JPH07186751A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 中空軸のねじり振動を防止する。 【構成】 この発明の動力伝達装置５は、外周に設けら
れた噛合い部９７で他のトルク伝達部材９５と噛合って
エンジンの駆動力を伝達すると共に、両端が噛合い部９
７に隣接配置されたベアリング１０１，１０３を介して
ケーシング２９に支承された中空軸９９と、中空軸９９
の内周に装着され凹部を有するオイルプラグ１０７と、
この凹部に装着されたトーショナルダンパ１２５とを備
えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の動力伝達装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平２−１０６４３５号公報に図３の
ような車両の動力伝達装置２０１が記載されている。こ
の動力伝達装置２０１は４輪駆動（４ＷＤ）車用のもの
でエンジンの駆動力は前輪側の差動機構２０３とカウン
ターシャフト２０５と方向変換歯車組２０７とを介して
後輪側に伝達される。カウンターシャフト２０５には差
動機構２０３側の歯車２０９と噛合う歯車２１１が形成
されていると共に、その外周にはねじり振動を防止し、
ギヤ音や振動を防止する回転変動防止部材２１３が取付
けられている。

【０００３】図４は他の動力伝達装置のカウンターシャ
フト２１５を示している。このカウンターシャフト２１
５はベアリング２１７，２１９によりトランスファケー
ス２２１に支承され、スプロケット部２２３でサイレン
トチェーン２２５と噛合ってエンジンの駆動力を伝達す
る。又、カウンターシャフト２１５は軽量化のために中
空構造になっており、オイルの侵入を防ぐために一方の
軸端内周にオイルプラグ２２７が装着されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、これらのベア
リング２１７，２１９はスプロケット部２２３に隣接配
置されているから図３の例のように外周側にねじり振動
を防止する部材２１３を取付けることができない。従っ
て、ねじり振動によってサイレントチェーン２２５の撓
みが発生し、振動騒音が発生する恐れがある。

【０００５】そこで、この発明は、外周側でねじり振動
を防止する処置のとれない軸のねじり振動を防止した動
力伝達装置の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１発明の動力伝達装置
は、外周に設けられた噛合い部で他のトルク伝達部材と
噛合ってエンジンの駆動力を伝達すると共に、両端が前
記噛合い部に隣接配置されたベアリングを介してケーシ
ングに支承された中空軸と、この中空軸の内周に装着さ
れてオイルの侵入を防止するトーショナルダンパとを備
えたことを特徴とする。

【０００７】第２発明の動力伝達装置は、外周に設けら
れた噛合い部で他のトルク伝達部材と噛合ってエンジン
の駆動力を伝達すると共に、両端が前記噛合い部に隣接
配置されたベアリングを介してケーシングに支承された
中空軸と、この中空軸の内周に装着され凹部を有するオ
イルプラグと、この凹部に装着されたトーショナルダン
パとを備えたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】第１発明の動力伝達装置では、中空軸の内周に
トーショナルダンパを配置してオイルの侵入を防ぐと共
に、ねじり振動を防止する。又、第２発明の動力伝達装
置では中空軸の内周に装着されオイルの侵入を防ぐオイ
ルプラグの凹部にトーショナルダンパを装着してねじり
振動を防止する。

【０００９】このように中空軸の内周を利用することに
より、外周側にトーショナルダンパの配置スペースのな
い軸のねじり振動が防止され、他のトルク伝達部材（例
えば、チェーン、ギヤなど）との噛合い音や振動を低減
させることができる。又、第１発明ではオイルプラグが
不要であり、第２発明は既製のトーショナルダンパをオ
イルプラグの凹部に装着するだけで容易に実施できる。

【００１０】

【実施例】図１と図２とにより第２発明の一実施例を説
明する。図１はトランスファ（実施例の動力伝達装置）
を示し、図２はこのトランスファを用いた４ＷＤ車の動
力系を示す。図１の上方はこの車両の前方に相当する。

【００１１】図２のように、この動力系は、エンジン
１、トランスミッション３、図１のトランスファ５、前
輪側のプロペラシャフト７、フロントデフ９（前輪側の
デファレンシャル装置）、左右の前輪１１，１３、後輪
側のプロペラシャフト１５、リヤデフ１７（後輪側のデ
ファレンシャル装置）、左右の後輪１９，２１などから
構成されている。エンジン１の駆動力はトランスミッシ
ョン３からトランスファ５を介してフロントデフ９とリ
ヤデフ１７とに分配され、これらにより左右の前輪１
１，１３と後輪１９，２１とにそれぞれ分配される。

【００１２】図１のように、トランスファ５の入力軸２
３の前端部にはフランジ２５がスプライン連結されてお
り、フランジ２５はトランスミッション３の出力軸側に
連結されている。入力軸２３の前端部はベアリング２７
を介してトランスファケース２９（ケーシング）に支承
され、後端部はベアリング３１を介して後輪側出力軸３
３の中空部に支承されている。出力軸３３はベアリング
３５によりトランスファケース２９に支承され、その後
端部にはフランジ３７がスプライン連結されたナット３
９で固定されている。フランジ３７は後輪のプロペラシ
ャフト１５側に連結されている。トランスファケース２
９にはオイルが封入されてオイル溜りが形成されてお
り、各フランジ２５，３７とトランスファケース２９と
の間にはシール４１，４３が配置されている。

【００１３】トランスファケース２９にはセンターデフ
４５が配置されている。センターデフ４５はプラネタリ
ーギヤ式の差動機構４７と、その差動を制限する多板式
のメインクラッチ４９及び電磁多板式のパイロットクラ
ッチ５１と、ボールカム５３などを備えている。トラン
スファケース２９の内周には支持部材５５がスプライン
嵌合し、パイロットクラッチ５１の電磁石５７は支持部
材５５の内周に取付けられている。

【００１４】差動機構４７のデフケース５９は前側と後
側の各部材６１，６３をボルト６５で固定して構成され
ている。前側部材６１はベアリング６７を介して電磁石
５７の内周に支承されており、後側部材６３は後輪側出
力軸３３と一体に形成されている。

【００１５】差動機構４７のインターナルギヤ６９は後
側部材６３に形成され、サンギヤ７１はハブ７３に形成
されている。ハブ７３はベアリング７５を介して入力軸
２３の外周に支承されている。ピニオンギヤ７７はすべ
り軸受７９を介してピニオンシャフト８１に支承され、
ピニオンシャフト８１は両端を前後のピニオンキャリヤ
８３，８５に支持されている。後側のピニオンキャリヤ
８５は入力軸２３にスプライン連結されている。

【００１６】ハブ７３はセンターデフ４５の前方に配置
された中空軸８７にスプライン連結されており、中空軸
８７は前後端をそれぞれベアリング８９，９１によりト
ランスファケース２９と支持部材５５とに支承されてい
る。中空軸８７にはスプロケット９３が形成されてお
り、このスプロケット９３はサイレントチェーン９５
（トルク伝達部材）を介して他のスプロケット９７（噛
合い部）に連結されている。

【００１７】このスプロケット９７は中空のカウンター
シャフト９９（中空軸）に形成されており、カウンター
シャフト９９はスプロケット９７の前後にそれぞれ隣接
して配置されたベアリング１０１，１０３を介してトラ
ンスファケース２９に支承されている。カウンターシャ
フト９９は前輪のプロペラシャフト７側にスプライン連
結され、その前端はトランスファケース２９を外部に貫
通し、この貫通部にはオイルシール１０５が配置されて
いる。又、カウンターシャフト９９の後端部内周にはオ
イルプラグ１０７が装着されカウンターシャフト９９の
内周を通って外部へのオイル洩れを防止している。

【００１８】入力軸２３とピニオンキャリヤ８５とを介
して差動機構４７に入力したエンジン１の駆動力はピニ
オンギヤ７７からデフケース５９（インターナルギヤ６
９）とハブ７３（サンギヤ７１）とを介してそれぞれ後
輪１９，２１側と前輪１１，１３側とに分配され、前後
輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ７７の自転と
公転とにより駆動力は前後各側に差動分配される。

【００１９】ハブ７３の外周にはハブ１０９がスプライ
ン連結され、このハブ１０９とデフケース５９との間に
メインクラッチ４９が配置されている。ハブ１０９には
押圧部材１１１がスプライン連結されており、ハブ１０
９の外周に配置されたカムリング１１３と押圧部材１１
１との間にボールカム５３が形成されている。又、カム
リング１１３とデフケース５９との間にはパイロットク
ラッチ５１が配置されており、この後方にはアーマチャ
１１５が配置され、止め輪１１７で位置決めされてい
る。カムリング１１３とデフケース５９との間にはボー
ルカム５３のスラスト反力を受けるベアリング１１９と
ワッシャ１２１とが配置されている。又、デフケース５
９には電磁石５７の磁力の短絡を防いでアーマチャ１１
５へ導くステンレス鋼のリング１２３が配置されてい
る。

【００２０】電磁石５７がアーマチャ１１５を吸引する
とパイロットクラッチ５１が締結されて差動機構４７の
差動トルクがボールカム５３に掛り、そのカムスラスト
力により押圧部材１１１を介してメインクラッチ４９が
押圧され締結される。各クラッチ４９，５１の連結力に
よって差動機構４７の差動が制限され、この差動制限力
は電磁石５７の吸引力により調節される。差動制限力を
強めると車両の直進安定性や悪路走破性が向上し、差動
制限力を適度に緩めると円滑で安定な旋回が行える。
又、パイロットクラッチ５１を開放するとカムスラスト
力が消失し、メインクラッチ４９も開放されて差動はフ
リーになる。

【００２１】カウンターシャフト９９のオイルプラグ１
０７の凹部にはトーショナルダンパ１２５が装着されて
いる。トーショナルダンパは金属製の慣性マス１２７
と、慣性マス１２７とオイルプラグ１０７とを連結する
ゴム部１２９とからなっている。トーショナルダンパ１
２５を装着したことによりカウンターシャフト９９のね
じり振動が低く抑えられ、サイレントチェーン９５の撓
みが防止されて騒音と振動とが大幅に軽減し、スプロケ
ット９３，９７、サイレントチェーン９５、中空軸８
７、カウンターシャフト９９、ベアリング８９，９１，
１０１，１０３などの耐久性が向上する。

【００２２】又、トーショナルダンパ１２５をオイルプ
ラグ１０７の凹部を利用して配置したから、ベアリング
１０１，１０３がスプロケット９７の両端に隣接配置さ
れているために外周にトーショナルダンパを取付けるス
ペースのないカウンターシャフト９９でもねじり振動の
低減が可能になった。

【００２３】なお、この実施例はチェーン伝動機構を用
いた例であるが、この発明はこの他に例えばギヤ伝動機
構を用いて構成してもよい。

【００２４】

【発明の効果】第１発明の動力伝達装置は、噛合い部に
隣接してベアリングが配置された中空軸の内周を利用し
てオイルプラグを兼ねるトーショナルダンパを装着する
ことにより、外周にトーショナルダンパを取付けるスペ
ースのない軸のねじり振動を低減できると共に、中空軸
のオイルプラグを省くことができる。

【００２５】第２発明の動力伝達装置は、中空軸に装着
したオイルプラグの凹部にトーショナルダンパを装着す
ることにより容易にねじり振動の防止を実現している。

【図面の簡単な説明】

【図１】第２発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１の実施例を用いた車両の動力系を示すスケ
ルトン機構図である。

【図３】従来例の断面図である。

【図４】他の従来例の断面図である。

【符号の説明】

５ トランスファ（動力伝達装置） ２９ トランスファケース（ケーシング） ９５ サイレントチェーン（トルク伝達部材） ９７ スプロケット（噛合い部） ９９ カウンターシャフト（中空軸） １０１，１０３ ベアリング １０７ オイルプラグ １２５ トーショナルダンパ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周に設けられた噛合い部で他のトルク
   伝達部材と噛合ってエンジンの駆動力を伝達すると共
   に、両端が前記噛合い部に隣接配置されたベアリングを
   介してケーシングに支承された中空軸と、この中空軸の
   内周に装着されてオイルの侵入を防止するトーショナル
   ダンパとを備えたことを特徴とする動力伝達装置。
2. 【請求項２】 外周に設けられた噛合い部で他のトルク
   伝達部材と噛合ってエンジンの駆動力を伝達すると共
   に、両端が前記噛合い部に隣接配置されたベアリングを
   介してケーシングに支承された中空軸と、この中空軸の
   内周に装着され凹部を有するオイルプラグと、この凹部
   に装着されたトーショナルダンパとを備えたことを特徴
   とする動力伝達装置。