CN207345396U - 一种动力从贯通轴输入的断开式驱动中桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种动力从贯通轴输入的断开式驱动中桥，包括桥壳、主减速器总成、左半轴总成、右半轴总成、轮间差速器总成；主减速器总成包括主传动分总成和轴间差速器分总成；在轴间差速器分总成的上设有主动圆柱齿轮和有传动凸缘；在主传动分总成上设有主动圆锥齿轮和从动圆柱齿轮；轮间差速器总成上设有从动圆锥齿轮；还包括一贯通轴总成，动力通过贯通轴输入；贯通轴的下端部与轴间差速器分总成配合连接并带动其转动；主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮啮合并带动其转动；主动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮啮合并带动其转动，轮间差速器总成带动车轮转动；轴间差速器分总成上的传动凸缘将动力传递给后桥。本实用新型能够将手动变速箱提升为自动变速箱，保证传动轴的安装。

Description

一种动力从贯通轴输入的断开式驱动中桥

技术领域

本实用新型涉及越野车底盘，具体涉及一种动力从贯通轴输入的断开式驱动中桥。

背景技术

目前，越野车使用的断开式中桥，普遍存在桥包比较大，结构小通过性好。安装如果不受空间位置及传动轴长短的限制，其传递方式均是：动力通过轴间差速器总成中的输入盘的内花键与主轴的外花键啮合，1）带动主轴总成中轴间差速器上的主动圆柱齿轮转动，通过主动圆柱齿轮与主传动总成上的从动圆柱齿轮啮合，带动主传动总成上的主动圆锥齿轮与轮间差速器总成上的从动圆锥齿轮啮合，再将动力传给半轴以驱动轮胎；2）带动主轴总成中轴间差速器上的半轴齿轮转动，半轴齿轮的内花键通过与贯通轴外花键啮合，通过轴间差速器的强制差速锁啮合将动力传给后桥。此结构中差速器支承壳与主动锥齿轮分别加工后用螺栓连接，加工工序长，轴间差速器采用强制性差速。

这种断开驱动中桥在多联驱动中桥中有着较好的动力分配及动力传递的作用，但该结构由于桥包大，当用户在原有车型空间位置不变的基础上，为提高整车性能，希望将手动变速箱提升为自动变速箱时，由于受增加的液力变速器位置限制，此结构传动轴无法布置。

CN202971847U公开了一种中桥主减速器总成，包括减速器壳体、中桥主动圆锥齿轮、轮间差速器和轴间差速器，所述的中桥主动圆锥齿轮的主轴的上端连接润滑油泵，润滑油泵由中桥主动圆锥齿轮驱动，润滑油泵的进油管插入到减速器壳体底部的润滑油中，润滑油泵的出油管插入到减速器壳体内轴间差速器所处的空间。其通过润滑油泵将润滑油喷到轴间差速器上，只要中桥主动圆锥齿轮一启动，润滑油泵就能启动，轴间差速器能够及时得到润滑，润滑效果好。虽然涉及到主减速器总成、轮间差速器和轴间差速器，但要解决的问题是改善对轴间差速器的润滑，没有涉及传动轴如何布置的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种动力从贯通轴输入的断开式驱动中桥，其能够在不对整车进行大的改动的前提下，即能够将手动变速箱提升为自动变速箱，保证传动轴的安装，同时保持汽车的良好通过性，提高汽车的使用经济性，满足用户需求。

本实用新型所述的一种动力从贯通轴输入的断开式驱动中桥，包括桥壳、与桥壳中部一侧连接的主减速器总成、与桥壳左端连接的左半轴总成、与桥壳右端连接的右半轴总成、设在桥壳中部内并与主减速器总成配合连接的轮间差速器总成，所述主减速器总成包括设在其壳体内的主传动分总成和轴间差速器分总成、设在主减速器总成的壳体上的差速锁组件；在所述轴间差速器分总成的上端部配合连接有主动圆柱齿轮、下端部配合连接有传动凸缘；在所述主传动分总成的上端设有主动圆锥齿轮、中部配合连接有从动圆柱齿轮；在所述轮间差速器总成上设有从动圆锥齿轮；还包括一贯通轴总成，其包括贯通轴、与贯通轴上端配合连接的联接盘，动力通过该联接盘输入；在所述贯通轴的下部设有花键，所述贯通轴的上端部通过轴承配合连接在所述桥壳上，下端部与所述轴间差速器分总成配合连接，带动述轴间差速器分总成转动；设在所述轴间差速器分总成上的主动圆柱齿轮与设在所述主传动分总成上的从动圆柱齿轮啮合，带动主传动分总成转动；设在所述主传动分总成上的主动圆锥齿轮与设在所述轮间差速器总成上的从动圆锥齿轮啮合，带动轮间差速器总成转动，轮间差速器总成将动力传给左半轴总成和右半轴总成，带动车轮转动；所述贯通轴通过配合连接在所述轴间差速器分总成上的传动凸缘将动力1:1的传递给后桥。

进一步，所述轴间差速器分总成，包括轴间差速器壳体、连接在轴间差速器壳体上端的壳体上盖、连接在轴间差速器壳体下端的壳体下盖、四个设在所述轴间差速器壳体内上部的上行星齿轮、四个设在所述轴间差速器壳体内下部的下行星齿轮、设在所述轴间差速器壳体内中心的太阳轮；

还包括上部从壳体上盖伸入的第一输入轴组合，在所述第一输入轴组合的上部上配合连接有主动圆柱齿轮，所述第一输入轴组合的下部设有齿轮，该齿轮与轴间差速器壳体内的所述四个上行星齿轮啮合；

还包括下部从壳体下盖伸入的第二输出轴组合，在所述第二输出轴组合的上部设有齿轮，该齿轮与轴间差速器壳体内的所述四个下行星齿轮啮合，所述输出轴组合的下部上配合连接有传动凸缘；所述第一输入轴组合的上端部和第二输出轴组合的中端部分别通过轴承配合连接在所述主减速器总成的壳体上。

进一步，所述主传动总成包括主传动轴、设在主传动轴上端并与其为一体的主动圆锥齿轮、配合连接在所述主传动轴中部的从动圆柱齿轮，所述主传动轴的上部和下部分别通过圆锥滚子轴承及轴承座配合连接在所述主减速器总成的壳体上；

进一步，所述的轮间差速器总成，包括轮间差速器壳体、连接在轮间差速器壳体外面的从动圆锥齿轮、设在轮间差速器壳体内的行星齿轮组件，所述轮间差速器壳体的左右两端分别通过轴承配合连接在所述桥壳和主减速器总成的壳体上，所述轮间差速器总成的左、右两端分别与左半轴、右半轴配合连接。

进一步，在所述贯通轴的下部设有花键，所述贯通轴的下端部与所述轴间差速器分总成的输出轴组合配合，并且所述贯通轴下部的花键与所述轴间差速器分总成的太阳轮的内花键配合，带动输入轴组合和输出轴组合转动。

进一步，所述轴间差速器分总成上的主动圆柱齿轮和所述主传动分总成上的从动圆柱齿轮为斜齿。具有防滑功能，因此，所述轴间差速器分总成为斜齿圆柱齿轮限滑差速器。

本实用新型的有益效果：由于动力通过贯通轴输入到轴间限滑差速器连接盘将动力1:1输出到后桥，缩短了桥输入端的距离，用户在原有车型的基础上不需进行大的改动，就可提升整车配置将手动变速箱改为自动变速箱，解决了传动轴的安装难题；主减速器总成中的螺伞支撑壳采用整体式结构（改变了过去差速器壳与主动锥齿轮支撑壳分别加工再用螺栓连接的分体式结构），缩短了加工及装配周期，既减轻了毛坯重量又减少了壳体配合面间漏油的几率；另外轴间差速器中的差速装置采用斜齿圆柱齿轮的限滑差速器替代了以往的强制性差速锁，差速效果更佳，并为整车空间布置提供方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2 为贯通轴总成结构示意图；

图3 为轴间差速器分总成结构示意图；

图4 为主传动分总成结构示意图；

图5 为主传动分总成与轮间差速器配合的示意图。

图中：1—桥壳，2—主减速器总成，3—左半轴总成，4—右半轴总成，5—轮间差速器总成，6—主传动分总成，7—轴间差速器分总成，8—贯通轴总成；

20－壳体，21－差速锁组件，22－传动凸缘；

50－轮间差速器壳体，51－从动圆锥齿轮，52－行星齿轮组件；

60－主传动轴，61－主动圆锥齿轮，62－从动圆柱齿轮，63－圆锥滚子轴承；

70－轴间差速器壳体，71－壳体上盖，72－壳体下盖，73－上行星齿轮，74－下行星齿轮，75－太阳轮，76－第一输入轴组合，77－主动圆柱齿轮，78－第二输出轴组合；

80－贯通轴，81－联接盘，82－花键，83－轴承。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

参见图1至图5所示的一种动力从贯通轴输入的断开式驱动中桥，包括桥壳1、与桥壳中部一侧连接的主减速器总成2、与桥壳左端连接的左半轴总成3、与桥壳右端连接的右半轴总成4、设在桥壳中部内并与主减速器总成2配合连接的轮间差速器总成5，所述主减速器总成2包括设在其壳体20内的主传动分总成6和轴间差速器分总成7、设在主减速器总成的壳体20上的差速锁组件21；在所述轴间差速器分总成的上端部配合连接有主动圆柱齿轮77、下端部配合连接有传动凸缘22；在所述主传动分总成6的上端设有主动圆锥齿轮61、中部配合连接有从动圆柱齿轮62；在所述轮间差速器总成5上设有从动圆锥齿轮51；其实质性特点是：还包括一贯通轴总成8，其包括贯通轴80、与贯通轴上端配合连接的联接盘81，动力通过该联接盘81输入；在所述贯通轴80的下部设有花键82，所述贯通轴80的上端部通过轴承83配合连接在所述桥壳1上，下端部与所述轴间差速器分总成7配合连接，带动述轴间差速器分总成转动；设在所述轴间差速器分总成上的主动圆柱齿轮77与设在所述主传动分总成6上的从动圆柱齿轮62啮合，带动主传动分总成转动；设在所述主传动分总成6上的主动圆锥齿轮61与设在所述轮间差速器总成5上的从动圆锥齿轮51啮合，带动轮间差速器总成转动，轮间差速器总成将动力传给左半轴总成3和右半轴总成4，带动车轮转动；所述贯通轴80通过配合连接在所述轴间差速器分总成上的传动凸缘22将动力1:1的传递给后桥。

所述轴间差速器分总成7，包括轴间差速器壳体70、连接在轴间差速器壳体上端的壳体上盖71、连接在轴间差速器壳体下端的壳体下盖72、四个设在所述轴间差速器壳体内上部的上行星齿轮73、四个设在所述轴间差速器壳体内下部的下行星齿轮74、设在所述轴间差速器壳体内中心的太阳轮75；

还包括上部从壳体上盖71伸入的第一输入轴组合76，在所述第一输入轴组合的上部上配合连接有主动圆柱齿轮77，所述第一输入轴组合76的下部设有齿轮，该齿轮与轴间差速器壳体内的所述四个上行星齿轮73啮合；

还包括下部从壳体下盖72伸入的第二输出轴组合78，在所述第二输出轴组合的上部设有齿轮，该齿轮与轴间差速器壳体内的所述四个下行星齿轮74啮合，所述输出轴组合的下部上配合连接有传动凸缘22；所述第一输入轴组合76的上端部和第二输出轴组合78的中端部分别通过轴承配合连接在所述主减速器总成的壳体20上。

所述主传动总成6包括主传动轴60、设在主传动轴上端并与其为一体的主动圆锥齿轮61、配合连接在所述主传动轴60中部的从动圆柱齿轮62，所述主传动轴60的上部和下部分别通过圆锥滚子轴承63及轴承座配合连接在所述主减速器总成的壳体20上；

所述的轮间差速器总成5包括轮间差速器壳体50、连接在轮间差速器壳体外面的从动圆锥齿轮51、设在轮间差速器壳体内的行星齿轮组件52，所述轮间差速器壳体50的左右两端分别通过轴承配合连接在所述桥壳1和主减速器总成的壳体20上，所述轮间差速器总成5的左、右两端分别与左半轴30、右半轴40配合连接。

在所述贯通轴80的下部设有花键82，所述贯通轴80的下端部与所述轴间差速器分总成7的输出轴组合78配合，并且所述贯通轴80下部的花键82与所述轴间差速器分总成7的太阳轮75的内花键配合，带动输入轴组合76和输出轴组合78转动。

所述轴间差速器分总成上的主动圆柱齿轮77和所述主传动分总成上的从动圆柱齿轮62为斜齿。

当汽车直行时，第一输出轴组合、第二输出轴组合有可能以不同角速度转动，无转速差，贯通轴传给差速器壳的转矩在第一输出轴组合、第二输出轴组合之间平均分配，转矩经两条输出轴传递到中桥及后桥车轮，同时满足差速作用。

当驱动中桥或驱动后桥中一根桥开始打滑而使左右驱动车轮有转速差时，轴间差速器中两边的四个左右旋斜齿圆柱齿轮通过力矩作用相互啮合、相互转动，最终实现8个行星齿轮同向旋转，差速器壳消耗的功率就会补偿给打滑的一根桥，使得两桥同步，刚性连接，此时轴间差速器有自动锁紧作用，并可防滑。

当第一输入轴组合转动时，与四个前行星齿轮啮合转动，而第二输出轴组合转动时，与四个后行星齿轮啮合转动，当汽车转弯或遇到打滑时，四个前行星齿轮与四个后行星齿轮啮合，与后桥同步，差速锁构件21锁住。

通过组装四个左旋前行星齿轮与一个右旋输出轴齿轮啮合及四个右旋后行星齿轮与一个左旋贯通轴齿轮啮合来分配转矩，并保证贯通轴齿轮、输出轴有可能以不同角速度转动，同时满足差速作用，当驱动中桥或驱动后桥中一根桥开始打滑而使左右驱动车轮有转速差时，轴间差速器中的四对左右斜齿圆柱齿轮会相互啮合、相互转动，差速器壳消耗的功率就会补偿给打滑的一根桥，使得两桥同步，差速锁构件起作用。

Claims (6)

1.一种动力从贯通轴输入的断开式驱动中桥，包括桥壳（1）、与桥壳中部一侧连接的主减速器总成（2）、与桥壳左端连接的左半轴总成（3）、与桥壳右端连接的右半轴总成（4）、设在桥壳中部内并与主减速器总成配合连接的轮间差速器总成（5），所述主减速器总成（2）包括设在其壳体（20）内的主传动分总成（6）和轴间差速器分总成（7）、设在主减速器总成的壳体（20）上的差速锁组件（21）；在所述轴间差速器分总成的上端部配合连接有主动圆柱齿轮(77）、下端部配合连接有传动凸缘（22）；在所述主传动分总成（6）的上端设有主动圆锥齿轮(61）、中部配合连接有从动圆柱齿轮(62）；在所述轮间差速器总成（5）上设有从动圆锥齿轮(51）；其特征是：

还包括一贯通轴总成（8），其包括贯通轴（80）、与贯通轴上端配合连接的联接盘（81），动力通过该联接盘（81）输入；在所述贯通轴（80）的下部设有花键（82），所述贯通轴（80）的上端部通过轴承（83）配合连接在所述桥壳（1）上，下端部与所述轴间差速器分总成（7）配合连接，带动述轴间差速器分总成转动；设在所述轴间差速器分总成上的主动圆柱齿轮(77）与设在所述主传动分总成（6）上的从动圆柱齿轮(62）啮合，带动主传动分总成转动；设在所述主传动分总成（6）上的主动圆锥齿轮(61）与设在所述轮间差速器总成（5）上的从动圆锥齿轮(51）啮合，带动轮间差速器总成转动，轮间差速器总成将动力传给左半轴总成（3）和右半轴总成(4)，带动车轮转动；所述贯通轴（80）通过配合连接在所述轴间差速器分总成上的传动凸缘（22）将动力1:1的传递给后桥。

2.根据权利要求1所述的动力从贯通轴输入的断开式驱动中桥，其特征是：所述轴间差速器分总成（7），包括轴间差速器壳体（70）、连接在轴间差速器壳体上端的壳体上盖（71）、连接在轴间差速器壳体下端的壳体下盖（72）、四个设在所述轴间差速器壳体内上部的上行星齿轮（73）、四个设在所述轴间差速器壳体内下部的下行星齿轮（74）、设在所述轴间差速器壳体内中心的太阳轮（75）；

还包括上部从壳体上盖（71）伸入的第一输入轴组合（76），在所述第一输入轴组合的上部上配合连接有主动圆柱齿轮(77），所述第一输入轴组合（76）的下部设有齿轮，该齿轮与轴间差速器壳体内的所述四个上行星齿轮（73）啮合；

还包括下部从壳体下盖（72）伸入的第二输出轴组合（78），在所述第二输出轴组合的上部设有齿轮，该齿轮与轴间差速器壳体内的所述四个下行星齿轮（74）啮合，所述输出轴组合的下部上配合连接有传动凸缘（22）；所述第一输入轴组合（76）的上端部和第二输出轴组合（78）的中端部分别通过轴承配合连接在所述主减速器总成的壳体（20）上。

3.根据权利要求1或2所述的动力从贯通轴输入的断开式驱动中桥，其特征是：所述主传动分总成（6）包括主传动轴（60）、设在主传动轴上端并与其为一体的主动圆锥齿轮（61）、配合连接在所述主传动轴（60）中部的从动圆柱齿轮（62），所述主传动轴（60）的上部和下部分别通过圆锥滚子轴承（63）及轴承座配合连接在所述主减速器总成的壳体（20）上。

4.根据权利要求1或2所述的动力从贯通轴输入的断开式驱动中桥，其特征是：所述的轮间差速器总成（5）包括轮间差速器壳体（50）、连接在轮间差速器壳体外面的从动圆锥齿轮（51）、设在轮间差速器壳体内的行星齿轮组件（52），所述轮间差速器壳体（50）的左右两端分别通过轴承配合连接在所述桥壳（1）和主减速器总成的壳体（20）上，所述轮间差速器总成（5）的左、右两端分别与左半轴（30）、右半轴（40）配合连接。

5.根据权利要求1或2所述的动力从贯通轴输入的断开式驱动中桥，其特征是：在所述贯通轴（80）的下部设有花键（82），所述贯通轴（80）的下端部与所述轴间差速器分总成（7）的第二输出轴组合（78）配合，并且所述贯通轴（80）下部的花键（82）与所述轴间差速器分总成（7）的太阳轮（75）的内花键配合，带动第一输入轴组合（76）和第二输出轴组合（78）转动。

6.根据权利要求1或2所述的动力从贯通轴输入的断开式驱动中桥，其特征是：所述轴间差速器分总成上的主动圆柱齿轮（77）和所述主传动分总成上的从动圆柱齿轮（62）为斜齿。