CN205780775U - 一种前桥主减速器总成润滑结构 - Google Patents
一种前桥主减速器总成润滑结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种前桥主减速器总成润滑结构，在减速器壳的左侧从主动锥齿轮的位置开有主齿进油，道其走向为从主动锥齿轮与集油板的间隙处起依次经中轴承左侧进油口、前轴承左侧进油口到减速器壳的左下端，在减速器壳的右侧从动锥齿轮的位置开有从齿进油道，其走向为从从动锥齿轮处起依次经中轴右侧进油口、前轴承右侧进油口到减速器壳的右下端，在减速器壳的下方主齿进油道与从齿进油道之间设有回油道。本实用新型采用“从齿进油道、主齿进油道”双进油道加“单回油道“的结构，保证减速器轴承的润滑，该结构具有工艺性好、易实现等优点，同等条件下润滑效果优于传统结构后桥主减速器，采用该润滑结构的前桥主减速器不需要加注大量的润滑油。
Description
技术领域
本实用新型属于前驱动桥主减速器总成设计的技术领域，具体涉及一种前桥主减速器总成润滑结构，适用于主齿上偏置式前桥主减速器总成。
背景技术
目前，国内外生产的前桥减速器结构分为三种：一、后桥减速器直接安装到前桥上使用；二、采用螺旋锥齿轮结构的前桥减速器(主齿无偏置距)；三、采用准双曲面齿轮(主齿上偏置)的前桥减速器。第一种因为正向行驶时采用反齿面来传递扭矩，主从动锥齿轮疲劳寿命低、噪声高且前桥的传动轴布置角度偏大，影响整车的NVH性能；第二种结构轴承高度相对较高，需通过加注较多的润滑油来保证轴承的润滑，但会导致传动效率偏低，且易出现渗漏油问题；这三种结构中，第三种从传递扭能力及减速器总成的性能角度考虑最优，且最有利于整车传动轴的布置。但由于主齿的上偏置，轴承位置较高，即便是加注较多的润滑油仍无法实现轴承的良好润滑，由于其润滑结构较难设计，市场应用推广受限。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种前桥主减速器总成润滑结构，适用于主齿上偏置式前桥主减速器总成，其润滑结构简单、工艺性好且易于加工，保证了主齿上偏置式前桥主减速器总成的性能。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图说明如下：
一种前桥主减速器总成润滑结构，包括从动锥齿轮2、集油板3、主动锥齿轮4、中轴承左侧进油口Ⅰ、前轴承左侧进油口Ⅱ、中轴承右侧进油口Ⅲ和前轴承右侧进油口Ⅳ；
所述的从动锥齿轮2通过螺栓连接到差速器总成5上，差速器总成5装配到减速器总成上；所述的集油板3固定在减速器壳1上；所述的主动锥齿轮4与从动锥齿轮2啮合配合；
在减速器壳1的左侧从主动锥齿轮4的位置开有主齿进油道，其走向为从主动锥齿轮4与集油板3的间隙处起依次经中轴承左侧进油口Ⅰ和前轴承左侧进油口Ⅱ到减速器壳1的左下端；在减速器壳1的右侧从动锥齿轮2的位置开有从齿进油道，其走向为从从动锥齿轮2处起依次经中轴承右侧进油口Ⅲ和前轴承右侧进油口Ⅳ到减速器壳1的右下端；在减速器壳1的下方主齿进油道与从齿进油道之间设有回油道。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：针对主齿上偏置前桥减速器的润滑结构，采用“从齿进油道、主齿进油道”双进油道加“单回油道”的结构，来保证减速器轴承的润滑，该结构具有工艺性好、易实现、低速润滑效果良好等优点，同等转速条件下，实际验证结果优于传统后桥，采用该润滑结构的前桥主减速器不需要加注较多的润滑油。
附图说明
图1为本实用新型前桥主减速器总成润滑结构的结构示意图；
图2为本实用新型图1减速器从齿进油道结构的局部剖面图；
图3为本实用新型减速器壳回油道位置示意图。
图中，1.减速器壳 2.从动锥齿轮 3.集油板 4.主动锥齿轮 Ⅰ.中轴承左侧进油口Ⅱ.前轴承左侧进油口 Ⅲ.中轴承右侧进油口 Ⅳ.前轴承右侧进油口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1-图3所示，一种前桥主减速器总成润滑结构，包括从动锥齿轮2、集油板3、主动锥齿轮4、中轴承左侧进油口Ⅰ、前轴承左侧进油口Ⅱ、中轴承右侧进油口Ⅲ和前轴承右侧进油口Ⅳ；从动锥齿轮2通过螺栓连接到差速器总成5上，差速器总成5装配到减速器总成上，在减速器壳上1安装固定有集油板3，主动锥齿轮4与从动锥齿轮2啮合配合。
主齿进油道：如图1所示，在减速器壳1的左侧从主动锥齿轮4的位置开有主齿进油道，其走向为从主动锥齿轮4与集油板3的间隙处起依次经中轴承左侧进油口Ⅰ和前轴承左侧进油口Ⅱ到减速器壳1的左下端。箭头所示为整车正向行驶时的主动锥齿轮旋转方向，减速器总成装配时控制集油板3与主动锥齿轮4的间隙，主齿旋转，润滑油并甩入集油板3中，润滑油沿着左侧的主齿进油道流入中轴承左侧进油口Ⅰ、前轴承左侧进油口Ⅱ，实现轴承的润滑。
从齿进油道：如图2所示，在减速器壳1的右侧从动锥齿轮2的位置开有从齿进油道，其走向为从从动锥齿轮2处起依次经中轴承右侧进油口Ⅲ和前轴承右侧进油口Ⅳ到减速器壳1的右下端。箭头为整车正向行驶时齿轮的旋转方向，从动锥齿轮2旋转时，将润滑油向上甩入中轴承右侧进油口Ⅲ和前轴承右侧进油口Ⅳ，润滑减速器轴承。
单回油道：如图3所示，在减速器壳1的下方，主齿进油道与从齿进油道之间设有回油道，通过控制回油道的大小，可保证在实现回油功能的前提下，回油速度不至于过快，实现一定的润滑油存储功能。
本实用新型减速器在工作时，从齿进油道中从动锥齿轮2旋转，带动润滑油进入右侧进油道，润滑减速器轴承，主齿进油道中主动锥齿轮4旋转，带动润滑油进入减速器壳1左侧的进油道内，润滑减速器轴承；进入轴承的润滑油通过图3所示的回油道回流到减速器中，上述三个油道构成“双进油道加单回油道”结构。
本实用新型的前轴承、中轴承均有两个进油口，有效保证轴承的润滑，而通过对回油道的结构尺寸的控制，使回油速度不至过快，实现一定的储油功能。
Claims (1)
1.一种前桥主减速器总成润滑结构，其特征在于：包括从动锥齿轮(2)、集油板(3)、主动锥齿轮(4)、中轴承左侧进油口(Ⅰ)、前轴承左侧进油口(Ⅱ)、中轴承右侧进油口(Ⅲ)和前轴承右侧进油口(Ⅳ)；所述的从动锥齿轮(2)通过螺栓连接到差速器总成(5)上，差速器总成(5)装配到减速器总成上；所述的集油板(3)固定在减速器壳(1)上；所述的主动锥齿轮(4)与从动锥齿轮(2)啮合配合；
在减速器壳(1)的左侧从主动锥齿轮(4)的位置开有主齿进油道，其走向为从主动锥齿轮(4)与集油板(3)的间隙处起依次经中轴承左侧进油口(Ⅰ)和前轴承左侧进油口(Ⅱ)到减速器壳(1)的左下端；在减速器壳(1)的右侧从动锥齿轮(2)的位置开有从齿进油道，其走向为从从动锥齿轮(2)处起依次经中轴承右侧进油口(Ⅲ)和前轴承右侧进油口(Ⅳ)到减速器壳(1)的右下端；在减速器壳(1)的下方主齿进油道与从齿进油道之间设有回油道。
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| CN201620447529.2U CN205780775U (zh) | 2016-05-17 | 2016-05-17 | 一种前桥主减速器总成润滑结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205780775U true CN205780775U (zh) | 2016-12-07 |
Family
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105805287A (zh) * | 2016-05-17 | 2016-07-27 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种前桥主减速器总成润滑结构 |
| CN107289119A (zh) * | 2017-07-18 | 2017-10-24 | 中国第汽车股份有限公司 | 驱动桥润滑油外循环的冷却系统 |
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2016
- 2016-05-17 CN CN201620447529.2U patent/CN205780775U/zh active Active
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