CN208831609U - 一种新三轴式两挡变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新三轴式两挡变速器，解决了传统自动两挡变速器零件数量多，并且换挡过程中存在有冲击感和打齿的问题。本实用新型包括输入轴、输出轴、1挡结合齿圈、2挡结合齿圈和接合套，所述输入轴的下端连接有中间轴，所述中间轴由中部分两个支路，所述中间轴的第一支路连接转角传感器，所述中间轴的第二支路连接中间轴大齿轮，所述中间轴大齿轮与输入轴齿轮连接，所述输入轴中部分有三个支路，所述输入轴的第一支路与1挡结合齿圈连接，所述输入轴的第二支路连接花键毂，所述输入轴的第三支路与所述输入轴齿轮的另一端连接，所述花键毂的上方安装有接合套，所述输出轴中部分有三条支路，所述输出轴的第一支路连接2挡结合齿圈。

Description

一种新三轴式两挡变速器

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种新三轴式两挡变速器。

背景技术

固定传动比的减速箱，需要匹配较大功率的电驱动系统，造成电机体积和重量大，成本高，效率低，降低了电动车的续驶里程，无法满足电动车动力性和经济性的要求，目前的大扭矩大传动比的变速器，中心距大，导致变速器周向尺寸大，影响汽车的通过性，采用同步器换挡，结构复杂，成本高。

在传统汽车上，为适应发动机的工作特性，满足汽车的使用要求，采用了多挡变速器。对于电动汽车，变速器是影响电动车性能的重要总成之一，使用与燃油车同样的多挡变速器不必要，但若取消变速传动装置，则难以兼顾汽车爬坡和高速行驶等要求，因此有必要针对电动机的工作特性重新设计电动车变速传动装置。现有的电动车变速器主要有单级减速器、两挡手动变速器(MT)、两挡自动变速器(AT)和两挡机械式自动变速器(AMT)。其中传统自动变速器的两挡自动变速器需要油泵、离合器等零件，既增大总成尺寸和重量，且加工工艺复杂、零部件数量多，又增加了成本，同时在转换过程中存在有冲击感和打齿的现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：传统自动两挡变速器加工工艺复杂，零件数量多，并且换挡过程中存在有冲击感和打齿的问题，本实用新型提供了解决上述问题的一种新三轴式两挡变速器。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种新三轴式两挡变速器，包括输入轴、输出轴、1挡结合齿圈、2挡结合齿圈和接合套，所述输入轴的下端连接有中间轴，所述中间轴由中部分两个支路，所述中间轴的第一支路连接转角传感器，所述中间轴的第二支路连接中间轴大齿轮，所述中间轴大齿轮与输入轴齿轮连接，所述输入轴的上端直接与输出轴的上端连接，所述输入轴中部分有三个支路，所述输入轴的第一支路与1挡结合齿圈连接，所述输入轴的第二支路连接花键毂，所述输入轴的第三支路与所述输入轴齿轮的另一端连接，所述花键毂的上方安装有接合套，所述输出轴中部分有三条支路，所述输出轴的第一支路连接2挡结合齿圈，所述输出轴的第二支路与花键毂连接，所述输出轴的第三支路连接有输出轴齿轮，所述输出轴齿轮的另一端连接有中间轴小齿轮，所述中间轴小齿轮的另一端连接与所述中间轴的第一支路上，所述转角传感器的下端与所述中间轴的下端连接。

本实用新型设计了一种新三轴式两挡变速器，包括输入轴、输出轴、1挡结合齿圈、2挡结合齿圈和接合套，所述输入轴的下端连接有中间轴，所述中间轴由中部分两个支路，所述中间轴的第一支路连接转角传感器，所述中间轴的第二支路连接中间轴大齿轮，所述连接转角传感器可测出中间轴转动的角度，而输入轴是由电机控制，由于电机内部自带传感器，可以测出输入轴转动的角度，即可得到接合套的转动的角度，通过计算可得到1挡结合齿圈和 2挡结合齿圈的转角，在换挡时，调节相同的角度，机壳完成无冲击换挡，此换挡精确，不会有偏差，在所述花键毂的上方安装有接合套，通过接合套连接1挡结合齿圈和花键毂，实现1挡换挡，通过接合套连接2挡结合齿圈和花键毂，实现2挡换挡。本实用新型结构简单，操作方便，减小了变速器的复杂性，通过电机控制换挡，无需手动操作，且换挡时无冲击感，打齿的现象，增加了换挡的准确性。

进一步地，所述1挡结合齿圈位于花键毂的左侧，所述2挡结合齿圈位于花键毂的右侧。当换1挡时，接合套左移，同时与1挡结合齿圈和花键毂连接，实现换挡，当换2挡时，接合套右移，同时与2挡结合齿圈和花键毂连接，实现换挡。

进一步地，所述接合套可移动的安装在变速器外壳上。由于接合套要随时变换一二挡，而1挡结合齿圈和2挡结合齿圈固定不动，因此需要接合套的移动实现换挡。

进一步地，所述接合套上设有与1挡结合齿圈、2挡结合齿圈和花键毂相配合的花键齿槽。在换挡过程中接合套需要与1挡结合齿圈、2挡结合齿圈和花键毂啮合，实现换挡，因此接合套上需要有相匹配的花键齿槽来啮合。

进一步地，所述输入轴由电机控制。有电机控制实现自动换挡，减少手动操作的麻烦，方便，准确。

本实用新型具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型结构简单，操作方便，减小了变速器的复杂性，通过电机控制换挡，无需手动操作，且换挡时无冲击感，打齿的现象，增加了换挡的准确性；

2、本实用新型通过电机控制实现自动换挡，操作方便，且设计结构简单、生产成本低。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型的三轴式两挡变速器结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-输入轴，2-输入轴齿轮，3-中间轴大齿轮，4-中间轴，5-转角传感器，6-中间轴小齿轮，7- 输出轴齿轮，8-输出轴，9-1挡结合齿圈，10-花键毂，11-接合套，12-2挡结合齿圈。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1所示，一种新三轴式两挡变速器，包括输入轴1、输出轴8、1挡结合齿圈9、2挡结合齿圈12和接合套11，所述输入轴1的下端连接有中间轴4，所述中间轴4由中部分两个支路，所述中间轴4的第一支路连接转角传感器5，所述中间轴4的第二支路连接中间轴大齿轮3，所述中间轴大齿轮3与输入轴齿轮2连接，所述输入轴1的上端直接与输出轴8 的上端连接，所述输入轴1中部分有三个支路，所述输入轴1的第一支路与1挡结合齿圈9 连接，所述输入轴1的第二支路连接花键毂10，所述输入轴1的第三支路与所述输入轴齿轮 2的另一端连接，所述花键毂10的上方安装有接合套11，所述输出轴8中部分有三条支路，所述输出轴8的第一支路连接2挡结合齿圈12，所述输出轴8的第二支路与花键毂10连接，所述输出轴8的第三支路连接有输出轴齿轮7，所述输出轴齿轮7的另一端连接有中间轴小齿轮6，所述中间轴小齿轮6的另一端连接与所述中间轴4的第一支路上，所述转角传感器5 的下端与所述中间轴4的下端连接。本实用新型的工作过程如下：当换1挡时：电机操纵换挡机构，使接合套11左移，接合套11将同时与1挡结合齿圈9和花键毂10结合。其中动力由输入轴1经过花键毂10，传递到接合套11，然后传递到1挡结合齿圈9，接下来传递到输入轴齿轮2，之后传递到中间轴大齿轮3，其次传递到中间轴4，再而传递到中间轴小齿轮6，最后传递到输出轴齿轮7，最终传递到输出轴8输出。当换2挡时：电机操纵换挡机构，使接合套11右移，接合套11将同时与2挡结合齿圈12和花键毂10结合。其中动力由输入轴 1，经过花键毂10，然后传递到接合套11，接下来传递到2挡结合齿圈12，之后传递到输出轴齿轮7，最后传递到输出轴8输出。此变速器的换挡机构为电机控制，为了避免换挡时的冲击、打齿等，需要在换挡前对接合套11和1挡结合齿圈9、2挡结合齿圈12的转角位置进行监测，当接合套11的花键齿槽与2挡结合齿圈12或1挡结合齿圈9的齿厚正对时，即为最佳换挡时机，此时操纵换挡机构换挡。由于电机内部自带传感器，可以读出输入轴1的转角，即可得到接合套11的转角。转角传感器5可读出中间轴4的转角，通过计算可得到1挡结合齿圈9和2挡结合齿圈12的转角。换1挡时，调节电机的转速，使得1挡结合齿圈9的转角与接合套11的转角相同，即可完成无冲击换挡。换2挡时，调节电机的转速，使得2挡结合齿圈12的转角与接合套11的转角相同，即可完成无冲击换挡。

实施例2

如图1所示，本实施例与实施例1的区别在于，所述1挡结合齿圈9位于花键毂10的左侧，所述2挡结合齿圈12位于花键毂10的右侧。所述接合套11可移动的安装在变速器外壳上。所述接合套11上设有与1挡结合齿圈9、2挡结合齿圈12和花键毂10相配合的花键齿槽。所述输入轴1由电机控制。当换1挡时，接合套左移，同时与1挡结合齿圈和花键毂连接，实现换挡，当换2挡时，接合套右移，同时与2挡结合齿圈和花键毂连接，实现换挡。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新三轴式两挡变速器，其特征在于，包括输入轴(1)、输出轴(8)、1挡结合齿圈(9)、2挡结合齿圈(12)和接合套(11)，所述输入轴(1)的下端连接有中间轴(4)，所述中间轴(4)由中部分两个支路，所述中间轴(4)的第一支路连接转角传感器(5)，所述中间轴(4)的第二支路连接中间轴大齿轮(3)，所述中间轴大齿轮(3)与输入轴齿轮(2)连接，所述输入轴(1)的上端直接与输出轴(8)的上端连接，所述输入轴(1)中部分有三个支路，所述输入轴(1)的第一支路与1挡结合齿圈(9)连接，所述输入轴(1)的第二支路连接花键毂(10)，所述输入轴(1)的第三支路与所述输入轴齿轮(2)的另一端连接，所述花键毂(10)的上方安装有接合套(11)，所述输出轴(8)中部分有三条支路，所述输出轴(8)的第一支路连接2挡结合齿圈(12)，所述输出轴(8)的第二支路与花键毂(10)连接，所述输出轴(8)的第三支路连接有输出轴齿轮(7)，所述输出轴齿轮(7)的另一端连接有中间轴小齿轮(6)，所述中间轴小齿轮(6)的另一端连接与所述中间轴(4)的第一支路上，所述转角传感器(5)的下端与所述中间轴(4)的下端连接。

2.根据权利要求1所述的一种新三轴式两挡变速器，其特征在于，所述1挡结合齿圈(9)位于花键毂(10)的左侧，所述2挡结合齿圈(12)位于花键毂(10)的右侧。

3.根据权利要求1所述的一种新三轴式两挡变速器，其特征在于，所述接合套(11)可移动的安装在变速器外壳上。

4.根据权利要求1所述的一种新三轴式两挡变速器，其特征在于，所述接合套(11)上设有与1挡结合齿圈(9)、2挡结合齿圈(12)和花键毂(10)相配合的花键齿槽。

5.根据权利要求1所述的一种新三轴式两挡变速器，其特征在于，所述输入轴(1)由电机控制。