CN206130006U - 一种电动汽车无级变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车无级变速器，属于汽车变速器技术领域，目前内燃机汽车使用的无级变速器有主要适应在高速高扭矩的场合，对于低速低扭矩的电动汽车而言，使用传统的变速器会造成资源的浪费。为解决以上问题，设计了包括轴向变径机构和径向压紧机构的无级变速器，工作时，通过移动变速锥齿轮在传动轴上的位置，实现传动比的改变，在变速锥齿轮位置改变的同时，油缸的伸缩轴也会随之伸长或者收缩，保证变速锥齿轮的斜齿始终能够与第一齿圈和第二齿圈上的锥齿保持啮合，进而实现无级变速的功能，本设计采用内啮合的传动变速方式，相比于传统的外啮合传动变速方式而言，能够有效地较少齿轮挂空的现象，有利于降低变速器的噪音。

Description

一种电动汽车无级变速器

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，具体地说是一种电动汽车无级变速器。

背景技术

无级变速器主要应用在汽车等交通工具上，其功能是提供一定范围内任意数值的的传动比，借此实现变速功能，目前现有的无级变速器有锥形变速器，电磁齿形变速器等，以上类型的变速器主要适应在高速高扭矩的场合，对于低速低扭矩的设备，目前市场上还没有出现专用的无级变速器，使用差速变速器，电磁齿形变速器等类型的变速器无疑会造成资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种电动汽车无级变速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电动汽车无级变速器，包括轴向变径机构和径向压紧机构，径向压紧机构包括变速齿盘，变速齿盘外圆面加工有梯形齿，内部有凹槽，凹槽内部有导向块，导向块共有四块，分为两对，每对导向块之间安装进给盘，进给盘为弧形钢板，内圆面安装第一齿圈和第二齿圈，第一齿圈和第二齿圈的齿圈内侧加工有锥型斜齿；进给盘与第一进给油缸和第二进给油缸的输出轴连接。

优选的，导向块的弧面直径与进给盘的弧面直径相同。

优选的，进给盘与第一齿圈和第二齿圈采用焊接的方式连接。

优选的，变速齿盘的端面速度输入端加工有导向槽。

变速齿盘的凹槽与密封端盖构成封闭腔体，密封端盖内部为阶梯型凹槽，底部端面有轴承座并安装深沟球轴承，密封端盖通过紧定螺钉安装固定。

优选的，密封端盖的安装面加工有环形凹槽，内部安装环形密封圈。

轴向变径机构包括变速锥齿轮，变速锥齿轮通过传动平键安装在传动轴上，传动轴贯穿整个变速系统，并通过深沟球轴承与变速齿盘保持连接。

优选的，变速锥齿轮的锥度与第一齿圈和第二齿圈上的锥齿锥度相同。

优选的，传动轴上除了安装变速锥齿轮外还可安装其余传动齿轮。

本实用新型的一种电动汽车无级变速器，与现有技术相比所产生的有益效果是：

(1)为低速低转矩的电动汽车提供无级变速，减少了资源的浪费。

(2)采用内啮合的传动变速方式，相比于传统的外啮合传动变速方式而言，能够有效地较少齿轮挂空的现象。

(3)内啮合的传动方式有利于降低变速器的噪音。

附图说明

图1是本实用新型的第一三维图；

图2是本实用新型的第二三维图；

图3是本实用新型的拆解图；

图4是本实用新型的主视剖面图；

图中，1、变速齿盘，2、变速锥齿轮，3、传动轴，4、导向块，5、进给盘，6、第一进给油缸，7、第二进给油缸，8、第一齿圈，9、第二齿圈，10、锥面梯形齿，11、密封螺纹孔，12、定位轴肩，13、定位挡圈，14、传动平键，15、深沟球轴承，16、导向槽，17、密封端盖，18、紧定螺钉。

具体实施方式

下面结合附图3，对本实用新型的第一实施例作以下详细说明。

径向压紧机构包括变速齿盘1，变速齿盘1外圆面加工有梯形齿，内部有凹槽，凹槽内部有导向块4，导向块4共有四块，分为两对，每对导向块之间安装进给盘5，进给盘5为弧形钢板，内圆面安装第一齿圈8和第二齿圈9，第一齿圈8和第二齿圈9的齿圈内侧加工有锥型斜齿；进给盘5与第一进给油缸6和第二进给油缸7的输出轴连接。

进一步，导向块的弧面直径与进给盘的弧面直径相同。

进一步，进给盘与第一齿圈和第二齿圈采用焊接的方式连接。

进一步，变速齿盘的端面速度输入端加工有导向槽。

变速齿盘1的凹槽与密封端盖17构成封闭腔体，密封端盖17内部为阶梯型凹槽，底部端面有轴承座并安装深沟球轴承15，密封端盖17通过紧定螺钉18安装固定。

进一步，密封端盖的安装面加工有环形凹槽，内部安装环形密封圈。

轴向变径机构包括变速锥齿轮2，变速锥齿轮2通过传动平键14安装在传动轴3上，传动轴3贯穿整个变速系统，并通过深沟球轴承15与变速齿盘1保持连接。

进一步，变速锥齿轮的锥度与第一齿圈和第二齿圈上的锥齿锥度相同。

进一步，传动轴上除了安装变速锥齿轮外还可安装其余传动齿轮。

工作时，通过移动变速锥齿轮2在传动轴3上的位置，即可实现传动比的改变，在变速锥齿轮2位置改变的同时，第一进给油缸6和第二进给油缸7的伸缩轴也会随之伸长或者收缩，保证变速锥齿轮2的斜齿始终能够与第一齿圈和第二齿圈上的锥齿保持啮合，进而实现无级变速的功能。

综上，本实用新型的内容并不局限在上述的实施例中，本领域技术人员可以在本实用新型的指导思想之内提出其他的实施例，但这些实施例都包括在本实用新型的范围之内。

Claims (3)

1.一种电动汽车无级变速器，包括轴向变径机构和径向压紧机构，其特征在于，所述径向压紧机构包括变速齿盘(1)，所述变速齿盘(1)外圆面加工有梯形齿，内部有凹槽，所述凹槽内部有导向块(4)，所述导向块(4)共有四块，分为两对，每对导向块之间安装进给盘(5)，所述进给盘(5)为弧形钢板，内圆面安装第一齿圈(8)和第二齿圈(9)，所述第一齿圈(8)和第二齿圈(9)的齿圈内侧加工有锥型斜齿；所述进给盘(5)与第一进给油缸(6)和第二进给油缸(7)的输出轴连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车无级变速器，其特征在于，所述变速齿盘(1)的凹槽与密封端盖(17)构成封闭腔体，所述密封端盖(17)内部为阶梯型凹槽，底部端面有轴承座并安装深沟球轴承(15)，所述密封端盖(17)通过紧定螺钉(18)安装固定。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车无级变速器，其特征在于，所述轴向变径机构包括变速锥齿轮(2)，所述变速锥齿轮(2)通过传动平键(14)安装在传动轴(3)上，所述传动轴(3)贯穿整个变速系统，并通过深沟球轴承(15)与变速齿盘(1)保持连接。