KR200157995Y1

KR200157995Y1 - 차동기어장치의 소음 저감구조

Info

Publication number: KR200157995Y1
Application number: KR2019950017165U
Authority: KR
Inventors: 오명석
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-07-12
Filing date: 1995-07-12
Publication date: 1999-10-15
Also published as: KR970004940U

Abstract

본 고안의 목적은 하우징내의 액슬축에 끼워져 대향되도록 소음저감판을 설치하므로서 구동에 따른 소음 저감이 이루어지도록 하는 차동 기어장치의 소음 저감구조에 관한 것이다.

이를 실현하기 위한 본 고안은 차동기어장치에 엔진의 동력이 추진축과 연결된 링기어 피니언축을 통해 전달되므로서 구동 피니언기어와 치차 결합하여 회전하게 되는 링기어와, 이 링기어가 회전하면 중심에 일체로 형성된 제1차동 사이드기어와 기어 결합하여 공전하게 되는 제1,2차동 피니언과, 이 제1,2차동 피니언과 기어 결합하면서 제1차동 사이드기어의 타측에 위치하게되는 제2차동 사이드기어와, 상기 제1,2차동 사이드기어가 스플라인 결합하고 캐리어 베어링 캡으로 지지되면서 양단에 연결된 뒷바퀴를 구동하도록 하는 액슬축이 차동기어 하우징에 내장되어 이루어진 차동기어장치에 있어서, 상기 차동기어 하우징에 내장 설치되는 액슬축에 끼워지면서 캐리어 베어링 캡을 고정하고 있는 고정볼트로 조여져 기어결합에 따른 구동소음을 저감하기 위한 소음저감판이 설치되어 이루어지는 차동기어장치의 소음 저감구조를 특징으로 한다.

Description

차동기어장치의 소음 저감구조

제1도는 본 고안에 따른 소음 저감판이 적용됨을 도시한 분해사시도.

제2도는 본 고안에 따른 소음 저감판을 도시한 사시도.

제3도는 본 고안에 따른 소음 저감구조를 도시한 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 캐리어 배어링 캡 11 : 액슬축

14 : 하우징 16 : 소음 저감판

17 : 관통구멍 18 : 지지판

19 : 내주면 20 : 곡면부

21 : 차음판 22 : 고정브라켓트

23 : 볼트 24 : 고정구멍

[고안의 분야]

본 고안은 차동 기어장치의 소음 저감구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차동기어 하우징내의 액슬축에 끼워져 대향되도록 소음저감판을 설치하므로서 구동에 따른 소음 저감이 이루어지도록 하는 차동 기어장치의 소음 저감구조에 관한 것이다.

[종래 기술]

일반적으로 차동기어장치는 엔진의 회전력을 구동 바퀴에 전달하며, 자동차의 양쪽 바퀴가 미끄러지지 않고 커어브길을 원활하게 돌게 하고 있다.

상기한 바는 바깥쪽 바퀴가 안쪽 바퀴보다 더 많이 회전하도록 하여 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때에도 양쪽 바퀴의 회전수가 달라지도록 하고 있다.

차동기어장치는 차동 사이드기어, 차동 피니언 및 차동 피니언축, 케이스 등으로 이루어져 있다.

상기한 차동기어장치에 엔진의 동력이 링기어 피니언축을 통해 전달되면 링기어의 피니언기어와 결합하고 있는 링기어가 회전하게 된다.

상기한 차동기어장치의 링기어가 회전하면 차동 피니언이 공전하게 되고, 이에 좌,우측에 치차결합하고 있는 사이드기어를 회전시키게 된다.

상기한 차동기어장치의 사이드기어 회전은 양측의 바퀴에 회전력이 전달되도록 설치된 액슬축을 회전시키게 되므로서 자동차가 구동된다.

상기한 바와 같이 본 고안은 복수개의 기어들이 상호 치차결합하므로서 구동시 마찰 소음이 발생하고, 이 소음은 차량의 실내에 전달되어 쾌적한 주행을 저해하는 문제점이 있다.

[고안의 요약]

본 고안의 목적은 하우징내의 액슬축에 끼워져 대향되도록 소음저감판을 설치하므로서 구동에 따른 소음 저감이 이루어지도록 하는 차동 기어장치의 소음 저감구조를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위한 본 고안은 차동기어장치에 엔진의 동력이 추진축과 연결된 링기어 피니언축을 통해 전달되므로서 구동 피니언기어와 치차 결합하여 회전하게 되는 링기어와, 이 링기어가 회전하면 중심에 일체로 형성된 제1차동 사이드기어와 기어 결합하여 공전하게 되는 제1,2차동 피니언과, 이 제1,2차동 피니언과 기어 결합하면서 제1차동 사이드기어의 타측에 위치하게되는 제2차동 사이드기어와, 상기 제1,2차동 사이드기어가 스플라인 결합하고 캐리어 베어링 캡으로 지지되면서 양단에 연결된 뒷바퀴를 구동하도록 하는 액슬축이 차동기어 하우징에 내장되어 이루어진 차동기어장치에 있어서,

상기 차동기어 하우징에 내장 설치되는 액슬축에 끼워지면서 캐리어 베어링 캡을 고정하고 있는 고정볼트로 조여져 기어결합에 따른 구동소음을 저감하기 위한 소음저감판이 설치되어 이루어지는 차동기어장치의 소음 저감구조를 특징으로 한다.

상기한 소음 저감판은 액슬축에 끼워짐이 용이하도록 관통구멍을 형성한 지지판과, 이 지지판에서 일측으로 차동기어 하우징의 내주면을 따라 휘어 형성된 곡면부와, 이 곡면부의 일단에서 내측으로 지지판과 병렬되게 연장 형성된 차음판과, 이 차음판을 형성한 곡부와 지지판의 연결부에 돌출 형성되어 캐리어 베어링 캡에 볼트로 고정되도록 고정구멍이 뚫린 고정브라켓트를 형성하여 이루어지는 차동기어장치의 소음 저감구조를 제공하는데 있다.

상기한 차동기어장치는 차동 사이드기어, 차동 피니언 및 차동 피니언축, 케이스 등으로 이루어져 차동기어하우징내에 구성되어 있는데, 이는 엔진으로부터 추진축을 통해 전달되는 동력에 의해 구동하게 됨으로서 기어 결합에 따라 발생하는 소음을 저감하기 위하여 액슬축을 지지하도록 설치된 캐리어 배어링 캡에 소음저감판을 설치하여 소음 발생이 저감되도록 한다.

상기한 소음저감판은 절곡된 차음판을 형성하고 있어서, 기어결합시 발생하는 마찰음이 여기에 부딪쳐 소음이 감소하므로서 퍼짐을 차단하게 된다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 소음 저감판이 적용됨을 도시한 분해사시도이고, 제2도는 본 고안에 따른 소음 저감판을 도시한 사시도이다. 그리고 제3도는 본 고안에 따른 소음 저감구조를 도시한 측단면도로, 부호(1)은 차동기어장치를 지칭한다.

상기한 차동기어장치(1)는 엔진의 동력이 추진축(2)과 연결된 링기어 피니언축(3)을 통해 전달되므로서 구동 피니언기어(4)와 치차 결합하는 링 기어(5)가 회전하도록 하고 있다.

상기한 링기어(5)가 구동 피니언기어(4)에 의해 회전하면 중심에 일체로 형성된 제1차동 사이드기어(6)의 양단에 제1,2차동 피니언기어(7)(8)가 기어 결합하여 공전하게 설치되어 있다.

상기한 제1,2차동 피니언(7)(8)가 공전함에 따라 제1차동 사이드기어(6)의 타측에 설치된 제2차동 사이드기어(9)도 회전하도록 하고 있다.

상기한 제1,2차동 사이드기어(6)(9)는 캐리어 배어링 캡(10)으로 지지되는 액슬축(11)의 스플라인기어(12)에 스플라인 결합하므로서 액슬축(11)이 회전하도록 하고 있다.

상기한 액슬축(11)의 양단에는 전달된 엔진의 동력에 의해 일 방향으로 회전하게 되는 뒷바퀴(도시생략)를 장착하고 있고, 상기의 액슬축(11) 및 차동기어들은 차동기어 하우징(14)에 내장되어 이루어져 있다.

상기한 차동기어 하우징(14)에 설치되는 액슬축(11)에 끼워지면서, 이 액슬축(11)을 지지하도록 하는 캐리어 배어링 캡(10)에 구동소음을 저감하기 위하여 고정볼트(15)로 대향 게재 설치된 소음저감판(16)이 고정되도록 하고 있다.

상기한 소음 저감판(16)은 관통구멍(17)을 뚫어 액슬축(11)에 끼워짐이 용이하도록 한 지지판(18)을 형성하고 있고, 이 지지판(18)에서 일측으로 차동기어 하우징(14)의 내주면(19)을 따라 설치가 용이하도록 곡면부(20)를 형성하고 있다.

상기 곡면부(20)에는 내측으로 지지판(18)과 병렬되게 연장 형성되도록 일단에 차음판(21)을 이루고 있고, 이 차음판(21)을 형성한 곡면부(20)와 지지판(18)의 사이에 돌출되는 고정브라켓트(22)를 형성하고 있다.

상기 고정브라켓트(22)에는 캐리어 베어링 캡(10)에 볼트(23)로 고정되도록 고정구멍(24)이 뚫려 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 고안의 작용은 제1,2차동 사이드기어(6)(9), 제1,2차동 피니언(7)(8) 및 구동 피니언, 링기어(5) 등으로 이루어지는 차동기어장치(1)는 차동기어하우징(14) 내에 구성된다.

그리고 엔진으로부터 추진축(2)을 통해 전달되는 동력에 의해 구동하게 됨으로서 기어 결합에 따라 발생하는 소음을 저감하기 위하여 액슬축(11)에 소음저감판(16)의 지지판(18)에 형성된 관통구멍(17)을 통해 끼운다.

상기한 고정구멍(17)을 통과한 액슬축(11)의 회전을 방해하지 않으면서 소음저감판(16)의 지지판(18)에서 돌출 형성된 고정브라켓트(22)의 고정구멍(24)이 볼트(23)에 의해 캐리어 배어링 캡(10)에 고정되도록 한다.

상기한 캐리어 베어링 캡(10)에 고정 설치된 소음저감판(16)의 곡면부(20)에서 차음판(21)을 돌출되게 연장 형성하여 차동기어하우징(14)에 내장하므로서 엔진의 동력에 의해 구동시 기어결합으로 발생하는 소음이 차음판(21) 또는 소음저감판(16)에 부딪치므로서 소음이 상쇄되어 소음의 진동주파수가 낮아지게 된다.

상기한 소음저감판을 차동기어장치에 설치하므로서 소음발생이 저감되기 때문에 제품의 고품질이 이루어지고, 이에 따라 운전자가 차량 소음에 의한 피로축적을 저감시킴으로서 쾌적한 주행이 이루어지는 효과가 있다.

Claims

차동기어장치(1)에 엔진의 동력이 추진축(2)과 연결된 링기어 피니언축(3)을 통해 전달되므로서 구동 피니언기어(4)와 치차 결합하여 회전하게 되는 링기어(5)와, 이 링기어(5)가 회전하면 중심에 일체로 형성된 제1차동 사이드기어(6)와 기어 결합하여 공전하게 되는 제1,2차동 피니언(7)(8)과, 이 제1,2차동 피니언(7)(8)와 기어 결합하면서 제1차동 사이드기어(6)의 타측에 위치하게되는 제2차동 사이드기어(9)와, 상기 제1,2차동 사이드기어(6)(9)가 스플라인기어(12)에 스플라인 결합하고 캐리어 베어링 캡(10)으로 지지되면서 양단에 연결된 뒷바퀴를 구동하도록 하는 액슬축(11)이 차동기어 하우징(14)에 내장되어 이루어진 차동기어장치에 있어서, 상기 차동기어 하우징(14)에 내장 설치되는 액슬축(11)에 끼워지면서 캐리어 베어링 캡(10)을 고정하고 있는 볼트(15)로 조여져 기어결합에 따른 구동소음을 저감하기 위한 소음저감판(16)이 설치되어 이루어짐을 특징으로 하는 차동기어장치의 소음 저감구조.
제1항에 있어서, 소음저감판(16)은 액슬축(11)에 끼워짐이 용이하도록 관통구멍(17)을 형성한 지지판(18)과, 이 지지판(18)에서 일측으로 차동기어 하우징(14)의 내주면(19)을 따라 휘어 형성된 곡면부(20)와, 이 곡면부(20)의 일단에서 내측으로 지지판(18)과 병렬되게 연장 형성된 차음판(21)과, 이 차음판(21)을 형성한 곡면부(20)와 지지판(18)의 사이에 돌출 형성되어 볼트(23)로 캐리어 베어링 캡(10)에 고정되도록 고정구멍(24)이 뚫린 고정브라켓트(22)를 형성하여 이루어지는 차동기어장치의 소음 저감구조.