JP3617677B2 - 自動変速機のタービンセンサ - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用自動変速機においてトルクコンバータのタービンの回転数を検出するタービンセンサに関し、詳しくは、タービンセンサの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用自動変速機は、エンジン側にロックアップクラッチを備えたトルクコンバータが配置される。そして例えばトルクコンバータがカップリング領域に入った時点で、ロックアップクラッチを係合するように制御されている。従って、ロックアップ制御を高い精度で行うにはカップリング領域を正確に判断する必要があり、このためトルクコンバータの出力側のタービン回転数をタービンセンサで直接的に検出し、入力側のエンジン回転数と比較して判断することが知られている。そこでこの制御を行う場合には、タービンセンサが装着される。
【０００３】
ここでトルクコンバータのタービンは自動変速機の入力軸に一体結合されている。このためタービンセンサを装着する場合には、その入力軸側に回転検出ギヤを形成し、固定側に取付けた電磁ピックアップを回転検出ギヤに近接対向して配置し、ギヤに応じたパルス信号を出力するように構成すれば良い。ところでトルクコンバータの最も内側のワンウエイクラッチを固定側で支持する必要があり、エンジンに変速機側を組付ける際にクランク軸と入力軸との軸芯を正確に一致させる必要がある。このため自動変速機のケースと一体的な支持筒でトルクコンバータのワンウエイクラッチを支持し、その支持筒の内部に入力軸を挿入して軸受支持される。また入力軸の支持筒から外れた部分ではその周囲にクラッチドラム等が配置されているため、入力軸の露出する部分が殆ど無い。そこで実際にはタービンセンサを入力軸との関係で装着することが難しく、このため装着に際しては種々の工夫が必要になる。
【０００４】
従来、上記タービンセンサの取付け構造に関しては、例えば図４に示すものがある。即ち、コンバータハウジング１にトランスミッションケース２が接合され、コンバータハウジング１にロックアップクラッチ１３を備えたトルクコンバータ１４が収容され、トランスミッションケース２に自動変速機２０のプラネタリギヤ２１、クラッチ２２等が収容されている。そしてエンジン１０のクランク軸１１がドライブプレート１２を介してトルクコンバータ１４のポンプインペラ１４ａに連結され、このポンプインペラ１４ａがポンプ駆動軸２５を介してオイルポンプ２６に連結される。ここでコンバータハウジング１の後端にポンプケース２７が垂直にねじ止めされ、ポンプケース２７に支持部材３０のポンプカバー３１がねじ止めされ、これらポンプケース２７とポンプカバー３１との間にオイルポンプ２６が設置されている。
【０００５】
支持部材３０は、ポンプカバー３１の中心の前後には円筒状の支持筒３２と取付け案内筒３３が一体形成され、支持筒３２がトルクコンバータ１４の内部に延び、この支持筒３２によりステータ１４ｃのワンウエイクラッチ１５が支持される。また取付け案内筒３３がトランスミッションケース２に挿入し、この取付け案内筒３３でクラッチ２２のドラム等が支持される。そしてトルクコンバータ１４のタービン１４ｂ、ロックアップクラッチ１３と一体的な入力軸１６が、支持筒３２、ポンプカバー３１、取付け案内筒３３の内部に挿入して軸受１７により支持され、この入力軸１６がプラネタリギヤ２１等に連結されている。
【０００６】
上述の構成において、ポンプカバー３１にタービンセンサ取付け用の挿入孔３４が設けられ、この挿入孔３４にタービンセンサ３５が装着されている。即ち、入力軸１６には挿入孔３４の部分の外周に回転検出ギヤ３６が形成され、挿入孔３４内に電磁ピックアップ３７が回転検出ギヤ３６と対向して設置される。この場合に電磁ピックアップ３７は、取付けボルト３８によりトランスミッションケース２にねじ止めしたブッシュ３９により支持されている。そして電磁ピックアップ３７により入力軸１６の回転検出ギヤ３６に応じたパルス信号を出力し、このパルス信号によりタービン回転数を検出するようになっている。
【０００７】
また特開平３−２２５２７９号公報の先行技術では、入力軸がリヤカバーに延びて設けられる自動変速機において、入力軸の後端とリヤカバーとの間にタービンセンサを装着することが示されている。実開平５−５６９５９号公報の先行技術では、クラッチのハブと一体的な押圧子とケースとの間に回転センサを装着することが示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記図４の従来技術のものにあっては、タービンセンサ３５の回転検出ギヤ３６を備えた入力軸１６がポンプカバー３１の支持筒３２等で案内されているのに対して、電磁ピックアップ３７はポンプカバー３１と別部材のトランスミッションケース２側に取付け支持されている。このためポンプカバー３１とトランスミッションケース２の相対的な位置ずれやガタに応じて、回転検出ギヤ３６と電磁ピックアップ３７の対向位置も狂うことになり、タービン回転数の検出精度が低下する。
【０００９】
一方、回転検出ギヤ３６と電磁ピックアップ３７の位置の狂いに対しては、両者の間隔を予め大きく設定する必要がある。回転検出ギヤ３６と電磁ピックアップ３７の間隔が大きい場合は検出精度が低下するため、これを補うには回転検出ギヤ３６を矩形歯形にする必要があるが、切削加工が必要なため生産性が低下する。モジュールの大きいインボリュート歯形にする方法もあるが、歯丈が増して入力軸１６が強度的に不利になる。更に、入力軸１６と共に回転検出ギヤ３６を大径にすること、または電磁ピックアップを大径にして感度を向上させることなども考えられるが、スペースを多く要して大型化を招く。
【００１０】
先行技術の前者にあっては、入力軸がリヤカバーに延設した構造にしか適応できない。後者にあっては、自動変速機の入力軸側のクラッチが先行技術のような構成の場合に限定される。
【００１１】
本発明は、このような点に鑑み、ケース側の組付けに伴うタービンセンサの狂いを少なくして、タービン回転数の検出精度、検出ギヤ加工性等を向上することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明の請求項１に係る自動変速機のタービンセンサは、エンジンの出力軸に連結されたトルクコンバータのタービンと一体的な自動変速機に設けられ、前記タービンの回転数を検出する自動変速機のタービンセンサであって、前記トルクコンバータと前記自動変速機の間に前記トルクコンバータのステータを支持する円筒状の支持筒と前記自動変速機のクラッチを支持する取付け案内筒とを一体的に備えた支持部材を配設し、該支持部材内に前記トルクコンバータのタービンから前記自動変速機に動力伝達する入力軸を挿通軸支し、前記入力軸の途中に前記回転数を検出する回転検出ギヤを設けると共に、該入力軸が軸支された前記支持部材に前記回転検出ギヤに対向させて検出手段を取り付けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る自動変速機のタービンセンサは、前記支持筒が、オイルポンプのカバーと前記トルクコンバータのステータのワンウエイクラッチを支持し、該オイルポンプのカバーに前記検出手段となる電磁ピックアップが取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
従って、本発明にあっては、回転検出ギヤを備えた入力軸が支持部材で案内される場合に、検出手段である電磁ピックアップも同じ支持部材に取付けられている。このため組付け時のコンバータハウジング、トランスミッションケースの間の相対的な位置ずれやガタに対して、回転検出ギヤと電磁ピックアップの対向位置はそれらに全く影響されず、両者の間隔は小さくすることが可能になる。そこでトルクコンバータのタービンから入力軸を介し自動変速機に動力伝達して回転検出ギヤが回転する際に、電磁ピックアップにより回転検出ギヤに応じたパルス信号が高い精度で出力して、タービン回転数が精度良く検出される。
【００１５】
また、オイルポンプのカバー、トルクコンバータのステータのワンウエイクラッチの支持、入力軸の軸受支持等を行う固定側の支持部材において、ポンプカバーに電磁ピックアップが安定して容易に取付けられる。
【００１６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図３において、車両用自動変速機の概略について説明する。先ず、コンバータハウジング１の後方下部にデフハウジング３が形成され、デフハウジング３の後ろにトランスミッションケース２が接合される。そしてコンバータハウジング１にロックアップクラッチ１３を備えたトルクコンバータ１４が収容され、デフハウジング３にディファレンシャル装置１９が収容され、トランスミッションケース２に自動変速機２０が収容されている。
【００１７】
そしてエンジン１０のクランク軸１１がドライブプレート１２介してトルクコンバータ１４のポンプインペラ１４ａに連結され、このポンプインペラ１４ａがポンプ駆動軸２５を介してオイルポンプ２６に連結される。ここでデフハウジング３の後端にポンプケース２７が垂直にねじ止めされ、ポンプケース２７に支持部材３０のポンプカバー３１がねじ止めされ、これらポンプケース２７とポンプカバー３１との間にオイルポンプ２６が設置されている。
【００１８】
支持部材３０は、ポンプカバー３１の中心の前後には円筒状の支持筒３２と取付け案内筒３３が一体形成され、支持筒３２がトルクコンバータ１４の内部に延び、この支持筒３２によりステータ１４ｃのワンウエイクラッチ１５が支持される。また取付け案内筒３３がトランスミッションケース２に挿入し、この取付け案内筒３３でクラッチ２２のドラム等が支持される。そしてトルクコンバータ１４のタービン１４ｂ、ロックアップクラッチ１３と一体的な入力軸１６が、支持筒３２、ポンプカバー３１、取付け案内筒３３の内部に挿入して軸受１７により支持され、この入力軸１６がプラネタリギヤ２１等に連結される。またプラネタリギヤ２１の出力軸１８がディファレンシャル装置１９を介して車輪４に伝動構成される。
【００１９】
上述の構成において、ポンプカバー３１の後部に小径の取付け部３１ａが段付に形成され、この取付け部３１ａに挿入孔３４が設けられ、この挿入孔３４にタービンセンサ３５が装着されている。即ち、図１と図２に示すように入力軸１６には挿入孔３４の部分の外周に回転検出ギヤ３６が形成され、挿入孔３４内に電磁ピックアップ３７が回転検出ギヤ３６と対向して設置される。この場合に電磁ピックアップ３７は側方にアーム３７ａが突設され、このアーム３７ａを取付けボルト３８により取付け部３１ａに締結してポンプカバー３１に取付けられる。
【００２０】
これによりタービンセンサ３５は、回転検出ギヤ３６を備えた入力軸１６がポンプカバー３１の支持筒３２等で案内されているのに対して、電磁ピックアップ３７も同じポンプカバー３１に取付け支持されている。従って、組付け時にコンバータハウジング１、ポンプケース２７、ポンプカバー３１、トランスミッションケース２の間に相対的な位置ずれやガタを生じても、回転検出ギヤ３６と電磁ピックアップ３７の対向位置はそれらに全く影響されない。
【００２１】
このため回転検出ギヤ３６と電磁ピックアップ３７の位置関係は、高い精度に保たれ、両者の間隔は小さくすることが可能になる。そこでセンサ検出精度が高くなることで、回転検出ギヤ３６は特殊な歯形が不要になり、生産性の良い例えばモジュールの小さいインボリュート歯形が形成されている。
【００２２】
次に、この実施例の作用について説明する。エンジン運転時にエンジン１０の動力がクランク軸１１、ドライブプレート１２を介してトルクコンバータ１４のポンプインペラ１４ａに入力して回転すると、オイルを介してタービン１４ｂが回される。このときポンプインペラ１４ａとタービン１４ｂの回転速度差によりワンウエイクラッチ１５を備えたステータ１４ｃによりオイルの流れが変換され、回転速度差が大きいほどコンバータ作用してトルク増幅した動力がタービン１４ｂに出力し、回転速度差が小さくなってカップリング領域に入ると流体継手として作用する。
【００２３】
タービン１４ｂの動力は入力軸１６により自動変速機２０のプラネタリギヤ２１等に入力し、走行レンジにシフトする場合は走行状態に応じて自動変速される。そして変速動力が出力軸１８、ディファレンシャル装置１９を介し車輪４に伝達して車両走行する。
【００２４】
このときタービンセンサ３５では、タービン１４ｂと一体的な入力軸１６の回転検出ギヤ３６が回転することで、電磁ピックアップ３７により回転検出ギヤ３６が電磁的に検出される。この場合にタービンセンサ取付け構造により、回転検出ギヤ３６と電磁ピックアップ３７の間隔が小さく保持されているため、回転検出ギヤ３６に応じたパルス信号が高い精度で出力する。そして単位時間当たりのパルス信号のパルスをカウントすることで、タービン回転数が精度良く検出され、このタービン回転数を用いてロックアップ制御等が行われる。
【００２５】
以上、本発明の実施例について説明したが、固定側で入力軸を軸受支持する支持部材であれば、いずれの支持部材にも電磁ピックアップを取付けることができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明に係る自動変速機のタービンセンサでは、入力軸を固定側の支持部材で軸受支持し、この入力軸の回転検出ギヤと一致する箇所の支持部材に検出手段である電磁ピックアップを、回転検出ギヤと対向した状態に取付ける構成であるから、ケース側の組付けに伴うタービンセンサの狂いを少なくすることができる。このため回転検出ギヤと電磁ピックアップの間隔は小さくできて、タービン回転数の検出精度が向上する。また回転検出ギヤの歯形はモジュールの小さいインボリュート歯形で良いので、ギヤ加工性、生産性が向上する。入力軸の軸径を増大する必要がないので、大型化を招かない。
【００２７】
また、支持部材が、オイルポンプのカバー、トルクコンバータのステータのワンウエイクラッチを支持する支持筒、及び自動変速機のクラッチを支持する取付け案内筒を一体的に備え、これら支持筒と取付け案内筒の内部に挿入される入力軸を軸受支持するものであり、このオイルポンプのカバーに電磁ピックアップがねじ止めして取付けられる構成であるから、電磁ピックアップを安定して取付けることができる。また電磁ピックアップの取付けが容易化し、ケース側の組付けも簡素化する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動変速機のタービンセンサの実施例を示す要部の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】自動変速機の構成の概略を示すスケルトン図である。
【図４】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１４ トルクコンバータ
１４ｂ タービン
１６ 入力軸
２０ 自動変速機
３０ 支持部材
３５ タービンセンサ
３６ 回転検出ギヤ
３７ 電磁ピックアップ
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用自動変速機においてトルクコンバータのタービンの回転数を検出するタービンセンサに関し、詳しくは、タービンセンサの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用自動変速機は、エンジン側にロックアップクラッチを備えたトルクコンバータが配置される。そして例えばトルクコンバータがカップリング領域に入った時点で、ロックアップクラッチを係合するように制御されている。従って、ロックアップ制御を高い精度で行うにはカップリング領域を正確に判断する必要があり、このためトルクコンバータの出力側のタービン回転数をタービンセンサで直接的に検出し、入力側のエンジン回転数と比較して判断することが知られている。そこでこの制御を行う場合には、タービンセンサが装着される。
【０００３】
ここでトルクコンバータのタービンは自動変速機の入力軸に一体結合されている。このためタービンセンサを装着する場合には、その入力軸側に回転検出ギヤを形成し、固定側に取付けた電磁ピックアップを回転検出ギヤに近接対向して配置し、ギヤに応じたパルス信号を出力するように構成すれば良い。ところでトルクコンバータの最も内側のワンウエイクラッチを固定側で支持する必要があり、エンジンに変速機側を組付ける際にクランク軸と入力軸との軸芯を正確に一致させる必要がある。このため自動変速機のケースと一体的な支持筒でトルクコンバータのワンウエイクラッチを支持し、その支持筒の内部に入力軸を挿入して軸受支持される。また入力軸の支持筒から外れた部分ではその周囲にクラッチドラム等が配置されているため、入力軸の露出する部分が殆ど無い。そこで実際にはタービンセンサを入力軸との関係で装着することが難しく、このため装着に際しては種々の工夫が必要になる。
【０００４】
従来、上記タービンセンサの取付け構造に関しては、例えば図４に示すものがある。即ち、コンバータハウジング１にトランスミッションケース２が接合され、コンバータハウジング１にロックアップクラッチ１３を備えたトルクコンバータ１４が収容され、トランスミッションケース２に自動変速機２０のプラネタリギヤ２１、クラッチ２２等が収容されている。そしてエンジン１０のクランク軸１１がドライブプレート１２を介してトルクコンバータ１４のポンプインペラ１４ａに連結され、このポンプインペラ１４ａがポンプ駆動軸２５を介してオイルポンプ２６に連結される。ここでコンバータハウジング１の後端にポンプケース２７が垂直にねじ止めされ、ポンプケース２７に支持部材３０のポンプカバー３１がねじ止めされ、これらポンプケース２７とポンプカバー３１との間にオイルポンプ２６が設置されている。
【０００５】
支持部材３０は、ポンプカバー３１の中心の前後には円筒状の支持筒３２と取付け案内筒３３が一体形成され、支持筒３２がトルクコンバータ１４の内部に延び、この支持筒３２によりステータ１４ｃのワンウエイクラッチ１５が支持される。また取付け案内筒３３がトランスミッションケース２に挿入し、この取付け案内筒３３でクラッチ２２のドラム等が支持される。そしてトルクコンバータ１４のタービン１４ｂ、ロックアップクラッチ１３と一体的な入力軸１６が、支持筒３２、ポンプカバー３１、取付け案内筒３３の内部に挿入して軸受１７により支持され、この入力軸１６がプラネタリギヤ２１等に連結されている。
【０００６】
上述の構成において、ポンプカバー３１にタービンセンサ取付け用の挿入孔３４が設けられ、この挿入孔３４にタービンセンサ３５が装着されている。即ち、入力軸１６には挿入孔３４の部分の外周に回転検出ギヤ３６が形成され、挿入孔３４内に電磁ピックアップ３７が回転検出ギヤ３６と対向して設置される。この場合に電磁ピックアップ３７は、取付けボルト３８によりトランスミッションケース２にねじ止めしたブッシュ３９により支持されている。そして電磁ピックアップ３７により入力軸１６の回転検出ギヤ３６に応じたパルス信号を出力し、このパルス信号によりタービン回転数を検出するようになっている。
【０００７】
また特開平３−２２５２７９号公報の先行技術では、入力軸がリヤカバーに延びて設けられる自動変速機において、入力軸の後端とリヤカバーとの間にタービンセンサを装着することが示されている。実開平５−５６９５９号公報の先行技術では、クラッチのハブと一体的な押圧子とケースとの間に回転センサを装着することが示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記図４の従来技術のものにあっては、タービンセンサ３５の回転検出ギヤ３６を備えた入力軸１６がポンプカバー３１の支持筒３２等で案内されているのに対して、電磁ピックアップ３７はポンプカバー３１と別部材のトランスミッションケース２側に取付け支持されている。このためポンプカバー３１とトランスミッションケース２の相対的な位置ずれやガタに応じて、回転検出ギヤ３６と電磁ピックアップ３７の対向位置も狂うことになり、タービン回転数の検出精度が低下する。
【０００９】
一方、回転検出ギヤ３６と電磁ピックアップ３７の位置の狂いに対しては、両者の間隔を予め大きく設定する必要がある。回転検出ギヤ３６と電磁ピックアップ３７の間隔が大きい場合は検出精度が低下するため、これを補うには回転検出ギヤ３６を矩形歯形にする必要があるが、切削加工が必要なため生産性が低下する。モジュールの大きいインボリュート歯形にする方法もあるが、歯丈が増して入力軸１６が強度的に不利になる。更に、入力軸１６と共に回転検出ギヤ３６を大径にすること、または電磁ピックアップを大径にして感度を向上させることなども考えられるが、スペースを多く要して大型化を招く。
【００１０】
先行技術の前者にあっては、入力軸がリヤカバーに延設した構造にしか適応できない。後者にあっては、自動変速機の入力軸側のクラッチが先行技術のような構成の場合に限定される。
【００１１】
本発明は、このような点に鑑み、ケース側の組付けに伴うタービンセンサの狂いを少なくして、タービン回転数の検出精度、検出ギヤ加工性等を向上することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明の請求項１に係る自動変速機のタービンセンサは、エンジンの出力軸に連結されたトルクコンバータのタービンと一体的な自動変速機に設けられ、前記タービンの回転数を検出する自動変速機のタービンセンサであって、前記トルクコンバータと前記自動変速機の間に前記トルクコンバータのステータを支持する円筒状の支持筒と前記自動変速機のクラッチを支持する取付け案内筒とを一体的に備えた支持部材を配設し、該支持部材内に前記トルクコンバータのタービンから前記自動変速機に動力伝達する入力軸を挿通軸支し、前記入力軸の途中に前記回転数を検出する回転検出ギヤを設けると共に、該入力軸が軸支された前記支持部材に前記回転検出ギヤに対向させて検出手段を取り付けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る自動変速機のタービンセンサは、前記支持筒が、オイルポンプのカバーと前記トルクコンバータのステータのワンウエイクラッチを支持し、該オイルポンプのカバーに前記検出手段となる電磁ピックアップが取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
従って、本発明にあっては、回転検出ギヤを備えた入力軸が支持部材で案内される場合に、検出手段である電磁ピックアップも同じ支持部材に取付けられている。このため組付け時のコンバータハウジング、トランスミッションケースの間の相対的な位置ずれやガタに対して、回転検出ギヤと電磁ピックアップの対向位置はそれらに全く影響されず、両者の間隔は小さくすることが可能になる。そこでトルクコンバータのタービンから入力軸を介し自動変速機に動力伝達して回転検出ギヤが回転する際に、電磁ピックアップにより回転検出ギヤに応じたパルス信号が高い精度で出力して、タービン回転数が精度良く検出される。
【００１５】
また、オイルポンプのカバー、トルクコンバータのステータのワンウエイクラッチの支持、入力軸の軸受支持等を行う固定側の支持部材において、ポンプカバーに電磁ピックアップが安定して容易に取付けられる。
【００１６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図３において、車両用自動変速機の概略について説明する。先ず、コンバータハウジング１の後方下部にデフハウジング３が形成され、デフハウジング３の後ろにトランスミッションケース２が接合される。そしてコンバータハウジング１にロックアップクラッチ１３を備えたトルクコンバータ１４が収容され、デフハウジング３にディファレンシャル装置１９が収容され、トランスミッションケース２に自動変速機２０が収容されている。
【００１７】
そしてエンジン１０のクランク軸１１がドライブプレート１２介してトルクコンバータ１４のポンプインペラ１４ａに連結され、このポンプインペラ１４ａがポンプ駆動軸２５を介してオイルポンプ２６に連結される。ここでデフハウジング３の後端にポンプケース２７が垂直にねじ止めされ、ポンプケース２７に支持部材３０のポンプカバー３１がねじ止めされ、これらポンプケース２７とポンプカバー３１との間にオイルポンプ２６が設置されている。
【００１８】
支持部材３０は、ポンプカバー３１の中心の前後には円筒状の支持筒３２と取付け案内筒３３が一体形成され、支持筒３２がトルクコンバータ１４の内部に延び、この支持筒３２によりステータ１４ｃのワンウエイクラッチ１５が支持される。また取付け案内筒３３がトランスミッションケース２に挿入し、この取付け案内筒３３でクラッチ２２のドラム等が支持される。そしてトルクコンバータ１４のタービン１４ｂ、ロックアップクラッチ１３と一体的な入力軸１６が、支持筒３２、ポンプカバー３１、取付け案内筒３３の内部に挿入して軸受１７により支持され、この入力軸１６がプラネタリギヤ２１等に連結される。またプラネタリギヤ２１の出力軸１８がディファレンシャル装置１９を介して車輪４に伝動構成される。
【００１９】
上述の構成において、ポンプカバー３１の後部に小径の取付け部３１ａが段付に形成され、この取付け部３１ａに挿入孔３４が設けられ、この挿入孔３４にタービンセンサ３５が装着されている。即ち、図１と図２に示すように入力軸１６には挿入孔３４の部分の外周に回転検出ギヤ３６が形成され、挿入孔３４内に電磁ピックアップ３７が回転検出ギヤ３６と対向して設置される。この場合に電磁ピックアップ３７は側方にアーム３７ａが突設され、このアーム３７ａを取付けボルト３８により取付け部３１ａに締結してポンプカバー３１に取付けられる。
【００２０】
これによりタービンセンサ３５は、回転検出ギヤ３６を備えた入力軸１６がポンプカバー３１の支持筒３２等で案内されているのに対して、電磁ピックアップ３７も同じポンプカバー３１に取付け支持されている。従って、組付け時にコンバータハウジング１、ポンプケース２７、ポンプカバー３１、トランスミッションケース２の間に相対的な位置ずれやガタを生じても、回転検出ギヤ３６と電磁ピックアップ３７の対向位置はそれらに全く影響されない。
【００２１】
このため回転検出ギヤ３６と電磁ピックアップ３７の位置関係は、高い精度に保たれ、両者の間隔は小さくすることが可能になる。そこでセンサ検出精度が高くなることで、回転検出ギヤ３６は特殊な歯形が不要になり、生産性の良い例えばモジュールの小さいインボリュート歯形が形成されている。
【００２２】
次に、この実施例の作用について説明する。エンジン運転時にエンジン１０の動力がクランク軸１１、ドライブプレート１２を介してトルクコンバータ１４のポンプインペラ１４ａに入力して回転すると、オイルを介してタービン１４ｂが回される。このときポンプインペラ１４ａとタービン１４ｂの回転速度差によりワンウエイクラッチ１５を備えたステータ１４ｃによりオイルの流れが変換され、回転速度差が大きいほどコンバータ作用してトルク増幅した動力がタービン１４ｂに出力し、回転速度差が小さくなってカップリング領域に入ると流体継手として作用する。
【００２３】
タービン１４ｂの動力は入力軸１６により自動変速機２０のプラネタリギヤ２１等に入力し、走行レンジにシフトする場合は走行状態に応じて自動変速される。そして変速動力が出力軸１８、ディファレンシャル装置１９を介し車輪４に伝達して車両走行する。
【００２４】
このときタービンセンサ３５では、タービン１４ｂと一体的な入力軸１６の回転検出ギヤ３６が回転することで、電磁ピックアップ３７により回転検出ギヤ３６が電磁的に検出される。この場合にタービンセンサ取付け構造により、回転検出ギヤ３６と電磁ピックアップ３７の間隔が小さく保持されているため、回転検出ギヤ３６に応じたパルス信号が高い精度で出力する。そして単位時間当たりのパルス信号のパルスをカウントすることで、タービン回転数が精度良く検出され、このタービン回転数を用いてロックアップ制御等が行われる。
【００２５】
以上、本発明の実施例について説明したが、固定側で入力軸を軸受支持する支持部材であれば、いずれの支持部材にも電磁ピックアップを取付けることができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明に係る自動変速機のタービンセンサでは、入力軸を固定側の支持部材で軸受支持し、この入力軸の回転検出ギヤと一致する箇所の支持部材に検出手段である電磁ピックアップを、回転検出ギヤと対向した状態に取付ける構成であるから、ケース側の組付けに伴うタービンセンサの狂いを少なくすることができる。このため回転検出ギヤと電磁ピックアップの間隔は小さくできて、タービン回転数の検出精度が向上する。また回転検出ギヤの歯形はモジュールの小さいインボリュート歯形で良いので、ギヤ加工性、生産性が向上する。入力軸の軸径を増大する必要がないので、大型化を招かない。
【００２７】
また、支持部材が、オイルポンプのカバー、トルクコンバータのステータのワンウエイクラッチを支持する支持筒、及び自動変速機のクラッチを支持する取付け案内筒を一体的に備え、これら支持筒と取付け案内筒の内部に挿入される入力軸を軸受支持するものであり、このオイルポンプのカバーに電磁ピックアップがねじ止めして取付けられる構成であるから、電磁ピックアップを安定して取付けることができる。また電磁ピックアップの取付けが容易化し、ケース側の組付けも簡素化する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動変速機のタービンセンサの実施例を示す要部の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】自動変速機の構成の概略を示すスケルトン図である。
【図４】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１４ トルクコンバータ
１４ｂ タービン
１６ 入力軸
２０ 自動変速機
３０ 支持部材
３５ タービンセンサ
３６ 回転検出ギヤ
３７ 電磁ピックアップ
Claims (2)
- エンジンの出力軸に連結されたトルクコンバータのタービンと一体的な自動変速機に設けられ、前記タービンの回転数を検出する自動変速機のタービンセンサであって、
前記トルクコンバータと前記自動変速機の間に前記トルクコンバータのステータを支持する円筒状の支持筒と前記自動変速機のクラッチを支持する取付け案内筒とを一体的に備えた支持部材を配設し、該支持部材内に前記トルクコンバータのタービンから前記自動変速機に動力伝達する入力軸を挿通軸支し、前記入力軸の途中に前記回転数を検出する回転検出ギヤを設けると共に、該入力軸が軸支された前記支持部材に前記回転検出ギヤに対向させて検出手段を取り付けたことを特徴とする自動変速機のタービンセンサ。 - 前記支持筒は、オイルポンプのカバーと前記トルクコンバータのステータのワンウエイクラッチを支持し、該オイルポンプのカバーに前記検出手段となる電磁ピックアップが取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機のタービンセンサ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP23154394A JP3617677B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 自動変速機のタービンセンサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23154394A JP3617677B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 自動変速機のタービンセンサ |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH0893898A JPH0893898A (ja) | 1996-04-12 |
| JP3617677B2 true JP3617677B2 (ja) | 2005-02-09 |
Family
ID=16925151
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP23154394A Expired - Fee Related JP3617677B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 自動変速機のタービンセンサ |
Country Status (1)
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-
1994
- 1994-09-27 JP JP23154394A patent/JP3617677B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH0893898A (ja) | 1996-04-12 |
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