CN106438918A - 阻尼差速器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种阻尼差速器,包括差速器壳体、左半轴和右半轴，所述差速器壳体内安装有从动轮、行星齿轮架、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮，所述左半轴和右半轴伸入到左半轴齿轮与右半轴齿轮之间，且所述左半轴和右半轴的端部各固定设置有一个涡轮，两个涡轮相对并列设置；所述左半轴齿轮和右半轴齿轮之间填充有润滑液。本发明的阻尼差速器，通过涡轮传动扭力的原理，使得左半轴和右半轴在差速相对转动时能够依据差速的大小自动调节差速阻尼力，从而防止车轮打滑，调高了差速器的安全性能。

Description

阻尼差速器

技术领域

本发明涉汽车技术领，尤其涉及一种阻尼差速器。

背景技术

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。在这种情况下，差速器不起作用。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这种情况在中央差速器也同样存在。这样，人们就开发了各种个样的差速器锁止机构。

不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，现在常见的差速器锁，大致有以下几种锁止方式：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变；高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。以上两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出转矩，并且接入脱离都是自动进行，因此应用日益广泛。

上述差速器具有操纵相当不便，不能自动调节差速阻尼力的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种阻尼差速器，该差速器的优点是安全性能高，其可根据左右半轴转速差的大小自动调节差速阻尼力。

本发明通过以下技术手段解决上述技术问题：

本发明的阻尼差速器，包括差速器壳体、左半轴和右半轴，所述差速器壳体内安装有从动轮、行星齿轮架、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮，所述左半轴齿轮设置在所述左半轴上，所述右半轴齿轮设置在所述右半轴上，所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮分别与所述行星齿轮啮合，所述行星齿轮包括轮轴和固定设置在轮轴一端的齿轮，所述轮轴可转动地设置在所述行星齿轮架上，所述行星齿轮架设置在所述从动轮上，与所述从动轮同步转动，所述左半轴和右半轴伸入到左半轴齿轮与右半轴齿轮之间，且所述左半轴和右半轴的端部各固定设置有一个涡轮，两个涡轮相对并列设置；所述左半轴齿轮和右半轴齿轮之间填充有润滑液。

进一步，所述轮轴的端面上设置有导油孔A，所述导油孔A连通至行星齿轮架与轮轴之间的接触面上。

进一步，所述左半轴在安装有涡轮一端的端面上设置有导油孔B，以及所述右半轴在安装有涡轮一端的端面上设置有导油孔C。

进一步，所述差速器壳体分别与所述左半轴和右半轴转动配合，所述导油孔B连通至左半轴与差速器壳体之间的转动配合面上；所述导油孔C连通至右半轴与差速器壳体之间的转动配合面上。

进一步，所述左半轴齿轮和右半轴齿轮涡轮各自与涡轮相对的端面设置成弧形凹面。

进一步，所述涡轮靠近相应左半轴齿轮或右半轴齿轮的部分设置成径流式涡轮；所述涡轮靠近另一侧涡轮的部分设置成轴流式涡轮。

本发明具有以下有益效果：本发明的阻尼差速器，包括差速器壳体、左半轴和右半轴，所述差速器壳体内安装有从动轮、行星齿轮架、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮，所述左半轴齿轮设置在所述左半轴上，所述右半轴齿轮设置在所述右半轴上，所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮分别与所述行星齿轮啮合，所述行星齿轮包括轮轴和固定设置在轮轴一端的齿轮，所述轮轴可转动地设置在所述行星齿轮架上，所述行星齿轮架设置在所述从动轮上，与所述从动轮同步转动，所述左半轴和右半轴伸入到左半轴齿轮与右半轴齿轮之间，且所述左半轴和右半轴的端部各固定设置有一个涡轮，两个涡轮相对并列设置；所述左半轴齿轮和右半轴齿轮之间填充有润滑液。本发明的阻尼差速器，通过涡轮传动扭力的原理，使得左半轴和右半轴在差速相对转动时能够依据差速的大小自动调节差速阻尼力，从而防止车轮打滑，调高了差速器的安全性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明阻尼差速器的内部结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明进行详细说明：

如图1所示，本实施例中的阻尼差速器，包括差速器壳体1、左半轴2和右半轴3，所述差速器壳体1内安装有从动轮4、行星齿轮架5、行星齿轮6、左半轴齿轮7、右半轴齿轮8，所述左半轴齿轮7设置在所述左半轴上，所述右半轴齿轮8设置在所述右半轴上，所述左半轴齿轮7和所述右半轴齿轮8分别与所述行星齿轮6啮合，所述行星齿轮6包括轮轴和固定设置在轮轴一端的齿轮，所述轮轴可转动地设置在所述行星齿轮架上，所述行星齿轮架设置在所述从动轮上，与所述从动轮同步转动，所述左半轴和右半轴伸入到左半轴齿轮与右半轴齿轮之间，且所述左半轴和右半轴的端部各固定设置有一个涡轮9，两个涡轮相对并列设置；所述左半轴齿轮和右半轴齿轮之间填充有润滑液。

本发明的基于涡轮的阻尼差速器的工作原理如下：当左半轴齿轮7和所述右半轴齿轮8同步运动时，两个涡轮9随同涡轮四周的润滑液同步运动，两个涡轮之间没有阻尼力提供，当左半轴齿轮7和所述右半轴齿轮8差速运动时，两个涡轮差速转动，两个涡轮之间通过润滑液来传递扭力形成差速阻尼力，防止一方空转打滑，从而提高行驶的安全性。

作为上述技术方案的进一步改进，所述轮轴的端面上设置有导油孔A10，所述导油孔A10连通至行星齿轮架与轮轴之间的接触面上。通过设置导油孔A可以为行星齿轮架与轮轴之间提供润滑，油压来自涡轮的增压。

作为上述技术方案的进一步改进，所述左半轴在安装有涡轮一端的端面上设置有导油孔B11，以及所述右半轴在安装有涡轮一端的端面上设置有导油孔C12，所述差速器壳体分别与所述左半轴和右半轴转动配合，所述导油孔B11连通至左半轴与差速器壳体之间的转动配合面上；所述导油孔C12连通至右半轴与差速器壳体之间的转动配合面上。通过设置导油孔B11和导油孔C12，实现了为左半轴和右半轴的转动提供润滑的作用。

作为上述技术方案的进一步改进，所述左半轴齿轮和右半轴齿轮涡轮各自与涡轮相对的端面设置成弧形凹面13。内凹的圆弧面可以形成润滑液的导流面，同时可以让出涡轮空间，使得涡轮尺寸达到最大，提高扭力传递效果。

作为上述技术方案的进一步改进，所述涡轮靠近相应左半轴齿轮或右半轴齿轮的部分设置成径流式涡轮；所述涡轮靠近另一侧涡轮的部分设置成轴流式涡轮。上述设置可提高两个涡轮之间的扭力传递效果。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种阻尼差速器，包括差速器壳体、左半轴和右半轴，所述差速器壳体内安装有从动轮、行星齿轮架、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮，所述左半轴齿轮设置在所述左半轴上，所述右半轴齿轮设置在所述右半轴上，所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮分别与所述行星齿轮啮合，所述行星齿轮包括轮轴和固定设置在轮轴一端的齿轮，所述轮轴可转动地设置在所述行星齿轮架上，所述行星齿轮架设置在所述从动轮上，与所述从动轮同步转动，其特征在于，所述左半轴和右半轴伸入到左半轴齿轮与右半轴齿轮之间，且所述左半轴和右半轴的端部各固定设置有一个涡轮，两个涡轮相对并列设置；所述左半轴齿轮和右半轴齿轮之间填充有润滑液。

2.根据权利要求1所述的阻尼差速器，其特征在于：所述轮轴的端面上设置有导油孔A，所述导油孔A连通至行星齿轮架与轮轴之间的接触面上。

3.根据权利要求1所述的阻尼差速器，其特征在于：所述左半轴在安装有涡轮一端的端面上设置有导油孔B，以及所述右半轴在安装有涡轮一端的端面上设置有导油孔C。

4.根据权利要求3所述的阻尼差速器，其特征在于：所述差速器壳体分别与所述左半轴和右半轴转动配合，所述导油孔B连通至左半轴与差速器壳体之间的转动配合面上；所述导油孔C连通至右半轴与差速器壳体之间的转动配合面上。

5.根据权利要求1所述的阻尼差速器，其特征在于：所述左半轴齿轮和右半轴齿轮涡轮各自与涡轮相对的端面设置成弧形凹面。

6.根据权利要求5所述的阻尼差速器，其特征在于：所述涡轮靠近相应左半轴齿轮或右半轴齿轮的部分设置成径流式涡轮；所述涡轮靠近另一侧涡轮的部分设置成轴流式涡轮。