KR100252258B1 - 전기자동차의 구동모터 설치방법 및 그 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전기자동차의 구동모터 설치방법 및 그 설치구조에 관한 것으로, 종래의 전기자동차에 있어서는 구동모터와 그 동력원인 배터리가가 엔진룸에 위치됨으로 인해 엔진룸에 충분한 변형공간을 확보할 수 없는 문제점이 있어 이를 해결하기 위해 안출한 것이다. 이와 같은 본 발명은 타이어(50)의 로드휠에 자동차의 주행에 필요한 구동력을 발생시키는 구동모터(20)를 구비하여 상기 구동모터(20)의 구동력을 감속기(30)를 통해 타이어(50)와 일체로 회전되는 회전체(40)로 전달될 수 있도록 함을 특징으로 한다. 이와 같은 본 발명에 의하면 엔진룸의 설계자유도가 향상되어 충분한 변형공간을 확보할 수 있는 이점이 있다.

Description

전기자동차의 구동모터 설치방법 및 그 설치구조

본 발명은 전기자동차의 구동모터 설치방법 및 설치구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전기자동차의 구동력을 발생시키는 구동모터를 타이어의 로드휠 내측에 설치하여 충돌시의 변형공간을 최대로 확보할 수 있도록 한 전기자동차의 구동모터 설치방법 및 설치구조에 관한 것이다.

일반적인 전기자동차에 있어서는 그 구동을 위한 구동모터(10)가 가솔린자동차의 엔진룸(미도시)에 해당되는 부분에 구비되어 있다. 즉, 도 1에 도시된 바와 같이 엔진룸에 구비된 구동모터(10)의 감속기(11)를 통해 구동축(12)에 전달하여 자동차의 타이어(14)를 구동시켜 주게 된다. 도면부호 13은 타이로드이다.

그러나, 상기한 바와 같은 동력전달체계에 의하면, 전기자동차에 있어서 엔진룸에 변형공간을 충분히 확보할 수 없게 되어 자동차의 충돌사고시에 탑승자의 안전을 충분히 보장할 수 없게 되는 문제점이 있다. 특히 전기자동차에 있어서는 엔진룸에 상당한 중량을 가지는 배터리(미도시)를 구비하여야 하므로 상기와 같이 구동모터(10)를 엔진룸에 두게 되는 동력전달체계로는 충돌사고시에 승객실의 변형증가를 피할 수 없게 된다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 구동모터의 설치위치를 타이어 내측으로 하여 엔진룸내에 최대한의 변형공간을 확보하도록 하는 것이다.

도 1은 종래 기술에 의한 전기자동차의 구동모터가 설치된 것을 설명하기 위한 구성도.

도 2는 본 발명에 의한 전기자동차의 구동모터 설치구조를 도시한 단면도.

도 3은 본 발명에 의한 전기자동차의 구동모터 설치구조를 설명하기 위한 타이어부의 내측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

20: 구동모터30: 감속기

31: 입력축32,33: 기어

34: 출력축40: 회전체

50: 타이어60: 회전미끄럼면

상기한 바와 같은 본 발명의 목적은 타이어의 로드휠에 자동차의 주행에 필요한 구동력을 발생시키는 구동모터를 구비하여 상기 구동모터의 구동력을 감속기를 통해 타이어와 일체로 회전되는 회전체로 전달되도록 하여 달성된다.

이하, 본 발명에 의한 전기자동차의 구동모터 설치방법 및 설치구조를 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참고하여 상세히 설명한다.

먼저, 도 2에 잘 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 전기자동차의 구동모터 설치구조는 자동차의 주행을 위한 구동원인 구동모터(20)가 타이어(50)의 내측에 구비된 로드휠(미도시)에 장착된다. 이때, 상기 구동모터(20)는 타이어(50)의 회전중심에서 편심된 위치에 있게 된다.

그리고, 상기 구동모터(20)의 구동력을 전달하기 위한 감속기(30)가 구비되는데, 그 입력축(31)은 상기 구동모터(20)에 의해 구동되고, 상기 입력축(20)과 연동되는 다수개의 기어(32,33)에 의해 동력이 전달된다. 상기 감속기(30)를 통해 전달된 구동력이 타이어(50)를 구동시켜 주는 것은 상기 감속기(30)의 출력축(34)과 연결된 회전체(40)(하기 설명 참조)의 회전에 의해 이루어진다. 한편, 상기 감속기(30)의 출력축(34)은 타이어(50)의 회전중심과 일치하는 곳에 있게 된다.

회전체(40)는 상기 타이어(50)와 일체로 회전되도록 타이어(50)의 내측에 압입 또는 고정설치되는 것이다. 이와 같은 회전체(40)의 회전중심은 타이어(50)의 회전중심과 일치하는 곳에 있게 된다. 따라서, 상기 감속기(30)를 통해 전달된 구동모터(20)의 구동력은 상기 회전체(40)를 회전시켜 타이어(50)가 회전되게 하여 자동차의 주행이 수행되도록 한다.

한편, 상기 회전체(40)의 내주면에 대해 타이어(50)의 회전중심 쪽과 대향되는 위치에는 상기 회전체(40)의 내주면과의 마찰을 통해 브레이크력의 전달을 수행할 수 있는 회전미끄럼면(60)이 구비된다.

도면중 미설명 부호 70은 로우암 마운팅홀이고, 71은 쇽업소바 스트럿이다.

이하, 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 전기자동차의 구동모터 설치방법 및 설치구조의 작용을 상세히 설명한다.

먼저, 본 발명에 의한 방법 및 이에 따른 설치구조는 타이어(50)의 로드휠에 자동차의 주행에 필요한 구동력을 발생시키는 구동원인 구동모터(20)를 구비하여 상기 구동모터(20)의 구동력을 감속기(30)를 통해 타이어(50)와 일체로 회전되는 회전체(40)로 전달될 수 있도록 하는 것이다.

따라서, 구동모터(20)가 엔진룸에 구비되지 않게 되므로 엔진룸에 여유공간이 상대적으로 많이 생기게 된다. 즉, 종래의 동력전달체계에 의하면 구동모터를 설치하기 위해 타이어의 로드휠 일측 단부에서 구동모터의 말단부까지의 폭(D) 만큼이 필요하였으나, 본 발명에 의하면 종래의 일반적인 자동차의 로드 휠의 직경 내에 구동모터(20)가 설치될 수 있게 된다. 결과적으로 자동차의 설계를 함에 있어 엔진룸의 내부공간 설계자유도가 그 만큼 높아짐과 동시에 변형공간을 충분히 확보할 수 있게 된다.

한편, 상기 회전미끄럼면(60)은 브레이크력의 전달을 위한 면으로서 회전미끄럼면(60)과 상기 회전체(40)의 내면과의 마찰에 의해 제동작용을 할 수 있도록 하는 것이다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의한 전기자동차의 구동원 설치방법 및 그 설치구조에 따르면, 전기자동차를 구동하기 위한 구동원을 타이어의 로드휠에 설치함으로 인해 엔진룸 내의 설계자유도가 향상되고, 특히 엔진룸 내에 변형공간을 충분히 확보할 수 있어 자동차 충돌사고시에 인명피해를 최소화할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 타이어의 로드휠에 자동차의 주행에 필요한 구동력을 발생시키는 구동모터를 구비하여 상기 구동모터의 구동력을 감속기를 통해 타이어와 일체로 회전되는 회전체로 전달될 수 있도록 됨을 특징으로 하는 전기자동차의 구동모터 설치방법.
2. 타이어의 로드휠에 설치되어 자동차의 주행에 필요한 구동력을 발생시키는 구동모터와, 상기 구동모터의 구동력을 중계하는 감속기와, 상기 감속기의 출력축과 연결되고 상기 타이어의 내측에 구비되어 상기 출력축의 회전에 의해 상기 타이어와 일체로 회전하는 회전체를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 전기자동차의 구동모터 설치구조.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 회전체의 내주면에 타이어의 회전중심쪽으로 대향되는 위치에는 상기 회전체와의 마찰에 의해 브레이크력의 전달을 수행하는 회전미끄럼면이 더 구비됨을 특징으로 하는 전기자동차의 구동모터 설치구조.