CN216696371U - 一种变速器测速系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种变速器测速系统，减小产品种类、节省物流成本的同时，可满足不同测速传感器对测速齿轮不同脉冲数的需求且互不干扰，结构简单紧凑，大大缩短AMT变速器的轴向长度，保证变速器测速功能，且方便制造加工。一种变速器测速系统，包括一个输出测速齿轮，输出测速齿轮通过轴承装配在变速器的二轴上；输出测速齿轮包括两端设置的两段齿部结构和中间的非齿部结构；变速器的壳体上固定装配有后轴承盖，后轴承盖周向上交错固定有输出转速传感器和里程表传感器，输出转速传感器和里程表传感器分别与输出测速齿轮的两段齿部对应设置，用于接收对应位置处齿部的脉冲。

Description

一种变速器测速系统

技术领域

本实用新型涉及AMT变速器技术领域，具体为一种变速器测速系统。

背景技术

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩。

其中，AMT变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，车辆由手动挡转变为自动挡是必然趋势。作为AMT产品，控制单元需要准确稳定的输出转速信号，2个输出转速信号分别传递至AMT变速器的TCU和整车里程表，因此，对于变速器而言，需同时布置转速传感器和里程表传感器测速系统。

目前市场上的变速器产品，转速传感器测速系统和里程表传感器测速系统多为轴向并列布置，轴向所需空间大，在轴向空间有限的情况下影响整车布置，且转速传感器和里程表传感器需要分别对应两个测速齿轮零件，拆装不便的同时还会增加产品种类。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速器测速系统，减小产品种类、节省物流成本的同时，可满足不同测速传感器对测速齿轮不同脉冲数的需求且互不干扰，结构简单紧凑，大大缩短AMT变速器的轴向长度，保证变速器测速功能，且方便制造加工。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种变速器测速系统，包括一个输出测速齿轮，输出测速齿轮通过轴承装配在变速器的二轴上；输出测速齿轮包括两端设置的两段齿部结构和中间的非齿部结构；

变速器的壳体上固定装配有后轴承盖，后轴承盖周向上交错固定有输出转速传感器和里程表传感器，输出转速传感器和里程表传感器分别与输出测速齿轮的两段齿部对应设置，用于接收对应位置处齿部的脉冲。

优选地，所述轴承与变速器的二轴过盈配合。

优选地，所述变速器的二轴上设有与输出测速齿轮的非齿部轴向布置的法兰盘。

优选地，所述输出测速齿轮的齿部长度大于用于轴向定位的非齿部长度。

优选地，所述输出转速传感器通过螺栓与后轴承盖固定连接。

优选地，所述里程表传感器通过自身螺纹与后轴承盖固定连接。

优选地，所述轴承通过卡环与变速器的壳体固定连接。

优选地，所述输出测速齿轮与二轴径向间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供一种变速器测速系统，在轴向空间有限的情况下，可同时安装输出转速传感器和里程表传感器，其中，转速传感器和里程表传感器共用一个输出测速齿轮，通过输出转速传感器和里程表传感器在后轴承盖上周向错位布置，只需设置一个输出测速齿轮也能够保证输出转速传感器和里程表传感器只接受对应齿部的脉冲，而不受相邻齿部的影响，使得测速系统结构紧凑，减小产品种类的同时，新型的变速器测速系统可满足不同测速传感器对输出测速齿轮不同脉冲数的需求，且特殊的结构可大大缩短AMT变速器的轴向长度；同时，通过巧妙的结构设计保证了输出转速传感器和里程表传感器的两个信号脉冲不相互干扰，且方便制造加工。

附图说明

图1为本实用新型变速器测速系统侧视剖视图；

图2为本实用新型变速器测速系统主视剖面图；

图3为本实用新型输出测速齿轮结构示意图。

图中，1、二轴；2、轴承；3、卡环；4、变速器的壳体；5、输出转速传感器；6、螺栓；7、后轴承盖；8、输出测速齿轮；9、法兰盘；10、里程表传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型一种变速器测速系统，包括一个输出测速齿轮8，输出测速齿轮8通过轴承2在变速器的二轴1上实现轴向定位；输出测速齿轮 8包括两端设置的两段齿部结构和中间的非齿部结构；

变速器的壳体4上固定装配有后轴承盖7，后轴承盖7周向上交错固定有输出转速传感器5和里程表传感器10，输出转速传感器5和里程表传感器10 分别与输出测速齿轮8的两段齿部对应设置，用于接收对应位置处齿部的脉冲。

本实用新型提供一种变速器测速系统，在轴向空间有限的情况下，可同时安装输出转速传感器5和里程表传感器10，其中，输出转速传感器5和里程表传感器10共用一个输出测速齿轮8，通过输出转速传感器5和里程表传感器 10在后轴承盖7上周向错位布置，只需设置一个输出测速齿轮8也能够保证输出转速传感器5和里程表传感器10只接受对应齿部的脉冲，而不受相邻齿部的影响，使得测速系统结构紧凑，减小产品种类的同时，新型的变速器测速系统可满足不同测速传感器对输出测速齿轮8不同脉冲数的需求，且特殊的结构可大大缩短AMT变速器的轴向长度；同时，通过巧妙的结构设计保证了输出转速传感器5和里程表传感器10的两个信号脉冲不相互干扰，且方便制造加工。

具体地，本实施例中，如图1和图2所示，轴承2通过过盈配合装配在变速器的二轴1上，并通过卡环3定位在变速器壳体4上；输出测速齿轮8通过间隙配合装配在二轴1上，并以轴承2作为轴向定位在变速器的二轴1上；变速器上设置有法兰盘9，法兰盘9装配在输出测速齿轮8的最末端，即输出测速齿轮用于轴向定位的非齿部末端，法兰盘9能够为输出测速齿轮8提供轴向限位；后轴承盖7通过轴承2定位，并使用螺栓装配在变速器的壳体4上；输出转速传感器5通过螺栓6连接装配在后轴承盖7上，里程表传感器10通过自身螺纹连接装配在后轴承盖7上，输出转速传感器5和里程表传感器10在后轴承盖7的周向位置错位布置，具体位置布置可以通过安装面的高度能够调节不同传感器的安装位置，从而保证传感器磁通量。

具体地，本实施例中，如图1和图3所示，输出测速齿轮8设计为两段式的结构，分别保证了输出转速传感器5和里程表传感器10的所需脉冲数量；中间留出一段非齿部的结构，输出测速齿轮8的齿部长度大于用于轴向定位的非齿部长度；在利于加工制造的同时，能够保证输出转速传感器5和里程表传感器10只接受对应齿部的脉冲，而不受相邻齿部的影响；同时，由于两段输出测速齿轮集成到一个零件上，可以只使用零件的前半段进行轴向定位，后半段预留较大间隙安装与法兰盘9上，在保证法兰盘9强度的前提下，有效的缩短了变速器总成的轴向长度。

本实用新型提供的一种变速器测速系统，在实施过程中，工作原理大致如下,

二轴1在接收动力输入后，输出测速齿轮8在法兰盘9的压紧力作用下，输出测速齿轮8与二轴1和法兰盘9同速转动；

同时，输出转速传感器5和里程表传感器10在输出测速齿轮8的不同对应齿部获取脉冲信号，从而转换为变速器的输出转速，分别为变速器TCU和整车里程表提供相应参数。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种变速器测速系统，其特征在于，包括一个输出测速齿轮(8)，输出测速齿轮(8)通过轴承(2)装配在变速器的二轴(1)上；输出测速齿轮(8)包括两端设置的两段齿部结构和中间的非齿部结构；

变速器的壳体(4)上固定装配有后轴承盖(7)，后轴承盖(7)周向上交错固定有输出转速传感器(5)和里程表传感器(10)，输出转速传感器(5)和里程表传感器(10)分别与输出测速齿轮(8)的两段齿部对应设置，用于接收对应位置处齿部的脉冲。

2.根据权利要求1所述的一种变速器测速系统，其特征在于，所述轴承(2)与变速器的二轴(1)过盈配合。

3.根据权利要求1所述的一种变速器测速系统，其特征在于，所述变速器的二轴(1)上设有与输出测速齿轮(8)的非齿部轴向布置的法兰盘(9)。

4.根据权利要求1所述的一种变速器测速系统，其特征在于，所述输出测速齿轮(8)的齿部长度大于用于轴向定位的非齿部长度。

5.根据权利要求1所述的一种变速器测速系统，其特征在于，所述输出转速传感器(5)通过螺栓(6)与后轴承盖(7)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种变速器测速系统，其特征在于，所述里程表传感器(10)通过自身螺纹与后轴承盖(7)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种变速器测速系统，其特征在于，所述轴承(2)通过卡环(3)与变速器的壳体(4)固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种变速器测速系统，其特征在于，所述输出测速齿轮(8)与二轴(1)径向间隙配合。

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