CN207064621U - 一种低噪音汽车减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种低噪音汽车减速器，包括：左壳体、右壳体，所述左壳体、右壳体相对设置，左壳体、右壳体之间通过壳体固定螺栓安装固定，所述左壳体、右壳体之间设有输入轴、中间轴和差速器，所述输入轴通过深沟球轴承安装在左壳体、右壳体之间，所述中间轴下侧设有中间轴被动齿轮，中间轴被动齿轮连接有主减速齿轮，所述差速器量端通过差速器轴承安装在左壳体、右壳体之间，所述差速器轴承与差速器之间设有差速器深沟球轴承，本实用新型结构紧凑、体积小重量轻和较高的可靠性，能满足高转速低噪音的要求，大大提升了所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性。

Description

一种低噪音汽车减速器

技术领域

本实用新型涉及汽车减速器领域，具体为一种低噪音汽车减速器。

背景技术

汽车减速器通过齿轮传动，把电机的动力以合适的扭矩和转速传递给行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的汽车采用的减速器高转速低噪音方面均存在一定的困难，由于布局不合理，齿轮修形，加工工艺保证能力不够，以及轴系刚性差从而影响齿轮啮合的传动精度；使汽车的驾驶性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足电动汽车动力匹配对传动系减速器的要求。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种低噪音汽车减速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种低噪音汽车减速器，包括：左壳体、右壳体，所述左壳体、右壳体相对设置，左壳体、右壳体之间通过壳体固定螺栓安装固定，所述左壳体、右壳体之间设有输入轴、中间轴和差速器，所述输入轴通过深沟球轴承安装在左壳体、右壳体之间，输入轴两端设有闷盖，闷盖外侧设有输入轴油封，输入轴一端设有定位销，输入轴内部通过花键与电机输出端的外花键连接，输入轴与壳体形成的间隙内设有双向回油线油封，输入轴上设有输出齿轮，输出齿轮与中间轴上的齿轮A啮合，所述中间轴一端通过圆柱滚子轴承安装在左壳体上、另一端设有深沟球轴承，所述中间轴下侧设有中间轴被动齿轮，中间轴被动齿轮连接有主减速齿轮，所述差速器量端通过差速器轴承安装在左壳体、右壳体之间，所述差速器轴承与差速器之间设有差速器深沟球轴承，所述差速器两端设有差速器油封，差速器外侧设有差速器壳，差速器壳与差速器之间设有差速器前轴承波形弹簧，差速器一侧设有通气塞，中间轴一侧设有行星齿轮，行星齿轮下侧设有半轴齿轮，半轴齿轮通过半轴齿轮轴安装固定，半轴齿轮轴上设有半轴齿轮止推圈。

所述行星齿轮通过行星齿轮轴安装固定，行星齿轮轴上设有行星齿轮止推圈，行星齿轮止推圈通过槽销固定在行星齿轮轴上。

所述深沟球轴承与右壳体之间设有中间轴前轴承压板，中间轴一端设有中间轴前轴承螺塞，所述中间轴前轴承压板外侧通过轴承压板螺栓安装固定。

所述深沟球轴承与左壳体、右壳体之间连接处设有输入轴后轴承波形弹簧，输入轴后轴承波形弹簧卡设在左壳体、右壳体上的凹槽内。

所述右壳体上安装有加油螺塞、放油螺塞总成，所述加油螺塞与右壳体连接处设有加油螺塞垫圈，所述放油螺塞总成右壳体连接处设有放油螺塞垫圈，所述左壳体、右壳体一侧设有双头螺栓，双头螺栓通过螺纹与左壳体、右壳体连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构紧凑、体积小重量轻和较高的可靠性，能满足高转速低噪音的要求，大大提升了所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的右壳体结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1、图2所示，一种低噪音汽车减速器，包括：左壳体6、右壳体19，所述左壳体6、右壳体19相对设置，左壳体6、右壳体19之间通过壳体固定螺栓18安装固定，所述左壳体6、右壳体19之间设有输入轴9、中间轴12和差速器17，所述输入轴9通过深沟球轴承7安装在左壳体6、右壳体19之间，输入轴9两端设有闷盖10，闷盖10外侧设有输入轴油封20，输入轴9一端设有定位销21，输入轴9内部通过花键与电机输出端的外花键连接，输入轴9与壳体形成的间隙内设有双向回油线油封，输入轴上设有输出齿轮，输出齿轮与中间轴12上的齿轮A啮合，所述中间轴12一端通过圆柱滚子轴承11安装在左壳体6上、另一端设有深沟球轴承22，所述中间轴12下侧设有中间轴被动齿轮13，中间轴被动齿轮13连接有主减速齿轮14，所述差速器17量端通过差速器轴承15安装在左壳体6、右壳体19之间，所述差速器轴承15与差速器17之间设有差速器深沟球轴承17，所述差速器17两端设有差速器油封16，差速器17外侧设有差速器壳32，差速器壳32与差速器17之间设有差速器前轴承波形弹簧33，差速器17一侧设有通气塞34，中间轴12一侧设有行星齿轮27，行星齿轮27下侧设有半轴齿轮28，半轴齿轮28通过半轴齿轮轴安装固定，半轴齿轮轴上设有半轴齿轮止推圈29。

所述行星齿轮27通过行星齿轮轴31安装固定，行星齿轮轴31上设有行星齿轮止推圈30，行星齿轮止推圈30通过槽销26固定在行星齿轮轴31上。

所述深沟球轴承22与右壳体19之间设有中间轴前轴承压板24，中间轴12一端设有中间轴前轴承螺塞23，所述中间轴前轴承压板24外侧通过轴承压板螺栓25安装固定。

所述深沟球轴承7与左壳体6、右壳体19之间连接处设有输入轴后轴承波形弹簧8，输入轴后轴承波形弹簧8卡设在左壳体6、右壳体19上的凹槽内。

所述右壳体19上安装有加油螺塞4、放油螺塞总成2，所述加油螺塞4与右壳体19连接处设有加油螺塞垫圈5，所述放油螺塞总成2右壳体19连接处设有放油螺塞垫圈3，所述左壳体6、右壳体19一侧设有双头螺栓1，双头螺栓1通过螺纹与左壳体6、右壳体19连接。

输入轴通过输入轴双轴承固定在壳体上，输入轴内部通过花键与电机输出端的外花键连接，输入轴与壳体形成的间隙内设有双向回油线油封，输入轴上设有输出齿轮，输出齿轮与中间轴上的齿轮A啮合，中间轴齿轮B与差速器齿轮啮合，差速器通过半轴花键与传动轴连接，两根传动轴与车轮连接提供转速；本实用新型的有益效果为：工作效率高，结构紧凑。

本实用新型减速器的运动原理如下：

电机→输入轴上花键→输入轴上齿轮→中被齿→中间轴上齿轮→主减速齿轮→半轴齿轮内花键→传动轴→车轮。

本实用新型结构紧凑；最大输入扭矩310N.m，可满足电机转速高达10000rpm的车型匹配；双向回油线油封设计，满足高速正反转密封性能；总成静扭强度后备系数不小于2.5，总成平均传动效率不小于95％。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种低噪音汽车减速器，包括：左壳体、右壳体，所述左壳体、右壳体相对设置，左壳体、右壳体之间通过壳体固定螺栓安装固定，其特征在于：所述左壳体、右壳体之间设有输入轴、中间轴和差速器，所述输入轴通过深沟球轴承安装在左壳体、右壳体之间，输入轴两端设有闷盖，闷盖外侧设有输入轴油封，输入轴一端设有定位销，输入轴内部通过花键与电机输出端的外花键连接，输入轴与壳体形成的间隙内设有双向回油线油封，输入轴上设有输出齿轮，输出齿轮与中间轴上的齿轮A啮合，所述中间轴一端通过圆柱滚子轴承安装在左壳体上、另一端设有深沟球轴承，所述中间轴下侧设有中间轴被动齿轮，中间轴被动齿轮连接有主减速齿轮，所述差速器量端通过差速器轴承安装在左壳体、右壳体之间，所述差速器轴承与差速器之间设有差速器深沟球轴承，所述差速器两端设有差速器油封，差速器外侧设有差速器壳，差速器壳与差速器之间设有差速器前轴承波形弹簧，差速器一侧设有通气塞，中间轴一侧设有行星齿轮，行星齿轮下侧设有半轴齿轮，半轴齿轮通过半轴齿轮轴安装固定，半轴齿轮轴上设有半轴齿轮止推圈。

2.根据权利要求1所述的一种低噪音汽车减速器，其特征在于：所述行星齿轮通过行星齿轮轴安装固定，行星齿轮轴上设有行星齿轮止推圈，行星齿轮止推圈通过槽销固定在行星齿轮轴上。

3.根据权利要求1所述的一种低噪音汽车减速器，其特征在于：所述深沟球轴承与右壳体之间设有中间轴前轴承压板，中间轴一端设有中间轴前轴承螺塞，所述中间轴前轴承压板外侧通过轴承压板螺栓安装固定。

4.根据权利要求1所述的一种低噪音汽车减速器，其特征在于：所述深沟球轴承与左壳体、右壳体之间连接处设有输入轴后轴承波形弹簧，输入轴后轴承波形弹簧卡设在左壳体、右壳体上的凹槽内。

5.根据权利要求1所述的一种低噪音汽车减速器，其特征在于：所述右壳体上安装有加油螺塞、放油螺塞总成，所述加油螺塞与右壳体连接处设有加油螺塞垫圈，所述放油螺塞总成右壳体连接处设有放油螺塞垫圈，所述左壳体、右壳体一侧设有双头螺栓，双头螺栓通过螺纹与左壳体、右壳体连接。