２６に対する位置決めのためにボルトが必要である。
【００２２】
このため、このドライブシャフト右側端部３２ｒはボルト兼用の検出用ローター４２で締め付けられている。そして、図７に示すように、この箇所の当該ローター４２のボルト頭部４２ａには、山脈状の突起４２ｂを半径方向に６つ凹凸成形してこの突起４２ｂを前記速度センサ４０で検出できるローター形状とする。それとともに、該ボルト頭部４２ａには六角ボルト（回動用工具の例）を挿着して検出用ローター４２を回動できる六角柱形状の挿着穴４２ｃを穿設した。なお、４２ｄはローターのネジ部である。
【００２３】
ここで、速度センサ４０は、図８に示すように、その検出端部４０ａに例えば２つのホール検出素子５０、５０が縦方向に沿って配列されているものであり、そのホール検出素子（ホールＩＣ）５０、５０の中心位置が検出位置になる。
したがって、検出を精度良く行うには、ローター４２の回転軌跡に添うように前記ホール検出素子５０、５０を位置させるべきである。そのため、図８に示すように、速度センサ４０の検出位置とローター４２中心点位置を上下方向（水平レベル）で一致させた。これにより、ホール検出素子５０、５０がローター４２に軌跡に沿う。
【００２４】
これに対して、図９に示すように、速度センサ４０の検出位置とローター４２中心点位置を上下方向（水平レベル）でずらしたときには、ホール素子５０、５０の配列を斜めにする等のセットが特殊になりセンサを特別にしなければならない。
【００２５】
上記のように、センサ４０の検出位置とローター４２の上下方向位置を一致させれば、検出素子５０をセンサ中心線に対して同一方向に沿わせてセットでき、センサーを標準品として、使用の用途が広がるものである。
【００２６】
実施の形態の作用を説明する。
実施形態の走行速度検出装置では、自動二輪車の走行中でドライブシャフト３２が回転すると、その駆動力は各ベベルギア２０ｃ、２０ｄを介してドリブンシャフト２０ｂに例えば１：１で伝達される。ドリブンシャフト２０ｂは後輪１８をギア（図示省略）で駆動し回転させる。
したがって、ドライブシャフト２０ｂ回転数は車速と比例する。よって、ドライブシャフト３２右側端部３２ｒに締め付けられている検出用ローター４２の回転数を速度センサ４０で検出することにより、車速を検出できる。
【００２７】
前記車両走行速度検出装置においては、前記エンジンユニット２２のエンジンケース２６外側面（右側側面部２６ｒ）とクラッチカバー３６とで囲まれるクラッチ室３８内にクラッチ機構３４を収容し、ドライブシャフト３２の右側端部３２ｒに速度センサ４０の検出用ローター４２を設けてクラッチ室３８内に臨ませかつ該右側端部３２ｒに対応させて速度センサ４０の検出端４０ａをクラッチ室３８内に位置させたので、ドライブシャフト３２の左側端部３２ｌとシャフト駆動機構２０との間で鉄粉が生じたとしてもドライブシャフト右側端部３２ｒの速度センサ４０には付着することが全くなく、したがって、該速度センサ４０が該鉄粉で性能低下を生じることがない。
また、クラッチ室３８内はクラッチカバー３６で覆われるため泥や埃が入らないので、その泥等が速度センサ４０にかかって検出が不安定になることがない。
【００２８】
また、前記検出用ローター４２を、前記ドライブシャフト右側端部３２ｒのエンジンケース２６支持用のベアリング３５ｒの締め付けボルトに兼用するもので、ボルト頭部４２ａを凹凸成形して速度センサ４０で検出できるものとしたので、ドライブシャフト３２の締め付けるのにボルトとは別途にローターを設ける必要がなくなり、部品点数を削減できる。
【００２９】
また、前記ボルト頭部４２ａには回動用工具挿着穴４２ｃを穿設したので、ボルトを回動させるときにローター４２の検出用凹凸が邪魔にならずに工具を挿着して、簡単にローター（ボルト）を外せる。
なお、本発明の適用対象の自動二輪車等の車両はチェーン駆動でもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明した通り請求項１の発明によれば、走行速度センサに鉄粉が付着しないようにしてセンサ性能の低下を防止できる。
また、請求項２の発明によれば、ドライブシャフトの締め付けるのにボルトとは別途にローターを設ける必要がなくなり、部品点数を削減できる。また、ボルト頭部には回動用工具挿着穴を穿設したので、ボルトを回動させるときにローターの検出用凹凸が邪魔にならずに工具を挿着して、ボルトを外せる。
また、請求項３の発明によれば、速度センサを複数の検出素子の配列方向に沿って取り付けることができる。したがって、取付けの複雑さを回避でき、組付けが容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の走行速度検出装置の配置説明図である。
【図２】図１の自動二輪車のエンジンユニットのクラッチカバーを外した状態図である。
【図３】速度センサの取り付け部拡大説明図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿って、断面視したエンジンユニット説明図である。
【図５】エンジンユニットのドライブシャフトに沿う要部断面図である。
【図６】速度センサの詳細図であり、（ａ）は外観図、（ｂ）は断面図である。
【図７】ローターの説明図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図８】速度センサとローターの位置関係説明図である。
【図９】速度センサとローターの他の位置関係説明図である。
【符号の説明】
２２ エンジンユニット
２６ エンジンケース
３２ ドライブシャフト
３２ｌ、３２ｒ ドリブシャフト左側端部、右側端部
３４ クラッチ機構
３６ クラッチカバー
３８ クラッチ室
４０ 速度センサ
４２ 検出用ローター
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の車両において、後輪の駆動をシャフト駆動するもののみならず、チェーン駆動するものに適用できる車両の走行速度検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、後輪の走行速度を検出する必要から、特公平５−４２６３１号公報には、後輪をシャフト駆動する二輪車において、ドリブンシャフトのピボット軸直前付近のエンジンケースにスピードセンサを設け、該センサでシャフトの回転数を検出する後輪の回転速度を検出する走行速度検出装置が開示されている（第１従来技術）。
【０００３】
また、車両においてチェーン駆動のものについて、特開平４−１６３２８６号公報が開示されている（第２従来技術）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、第１従来技術では、ピボット軸直前にセンサが設けられるため、当該軸が動作する際に摩擦により発生する鉄粉がスピードセンサ内部にある磁石に吸い寄せられてセンサに付着しやすかった。また、ピボット軸の前には必ずエンジン回転を伝える直交するギアがあり、そのギアの噛み合いで発生する鉄粉が多く、上記と同じくセンサに鉄粉が付着しやすかった。このようにスピードセンサに鉄粉が付着するとセンサの正常な磁界を狂わせ、センサとしての性能を低下させるという問題点を生じるものである。
【０００５】
また、前記第２従来技術においても、チェーンスプロケットのカバーにスピードセンサを設けるため、チェーンとギアとの噛み合いで生じる鉄粉が多く、その鉄粉が該センサに付着して該センサの性能を低下させるという問題点が生じるものである。
【０００６】
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたものであって、走行速度センサに鉄粉が付着しないようにしてセンサ性能の低下を防止できる車両の走行速度検出装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するため次の構成を有する。
請求項１の発明は、エンジンの駆動力をクラッチ部材を介して変速機に伝えかつ変速された駆動力をドライブシャフトから出力するエンジンユニットを前輪と後輪との間に設け、該ドライブシャフトの一端部と後輪駆動軸との間に駆動力伝達部材を設けて、該伝達部材を介してエンジンユニットの出力により後輪を駆動するようにした車両において、
前記エンジンユニットのエンジンケース外側面とクラッチカバーとで囲まれ内部にオイルを貯留しかつクラッチ部材を収容するクラッチ室がそれと前記変速機によってそのエンジンケース外側面を挟むように位置しており、速度センサの検出用ローターをクラッチ室内に臨ませかつ速度センサの検出端をクラッチ室内に位置させ、前記ドライブシャフトの他端部に速度センサの検出用ローターを設けてかつ該他端部に対応させて速度センサの検出端を設けたことを特徴とする車両の走行速度検出装置である。
【０００８】
請求項２の発明は、前記検出用ローターは、前記ドライブシャフト他端部エンジンケース支持用のベアリングの締め付けボルト頭部を凹凸成形して速度センサで検出できるものとし、かつ、ボルト頭部には回動用工具挿着穴を穿設したことを特徴とする請求項１に記載の車両の走行速度検出装置である。
【０００９】
請求項３の発明は、速度センサが複数の検出素子を有するものであって、当該複数の検出素子の検出端部の中央位置とローター中心点位置との上下方向の高さを一致させたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の走行速度検出装置である。
請求項４の発明は、上記エンジンユニットを、前輪と後輪との間に位置させてフレームに懸架し、前記検出用ローターを、平面視で上記駆動力伝達部材とは反対側のエンジンケース外側面とクラッチカバーの合わせ面の後輪側上部近傍かつクラッチ機構に側面視で重なる位置とし、前記速度センサを、平面視でクラッチ機構の後輪側に隣接させてクラッチカバーに締着したことを特徴とする請求項１ないし３のうちの１項に記載の車両の走行速度検出装置である。
【００１０】
請求項１の発明においては、ドライブシャフトの一端部と後輪駆動軸との間に駆動力伝達部材（駆動シャフトあるいはチェーン等）を設けて、該伝達部材を介してエンジンユニットの出力により後輪を駆動するようにした車両において、前記エンジンユニットのエンジンケース外側面とクラッチカバーとで囲まれ内部にオイルを貯留しかつクラッチ部材を収容するクラッチ室がそれと前記変速機によってそのエンジンケース外側面を挟むように位置しており、速度センサの検出用ローターをクラッチ室内に臨ませかつ速度センサの検出端をクラッチ室内に位置させ、前記ドライブシャフトの他端部に速度センサの検出用ローターを設けてかつ該他端部に対応させて速度センサの検出端を設けたので、ドライブシャフトの一端部と駆動力伝達部材との間で鉄粉が生じたとしてもドライブシャフト他端部の速度センサには付着することが全くないので、該速度センサが該鉄粉で性能低下を生じることがない。また、クラッチ室内はクラッチカバーで覆われるため泥や埃が入らないので、その泥等がセンサにかかって検出が不安定になることもない。
【００１１】
請求項２の発明においては、前記検出用ローターを、前記ドライブシャフト他端部エンジンケース支持用のベアリングの締め付けボルト頭部を凹凸成形して速度センサで検出できるものとしたので、ドライブシャフトの締め付けるのにボルトとは別途にローターを設ける必要がなくなり、部品点数を削減できる。
また、ボルト頭部には回動用工具挿着穴を穿設したので、ボルトを回動させるときにローターの検出用凹凸が邪魔にならずに工具を挿着して、容易にボルトを外せる。
【００１２】
請求項３の発明においては、複数の検出素子の検出端部の中央位置とローター中心点位置との上下方向の高さを一致させたので、速度センサを複数の検出素子の配列方向に沿って取り付けることができる。このような複数の検出素子を有する検出センサは上下方向位置がローターの中心とずれたときには斜めにする等の対策が必要になり、取付けが複雑になるが、請求項３の発明では、このような取付けの複雑さを回避でき、組付けが容易である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車の走行速度検出装置の配置説明図、図２は自動二輪車のエンジンユニットのクラッチカバーを外した状態図、図３は速度センサの取り付け部拡大説明図、図４はＩＶ−ＩＶ線に沿うエンジンユニット説明図、図５はエンジンユニットのドライブシャフトに沿う要部断面図、図６は速度センサの詳細図、図７はローターの説明図、図８は速度センサとローターの位置関係説明図、図９は速度センサとローターの他の位置関係説明図である。
【００１４】
図１に右側面図を示すように、自動二輪車は、フレーム１０の前部にバーハンドル１２で操向される前輪１４がフロントフォーク１６を介して回動可能に支持され、また、フレーム１０の後部には駆動輪としての後輪１８がリアスイングアーム１８ａに回動可能に支持される。
なお、図の自動二輪車は、車体左側のリアスイングアームはシャフト駆動機構２０の外装パイプ体を兼用している。
【００１５】
また、エンジンユニット２２は、前輪１４と後輪１８との間に位置して、フレーム１０に懸架されており、各気筒が車両前後方向に配列されたＶ型２気筒のシリンダー２４がエンジンケース２６の上部に立設されたエンジン２８と、該エンジン２８の回転駆動力を変速して伝達する変速機３０とを有している。エンジン２８のクランク軸と変速機３０出力軸のドライブシャフト３２が車両進行方向に対して直角方向に配置されている（図４参照）。
【００１６】
図１〜図５に示すように、エンジンユニット２２は、エンジン２８の駆動力をクラッチ機構３４を介して変速機３０に伝えかつ変速された駆動力をドライブシャフト３２から出力するものである。そして、該ドライブシャフト３２の左側端部３２ｌと後輪１８駆動軸との間にシャフト駆動機構２０を設けて、該シャフト駆動機構２０を介してエンジンユニット２２の出力により後輪１８を駆動するようにしている。
【００１７】
すなわち、エンジンケース２６の左右壁部２６ｌ、２６ｒにはそれぞれベアリング３５ｌ、３５ｒを介してドライブシャフト３２の左右端部３２ｌ、３２ｒが回動可能に支持されている。また、図４、図５に示すシャフト駆動機構２０では、車体の左側の中空パイプ体からなるリアスイングアーム兼用の外装パイプ（図示省略）内に後輪駆動用のドリブンシャフト２０ｂが内装される。そして、ドライブシャフト３２の左端部３２ｌに固着されたプライマリドライブベベルギア２０ｃがセカンダリドリブンベベルギア２０ｄに噛み合い、それに回転方向に固定されて連結されたドリブンシャフト２０ｂを駆動する。ドリブンシャフト２０ｂにおいて、リアスイングアーム１８ａのピボット軸に対応する位置にはユニバーサルジョイント２０ｆで連結される。なお、符号２０ａはセカンドカバー、２０ｇはダンパスプリング、２０ｈはリダクション機構である。
【００１８】
図２〜図５に示すように、前記エンジンユニット２２のエンジンケース２６の右側面２６ｒと例えばアルミダイキャスト製のクラッチカバー３６とで囲まれるクラッチ室３８内にクラッチ機構３４（図５にプライマリードリブンギア３４ａ、クラッチ軸３４ｏを示す）が収容されている。
また、前記ドライブシャフト３２の右側端部（他端部の例）３２ｒに速度センサ４０の検出用ローター（ボルトローター）４２を設けかつクラッチ室３８内に臨ませている。
そして、クラッチカバー３６を貫通する取り付け孔３６ａに速度センサ４０を嵌め込み、該検出用ローター４２に対向させて速度センサ４０の検出端部４０ａをクラッチ室３８内に位置させている。
前記速度センサ４０の取り付け箇所では、該速度センサ４０とクラッチカバー３６間には、Ｏ（オー）リング４０ｅが設けられおり、クラッチ室３８内から外部にエンジンオイルが流出するのを防いでいる。
【００１９】
なお、図３に示すように、検出用ローター４２はエンジンケース２６のクラッチカバー合わせ面２６ｅの近傍に位置しかつクラッチ機構３４に側面視で重なる位置になる。そして、速度センサ４０は該クラッチ機構３４に隣接している。
【００２０】
前記速度センサ４０は、図５、図６に示すように、外観円筒形状の検出端部４０ａの基部に取り付けフランジ４０ｂが設けられ、該センサ４０のクラッチカバー３６装着時には、前記検出端部がクラッチ室３８内の位置して状態で、フランジ４０ｂをクラッチカバー３６にボルト締着する。また、フランジ４０ｂから外側部は図示しないリード線につなぐコネクター部４０ｃになっている。
【００２１】
前記検出用ローター４２は、図３、図５に示すように、前記ドライブシャフト右側端部３２ｒのエンジンケース支持用のベアリング３５ｒの締め付けボルトに兼用されるものである。すなわち、エンジンンケース２６の右側側面部２６ｒにはベアリング３５ｒが圧入され、そのベアリング３５ｒの内側にドライブシャフト右側端部３２ｒが嵌入しており、エンジンケース２６に対する位置決めのためにボルトが必要である。
【００２２】
このため、このドライブシャフト右側端部３２ｒはボルト兼用の検出用ローター４２で締め付けられている。そして、図７に示すように、この箇所の当該ローター４２のボルト頭部４２ａには、山脈状の突起４２ｂを半径方向に６つ凹凸成形してこの突起４２ｂを前記速度センサ４０で検出できるローター形状とする。それとともに、該ボルト頭部４２ａには六角ボルト（回動用工具の例）を挿着して検出用ローター４２を回動できる六角柱形状の挿着穴４２ｃを穿設した。なお、４２ｄはローターのネジ部である。
【００２３】
ここで、速度センサ４０は、図８に示すように、その検出端部４０ａに例えば２つのホール検出素子５０、５０が縦方向に沿って配列されているものであり、そのホール検出素子（ホールＩＣ）５０、５０の中心位置が検出位置になる。
したがって、検出を精度良く行うには、ローター４２の回転軌跡に添うように前記ホール検出素子５０、５０を位置させるべきである。そのため、図８に示すように、速度センサ４０の検出位置とローター４２中心点位置を上下方向（水平レベル）で一致させた。これにより、ホール検出素子５０、５０がローター４２に軌跡に沿う。
【００２４】
これに対して、図９に示すように、速度センサ４０の検出位置とローター４２中心点位置を上下方向（水平レベル）でずらしたときには、ホール素子５０、５０の配列を斜めにする等のセットが特殊になりセンサを特別にしなければならない。
【００２５】
上記のように、センサ４０の検出位置とローター４２の上下方向位置を一致させれば、検出素子５０をセンサ中心線に対して同一方向に沿わせてセットでき、センサーを標準品として、使用の用途が広がるものである。
【００２６】
実施の形態の作用を説明する。
実施形態の走行速度検出装置では、自動二輪車の走行中でドライブシャフト３２が回転すると、その駆動力は各ベベルギア２０ｃ、２０ｄを介してドリブンシャフト２０ｂに例えば１：１で伝達される。ドリブンシャフト２０ｂは後輪１８をギア（図示省略）で駆動し回転させる。
したがって、ドライブシャフト２０ｂ回転数は車速と比例する。よって、ドライブシャフト３２右側端部３２ｒに締め付けられている検出用ローター４２の回転数を速度センサ４０で検出することにより、車速を検出できる。
【００２７】
前記車両走行速度検出装置においては、前記エンジンユニット２２のエンジンケース２６外側面（右側側面部２６ｒ）とクラッチカバー３６とで囲まれるクラッチ室３８内にクラッチ機構３４を収容し、ドライブシャフト３２の右側端部３２ｒに速度センサ４０の検出用ローター４２を設けてクラッチ室３８内に臨ませかつ該右側端部３２ｒに対応させて速度センサ４０の検出端４０ａをクラッチ室３８内に位置させたので、ドライブシャフト３２の左側端部３２ｌとシャフト駆動機構２０との間で鉄粉が生じたとしてもドライブシャフト右側端部３２ｒの速度センサ４０には付着することが全くなく、したがって、該速度センサ４０が該鉄粉で性能低下を生じることがない。
また、クラッチ室３８内はクラッチカバー３６で覆われるため泥や埃が入らないので、その泥等が速度センサ４０にかかって検出が不安定になることがない。
【００２８】
また、前記検出用ローター４２を、前記ドライブシャフト右側端部３２ｒのエンジンケース２６支持用のベアリング３５ｒの締め付けボルトに兼用するもので、ボルト頭部４２ａを凹凸成形して速度センサ４０で検出できるものとしたので、ドライブシャフト３２の締め付けるのにボルトとは別途にローターを設ける必要がなくなり、部品点数を削減できる。
【００２９】
また、前記ボルト頭部４２ａには回動用工具挿着穴４２ｃを穿設したので、ボルトを回動させるときにローター４２の検出用凹凸が邪魔にならずに工具を挿着して、簡単にローター（ボルト）を外せる。
なお、本発明の適用対象の自動二輪車等の車両はチェーン駆動でもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明した通り請求項１の発明によれば、走行速度センサに鉄粉が付着しないようにしてセンサ性能の低下を防止できる。
また、請求項２の発明によれば、ドライブシャフトの締め付けるのにボルトとは別途にローターを設ける必要がなくなり、部品点数を削減できる。また、ボルト頭部には回動用工具挿着穴を穿設したので、ボルトを回動させるときにローターの検出用凹凸が邪魔にならずに工具を挿着して、ボルトを外せる。
また、請求項３の発明によれば、速度センサを複数の検出素子の配列方向に沿って取り付けることができる。したがって、取付けの複雑さを回避でき、組付けが容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の走行速度検出装置の配置説明図である。
【図２】図１の自動二輪車のエンジンユニットのクラッチカバーを外した状態図である。
【図３】速度センサの取り付け部拡大説明図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿って、断面視したエンジンユニット説明図である。
【図５】エンジンユニットのドライブシャフトに沿う要部断面図である。
【図６】速度センサの詳細図であり、（ａ）は外観図、（ｂ）は断面図である。
【図７】ローターの説明図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図８】速度センサとローターの位置関係説明図である。
【図９】速度センサとローターの他の位置関係説明図である。
【符号の説明】
２２ エンジンユニット
２６ エンジンケース
３２ ドライブシャフト
３２ｌ、３２ｒ ドリブシャフト左側端部、右側端部
３４ クラッチ機構
３６ クラッチカバー
３８ クラッチ室
４０ 速度センサ
４２ 検出用ローター
Claims (4)
- エンジンの駆動力をクラッチ部材を介して変速機に伝えかつ変速された駆動力をドライブシャフトから出力するエンジンユニットを前輪と後輪との間に設け、該ドライブシャフトの一端部と後輪駆動軸との間に駆動力伝達部材を設けて、該伝達部材を介してエンジンユニットの出力により後輪を駆動するようにした車両において、
前記エンジンユニットのエンジンケース外側面とクラッチカバーとで囲まれ内部にオイルを貯留しかつクラッチ部材を収容するクラッチ室がそれと前記変速機によってそのエンジンケース外側面を挟むように位置しており、
速度センサの検出用ローターをクラッチ室内に臨ませかつ速度センサの検出端をクラッチ室内に位置させ、前記ドライブシャフトの他端部に速度センサの検出用ローターを設けてかつ該他端部に対応させて速度センサの検出端を設けたことを特徴とする車両の走行速度検出装置。 - 前記検出用ローターは、前記ドライブシャフト他端部エンジンケース支持用のベアリングの締め付けボルト頭部を凹凸成形して速度センサで検出できるものとし、かつ、ボルト頭部には回動用工具挿着穴を穿設したことを特徴とする請求項１に記載の車両の走行速度検出装置。
- 速度センサが複数の検出素子を有するものであって、当該複数の検出素子の検出端部の中央位置とローター中心点位置との上下方向の高さを一致させたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の走行速度検出装置。
- 上記エンジンユニットを、前輪と後輪との間に位置させてフレームに懸架し、前記検出用ローターを、平面視で上記駆動力伝達部材とは反対側のエンジンケース外側面とクラッチカバーの合わせ面の後輪側上部近傍かつクラッチ機構に側面視で重なる位置とし、前記速度センサを、平面視でクラッチ機構の後輪側に隣接させてクラッチカバーに締着したことを特徴とする請求項１ないし３のうちの１項に記載の車両の走行速度検出装置。
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- 1996-09-30 JP JP25969296A patent/JP3582249B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH10100726A (ja) | 1998-04-21 |
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