CN110281698B - 一种驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种驱动桥总成，其属于汽车车桥技术领域。包括依次连接的轴承座、减速器壳和桥壳，其中，轴承座内转动地设置有上贯通轴总成，桥壳内转动地设置有下贯通轴总成，减速器壳内转动地设置有主动锥齿轮，主动锥齿轮的一端选择性地连接于上贯通轴总成，另一端选择性地连接于下贯通轴总成，即主动锥齿轮可以分别与上贯通轴总成同步转动，也可以与下贯通轴总成同步转动；差速器总成设置于桥壳内，主动锥齿轮的齿部与差速器总成的从动锥齿轮啮合，差速器总成左右两侧还分别连接有左半轴和右半轴，用于输出汽车车轮所需要的动力。分别通过上贯通轴总成和下贯通轴总成对主动锥齿轮提供动力，为汽车提供动力，更加节约资源，更加环保。

Description

一种驱动桥总成

技术领域

本发明涉及汽车车桥技术领域，尤其涉及一种驱动桥总成。

背景技术

随着现代汽车技术和电子技术的飞速发展，传统的汽车采用主流的燃油机驱动。但是燃油机驱动会带来一定的环境污染以及不可再生资源的消耗，与可持续发展和环境保护理念发生冲突。

为解决上述冲突，现有汽车技术中采用电池作为动力源，驱动汽车行驶，但是电池因受储能限制、温度等外界因素干扰，而导致续航能力差，并且还导致保养费用高等问题。

因此，亟待提出一种混合动力的驱动系统，来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种驱动桥总成，通过两个动力输入轴来为汽车提供动力源，提高了汽车的动力，同时避免了燃油机对燃油的需求，保护了空气环境。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种驱动桥总成，包括：

依次连接的轴承座、减速器壳和桥壳；

上贯通轴总成，其转动地设置于所述轴承座内；

下贯通轴总成，其转动地设置于所述桥壳内；

主动锥齿轮，其转动地设置于所述减速器壳内，所述主动锥齿轮的一端选择性地连接于所述上贯通轴总成，另一端选择性地连接于所述下贯通轴总成；

差速器总成，其设置于所述桥壳内，所述主动锥齿轮的齿部与所述差速器总成的从动锥齿轮啮合；以及

左半轴和右半轴，所述左半轴与所述右半轴分别与所述差速器总成连接，用于输出动力。

进一步地，所述主动锥齿轮的一端开设有第一孔，另一端开设有第二孔，所述上贯通轴总成的一端转动地设置于所述第一孔内，所述下贯通轴总成的一端转动地设置于所述第二孔内。

进一步地，所述主动锥齿轮与所述上贯通轴总成之间设置有第一离合器。

进一步地，所述第一离合器包括第一拨叉和第一滑动啮合套，所述第一滑动啮合套套设于所述上贯通轴总成上，并通过花键连接，所述第一拨叉被配置为驱动所述第一滑动啮合套沿所述上贯通轴总成的长度方向运动，以使所述第一滑动啮合套能够与所述主动锥齿轮一端的端面齿啮合。

进一步地，所述主动锥齿轮与所述下贯通轴总成之间设置有第二离合器。

进一步地，所述第二离合器所包括第二拨叉和第二滑动啮合套，所述第二滑动啮合套套设于所述下贯通轴总成上，并通过花键连接，所述第二拨叉被配置为驱动所述第二滑动啮合套沿所述下贯通轴总成的长度方向运动，以使所述第二滑动啮合套能够与所述主动锥齿轮另一端的端面齿啮合。

进一步地，所述轴承座内壁上设置有台阶，所述台阶的上端面和下端面上分别设置有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承之间设置有隔套，所述主动锥齿轮的轴部依次穿设于所述第一轴承、所述第二轴承和所述隔套内。

进一步地，所述上贯通轴总成包括第一贯通轴和第三轴承，所述第一贯通轴穿设于所述第三轴承内，所述第三轴承设置于所述轴承座内。

进一步地，所述下贯通轴总成包括第二贯通轴和第四轴承，所述第二贯通轴穿设于所述第四轴承内，所述第四轴承设置于所述桥壳内。

进一步地，所述轴承座、所述减速器壳和所述桥壳通过螺纹连接。

本发明的有益效果为：

本发明提出的驱动桥总成，包括依次连接的轴承座、减速器壳和桥壳，其中，轴承座内转动地设置有上贯通轴总成，桥壳内转动地设置有下贯通轴总成，减速器壳内转动地设置有主动锥齿轮，主动锥齿轮的一端选择性地连接于上贯通轴总成，另一端选择性地连接于下贯通轴总成，即主动锥齿轮可以分别与上贯通轴总成同步转动，也可以与下贯通轴总成同步转动；差速器总成设置于桥壳内，主动锥齿轮的齿部与差速器总成的从动锥齿轮啮合，差速器总成左右两侧还分别连接有左半轴和右半轴，用于输出汽车车轮所需要的动力。分别通过上贯通轴总成和下贯通轴总成对主动锥齿轮提供动力，也可以是二者同时对主动锥齿轮提供动力，然后再分别通过左半轴和右半轴输出转速，为汽车提供动力，本发明通过在传统单轴输入动力的基础上，增加了另一个动力输入轴，更加节约资源，更加环保。

附图说明

图1是本发明提供的驱动桥总成的剖视图；

图2是本发明提供的主动锥齿轮的结构示意图；

图3是本发明提供的差速器总成的剖视图；

图4是本发明提供的上贯通轴总成的剖视图；

图5是本发明提供的下贯通轴总成的剖视图。

图中：

1、第一贯通轴；2、第一防尘罩；3、第一油封；4、第一调整螺母；5、第一深沟球轴承；6、第一锁片；7、第一锁紧螺母；8、第二贯通轴；9、第二防尘罩；10、第二油封；11、第二调整螺母；12、第二深沟球轴承；13、第二锁片；14、第二锁紧螺母；15、上贯通轴总成；16、第三锁片；17、第一螺栓；18、轴承座；19、第一拨叉；20、第一滑动啮合套；21、第一滚针轴承组；22、第三锁紧螺母；23、主动锥齿轮；24、第二螺栓；25、外圆锥滚子轴承；26、隔套；27、内圆锥滚子轴承；28、第二滚针轴承组；29、第二滑动啮合套；30、第二拨叉；31、差速器总成；32、左半轴；33、右半轴；34、下贯通轴总成；35、桥壳；36、第三螺栓；37、第四锁片；38、减速器壳；39、第一调整垫片；40、第二调整垫片；

231、第一孔；232、第二孔；233、端面齿。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

传统汽车通常采用燃油机作为主要的动力源来驱使汽车移动，但是使用燃油机驱动汽车行驶，会对空气造成污染，对不可再生资源进行消耗。因此，亟需提出一种混合动力的动力系统来为汽车的行驶提供动力。

如图1所示为本实施例提供的驱动桥总成的剖视图，包括依次连接的轴承座18、减速器壳38和桥壳35。其中，轴承座18内转动地设置有上贯通轴总成15，桥壳35内转动地设置有下贯通轴总成34，减速器壳38内转动地设置有主动锥齿轮23。

主动锥齿轮23的一端选择性地连接于上贯通轴总成15，另一端选择性地连接于下贯通轴总成34，即可以理解为：主动锥齿轮23可以与上贯通轴总成15同步转动，也可以与下贯通轴总成34同步转动，也可以同时与上贯通轴总成15和下贯通轴总成34同步转动。差速器总成31设置于桥壳35内，主动锥齿轮23的齿部与差速器总成31的从动锥齿轮啮合，差速器总成31左右两侧还分别连接有左半轴32和右半轴33，用于输出汽车车轮所需要的动力。

在本实施例中，上贯通轴总成15可以与燃油机连接，下贯通轴总成34可以与电机连接，使得汽车的动力来源可以单独来自燃油机，也可以单独来自与电机，还可以将燃油机和电机同时作为动力源，然后再分别通过左半轴32和右半轴33连接车轮，并为车轮提供转速，为汽车提供动力。

如图2所示，主动锥齿轮23包括相互连接的轴部和齿部，其中轴部为杆状结构，齿部为锥齿轮结构。主动锥齿轮23的一端开设有第一孔231，另一端开设有第二孔232。在本实施例中，轴部的一端开设第一孔231，齿部的一端开设第二孔232，上贯通轴总成15的一端套设有第一滚针轴承组21，第一滚针轴承组21的外表面与第一孔231的内壁抵接，使得上贯通轴总成15转动地设置于第一孔231内，下贯通轴总成34的一端设有第二滚针轴承组28，第二滚针轴承组28的外表面与第二孔232的内壁抵接，使得下贯通轴总成34转动地设置于第二孔232内。

此外，为了有效的控制由燃油机带动上贯通轴驱动汽车的运动，或者控制由电机带动下贯通轴驱动汽车的运动，或者二者同时对汽车提供驱动力。在本实施例中，采取了在主动锥齿轮23与上贯通轴总成15之间设置有第一离合器，在主动锥齿轮23与下贯通轴总成34之间设置有第二离合器的方式，来对动力来源加以控制。

具体而言，第一离合器被配置为限制上贯通轴总成15与主动锥齿轮23之间沿周向的转动。优选地，第一离合器包括第一拨叉19和第一滑动啮合套20，第一滑动套的外表面上开设有第一容纳槽，第一拨叉19容纳于第一容纳槽内，第一滑动啮合套20的中心部位开设有通孔，使得第一滑动啮合套20能够套设于上贯通轴总成15上，二者之间通过花键连接，以限制了第一滑动啮合套20与上贯通轴总成15之间的周向旋转，第一拨叉19能够驱动第一滑动啮合套20沿上贯通轴总成15的长度方向运动。

为了使第一离合器实现其功能，结合图1、图2和图3所示，在第一滑动啮合套20的端部设置有齿形结构，在主动锥齿轮23的端面设置有端面齿233，当齿形结构与端面齿233啮合时，第一滑动啮合套20与主动锥齿轮23之间不能发生周向的转动，即二者被限位。而第一滑动啮合套20与上贯通轴总成15之间同样不能发生周向的转动，即上贯通轴总成15、第一滑动啮合套20和主动锥齿轮23三者之间不能发生周向的相对转动，然后在燃油机的驱动下，上贯通轴总成15发生转动，并驱动主动锥齿轮23一同转动，主动锥齿轮23与差速器总成31的从动锥齿轮啮合，再由差速器总成31驱动左半轴32和右半轴33发生转动，便实现了动力的输出。

第二离合器被配置为限制下贯通轴总成34与主动锥齿轮23之间沿周向的转动。优选地，第二离合器包括第二拨叉30和第二滑动啮合套29，第二滑动套的外表面上开设有第二容纳槽，第二拨叉30容纳于第二容纳槽内，第二滑动啮合套29的中心部位开设有通孔，使得第二滑动啮合套29能够套设于下贯通轴总成34上，二者之间通过花键连接，以限制了第二滑动啮合套29与下贯通轴总成34之间的周向旋转，第二拨叉30能够驱动第二滑动啮合套29沿下贯通轴总成34的长度方向运动。上述为第二离合器的工作状态，第二离合器、下贯通轴总成34和差速器总成31配合在一起的工作原理与第一离合器、上贯通轴总成15和差速器总成31配合的工作原理一致，故在此便不再赘述。

此外，为了使主动锥齿轮23能够在轴承座18内转动，轴承座18内壁上设置有台阶，台阶的上端面和下端面上分别贴合设置有第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承之间设置有隔套26，第二轴承与主动锥齿轮23的齿部端面之间套设有第一调整垫片39，第一轴承与隔套26之间设置有第二调整垫片40，主动锥齿轮23的轴部依次穿设于第一轴承、第二轴承和隔套26内。具体而言，在本实施例中，第一轴承为外圆锥滚子轴承25，第二轴承为内圆锥滚子轴承27，其中，外圆锥滚子轴承25和内圆锥滚子轴承27之间设置有隔套26，隔套26为圆环结构，以将两个轴承分隔开。为了将主动锥齿轮23的位置限制在轴承座18内，在主动锥齿轮23的外径上还螺纹连接有第三锁紧螺母22，第三锁紧螺母22与外圆锥滚子轴承25的端面贴合，以使主动锥齿轮23能够限位在外圆锥滚子轴承25上，并将主动锥齿轮23的位置固定。

如图4所示，上贯通轴总成15包括第一贯通轴1、第一防尘罩2、第一油封3、第一调整螺母4、第三轴承、第一锁片6和第一锁紧螺母7。第一贯通轴1穿设于第三轴承内，第三轴承设置于轴承座18内，以使第一贯通轴1能够在轴承座18上转动。具体地，第一防尘罩2的圆孔套设在第一贯通轴1的轴径上，且端面贴合；第一油封3的轴径穿设在第一调整螺母4的圆孔；第一油封3的密封唇口与第一贯通轴1的轴径配合，以起到防止尘土进入到第三轴承内以及第一贯通轴1的外表面的作用；第三轴承为第一深沟球轴承5，且第一贯通轴1穿设在第一深沟球轴承5的圆孔内，第一深沟球轴承5的内环端面与第一贯通轴1的台肩贴合，第一深沟球轴承5的外环端面与第一调整螺母4的端面贴合；第一锁片6的圆孔装入第一贯通轴1的轴径，第一锁紧螺母7的螺纹孔旋入第一贯通轴1的螺纹径并拧紧，再利用第一锁片6锁止第一锁紧螺母7，防止第一锁紧螺母7沿周向的松动。

此外，为了防止上贯通轴总成15整体在工作时，与轴承座18之间发生相对转动，故将第一调整螺母4固定限制在轴承座18内，具体地，通过利用第三锁片16伸入到第一调整螺母4的分布凹槽内，以对第一调整螺母4的周向进行限位，然后在通过第一螺栓17将第三锁片16连接在轴承座18的外侧。

如图5所示，下贯通轴总成34包括第二贯通轴8、第二防尘罩9、第二油封10、第二调整螺母11、第四轴承和第二锁片13。第二贯通轴8穿设于第四轴承内，第四轴承设置于桥壳35内，在本实施例中，第四轴承为第二深沟球轴承12。具体地，第二防尘罩9的圆孔套设在第二贯通轴8的轴径，且端面贴合；第二油封10的轴径穿设在第二调整螺母11的圆孔内，第二油封10的密封唇口与第二贯通轴8的轴径配合，第二贯通轴8穿设于第二深沟球轴承12的圆孔内，第二深沟球轴承12的内环端面与第二贯通轴8的台肩贴合，第二深沟球轴承12的外环端面与第二调整螺母11的端面贴合，第二锁片13的圆孔套设在第二贯通轴8的轴径，第二锁紧螺母14的螺纹孔旋入第二贯通轴8的螺纹径并拧紧，利用第二锁片13锁止第二锁紧螺母14。

此外，为了防止下贯通轴总成34整体在工作时，发生与桥壳35之间的相对转动，故将第二调整螺母11固定限制在桥壳35内，具体地，通过利用第二锁片13伸入到第二调整螺母11的分布凹槽内，以对第二调整螺母11的周向进行限位。然后在通过第三螺栓36将第四锁片37连接在轴承座18的外侧，实现了对第二调整螺母11的限位。

在本实施例中，轴承座18、减速器壳38和桥壳35通过螺纹连接。具体而言，轴承座18与减速器壳38上相对的一侧设置有法兰盘，且每个法兰盘上开设的孔位对应设置，并通过第二螺栓24连接。桥壳35与减速器壳38的连接方式与上述的二者连接方式一致，在此便不再赘述相关细节。

以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种驱动桥总成，其特征在于，包括：

依次连接的轴承座(18)、减速器壳(38)和桥壳(35)；

上贯通轴总成(15)，其转动地设置于所述轴承座(18)内；

下贯通轴总成(34)，其转动地设置于所述桥壳(35)内；

主动锥齿轮(23)，其转动地设置于所述减速器壳(38)内，所述主动锥齿轮(23)的一端选择性地连接于所述上贯通轴总成(15)，另一端选择性地连接于所述下贯通轴总成(34)；

差速器总成(31)，其设置于所述桥壳(35)内，所述主动锥齿轮(23)的齿部与所述差速器总成(31)的从动锥齿轮啮合；以及

左半轴(32)和右半轴(33)，所述左半轴(32)与所述右半轴(33)分别与所述差速器总成(31)连接，用于输出动力；

所述主动锥齿轮(23)与所述上贯通轴总成(15)之间设置有第一离合器，所述第一离合器包括第一拨叉(19)和第一滑动啮合套(20)，所述第一滑动啮合套(20)套设于所述上贯通轴总成(15)上，并通过花键连接，所述第一拨叉(19)被配置为驱动所述第一滑动啮合套(20)沿所述上贯通轴总成(15)的长度方向运动，以使所述第一滑动啮合套(20)能够与所述主动锥齿轮(23)一端的端面齿(233)啮合。

2.根据权利要求1所述的驱动桥总成，其特征在于，所述主动锥齿轮(23)的一端开设有第一孔(231)，另一端开设有第二孔(232)，所述上贯通轴总成(15)的一端转动地设置于所述第一孔(231)内，所述下贯通轴总成(34)的一端转动地设置于所述第二孔(232)内。

3.根据权利要求1所述的驱动桥总成，其特征在于，所述主动锥齿轮(23)与所述下贯通轴总成(34)之间设置有第二离合器。

4.根据权利要求3所述的驱动桥总成，其特征在于，所述第二离合器包括第二拨叉(30)和第二滑动啮合套(29)，所述第二滑动啮合套(29)套设于所述下贯通轴总成(34)上，并通过花键连接，所述第二拨叉(30)被配置为驱动所述第二滑动啮合套(29)沿所述下贯通轴总成(34)的长度方向运动，以使所述第二滑动啮合套(29)能够与所述主动锥齿轮(23)另一端的端面齿(233)啮合。

5.根据权利要求1-4任一项所述的驱动桥总成，其特征在于，所述轴承座(18)内壁上设置有台阶，所述台阶的上端面和下端面上分别设置有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承之间设置有隔套(26)，所述主动锥齿轮(23)的轴部依次穿设于所述第一轴承、所述第二轴承和所述隔套(26)内。

6.根据权利要求1-4任一项所述的驱动桥总成，其特征在于，所述上贯通轴总成(15)包括第一贯通轴(1)和第三轴承，所述第一贯通轴(1)穿设于所述第三轴承内，所述第三轴承设置于所述轴承座(18)内。

7.根据权利要求1-4任一项所述的驱动桥总成，其特征在于，所述下贯通轴总成(34)包括第二贯通轴(8)和第四轴承，所述第二贯通轴(8)穿设于所述第四轴承内，所述第四轴承设置于所述桥壳(35)内。

8.根据权利要求1-4任一项所述的驱动桥总成，其特征在于，所述轴承座(18)、所述减速器壳(38)和所述桥壳(35)通过螺纹连接。

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